互联网对中小学生品德行为影响研究毕业论文

互联网对中小学生品德行为影响研究毕业论文 陇东学 院 LONG DONG XUE YUAN ( 2016 届) 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 题目 互联网对中小学生品德行为影响研究 专 业 小学教育( 社会与中文方向) 姓 名 王芙蓉 班级学号 1107114 指导教师 实习单位 广东省中山市 2016年 5月 29 日 目 录 一、线路及车站介绍.................................................................................................. 4 (一)、盘西线线路情况介绍 ................................................................................ 4 (二)、相关车站介绍 ............................................................................................ 4 二、 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 制定目的 ...................................................................................................... 7 (一)、闭塞基本理论介绍 .................................................................................... 7 (二)、列车运行图介绍及接发列车股道线路图 .............................................. 13 三、正常情况下列车运行方案设计 ....................................................................... 15 四、非正常情况下列车运行方案设计 ................................................................... 31 (一)非正常情况的介绍 ...................................................................................... 31 (二)非正常情况下采取手段的介绍 .................................................................. 32 (三)手摇道岔的介绍...........................................................................................33 (四)运行方案设计...............................................................................................35 总结 ............................................................................................................................ 70 致谢词及参考文献.................................................................................................... 71 关于互联网对中小学生行为影响研究 摘要:随着互联网时代的发展，信息化技术不断的发展，互联网时代不断的影响着中小学生行为上，思想上面的改变， 关键词:计 一、线路及车站介绍 1、盘西线线路情况介绍 盘西线西起贵昆铁路沾益站，东经富源至红果与南昆线相接，向北沿长江至柏果，与在建的水柏线相连，全长,,,(,公里，跨越云南、贵州两省，沿线 区域内煤炭资源丰富，素有“江南煤都”之称，但由于这一区域铁路运输能力限制，多年来形成了我国“北煤南运”的状况，大大增加了运输成本。因此，国家投资,(,亿元，从去年,月起，开始对盘西铁路进行电气化改造。盘西铁路电气化改造成功，使其与水柏、南昆线共同构成西南地区又一便捷的南北通道，在路网上可分流川黔、黔桂、成昆铁路的客货运量。据测算，由成都经内昆线、水柏线、盘西线柏红段至防城港比经成昆线、南昆线至防城港缩短运输距离,,,公里。 2、相关车站介绍 ?沾益站 沾益火车站隶属于昆明铁路局管辖，位于云南省曲靖市沾益县城北面龙华路。沾益站始建于1944年，曾是包括滇东北最重要的火车站之一，曾经承担曲靖近90%的货物和旅客运输量，曲靖火车站建立后，特别是撤销、合并沾益县期间，沾益火车站的重要地位也逐渐退出历史舞台，现沾益站设计能力为每天3趟车，旅客发送量为每天1000人左右。 图1-1、沾益车站 ? 红果站 红果火车站站址落户贵州省盘县红果镇，建成于1974年。20世纪90年代西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北边接红果，这里西距春城昆明仅261公里，东距省会贵阳415公里，南离兴义市威舍站68公里。 图1-2、红果车站 ?富源站 富源火车站是位于云南省富源县中安镇的一个铁路车站，邮政编码655500。车站建于1970年，有盘西铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离沾益火车站65公里，隶属云南铁路局，是四等站。 二、方案制定目的 1、闭塞基本理论介绍 “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞 和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间(闭塞分区)内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。 19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 的 主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时(晚点或中途停车等)，有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话(电报)闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。 中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉(今京沈)铁路1903年以前，沪宁铁路1133年以前均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞;自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的133.8%。 人工闭塞包括电报闭塞和电话闭塞、电气路签和电气路牌闭塞: ?电话闭塞和电报闭塞。区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。目前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将电话闭塞作为代用闭塞法使用。 其中电话闭塞是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调度员的命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票(附件一)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。