CNG发动机（EControl）零件图册及维护使用说明书(正式版）

CNG发动机（EControl）零件图册及维护使用说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf (正式版） 1 首先感谢您选用玉柴机器股份有限公司的产品，并感谢您阅读《YC6G、6J、4G型天然气发动机电控系统零件图册及 使用说明书》！ 玉柴的服务宗旨是：“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”,为了更好地履行玉柴的服务宗旨，我们编印了 《YC6G、6J、4G型天然气发动机电控系统（Econtrols）零件图册及使用说明书》，希望本图册可以让用户更好地认识了 解玉柴产品的结构与配置，方便用户使用、维修和购置零配件。 本零件图册及使用说明书是在YC6G、YC6J、YC4G系列柴油机使用维护说明书的基础上，针对天然气电控系统部份加 以补充说明，根据2006年生产图样、 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 编制而成，适用于YC6G、YC6J、YC4G系列天然气发动机。图册中列出了 YC6G、YC6J、YC4G系列天然气发动机的电控零部件零件图及原理、使用及维护说明。 随着产品的不断改进提高和用户不断提出新的要求，《YC6G、YC6J、YC4G型天然气发动机电控系统零件图册及使用 说明书》中的有关内容将会有不同程度的变更，玉柴保留在不预先通知的情况下进行修改的权利，具体配置情况应以当时 产品技术文件为依据。 《YC6G、YC6J、YC4G型天然气发动机电控系统零件图册及使用说明书》由玉柴机器股份有限公司策划，玉柴技术中 心电控部编制。其编写不足之处在所难免，敬请您多多指教，使之渐臻完善。谢谢！ 玉柴机器股份有限公司 2006年5月 2 一、YC6G、YC6J、YC4G原理图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 二、YC6G、YC6J、YC4G电路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 三、玉柴天然气发动机工作原理 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 四、YC6G、YC6J、YC4G天然气发动机性能和技术参数 „„„„„„„„„„„„„„„„10 一、高压电磁阀部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 二、高压减压器及低压电磁阀部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 三、电控调压器部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 五、混合器部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 六、电子节气门部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24 七、电子控制模块„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26 八、废气旁通控制阀部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28 九、防喘振阀„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30 十、点火线圈„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„33 十一、火花塞„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„35 十二、电子油门踏板„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„37 3 十三、线束„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„39 十四、传感器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„40 一、发动机的使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„44 二、发动机的维护保养„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„45 三、发动机常见故障及排除方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„47 4 1.1 YC6G、YC6J、YC4GCNG发动机工作原理图 电控调压器 5 1.2.1 YC6G、6J、4G整车电路图 6 1.2.2 YC6G、6J电路图 7 1.2.3 YC4G电路图 8 1.3 玉柴YC6G、6J、4G系列CNG发动机是在原YC6G、6J、4G柴油机基础上，通过燃烧开发、燃气控制系统匹配而开发出的点燃式天然气发 动机。其工作原理与汽油机类似，但又有一定的区别。与汽油机的主要区别在于燃料不同，导致燃料供给系统和燃料控制系统有较大差别。 但在控制空气与燃料的比例、点火正时控制、环境修正方面基本类似。 从1-1 YC6G、6J、4GCNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： 高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 CNG发动机与原柴油机差别较大： 1) 燃料供给系统 取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了高压电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器、混合器等控制天然气喷射量和喷射时间的相关零部件。 2) 点火系统 柴油机是压燃式发动机，而CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是与汽油机一样的点火式燃烧方式。