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2012.6.3版汽车理论复习

2012.6

Evelyn亚平
2019-05-19 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《2012.6doc》,可适用于高等教育领域

汽车理论复习索引F、p第行到倒数第行。“地面沿轮胎的乘积”F、p第行到第行。“由上式可知滚动阻力Ff。”F、p第行。F、p第行、第行。“附着率是最低附着系数。”在本页空白处加:“后驱动汽车的后驱动轮的附着率C可表达为不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。汽车的附着条件是:≥CC越小越容易满足附着条件。”F、p在本页空白处加:“车轮中心受到侧向力Fy则地面给车轮以侧偏力FY并产生侧偏角(k为侧偏刚度)。在侧偏角较小时FY与成线性关系。”F、p第行到第行“轿车轮胎是负值”(书中ka即k)正的车轮侧向力产生负的车轮侧偏力产生正的车轮侧偏角产生正的回正力矩。F、p在本页空白处写:“其中FYr是外倾地面侧向力kr是外倾刚度为负值r是车轮外倾角”F、①p在本页空白处写:“其中是外倾侧偏角kr是外倾刚度为负值k是侧偏刚度为负值r是外倾角”②“若车轮侧向力为正那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。若外倾角为正那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。”F、p第行到第行。“为了便于加速度ms”在此公式空白处写:“式中去掉等式右边为平移质量的加速阻力保留为平移质量的加速阻力加上回转质量的加速阻力。”p第行表达式。式中If、IW见p相关词条。在此公式空白处写:“有的越野汽车档值甚大有可能使得汽车的档加速度大于档的。”F、P倒数第行到倒数第行。F、p行到行“最高车速……为零”P倒数第行到倒数第行“汽车的……为零”F、p倒数第行到倒数第行。“双离合器总为正”F、p在本页空白处写:(或另附页)①“熟悉变矩器的无因次特性(原始特性)。②熟悉变矩器的基本参数:其中K变矩比TT涡轮转矩TP泵轮转矩其中i变矩器速比nT涡轮转速nP泵轮转速其中变矩器效率i变矩器速比其中p泵轮转矩系数工作油密度、g重力加速度、D变矩器有效直径③汽车工况对变矩器的参数的影响可用透过度p表示透过度是变矩器的很重要的性能参数。其中Tpo为涡轮不转动时泵轮的转矩 po为涡轮不转动时泵轮的转矩系数 Tpc为偶合器工况即变矩比K为时泵轮的转矩 pc为偶合器工况即变矩比K为时泵轮的转矩系数。P=表示变矩器为不透性 P<表示变矩器为反透性 P>表示变矩器为正透性。显然只有正透性符合汽车的使用要求在实际设计时要求P>通常乘用车(轿车)≥、其他车辆≥。④正透性变矩器汽车在上坡时因为速比减小泵轮转矩系数增大而增加了爬坡能力。⑤变矩器汽车通常都有良好的低速动力性、良好的起步性、发动机不易熄火以及能吸收过载等优点但它的高速动力性略差有时最高车速有可能降低。但是由于:变矩器汽车较之机械变速器汽车低速动力性好加速时间少停车时间也少所以变矩器汽车的平均行驶车速通常比机械变速器汽车高些。在机械变速器汽车的驱动力行驶距阻力曲线图中其纵坐标与档驱动力曲线之间有个空白说明此处无驱动力只能通过离合器的滑摩来提供起步时的驱动力以实施起步。对于变矩器汽车来说车速为零时的驱动力很大起步性很好。”F、p公式(其中Fb即为Fxb下同)为不抱死的条件否则即发生抱死。一直到本页第行。“滑移现象”(此处“拖滑”改“滑移”)曲线图。Fp左为车轮未抱死的区域右为车轮抱死的区域。据此可分析:制动力大小、满载空载、大小不同情况的抱死关系。F、①p在本页空白处写:“其中S为制动距离、uao为汽车制动初速度、为制动间隙消除时间、制动力增长时间、bmax为最大制动减速度。②此处所指制动距离是指:开始踩制动踏板到完全停车的距离。它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车所驶过的距离S和S相应的时间是和。”③制动时希望车轮滑动率为此时出现最大纵向附着系数。F、p倒数第行到倒数第行。F、p倒数第行到p第行。“首先不希望稳定性。”F、p公式请理解其静态部分(GbL、GaL)动态部分(Ghg)以及轴荷转移即前轴负荷增加后轴负荷减少。F、p倒数第行到倒数第行“我们把()”F、p第行到本段结束。