单线或双线反方向发 车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认，发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车: 1. 基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;2.发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时;3.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;4.半自动闭塞区间，发出需由区间返回的列车时，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时;5.夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时;越出站界调车时。 ?电气路签(牌)闭塞。只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。区间两端车站装设同一型闭塞机各一台(称为一组)，彼此有电气锁闭关系。当一组闭塞机中存放路签(牌)总数为偶数时，经双方协同操作，发车站可取出一枚路签(脾)，递交司机作为行车凭证。在列车到达前(即路签、路牌未放入闭塞机以前)，这一组闭塞机中不能再取出第二枚路签(牌)。电气路签(牌)闭塞的缺点为:办理手续繁琐，向司机递送签(牌)费时费事，签(牌)还有可能丢失和损坏;区间通过能力低。中国铁路上电气路签(牌)闭塞已处于逐步淘汰之中。 半自动闭塞区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是:出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，双方办理闭塞手续后(双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号)才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签(牌)闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但区间轨道是否完整，到达列车是否完整，目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要类型。自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。 “自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云介绍，自动闭塞系统装置能为铁路行车提供一个最低的防护。“当列 车在某一区间因停电、熄火等原因，主动或被动停车，其轨道区间就会向后续列车发出信号，后续列车就会及时降速停下来。”火车运行调度系统包括三个部分，分别是负责执行全部调度方案的TDCS(列车调度指挥系统)，各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备，以及区间轨道电路自动闭塞系统。 自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行);黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行;绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。 自动闭塞系统是中国列车控制系统(CTCS)下的一种模式。早在2007年中国铁路第六次大提速时，铁道部总工程师何华武就曾宣称:“经过3年多的反复研究和无数次实验，我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题，在世界领域也是遥遥领先。”对CTCS2列车控制系统是否会防止列车发生追尾，何华武更是胸有成竹，“前行列车的限速停车信息会反馈给后行车的车载计算机，后行列车就会进行制动或者是减速，并保持一定的安全距离，不会发生尾追。”中国已自主研发世界领先的“动车防追尾系统”，也就是自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。”自动闭塞是将站间区间划分为若干闭塞分区，以闭塞分区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。固定闭塞是根据列车运行和有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。固定闭塞把一个站间划分为若干个闭塞分区，运行列车间空间间隔分为几个闭塞分区，其数量依划分速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或着计轴装置来划分的，其具有列车定位和轨道占用检查的功能。固定闭塞条件中，每一个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送和接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出行车凭证，信号机显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。 准移动闭塞是在装备车载防护设备前提下才用的一种闭塞方法。准移动闭塞仍采用闭塞分区，闭塞分区可以采用轨道电路或着计轴装置来划分，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。准移动闭塞条件中，后续列车的追踪目标是前行列车所占用闭塞分区的始端，须留有一定安全距离，目标点也是相对固定。准移动闭塞采用的是一次制动方式，根据目标距离、目 标速度和列车本身的性能确定列车制动曲线。因为目标点固定，在同一闭塞分区里不因前行列车走形而变化，因此当前行列车出闭塞分区时，此时曲线会发生跳变。 自动闭塞的三大优点: 1.由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力; 2.整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度;3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动闭塞恢复。 自动闭塞分为固定闭塞、准移动闭塞和虚拟闭塞三类: ?固定闭塞 固定闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。 固定闭塞将一个站间划分为若干个闭塞分区，运行列车间的空间间隔分为几个闭塞分区，其数量依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或记轴装置来划分的，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。 固定闭塞条件下，每个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送与接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出“行车凭证”，信号机的显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。 ?准移动闭塞 准移动闭塞是在装备车载防护设备的前提下才用的一种闭塞方法。准移动闭塞仍采用闭塞分区，闭塞分区可以采用轨道电路或几周装置来划分，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。准移动闭塞条件下，后续列车的追踪目标是前行列车所占用闭塞分区的始端，须留有一定的安全距离，目标点也是相对固定的。 准移动闭塞采用一次制动方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线。由于目标点固定，在同一闭塞分区内不因前行列车走形而变化，所以当前行列车出闭塞分区时，此时曲线会发生跳变。 ?