在取消了喷油器后，将 原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通过凸轮轴位置传感器获得发动机的 点火正时信号。增加了电控模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。 3) 控制系统 YC6G、6J、4G CNG发动机是一种电控发动机，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控 制，为满足这些控制要求，增加了相应的天然气温度、天然气压力、发动机冷却水温度、进气空气压力、温度、环境压力、湿度、温度、点 火正时以及氧浓度等传感器。 4) 压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按抗爆震性能高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高。YC6G、6J、4GCNG发动机的压缩比为11。 5) 空燃比控制 CNG燃烧方式与柴油不同，CNG发动机可通过氧传感器测量尾气中氧浓度，从而测量混合气空燃比。发动机控制系统通过氧传感器的反馈 信号，不断修正天然气的喷射量，实现全工况闭环控制，精确控制空燃比，使天然气在缸内燃烧最优化。 9 6) 增压控制 增压中冷能大大提高发动机的动力性能。玉柴YC6G、6J、4G系列CNG发动机使用先进的高速电磁阀(300Hz)技术控制增压压力，保证发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。 以后章节会对每个零部件的工作原理、在系统中的作用作详细介绍。 项 目 技 术 规 格 型号 YC4G180N-20 YC4G180N-30 代号 G2B00 G2C00 压缩比 11 11 标定功率(kW) 132 132 标定转速(r/min) 2300 2300 最大扭矩(N.m) 650 650 最大扭矩转速(r/min) 1400 1400 怠速(r/min) 650?20 650?20 带空调转速(r/min) 680?20 680?20 最高空车转速(r/min) 2600?25 2600?25 全负荷最低燃料消耗率 210 210 (g/kW.h) 涡轮后排气温度(?) ?600 ?600 废气排放 符合国? 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 符合国III准 10 技 术 规 格 项 目 YC6G230N-20 YC6G260N-20 YC6G230N-30 YC6G260N-30 YC6G230N-40 YC6G260N-40 型号 G3B00 G6800 G6900 G6600 G3D00 G3E00 代号 11 11 11 11 11 11 压缩比 170 191 170 191 170 191 标定功率(kW) 2300 2300 2300 2300 2300 2300 标定转速(r/min) 850 980 850 980 850 980 最大扭矩(N.m) 1400 1400 1400 1400 1400 1400 最大扭矩转速(r/min) 怠速(r/min) 650?20 650?20 650?20 650?20 650?20 650?20 带空调转速(r/min) 680?20 680?20 680?20 680?20 680?20 680?20 最高空车转速(r/min) 2600?25 2600?25 2600?25 2600?25 2600?25 2600?25 全负荷最低燃料消耗率210 210 210 210 215 215 (g/kW.h) 涡轮后排气温度(?) ?600 ?600 ?600 ?600 ?600 ?600 废气排放 符合国?标准 符合国?标准 符合国III标符合国III标符合国IV标符合国IV标 准 准 准 准 11 技 术 规 格 项 目 YC6J190N-20 YC6J210N-20 YC6J190N-30 YC6J210N-30 型号 J5700 J5300 J5500 J5400 代号 11 11 11 11 压缩比 140 155 140 155 标定功率(kW) 2500 2500 2500 2500 标定转速(r/min) 650 710 650 710 最大扭矩(N.m) 1500 1500 1500 1500 最大扭矩转速(r/min) 怠速(r/min) 650?20 650?20 650?20 650?20 带空调转速(r/min) 680?20 680?20 680?20 680?20 最高空车转速(r/min) 2800?25 2800?25 2800?25 2800?25 全负荷最低燃料消耗率210 210 210 210 (g/kW.h) 涡轮后排气温度(?) ?600 ?600 ?600 ?600 废气排放 符合国?标准 符合国?标准 符合国III标准 符合国III标准 12 1.5 1、 冷态气门间隙 进气门：（0.4?0.05）mm 排气门: (0.5?0.05)mm 2、 火花塞电极间隙:0.33?0.05mm 3.、火花塞拧紧力矩: 20N.m～40N.m 4、凸轮轴位置传感器与信号轮间隙：0.8?0.2mm 5、整车提供给发动机增压器压力：1.7bar(相对压力)/2.7bar(绝对压力) 13 2.1 高压燃料切断阀部件 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G3900-1113023 高压电磁阀 1 2 G3900-1113024 高压电磁阀接头 2 3 Q80008 卡套 2 易损件 4 Q80108 卡套式管接头用螺母 2 易损件 5 Q/YC901-3C12 垫圈 12 2 易损件 ： 工作原理：由线圈驱动阀芯，由ECM控制其开合，停机状态下处于常闭状态。 作用：及时切断或恢复燃料供给。 安装要求：为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并且锁紧接头使铜垫略有变形，有效密封。 