“理想的理想制动的”F、p在本页空白处写:“对图进行制动历程分析。若在同步附着系数(例如为)的路面上汽车进行制动则其前后制动力将从开始沿曲线增长直到曲线前后制动轮同时抱死。若在小于同步附着系数(例如为)的路面上汽车进行制动则其前后制动力将从开始沿曲线增长直到与的f曲线相交其前后制动力开始按“的f曲线”增长此时其前轮抱死直到到达曲线前后制动轮同时抱死。若在大于同步附着系数(例如为)的路面上汽车进行制动则其前后制动力将从开始沿曲线增长直到与的r曲线相交其前后制动力开始按“的r曲线”变化此时其后轮抱死直到到达曲线前后制动轮同时抱死。”“从历程分析可知:只有曲线在I曲线下方时才能保证前轴先抱死而不是后轴先抱死。而且希望曲线贴近I曲线以提高制动效率。此外希望曲线与I曲线的交点远离坐标原点以得到较大的同步附着系数。这些是为常值的制动系统无法实现的然而电控制动装置EBD技术等可以做到。”F、①p第行(即公式)其中同步附着系数、L(书上为I)为轴距、为制动力分配系数、为b(书上为lb)为质心到后轴距离、hg为质心高度。②在本页空白处写:“乘用车(即轿车)的同步附着系数应至少不小于以保证在的良好路面上行驶时<这样制动时不会后轮先抱死。③此外从公式可看到b增加即质心前移会引起减小这样制动时可能会后轮先抱死这是很不利的。”F、p倒数第行到倒数第行。“f线是指关系曲线。”F、p第行“r线是指关系曲线”、 倒数第行到倒数第行。“若曲线在I曲线下方制动状态。”F、p在本页空白处写:①“不发生车轮抱死所需要的(最小)路面附着系数称为利用附着系数。当路面低于此附着系数时发生抱死。②制动效率就是车轮不抱死的最大制动强度对车轮与地面间的附着系数的比值。”F、p第行到第行“为了保证()。”F、p第行到p第行“为克服()”F、①p倒数第行到倒数第行“图a)是消耗曲线”②在本页空白处写:“发动机负荷特性曲线是燃油经济性曲线它的纵坐标是油耗率b横坐标是输出功率P每条曲线的转速n保持不变。当负荷增加时油耗率下降在大负荷时油耗率上升在该转速的负荷的时为最低值。”③“CVT能够在某工况(Peua)下通过找到相应的i找到曲线图上的n。”(按p图a)④“汽车某消耗功率对应有一个ua工况按该‘最低燃油消耗曲线’此功率有一个对应值nCVT可据此计算得到i(即ig)在此i值时最省油。式中r车轮半径、i主减速比”⑤参阅p第行到第行“确定无级变速器的调节性能应有的传动比”。F、p在本页空白处写:“稳定性因数K可表达如下单位sm其中m汽车总质量、L轴距、汽车质心到前轴之距、b汽车质心到后轴之距、k前轮侧偏刚度、k后轮侧偏刚度。”F、p在本页空白处写:“在大多数行驶状况下汽车的侧向加速度不超过g,若忽略一些次要因素则可以把汽车近似地看作一个线性动力学系统。”F、①p在本页空白处写:“横摆角速度增益可表达如下其中u汽车车速ms、L轴距m、K稳定性因数sm②K等于为中性转向③K大于为不足转向其特征车速为uchms 其中K为稳定性因数sm K越大或uch越小不足转向量越大。④K小于为过多转向其临界车速为ucrms 其中K为稳定性因数sm 汽车到达临界车速时失去稳定性。”⑤“ 其中K为稳定性因数sm 侧向加速度m L汽车轴距 为前轮侧偏角与后轮侧偏角之差。⑥ ”F、p在本页空白处写:“静态储备系数SM其中中性转向点到前轴的距离  质心到前轴的距离SM为正值时汽车为不足转向。质心前移时不足转向量增加。”F、p在本页空白处写:“在汽车操纵稳定性中常以前轮转角或方向盘转角sw为输入,汽车横摆角速度r为输出的汽车横摆角速度频率响应特性来表征汽车的动特性。”F、p在本页空白处写:“操纵稳定性的频率响应函数H(j)r为其中r()是r的傅里叶变换、()是的傅里叶变换。”F、p在本页空白处写:“在汽车的操纵稳定性综合计算中有时采用下列方法:①D为前轮侧偏柔度、D为后轮侧偏柔度、U为不足转向量U=DD。当U为正时汽车是不足转向当U为负时汽车是过多转向。②D侧偏柔度()g 它可以综合表示由于各种因素引起的行驶方向角的偏离角和转向角例如侧向力侧偏角、侧倾外倾侧偏角、侧向力变形外倾侧偏角、囘正力矩侧偏角、倾侧转向角、侧向力变形转向角、囘正力矩变形转向角等其中最重要的是侧向力引起的偏离它占整个偏离角的以上。”F、p第行到第行“制定了更好地符合。”在本页空白处写:“在Hz以下水平振动比垂直振动更敏感。并且车身部分会在此频率时发生共振故应对水平振动于以充分重视。”

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