虚拟闭塞 虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，不设轨道占用检查设备和轨旁信号机，采取无线通信方式来实现列车定位和轨道占用检查功能，闭塞分区和轨道信号机是以计算机技术虚拟设定的，但从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式。 行车的规定: 1、列车进入闭塞分区 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证: 在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。 在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。 单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。 2、特殊情况 自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证: ?设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车或由区间返回的列车出站信号机的绿色或黄色灯光，并发给补机司机或返回的列车司机区间返回用的钥匙路签监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲对区间返回的列车，应发给关于停车地点及返回时刻的调度命令 ?出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证(附件二)监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间 ?出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车出站信号机的黄色灯光单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前，应得到列车调度员的同意 ?出站信号机故障时发出列车绿色许可证(附件二)监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲(客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲)，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间同左，并须得到对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员必须书面通知司机，以在了望距离内可以随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行 ?由未设出站信号机线路上发车 ?列车头部越过出站信号机的超长列车 ?发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示要求执行 ?自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班 员及本站有关扳道员、信号员用电话联系 2、运行图介绍及接发列车固定线路图 ?运行图: 图2-1、盘西线部分线路运行图 图解:A—红果站，B—富源站，C—沾益站 Z91次红果开往沾益方向的列车，16:33分由A站发车，预计在17:03分通过B站，并且预计在17:36到达C站; 49094次沾益开往红果方向的列车，同时16:42分由C站发车，预计在16:57分到达B站且在B站停留15分钟后在17:12分再从B站发车，并且预计在17:36分到达A站。 ?接发列车固定线路图: 图2-2、红果站接发列车股道图 图解: Z91次红果-沾益方向的列车16:33分在红果站发车; 49094次沾益-红果方向的列车17:36分在红果站接车停站。 图2-3、富源站接发列车股道图 图解: 49094次沾益-红果方向的列车16:57分在富源站接车; 49094次沾益-红果方向的列车17:12分在富源站发车。 \ 图2-4、沾益站接发列车股道图 图解: 49094次沾益-红果方向的列车16:42分在沾益站发车; Z91次红果-沾益方向的列车17:36分在沾益站接车停站。 三、正常情况下列车运行方案: 表3-1红果站 Z91次列车13:20发车 作业 岗位作业技术要求 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 事项 项目 程项车站值班员 信号员 助理值班员 序 目 (1)向接车站发出: “Z91次预告”，并听取一 1 发发复诵。 车车 (2)填写《行车日使用计算机 预预志》。 报点系统，填记告 告 “电子《行车日 志》”。 (3)通知信号员 (1)复诵:“停止停止调车作 (长):“停止影响进路影响进路的调车作业时机，按《站 的调车作业”，并听取报业”。确认停止后，报细》规定。无影 告。 告:“影响进路的调车响进路的调车 作业已停止”。 作业时，此项作 业省略。 二 (4)通知信号员 (2)复诵:“Z91、2 开开(长):“Z91、3道发车，3道发车，开放信号”。 放放开放信号”。听取复诵无 信信误后，命令:“执行”。 号 号 (5)确认信号正确， (3)开放出站信 应答:“3道出站信号号，口呼:“3道”，按 好”。 下始端按钮;口呼: “出站”，按下终端按 钮。确认光带、信号 显示正确，口呼:“信 号好”。 (6)通知助理值班(1)复诵:“Z91、 助理值班员3 准员:“Z91、3道发车”，3道发车”。 在室外接发车 备并听取复诵。 时，可提前告知 发发车计划。 车 (4)通知控制台监视(2)发车前，眼看、 信号及进路表示。 手指出站信号，确认 三 信号开放正确，口呼: 4 发“3道出站信号好动车组发车时，确车 (了)”。 无(2)项作业。 认 发 (3)确认旅客上 其他发车条 车下、行包装卸和列检件的确认，按条作业完了。 《站细》规定。 件 动车组发车 时，无此项作 业。 (4)按规定站在适 动车组发车 当地点，显示发车信时，无此项作5 号或向运转车长显示业。 指发车指示信号并应依示式中运转发车信号发(使用无线调度通信车 设备及发车表示器发 车时除外)。 (7)列车起动，通知 接车站:“Z91次、13 点20分开”，并听取复 诵。 (8)填写《行车日 (5)监视列车，于 使用计算机 志》。 列车尾部越过发车地报点系统时，填6 点，确认列车尾部标记“电子《行车监 视志，按规定显示互检日志》”。 四 列列信号后返回。 车车 (9)应答:“好了”。 (5)通过控制台确 出认列车整列出站，口 发 呼:“Z91次出站”。 (6)擦掉占线板记 (6)擦(划)掉占 载。 线板(簿)记载。 (10)向列车调度员 使用计算机 7 报点:“红果站报点，Z91报点系统时，通报次13点20分开” 过系统报点。 点 表3-2沾益站49094次列车13:20发车 作业 岗位作业技术要求 说明事项 项目 程项车站值班员 信号员 助理值班员 序 目 (1)向接车站发出: 一 “49094次预告”，并听1 发发取复诵。 车车 (2)填写《行车日使用计算机 预预志》。 报点系统，填记告 告 “电子《行车日 志》”。 (3)通知信号员 (1)复诵:“停止停止调车作 (长):“停止影响进路影响进路的调车作业时机，按《站 的调车作业”，并听取报业”。确认停止后，报细》规定。无影 告。 告:“影响进路的调车响进路的调车 作业已停止”。 作业时，此项作 业省略。 (4)通知信号员 (2)复诵:“49094 二 2 (长):“49094次、1道次、1道发车，开放信开开发车，开放信号”。听取号”。 放放复诵无误后，命令:“执信信行”。 号 号 (5)确认信号正确， (3)开放出站信 应答:“1道出站信号好号，口呼:“1道”，按 (了)”。 下始端按钮;口呼: “出站”，按下终端按 钮。确认光带、信号 显示正确，口呼:“信 号好(了)”。 (6)通知助理值班(1)复诵:“49094 助理值班员3 准员:“49094次、1道发次、1道发车”。 在室外接发车 备车”，并听取复诵。 时，可提前告知 发发车计划。 