14 15 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 J5700-1113030 高压减压器 1 2 G3900-1113034 调压器进气接头 1 3 G3900-1113014A 垫片14 1 易损件 4 Q80008 卡套 1 易损件 5 Q80108 卡套式管接头用螺母 1 易损件 6 J5700-1113031 减压器出气接头 1 7 J5700-1113040 低压燃料切断阀 1 8 J5700-1113041 电磁阀出气接头 1 9 J5700-1113039 加热水胶管 2 易损件 工作原理：由线圈驱动阀芯，由ECM控制其开合，停机状态下处于常闭状态。 作用：及时切断或恢复燃料供给。 安装要求：为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262）有效密封。 工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。 作用：通过节流和加热，使高压的压缩天然气减压至7bar-9bar的低压天然气。 安装要求：1）减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封。 16 2）减压器出气接头使用O形圈进行密封， 出气接头与低压电磁阀、低压电磁阀与电 磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必 须使用螺纹密封胶。 3）高压减压器通过两根水管与发动机的冷 却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍 ，以免漏水。 4）高压减压器必须通过一根压力反馈管与 进气管连接，目的是为了根据工况控制调压 器出口压力。 5）根据汽车行业标准QC/T 245-1998“压 缩天然气气车专用装置和安装要求”中 3.4.2.4的规定，减压调节器应安装在 靠近发动机进气管和振动较小的位置，但 不应直接安装在发动机上。所以减压调节 器必须安装在汽车（底盘）大梁上。设计 减压调节器支架时，应注意减压调节器的 安装位置不能高于发动机散热器顶部。否则 会导致加热水不能流经减压器，导致减压器 结冰冻裂。 17 18 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G3900-1113042 扩口式组合直角管接头 1 2 J5700-1113054 调压器进气接头 1 3 J5700-1113050 电控调压器 1 4 J5700-1113053 调压器出气管 1 5 J5700-1113051 调压器连接管 1 易损件 工作原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来自ECM的控制指令，通过高速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控制空燃 比。 作用：控制天然气喷射量 安装要求：由于该零件内部有控制芯片，应避免高频振动。该零件自带减震软垫，切勿自行拆卸。为保证该零件的可靠性，建议将该零件 安装在汽车底盘上。并且该零件安装在底盘上时，电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器天然气入口中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天然气中的杂质流到混合器中随空气进入缸内燃烧掉，保持EPR阀内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。 19 20 2.4 2.4.1 6G6J 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 J5700-1113060 混合器 1 2 J5700-1113063 混合器接头 1 3 Q67650 环箍50 2 易损件 4 J5700-1113061 混合器接管I 1 5 J5700-1113062 混合器接管II 1 YC6J用 6 G6800-1113062 混合器接管II 1 YC6G用 7 J5700-1113064 混合器垫片I 1 易损件 8 J5700-1113065 混合器垫片II 1 易损件 9 J5700-1113053 调压器出气管 1 10 G6800-1113063 混合器支架 1 YC6G用 工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。 安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片I、混合器垫片II安装在混合器接管I、混合器接管II与混合器的结合面，注意拧紧螺栓以防止漏气。 21 22 2.4.2 4G 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G2C00-1113060 混合器 1 2 G2C00-1113081 混合器接头 1 3 Q67650 环箍50 2 易损件 4 G2C00-1113062 混合器接管II 1 5 G2C00-1113065 混合器垫片II 1 易损件 工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。 安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片II安装在混合器接管II与混合器的结合面，注意拧紧螺栓以防止漏气。 23 2.5 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 J5700-1113070 电子节气门 1 2 J5700-1113072 节气门垫片 1 易损件 3 Q67676 环箍76 2 易损件 4 Q218B0660TF2 螺栓M6X60 4 工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混和气的量，从而控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传 送给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。 通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。 安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。 24 25 2.6 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 J5700-3823351 控制器 1 2 G6800-3823352 控制器软件 1 3 G6000-3823353 机型软件标签 1 作用：电控CNG发动机管理核心，通过各种传感器监控发动机运行工况，并根据发动机运行工况和控制MAP控制各执行器，并且通过CAN总线与汽车各子系统通讯。 工作环境：1）温度：（-40-105）? 2）最大震动：8G@10-1000HZ 工作电压：6-32 V DC 安装要求：安装ECM时，应尽可能将ECM安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散热措施。 26 27 2.7 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 J5700-1113080 废气旁通控制阀 1 2 G5900-1008019 喘振阀通气软管 1 3 G6800-1118081 旁通控制阀支架 1 YC6G用 4 Q218B0660TF2 螺栓M6X60 3 5 Q40306 垫圈6 3 6 Q350B06 螺母M6 3 28 工作原理及作用：通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提 升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求！ 安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。 29 2.8 YC6G6J 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G5900-1118040 防喘振阀 2 2 G5900-1008014 三通接头 1 3 G5900-1008019 喘振阀通气软管 1 4 Q673B11 环箍11 6 30 YC4G 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G5900-1118040 防喘振阀 1 2 G5900-1008019 喘振阀通气软管 1 3 Q673B11 环箍11 2 作用： 当发动机突然减速时 ，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压 压力传递到访喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。 安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外两个φ25外径的接口分别连接增压器前进气管和增 压器后进气管。6G、6J系列CNG发动机使用两个防喘振阀，两个防喘振阀安装时进出气口刚好相反，使气流能相互流通。4G系 列CNG发动机只需要一个防喘振阀即可满足要求。防喘振阀两端内径φ25的连接管由汽车厂配备。 31 32 2.9 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G3900-3705030 点火线圈 6 4（4G）部件，包含以下零件 2 G3900-3705031 线圈 6 4（4G） 3 G3900-3705032 胶套 6 4（4G） 作用： 接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。 安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧 与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花 塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止 因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。 导电膏型号：长江牌 DDG-A 高效电接触导电膏 绝缘润滑油脂型号：绝缘润滑油脂型号：SX-295-3（1kg装）。供应商：重庆奥鹏化工新 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 有限公司 33 34 2.10 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G3900-3705002 火花塞 6 4（4G） 2 G4200-3901017 火花塞套筒 1 随机工具 作用： 接收来自点火线圈的高电压 ，产生火花，点燃天然气。 安装要求：安装时拧紧点火花塞，拧紧力矩：30N.m。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火 花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点 火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之 间漏电。 35 36 2.11 序数图 号 名 称 备注 号 量 1 G3900-3800120 电子油门踏板 1 2 G3900-1115090 电子油门踏板接插件 1 部件 3 G3900-1115091 接插件体 1 AMP 174262-2 4 G3900-1115092 锁针 1 AMP 171662-1 5 G3900-1115093 插片 5 AMP 174263-7 6 G3900-1115094 插线密封件 5 AMP 172888-2 作用：驾驶者通过电子油门踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶者的实际动力需求。 安装要求：该油门踏板为接触式电子油门踏板，安装时注意将油门踏板布置在防油、防水、防电磁干扰条件较好的地方。为防止整车电磁干 扰影响电子油门踏板传递给ECM的信号，要求电子油门踏板至整车接口信号线必须使用屏蔽线，并且屏蔽层要接地牢固可靠。 37 38 2.12 序数作用：通过将所有的传感器信号传递给ECM，让ECM即时了解发动机运图 号 名 称 备注 号 量 行工况及各几个控制参数状态，并根据发动机运行工况及时发出控制指1 G6800-3823200 线束部件 1 6G 令，通过线束传递到每个执行器，实现发动机的精确控制。 