车 (4)通知控制台监 (2)发车前，眼看、动车组发车 三 视信号及进路表示。 手指出站信号，确认时，无(2)项4 发信号开放正确，口呼:作业。 确车 “1道出站信号好认(了)”。 发 (3)确认旅客上其他发车条件 车下、行包装卸和列检的确认，按《站条作业完了。 细》规定。 件 动车组发车时， 无此项作业。 (4)按规定站在适 动车组发车 当地点，显示发车信时，无此项作5 号或向运转车长显示业。 指发车指示信号并应依示式中运转发车信号发(使用无线调度通信车 设备及发车表示器发 车时除外)。 (7)列车起动，通知 接车站:“49094次、13 点20分开”，并听取复 诵。 (8)填写《行车日 (5)监视列车，于 使用计算机 6 志》。 列车尾部越过发车地报点系统时，填监点，确认列车尾部标记“电子《行车四 视志，按规定显示互检日志》”。 列列信号后返回。 车车 (9)应答:“好(了)”。 (5)通过控制台确 出认列车整列出站，口发 呼:“49094次出站”。 (6)擦(划)掉占 (6)擦(划)掉占 线板(簿)记载。 线板(簿)记载。 (10)向列车调度员报 使用计算机 7 点:“沾益站报点，49094报点系统时，通报次、13点20分开”。 过系统报点。 点 表3-3富源站49094次列车13:34分接车 作业 岗位作业技术要求 程序 说明事项 程项车站值班员 信号员(长) 助理值班员 序 目 (1)接受发车站预列车预告后，1 接告并复诵:“49094次按《站细》规定受预告”。 通知有关人员。 发(2)填写《行车日使用计算机报 车志》。 点系统，填记“电预一 子《行车日志》”。 告 接 (3)按列车运行计划受 核对列车、时刻、命令、预2 告 指示，必要时与列车调准度员联系。 备(4)确定接车线。 接(5)通知信号员(1)复诵:“49094 车 (长):“49094次预次预告”。 告”，并听取复诵。 (6)复诵发车站开车 通知:“49094次、13 点20分开”。 (7)填写《行车日使用计算机报 志》。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (8)通知信号员(长)、(2)复诵:“49094复诵:“49094次开过3 确助理值班员:“49094次开过来了，1道停来了，1道停车”，并 认次开过来了，1道停车”，并填写占线板填写占线板(簿)。 车”，并听取复诵。 (簿)。 接 二 车 (9)按《站细》规定 线开通知有关人员。 路 放 (10)确认接车线路 信空闲。 号 (11)通知信号员(3)复诵:“停止 停止调车作业 (长):“停止影响进路影响进路的调车作时机，按《站细》 的调车作业”，并听取业”。确认停止后，报规定。无影响进 报告。 告:“影响进路的调车路的调车作业 作业已停止”。 时，此项省略。 (12)通知信号员 (4)复诵:“49094列车通过时， 4 (长):“49094次开过次开过来了，1道停应办理有关发车开来了，1道停车，开放车，开放信号”。 作业程序。 放信号”。听取复诵无误信后，命令:“执行”。 号 (13)确认信号正 (5)开放进站信 确，，应答“1(道)进号，口呼:“进站”， 站信号好(了)”【通过按下始端按钮;口呼: 时，应答:“1道进、“1道”(正线通过时， 出站信号好(了)”】 口呼:“出站”)，按下 终端按钮。确认光带、 信号显示正确，口呼: “信号好(了)”。 (6)通过监控台监 视信号及进路表示。 (14)再次确认信号 (7)第二(三)接计算机联锁设 正确，应答:“49094近铃响、光带变红，备的接近铃响为5 列(次)接近”。 再次确认信号开放正语音提示。 车确，口呼:“49094(次) 接接近”。 近 (15)通知助理值班(2)复诵:“49094动车组、特快 三 员:“49094(次)接近，(次)接近，1道接旅客列车的通知接1道接车”，并听取复车”。 接车时机，按《站车 诵。 细》规定。 (3)到《站细》 规定地点接车。接通6 接过列车时，眼看、手送指出站信号，确认信列号开放正确，口呼:车 “1道出站信号好 (了)” (8)通过控制台监 (4)监视列车进 视进路、信号及列车站，于列车停妥后返 进站。 回。通过列车，于列 车尾部越过接车地 点，确认列车尾部标 志，按规定显示互检 信号后返回。 7 四 (16)应答:“好 (9)通过控制台确列 列车(了)”。 认列车整列进入(通车到过)接车线，口呼:到达 “49094(次)到达”。 达 (17)对通过列车通 知接车站:“49094 (次)、13点34分通 过”，并听取复诵。 (18)填写《行车日 (10)对通过列车 (5)对通过列车使用计算机报 志》。 擦(划)掉占线板(簿)擦(划)掉占线板点系统，填记“电 记载。 (簿)记载。 子《行车日志》”。 (19)向列车调度员使用计算机报8 报报点:“富源站报点，点系统，通过系点 49094(次)、13点34统报点。 分到”。 表3-4富源站Z91次列车13:40分通过 作业 岗位作业技术要求 程序 说明事项 程项车站值班员 信号员(长) 助理值班员 序 目 (1)接受发车站预列车预告后，1 接告并复诵:“Z91(次)按《站细》规定受预告”。 通知有关人员。 发(2)填写《行车日使用计算机报 车志》。 点系统，填记“电预子《行车日志》”。 一 告 接(3)按列车运行计划 受核对列车、时刻、命令、预2 指示，必要时与列车调告 准度员联系。 备(4)确定接车线。 接 (5)通知信号员(1)复诵:“Z91 车 (长):“Z91(次)预(次)预告”。 告”，并听取复诵。 (6)复诵发车站开车 通知:“Z91次13点20 分开”。 (7)填写《行车日使用计算机报 志》。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (8)通知信号员(2)复诵:“Z91(次)复诵:“Z91(次)开3 (长)、助理值班员:开过来了，II道通过来了，II道通过”，二 确 “Z91(次)开过来了，过”，并填写占线板并填写占线板(簿)。 开认 II道通过”，并听取复(簿)。 放接 诵。 信车 号 线 (9)按《站细》规定 路 通知有关人员。 (10)确认接车线路 空闲。 (11)通知信号员(3)复诵:“停止 停止调车作业 (长):“停止影响进路影响进路的调车作时机，按《站细》 的调车作业”，并听取业”。确认停止后，报规定。无影响进 报告。 告:“影响进路的调车路的调车作业 作业已停止”。 时，此项省略。 (12)通知信号员 (4)复诵:“Z91(次)列车通过时， (长):“Z91(次)开开过来了，II道通过，应办理有关发车 过来了，II道通过，开开放信号”。 作业程序。 放信号”。听取复诵无 误后，命令:“执行”。 4 开 (13)确认信号正 (5)开放进站信 放确，，应答“II(道)进号，口呼:“进站”， 信站信号好(了)”【通过按下始端按钮;口呼: 号 时，应答:“II道进、“II道”(正线通过 出站信号好(了)”】 时，口呼:“出站”)， 按下终端按钮。确认 光带、信号显示正确， 口呼:“信号好(了)”。 (6)通过监控台监 视信号及进路表示。 (14)再次确认信号 (7)第二(三)接计算机联锁设 正确，应答:“Z91(次)近铃响、光带变红，备的接近铃响为5 列接近”。 再次确认信号开放正语音提示。 车确，口呼:“Z91(次) 接接近”。 近 (15)通知助理值班(2)复诵:“Z91动车组、特快 三 员:“Z91(次)接近，(次)接近，II道接旅客列车的通知接II道接车”，并听取复车”。 接车时机，按《站车 诵。 细》规定。 (3)到《站细》 规定地点接车。接通6 接过列车时，眼看、手送指出站信号，确认信列号开放正确，口呼:车 “II道出站信号好 (了)” (8)通过控制台监视(4)监视列车进站， 进路、信号及列车进、于列车停妥后返回。 出站。 通过列车，于列车尾 部越过接车地点，确四 7 认列车尾部标志，按列列规定显示互检信号车 车 后返回。 通通 (16)应答:“好 (9)通过控制台确 过 过 (了)”。 认列车整列进入(通 过)接车线，口呼: “Z91次通过”。 (17)对通过列车通 知接车站:“Z91(次)、 13(点)40(分)通过”， 并听取复诵。 (18)填写《行车日 (10)对通过列车 (5)对通过列车使用计算机报 志》。 