2 G2C00-3823200 线束部件 1 4G 安装要求： 发动机线束布置在发动机上时，要求有良好的防水、防油、防3 J5700-3823000 线束部件 1 6J 振、防磨损、防电磁干扰措施，并且应将线束牢固的固定在发动机上，走 线时尽量不靠高温区和湿热环境。发动机导线与波纹管之间需添加填充物4 G6800-3823060 故障诊断线束接口 1 部件(随机附件) 以避免导线被波纹管磨破。发动机线束与整车线束接口部分应尽量设计在5 G6800-3823040 车辆线束接口II 1 部件(随机附件) 便于插拔部位，以方便维修。整车线束必须按照发动机厂所提供的电路原6 G6800-3823060 车辆线束接口I 1 部件(随机附件) 理图设计。 车辆线束接口I： 10 pin接插件： 接插件： Delphi 15326661 1 端子： Delphi 15304731 10 防水塞 Delphi 15366066 10 车辆线束接口II： 10 pin接插件 接插件： Delphi 15326660 1 端子： Delphi 15304719 10 防水塞 Delphi 15366066 10 39 电子油门接插件(车辆线束端)： 接插件：AMP 174262-2 1 锁扣： AMP 174263-7 1 端子： AMP 171662-1 5 防水塞：AMP 172888-2 5 故障诊断线束接口车辆线束端） 接插件： Delphi 12015798 1 端子： Delphi 12089188 4 防水塞 Delphi 12015323 4 40 2.13 序数图 号 名 称 备注 2.13.1 λ传感器 号 量 1 G5900-3800103 λ传感器 1 2 J5700-823110 大气环境传感器 1 3 J5700-3823140 进气压力温度传感器 2 4 J5700-3823160 凸轮轴位置传感器 1 5 J5700-3823180 水温传感器 1 6 J5700-38231A0 天然气温度传感器 1 作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM 根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。 安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径（大约250～400mm）的地方，焊接一个氧传感器安装座，该零件由玉柴提供，汽车厂安装，供安装废气氧传感器（即UEGO_SENSOR）用；氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧（不能安装在排气管下 方），传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；氧传感器不能安装在排气管转弯处；氧传感器在满足前面的要求的情况 下尽可能靠近涡轮增压器；如果有排气制动阀，氧传感器应安放在排气制动阀的下游；氧传感器的安装位置处不能进雨水；氧传感器和发 动机之间最好有隔热罩等隔热装置。 41 2.13.2 大气环境传感器 作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比 和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态。 安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上，环境传感器安装座 由玉柴提供，汽车厂负责将环境传感器安装座焊接在进气管路上，焊接时必须保证焊接部位 密封可靠。为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底面4个湿度测量小孔不被 挡住，并且该传感器温度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。 2.13.3 进气压力温度传感器/节气门前压力传感器 作用：通过测量中冷后的压力、温度，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法 即可计算出混合气流量。 安装要求：1）进气压力温度传感器要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能 让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。 2）节气门前传感器要求安装在混合器之前的进气管上，安装时尽可能让传感器温 度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。 42 2.13.4 凸轮轴位置传感器 作用：通过信号轮的触发信号，将第一缸活塞压缩上止点位置及时准确的传递给ECM同时有测量曲轴转速的功能，ECM根据触发信号及控制MAP来控制发动机的点火提前角、空然比、增压压力等等参数。 安装要求：下图为发动机处于第一缸上止点时，信号轮和传感器的相对位置。安装时请注意：信号轮正时标记齿朝外，并且先将发动机转动 到第一缸上止点位置，然后调节油泵齿轮，使信号轮与传感器相对位置如下所示。安装时保证传感器与信号轮之间的间隙在(0.6~1.0)mm。 凸轮轴位置传感 器 信号轮 43 2.13.5 水温传感器 作用：将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECM，ECM根据冷却液温度修正点火 提前角、空然比及怠速车速等参数，同时在水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护 发动机。 安装要求：牢固安装在发动机上指定位置，拧紧力矩（15～20）N.m。 2.13.6 天然气温度传感器 作用：实时测量电控调压器出口处的天然气温度，ECM根据测量到的温度、 压力等参数以及所需要的目标空然比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。 安装要求：牢固安装在电控调压器上指定位置，要求加密封胶，确保不发生 天然气泄漏，拧紧力矩（15～20）N.m。 44 3.1 1、燃料 对天然气发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的车用CNG或车用LNG（主要成分为甲烷，有少量乙烷、丙烷及油），禁止 使用家用天然气（杂质含量高,成份不符合车用CNG标准）。 