擦掉占线板记载。 擦掉占线板记载。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (19)向列车调度员使用计算机报 8 报点:“富源站报点，点系统，通过系报Z91(次)、13(点)40统报点。 点 (分)通过”。 表3-5富源站49094次列车13:46分发车 作业 岗位作业技术要求 项目 说明事项 程项车站值班员 信号员 助理值班员 序 目 (1)向接车站发出: “49094(次)预告”，一 1 发发并听取复诵。 车车 (2)填写《行车日使用计算机 预预志》。 报点系统，填记告 告 “电子《行车日 志》”。 (3)通知信号员 (1)复诵:“停止停止调车作 (长):“停止影响进路影响进路的调车作业时机，按《站 的调车作业”，并听取报业”。确认停止后，报细》规定。无影 告。 告:“影响进路的调车响进路的调车 作业已停止”。 作业时，此项作 业省略。 (4)通知信号员(2)复诵:“49094 二 2 (长):“49094(次)、1次、1道发车，开放信开开道发车，开放信号”。听号”。 放放取复诵无误后，命令:信信“执行”。 号 号 (5)确认信号正确， (3)开放出站信 应答:“1道出站信号好号，口呼:“1道”，按 (了)”。 下始端按钮;口呼: “出站”，按下终端按 钮。确认光带、信号 显示正确，口呼:“信 号好(了)”。 三 (6)通知助理值班(1)复诵:“49094 助理值班员3 发准员:“49094次、1道发次、1道发车”。 在室外接发车车 备车”，并听取复诵。 时，可提前告知 发发车计划。 车 (4)通知控制台监 (2)发车前，眼看、动车组发车 视信号及进路表示。 手指出站信号，确认时，无(2)项 信号开放正确，口呼:作业。 4 “1道出站信号好确 认(了)”。 发 (3)确认旅客上 其他发车条 车下、行包装卸和列检件的确认，按条作业完了。 《站细》规定。 件 动车组发车 时，无此项作 业。 (4)按规定站在适 动车组发车 当地点，显示发车信时，无此项作5 号或向运转车长显示业。 指发车指示信号并应依示式中运转发车信号发(使用无线调度通信车 设备及发车表示器发 车时除外)。 (7)列车起动，通知 接车站:“49094(次)、 13点46(分)开”，并 听取复诵。 (8)填写《行车日 (5)监视列车，于 使用计算机 志》。 列车尾部越过发车地报点系统时，填6 监点，确认列车尾部标记“电子《行车 志，按规定显示互检日志》”。 四 视 信号后返回。 列列 车 车 (9)应答:“好(了)”。 (5)通过控制台确 出认列车整列出站，口 发 呼:“49094(次)出 站”。 (6)擦(划)掉占 (6)擦(划)掉占 线板(簿)记载。 线板(簿)记载。 (10)向列车调度员 使用计算机 7 报点:“富源站(站)报报点系统时，通报点，49094(次)、13点过系统报点。 点 46(分)开”。 表3-6沾益站Z91次列车14:00分接车 作业 岗位作业技术要求 程序 说明事项 程项车站值班员 信号员(长) 助理值班员 序 目 (1)接受发车站预列车预告后，1 接告并复诵:“Z91(次)按《站细》规定受预告”。 通知有关人员。 发(2)填写《行车日使用计算机报 车志》。 点系统，填记“电预子《行车日志》”。 一 告 接(3)按列车运行计划 受核对列车、时刻、命令、预2 指示，必要时与列车调告 准度员联系。 备(4)确定接车线。 接 (5)通知信号员(1)复诵:“Z91 车 (长):“Z91(次)预(次)预告”。 告”，并听取复诵。 (6)复诵发车站开车 通知:“Z91(次)、13 (点)40(分)通过”。 (7)填写《行车日使用计算机报 志》。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (8)通知信号员(2)复诵:“Z91(次)复诵:“Z91(次)开 3 (长)、助理值班员:开过来了，3道停车”，过来了，3道停车”，确“Z91(次)开过来了，并填写占线板。 并填写占线板。 认3道停车”，并听取复接二 诵。 车开(9)按《站细》规定 放线通知有关人员。 信路 (10)确认接车线路空 号 闲。 (11)通知信号员:“停(3)复诵:“停止影 停止调车作业 止影响进路的调车作响进路的调车作业”。时机，按《站细》 业”，并听取报告。 确认停止后，报告:规定。无影响进 “影响进路的调车作路的调车作业 业已停止”。 时，此项省略。 (12)通知信号员 (4)复诵:“Z91(次)列车通过时，4 开(长):“Z91(次)开开过来了，3道停车，应办理有关发车放过来了，3道停车，开开放信号”。 作业程序。 信放信号”。听取复诵无 号 误后，命令:“执行”。 (13)确认信号正 (5)开放进站信 确，，应答“3(道)进号，口呼:“进站”， 站信号好(了)”【通过按下始端按钮;口呼: 时，应答:“3道进、“3道”(正线通过时， 出站信号好(了)”】 口呼:“出站”)，按下 终端按钮。确认光带、 信号显示正确，口呼: “信号好(了)”。 (6)通过监控台监 视信号及进路表示。 (14)再次确认信号 (7)第二(三)接计算机联锁设 正确，应答:“Z91(次)近铃响、光带变红，备的接近铃响为5 列接近”。 再次确认信号开放正语音提示。 车确，口呼:“Z91(次) 接接近”。 近 (15)通知助理值班(2)复诵:“Z91次动车组、特快旅 三 员:“Z91次接近，3接近，3道接车”。 客列车的通知接接道接车”，并听取复诵。 车时机，按《站车 细》规定。 (3)到《站细》 规定地点接车。接通6 接过列车时，眼看、手送指出站信号，确认信列号开放正确，口呼:车 “3道出站信号好 (了)” (8)通过控制台监 (4)监视列车进 视进路、信号及列车站，于列车停妥后返 进(出)站。 回。通过列车，于列 车尾部越过接车地 点，确认列车尾部标 志，按规定显示互检四 7 信号后返回。 列列 (16)应答:“好 (9)通过控制台确 车车(了)”。 认列车整列进入(通到到过)接车线，口呼:达 达 “Z91(次)到达”。 (17)对通过列车通 知接车站:“Z91次、 14(点)00(分)通过”， 并听取复诵。 (18)填写》《行车 (10)对通过列车 (5)对通过列车使用计算机报 日志》。 擦掉占线板记载。 擦掉占线板记载。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (19)向列车调度员报使用计算机报 8 点:“沾益(站)报点，点系统，通过系报Z91次、14(点)00(分)统报点。 点 到”。 表3-7红果站 49094次列车14:10分接车 作业 岗位作业技术要求 程序 说明事项 程项车站值班员 信号员(长) 助理值班员 序 目 (1)接受发车站预列车预告后，1 接告并复诵:“49094(次)按《站细》规定受预告”。 通知有关人员。 发(2)填写《行车日使用计算机报 车志》。 点系统，填记“电预子《行车日志》”。 一 告 接(3)按列车运行计划 受核对列车、时刻、命令、预2 指示，必要时与列车调告 准度员联系。 备(4)确定接车线。 接 (5)通知信号员(1)复诵:“49094 车 (长):“49094(次)(次)预告”。 预告”，并听取复诵。 (6)复诵发车站开车 通知:“49094(次)、 13(点)46(分)开”。 (7)填写《行车日使用计算机报 志》。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (8)通知信号员(长)、(2)复诵:“49094复诵:“49094(次) 3 确助理值班员:“49094(次)开过来了，1开过来了，1道停 认次开过来了，1道停道停车”，并填写占线车”，并填写占线板。 接车”，并听取复诵。 板。 二 车 (9)按《站细》规定 开线通知有关人员。 放路 (10)确认接车线路 信空闲。 号 (11)通知信号员(3)复诵:“停止 停止调车作业 (长):“停止影响进路影响进路的调车作时机，按《站细》 的调车作业”，并听取业”。确认停止后，报规定。无影响进 报告。 告:“影响进路的调车路的调车作业 作业已停止”。 时，此项省略。 (12)通知信号员 (4)复诵:“49094列车通过时，4 开(长):“49094(次)(次)开过来了，1应办理有关发车放开过来了，1道停车，道停车，开放信号”。 作业程序。 信开放信号”。听取复诵 号 无误后，命令:“执行”。 (13)确认信号正 (5)开放进站信 确，，应答“1(道)进号，口呼:“进站”， 站信号好(了)”【通过按下始端按钮;口呼: 时，应答:“1道进、“1道”(正线通过时， 出站信号好(了)”】 口呼:“出站”)，按下 终端按钮。确认光带、 信号显示正确，口呼: “信号好(了)”。 (6)通过监控台监 视信号及进路表示。 (14)再次确认信号 (7)第二(三)接计算机联锁设 正确，应答:“49094近铃响、光带变红，备的接近铃响为5 列(次)接近”。 再次确认信号开放正语音提示。 车确，口呼:“49094(次) 接接近”。 近 (15)通知助理值班(2)复诵:“49094动车组、特快旅 三 员:“49094次接近，1次接近，1道接车”。 客列车的通知接接道接车”，并听取复诵。 车时机，按《站车 细》规定。 (3)到《站细》 规定地点接车。接通6 接过列车时，眼看、手送指出站信号，确认信列号开放正确，口呼:车 “?道出站信号好 (了)” (8)通过控制台监 (4)监视列车进 视进路、信号及列车站，于列车停妥后返 进(出)站。 回。通过列车，于列 车尾部越过接车地 点，确认列车尾部标 志，按规定显示互检 信号后返回。 四 7 列列 (16)应答:“好 (9)通过控制台确 车车(了)”。 认列车整列进入(通 到到过)接车线，口呼: “49094(次)到达”。 达 达 (17)对通过列车通 知接车站:“49094次、 14(点)10(分)通过”， 并听取复诵。 (18)填写》《行车 (10)对通过列车 (5)对通过列车使用计算机报 日志》。 擦掉占线板记载。 擦掉占线板记载。 点系统，填记“电 子《行车日志》”。 (19)向列车调度员报使用计算机报 8 点:“红果站报点，点系统，通过系报49094次、14(点)10统报点。 点 (分)到”。 四、非正常情况下列车运行方案 1、非正常情况的介绍 概念:在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下;非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。 非正常情况大体有下五个方面的情况: ?行车设备非正常:行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。 ?天气非正常:天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。天气非正常主要存在两种情况;一是天气恶劣，难以辨认信号时;二是防洪、防台风季节影响列车运行。 ?行车组织非正常:行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。 ?线路运用非正常:线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。 ?列车运行中非正常:列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。 特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理;另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能: (1)车站正线、到发线接触网停电(故障)，不能办理接发电力机车时，必须在控制台线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌(采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“停电”表示牌，并在终端上将线路两端按钮封闭)。遇接发内燃机车(不影响内燃机车及牵引的列车运行时)，车站值班员必须与列车调度员核对车次，确认机车牵引方式无误后，方可 摘下线路两端的“停电”表示牌(计算机联锁终端为解除封钮封)，办理接发列车作业。设有信号员的车站，车站值班员下达准备接车的命令时，必须在“×(次)预告(闭塞)”后增加“内燃机车”的提示语。信号员核对无误后，方可摘下控制台线路两端的“停电”表示牌(计算机联锁终端为解封有关按钮)，按照车站值班员指示准备接发列车进路。接发列车作业完毕，及时恢复“停电”表示牌的揭挂及有关按钮的封闭。 (2)区间接触网停电(故障)时，车站不得向该区间发出电力机车，同时在控制台的进出站端按钮上揭挂“区间停电”表示牌(采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“区间停电”表示牌，并在终端上将进出站端按钮封闭)。 遇接发内燃机车(不影响内燃机车及牵引的列车运行时)，车站值班员必须与列车调度员核对车次，确认机车牵引方式无误后，方可摘下进(出)站端按钮上的“区间停电”表示牌(计算机联锁终端为解封有关按钮)，办理接发列车作业。设有信号员的车站，车站值班员下达准备接车的命令时，必须在“×(次)预告(闭塞)”后增加“内燃机车”的提示语;发车时，必须在“×(次)×道发车，开放信号(准备进路)”后增加“内燃机车”的提示语。信号员核对无误后，方可摘下进(出)站端按钮上的“区间停电”表示牌(计算机联锁终端为解封有关按钮)，按照车站值班员指示准备接发列车进路。接发车作业完毕，及时恢复“区间停电”表示牌的揭挂及有关按钮的封闭。 (3)双线区段车站，当不同供电臂的接触网单独停电时，为防止电力机车进入无电线路，应对不同供电臂间有关道岔采取固定开通不能进入停电区域或其他安全措施，并在控制台、控显凭上锁闭(钮封)。 2、非正常情况所采取的手段的介绍 非正常情况，虽然是突发性的，不可预测的。但是，车务系统的广大干部职工从长期实践中确总结了一套完整的非正常情况下接发列车规律，可以通过掌握非正常情况下接发列车的相应对策，掌握非正常情况下行车的基础技能，落实《非正常情况接发列车作业》，达到非正常情况确保接发列车安全前提下尽量减少对列车运行图的影响。 ?、熟悉各种行车基本规章。行车基本规章，主要指《技规》、《行规》、《站细》以及铁道部、铁路局临时颁发的行车命令、文电。行车基本规章是广大干部职工长期生产实践中总结出来，通过不断地修改、完善，基本上反映了行车工作客观的规律性，是保证行车安全最有效的办法，更是行车职工、特别是基层管理人员必须掌握的非正常行车最基本技能。如各种信号机故障行车办法，引导接车办法，停用基本闭塞行车办法，发车进路上某轨道电路区段出现红光带、一切电话中断时行车办法，列车推进、退行行车办法，救援列车、路用列车 的开行，超长、超限列车的接发，列车在区间被迫行车的处理，《行规》中“站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定”、自动闭塞区段轨道电路故障处置、“出站及发车进路信号机故障时发才的补充规定“浓雾天气了望条件困难时行车办法”“汛期暴风雨安全行车办法”、《行规》设备故障及发生事故的应急处理。《站细》中接发超长、超限和其他特殊要求的列车运行办法、无联锁条件下接发列车办法、电话中断时的行车补充规定、天气不良时接发列车办法、电气化接触网停(断)电接发列车组织办法、特殊情况下须取消发车进路的规定等，都是非正常情况下接发列车必须遵守的基本规章制度。 ?、熟悉各种行车设备的操作原理、使用办法以及本站行车设备经常发生故障的情况。非正常情况，绝大部分是信、联、闭、线路、机车、车辆等设备故障及施工作业造成接发列车程序的变化，对行车安全的危害也最大。因此，值班员必须熟悉各种行车设备的技术性能、操作原理、使用办法。掌握故障规律，只有这样，才能在一旦发生行车设备非常情况下，冷静、果断、正确判断故障的主要要害、影响范围，果断处理，确保接发列车安全。 ?、熟悉掌握各种书面行车凭证的填写和交付。行车凭证的填写和交付。是在闭塞设备不正常时的代用凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证以及开行救援列车、向封锁区间开行路用列车的调度命令等等。书面行车凭证的使用，是非正常行车时必然出现的，正确填写、核对与时间的矛盾很突出。尤其突发性设备故障，当班人员心挂“两头”，匆忙、紧张，容易造成错填、错交凭证，造成行车事故，甚至严重的重大、大事故，这方面的教训是很多的。