针对各地区天然气成份略有差别，为保证发动机性能、排放一致，使用时请用户提供其所使用的天然气气体成分，以便于发动机厂家根 据其所使用的天然气进行燃料参数调整，使发动机运行在最佳状态。 2、润滑油 由于天然气单燃料发动机燃烧产物与柴油机不同，因此要求天然气单燃料发动机使用天然气发动机专用机油（低灰分机油）。 3、冷却水 天然气发动机中的高压减压器需要发动机的冷却水对CNG进行加热，使高压CNG减压膨胀或LNG加热气化，若发动机冷却水水质不好而导致高压减压器水腔结垢，将降低热交换量，会导致高压减压器冻裂。因此，要求天然气发动机一定要使用软化水加防冻液作为发动机的冷 却水。 4、操作 4.1 每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态，所有气管的连接处是否漏气。 4.2 启动时，先将点火开关拧到电源接通位置停留2-3秒，不踩油门起动，切忌起动时空踩油门和利用大油门起动。在行驶过程中尽量 避免急速加减油门以及坚持用一档起步，否则发动机会出现“放炮”或“回火”现象。 4.3 汽车运行返回后应该重新检查高压管路、气瓶的连接头、充放气阀和气瓶气阀在关闭和完全打开位置时的密封性。必须清除气瓶和 天然气设备部件的泥土和灰尘。 45 3-2 对天然气发动机实施定期、强制维护，是汽车安全、高效、低耗、低污染运行的基本技术保证。特别的是，燃气发动机主要使用在城市 公交车上，更要注重维护，以保证其安全性。 1CNG 项目 保养周期 保养项目 检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情况,紧固已松动的紧固件。 检查气量，接通全车电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器指示的气量。 检查供气系统管路、接头组件等是否有泄漏（可通过周围环境是否有燃气泄漏异味进行判断）；对铰接 式汽车，特别要重点检查铰接盘处的高压软管是否有擦伤痕迹，外表有无龟裂、老化等现象。如发现系日常维每日进行 统有泄漏现象，驾驶员不应擅自解体，应及时通知专业维修厂家派员修理。 护 检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理。 应定期清洁供气系统中的天然气过滤器； 应定期清洁减压器的加热水循环系统； 应定期检查、清洁发动机空滤器。 LPG/CNG/LNG储罐固定装置检查与紧固： 检查储液罐固定装置有无变形、损伤；紧固固定装置。 LPG/CNG/LNG储罐阀门检查： 1. 用漏气检测仪或检测液，检测多功能阀、充气阀是否有泄漏，如有应及时处理。 2. 检查出液手动阀，应开关灵活，管接头应无泄漏。 3. 检查充液阀及管接头与管路卡箍，应无松动、无泄漏。 一级维每5000~6000km 护 或每150小时 系统各管路及接头检查： 1. 管体无损伤、龟裂现象；用检测仪或检漏液检查无泄漏。 2. 管接头及阀门连接牢固无松动、无泄漏。 检查与紧固： 1. 用检测仪或检漏液检查蒸发调压器本体及接头有无泄漏。 2. 检查装置支架有无松动，并予以紧固。 46 蒸发调压器循环水管及接头检查： 1. 检查温水管有无污垢堵塞，如有，应予清除。 2. 检查水管有无老化、龟裂、破损及泄漏。 3. 检查管接头紧固情况，必要时予以紧固。 电磁阀动作及安装检查： 1. 检查各电磁阀动作是否正常、灵敏、可靠，有无泄漏，电源插接口是否稳固、接触良好。 2. 检查并紧固电磁阀支架。 电源系统： 低压电路联接可靠，无绝缘损坏、接触良好，无短路、断路现象，保险合的熔丝齐全、可靠，符合要 求，无另搭接电线。 清洁、检查火花塞 所有一级维护项目 CNG过滤器清洁： 1. 解体过滤器，清洁过滤器与滤芯。 2. 装复后的过滤器及接头作泄漏检查。 二级维每15000km 高压点火系统： 护 或每400小时 1. 每缸点火信号线无绝缘破坏、无漏电跳火现象，支承紧固可靠。 2. 高压输出电压符合要求，波形正确。 3. 火花塞间隙符合要求；根据使用情况更换火花塞；建议更换里程：60000公里 清洗混合器： 1. 燃料系统的定期维护与修理应在经有关部门资质认证取得合格的专业的维修厂(场)进行。 2. 执行燃料系统维护和修理的机工，须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。 3. 维修场地严禁吸烟，场内应有放火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10m。 4. 维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。 5. 在车辆维护和故障排除小修中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆装，调整等作业时，维修人员应首先断开蓄 47 电池供电电路，关闭总气阀与瓶阀，打开维修泄压开关，待卸压后方可拆卸故障部位。如漏气或故障部位准确诊断困难，在保证车辆周围 10m内无明火的前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待卸压后方可拆卸、维修。 6. 在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀，进行管路卸压，严禁在带压状态下进行修理作业。 7. 禁止随意敲击、扭曲、挪动全车不锈钢管。在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接头只能更换新的， 不允许修复使用。在维修好后，应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏检验。 8. 维修人员在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线 的绝缘和固定情况应严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕。 9. 吹管处理：在拆检管路和各种接头后，必须对管路进行吹管处理。 3-3 该控制系统故障诊断方法一共有两种： 1. 利用手提电脑和监控软件进行诊断,发动机故障通过故障代码和文字说明显示。维修人员可直接根据故障提示进行故障处理。 2. 利用故障诊断仪。故障诊断仪可直接向玉柴购买。 48