由于行车设备故障，正常情况下的接发列车办法已不能适应，因此，熟悉各种书面行车凭证的填写和交付方法，是非正常情况下行车的一项重要基本功。非正常情况下接发列车，安全关键是确保列车进路正确，是非正常情况下接发列车确保安全的根本，无论在任何条件下接发列车，列车进路是确保安全的根本。 3、手摇道岔的介绍: 一、道岔使用规定: 1、正常情况下的操作:遥控操作、电气锁闭。 正常情况下，由车站值班员在通过ATS工作站对管辖道岔进行监护，实时监控本班工作中车站ATS工作站的状况，发现故障及异常情况汇报并做相应处理。运营前检查时，确认施工结束、设备恢复正常后，需对道岔、进路、信号机进行测试，确认ATS工作站运作正常。 道岔根据建立进路的要求而自动工作，其动作必须满足下列条件: (1)道岔区段空闲，有车不能转(区段没有锁闭)。 (2)进路在解锁状态(进路没有锁闭)。 (3)值班员操作:进路操纵或单独操纵(一般单操只在试验用)。 (4)道岔一经启动，必须转到底，并锁在所处位置。 )道岔转不到底(有异物等)可以反转回原来位置，以防电机过载，不允许道岔处于 (5 四开状态。 (6)道岔转换结束，自动切断电机电路。 (7)道岔被挤，应有挤岔表示。 故障情况下的操作:现场手摇、人工锁闭。 二、手摇道岔工具: 防护用品:绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电筒; 钥 匙:端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁头及钥匙; 其他用品:无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳手、手摇把、钩锁器。 三、手摇道岔六步曲: 1. 一看:看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 2. 二开:打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。 3. 三摇:摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。 4. 四确认:手指尖轨:“尖轨密贴开通Z91位”，并和另一人共同确认。 5. 五加锁:双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。 6. 汇报:向车控室汇报道岔开通位置正确 手摇道岔组织原则 1. 效率优先原则:进路准备时，先排发车进路再排接车进路;手摇道岔时，若有多副道岔需要手摇，则按最高效率准备好进路为原则手摇道岔，由具备资质的现场人员站在司机能看清的安全位置向司机显示引导手信号即可。 2. 出清原则:撤除防护，现场避让出清线路(工具备品出清及人员在安全位置)。 3. 由远及近原则:手摇道岔人工准备进路时，一般根据进路情况，从距列车最远处开始手摇道岔，直至最近的道岔为止。 4、运行方案设计: 表4-1红果站 Z91次列车13:20分发车 3道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 (1)根据《行车日志》首列使用电话闭塞法时， 及各种行车表示牌，确认核对由基本闭塞法改用 一 1 区间空闲。 电话闭塞法的调度命令。 确认(2)按列车运行计划核请 区间对车次、时刻、命令、指 空闲 示(接车时已核对的除求 外)。 (3)单线及双线反方向闭 (正方向首列)请求闭 塞 塞:“Z91(次)闭塞”【双 线正方向除首列外:“Z91 2 (发 (次)预告”】。 办理 闭塞(4)复诵接车站发出的双线正方向发车时，除首 车 手续电话记录。 列外无此项作业。 (发车使用计算机报点系统时，(5)填写《行车日志》。 预 预告) 填写“电子《行车日志》。” (6)口呼:“Z91(次)(1)应答“Z91(次)告) 闭塞(预告)好了。”揭 闭塞(预告)好了”。 挂“占用区间”表示牌。 (1)复诵:“1号， 停止影响进路的停止调车作业时机，按(7)通知扳道员:“1号，调车作业”。确认《站细》规定。无影响进停止影响进路的调车作 停止后报告:“1路的调车作业时，此项作业”，并听取报告。 号，影响进路的调业省略 车作业已停止”。 (2)进路上的扳 (8)通知有关扳道员:道员:复诵:“1 “1号、Z91(次)、3道号、Z91(次)、3二 3 发车，准备进路”。听取道发车，准备进 复诵无误后，命令:“执路”。有关扳道员 行”。 回答:“1号，知准 准 道了”。 (3)正确及时地备 备 进路上的分动外锁闭道准备进路，并将进岔(无论对向顺向)均应 路上的有关对向 进 进 对密贴尖轨、斥离尖轨和道岔及邻线上的可动心轨加锁。 防护道岔加锁。 路 路 (4)报告:“1号，(9)听取扳道员报告后，3道发车进路好 应答:“好了”。 了”。 (10)通知扳道员:“1号，(5)报告:“1号， 确认3道进路”。听取复确认3道进路”。 诵无误后，命令:“执行”。 (6)再次确认正 (11)听取扳道员报告,确,报告:“1号，3 应答:“好了”。 道进路确认好 (了)”。 (12)核对车次、区间，双线正方向发车，电话记 电话记录号码，填写路录号码为:首列为接车站 4 票。 承认的电话录号码;次一办理列及以后的列车，为前次三 凭证 (13)与助理值班员核对(2)与车站值班员核发出的列车到达的电话准 路票。 对路票。 记录号码。 (14)通知助理值班员:备 (3)复诵:“Z91(次)，“Z91(次)、3道发车”。 3道发车”。 发 并听取复诵。 5 (7)与助理值班 交付(4)与扳道员对道。 车 员对道。 凭证 (5)与司机核对路 票，确认正确后交付 司机。 6 (6)确认旅客上下、其他发车条件的确认，按确认行包装卸和列检作业《站细》。动车组发车时， 发车完了。 无此项作业。 四 条件 (7)按规定站在适当地 发 点,显示发车信号或向7 运转车长显示发车指 (指动车组发车时无此项作车 示信号并应依式中转 示) 业 发车信号(使用列车发车 无线调度通信设备发 车时除外). (15)列车起动，通知接 车站:“Z91(次)、13(点) 20(分)开”，并听取复五 8 诵。 列 监 使用计算机报点系统报 (16)填写《行车日志》。 点时，填写“电子《行车 车 视 日志》”。 (8)监视列车,(8)监视列车，于列出 列 确认列车尾部标车尾部越过发车地志,外方扳道员按 点，确认列车尾部标 发 车 规定显示互检信志，按规定显示互检号,于列车尾部越信号后返回。 过最外方道岔后 返回。 (9)外方扳道员9 (9)擦掉占线板(簿)向车站值班员报 (17)应答:“好了”。 解 记载。 告:“1号，Z91(次) 出站”。 锁 (10)擦掉占线板 (簿)记载。 进 (11)将加锁的道连续使用同一进路接发 岔解锁。将道岔恢五 列车时除外。 路 复定位。 (18)向列车调度员报列 点:“红果(站)报点，使用计算机报点系统时， 10 车 报点 Z91(次)、13(点)20(分)通过系统报点。 开”。 出 (19)复诵接车站列车到 达电话记录。 11 发 接受使用计算机报点系统时，(20)填写《行车日志》。 到达填写“电子《行车日志》”。 通知 (21)摘下“区间占用” 表示牌。 表4-2沾益站49094次列车13:20分发车 1道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 (1)根据《行车日志》首列使用电话闭塞法时， 及各种行车表示牌，确认核对由基本闭塞法改用 一 1 区间空闲。 电话闭塞法的调度命令。 确认(2)按列车运行计划核请 区间对车次、时刻、命令、指 空闲 示(接车时已核对的除求 外)。 闭 (3)单线及双线反方向 (正方向首列)请求闭 塞 塞:“49094(次)闭塞” 【双线正方向除首列外: 2 (发 “49094(次)预告”】。 办理 (4)复诵接车站发出的双线正方向发车时，除首 闭塞 车 手续电话记录。 列外无此项作业。 (发车使用计算机报点系统时，(5)填写《行车日志》。 预 预告) 填写“电子《行车日志》。” (6)口呼:“49094(次)(1)应答“49094(次)告) 闭塞(预告)好了。”揭 闭塞(预告)好了”。 挂“占用区间”表示牌。 (1)复诵:“2 号，停止影响进停止调车作业时机，按(7)通知扳道员:“2号，路的调车作业”。《站细》规定。无影响进停止影响进路的调车作确认停止后报 路的调车作业时，此项作业”，并听取报告。 告:“2号，影响 业省略 进路的调车作业 已停止”。 (2)进路上的扳 (9)通知有关扳道员:道员:复诵:“2 二 “2号、49094(次)、1号、49094(次)、3 道发车，准备进路”。听1道发车，准备进 取复诵无误后，命令:“执路”。有关扳道员 准 准 行”。 回答:“2号，知 道了”。 备 备 (3)正确及时地 准备进路，并将进路上的分动外锁闭道 进 进 进路上的有关对岔(无论对向顺向)均应 向道岔及邻线上对密贴尖轨、斥离尖轨和路 路 的防护道岔加可动心轨加锁。 锁。 (4)报告:“2(9)听取扳道员报告后，号，1道发车进路 应答:“好了”。 好了”。 (10)通知扳道员:“2号，(5)报告:“2 确认1道进路”。听取复号，确认1道进 诵无误后，命令:“执行”。 路”。 (6)再次确认正 (11)听取扳道员报告,确,报告:“2号， 应答:“好了”。 1道进路确认好 (了)”。 (13)核对车次、区间，双线正方向发车，电话记 电话记录号码，填写路录号码为:首列为接车站 4 票。 承认的电话录号码;次一办理列及以后的列车，为前次三 凭证 (13)与助理值班员核对(2)与车站值班员核发出的列车到达的电话准 路票。 对路票。 记录号码。 备 (14)通知助理值班员:(3)复诵:“49094“49094(次)、1道发车”。 (次)，1道发车”。 发 并听取复诵。 5 (7)与助理值班 交付(4)与扳道员对道。 车 员对道。 凭证 (5)与司机核对路 票，确认正确后交付 司机。 6 (6)确认旅客上下、其他发车条件的确认，按确认行包装卸和列检作业《站细》。动车组发车时， 发车完了。 无此项作业。 四 条件 (7)按规定站在适当地 发 点,显示发车信号或向7 运转车长显示发车指 (指动车组发车时无此项作车 示信号并应依式中转 示) 业 发车信号(使用列车无发车 线调度通信设备发车 时除外). (15)列车起动，通知接 车站:“49094(次)、13五 8 (点)20(分)开”，并 听取复诵。 列 监 使用计算机报点系统报 (16)填写《行车日志》。 点时，填写“电子《行车 车 视 日志》”。 (8)监视列车，于列(8)监视列车,出 列 车尾部越过发车地确认列车尾部标 点，确认列车尾部标志,外方扳道员按 发 车 志，按规定显示互检规定显示互检信 信号后返回。 号,于列车尾部越 过最外方道岔后 返回。 (9)外方扳道员9 (9)擦掉占线板(簿)向车站值班员报 (17)应答:“好了”。 解 记载。 告:“2号， 49094(次)出站”。 锁 (10)擦掉占线板 (簿)记载。 进 (11)将加锁的连续使用同一进路接发 道岔解锁。将道五 列车时除外。 路 岔恢复定位。 列 (19)向列车调度员报 点:“沾益(站)报点，使用计算机报点系统时， 10 车 报点 49094(次)、13(点)20通过系统报点。 (分)开”。 出 (19)复诵接车站列车到 达电话记录。 11 发 接受使用计算机报点系统时，(20)填写《行车日志》。 到达填写“电子《行车日志》”。 通知 (21)摘下“区间占用” 表示牌。 表4-3富源站49094次列车13:34分接车 1道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 引导员 首列使用电话 闭塞法时,核对(1)听取发车站请求闭塞(双1 由基本闭塞法确 线除首列车外,为听取发车 改用电话闭塞预告)。 认 法的调度命区 令。 间 (2)根据<行车日志>及各种空 行车表示牌,确认区间空闲。 一 闲 (3)按列车运行计划核对车 次、时刻、命令、指示。 承 认 列车闭塞(预2 (4)发出电话记录:“1号， 告)后，按《站闭 13(点)34(分)，同意49094细》规定通知 办理 (次)闭塞”(双线除首列外 有关工作人塞 复诵:“49094(次)预告”)。 员。 闭塞 (接 手续 使用计算机报受 点系统时，填(接(5)填写《行车日志》。 写“电子《行预 车日志》”。 受 (6)口呼:“49094(次)闭(1)应答:“49094 告) 塞(预告)好(了)。掲挂“区(次)闭塞(预告) 发车 间占用”表示牌。 好了”。 (7)必要时与列车调度员核预 对车次，了解列车停、通会 作业时间等 告) (8)确定接车线 (9)通知助理值班员、有关(1)复诵:“1号，3 (2)复诵:“4909检查扳道员:“1号、1号，4909449094(次)闭塞(次)闭塞(预 接车(次)闭塞(预告)，检查1(预告)，检查1告)，检查1道”。 二 线 道”，并听取复诵。 道”。 准备(检查现场) (检查现场) 进路 (4)向车站值班员(3)向车站值班 报告:“1道空员报告:“1号，1(10)应答:“1道空闲”。 闲”，并填写占线道空闲”，并填写 板。 占线板。 停止调车作业(4)复诵:“1号,时机，按《站停止影响进路的(11)通知扳道员:“1号，细》规定。无调车作业”。确认停止影响进路的调车作业”，影响进路的调 停止后报告:“1并听取报告。 车作业时机，号，影响进路的调此项作业省车作业已停止”。 略。 (5)进路上的扳 道员复诵:“1号， 49094(次)、1道4 (12)通知有关扳道员:“1准 停车(通过或到号，49094(次)、1道停车备 开)，准备进路。 (通过或到开)，准备进路”。进 接停车列车时，接听取复诵无误后:“执行”。 路 车线末端及有关 扳道员回答:“1 号，知道(了)”。 进路上的分动(6)正确及时地外锁闭道岔准备进路，并将进(无论对向或路上的有关对象顺向)均应对 道岔及邻线上的密贴尖轨、斥防护道岔加锁。 离尖轨和可动 心轨加锁。 (7)报告:“1号， 1道接车进路好 (了)”【列车通过二 (13)听取扳道员报告应答:或到开时，发车端 “好(了)”。 扳道员报告:“1进 号，1道发车进路 好(了)”】 路 设进路检查人 (14)通知引导员:“确认1(1)复诵:员时检查确定4 准 道进路”。听取复诵无误后,“确认1道 准 办法按《站命令:“执行”。 进路”。 备 细》。 备 进 扳道员兼引导 路 员或引导人员 确认进路有困(2)确认进难时，由扳道路正确，报(15)听取引导员报告后，员再次检查，告:“1道进 应答:“好(了)”. 确认正确后报路确认好告。接通过列(了)”。 车时，发车端 扳道员再次确 认正确后报告 后。 (16)复诵发车站开车通 知:“49094(次)、13(点) 20(分)开”。 5 使用计算机报听 点系统时，填取 (17)填写《行车日志》 写“电子《行开 车日志》”。 车 (18)通知助理值班员、扳通 道员:“1号，1号，49094(5)复诵:“49094(8)复诵:“49094知 (次)开过来(了)”，并听(次)开过来(了) (次)开过来(了) 取复诵。 (19)按《站细》规定通知 有关人员。 (3)复诵: (20)通知引导员:“49094“49094 (次)、13(点)32(分)开(次)、13列车通过时， 过来(了)，引导接车”。听(点)34应办理有关发6 三 引 取复诵无误后，命令:“执(分)开过车作业程序。 行”。 来(了)，引引导导 导接车。 接车 接 车 (4)到规定 (9)监视列车接地点，显示 近。 引导手信 号。 (10)列车到达预因地形限制或 告信号机(标)，扳道员兼任引 向车站值班员报导员不能报告 告:“1号，49094时，按《站细》 四 (次)接近”。 规定。 7 列 (11)进路上的扳 接 车 道员复诵:“1号、(21)听取扳道员列车接近接 49094(次)接近， 报告后，通知助理值班员及(6)复诵:“49094车 近 1道接车”。接停有关扳道员:“1号、1号。(次)接近，1道 车列车时，接车线49094(次)接近，1道接车”，接车”。 末端及有关扳道并听取复诵。 员回答:“1号， 知道(了)”。 (7)再次确认接(12)再次确认接四 8 车线路空闲，到车线路空闲，到 《站细》规定地点《站细》规定地点 接车。 接车。 接 接 (8)监视列车进(13)监视列车进(5)待列车对动车组以及 站，收回占用区间(出)站，确认列头部越过引按施工特定行 凭证，列车停妥后车尾部标志，按规导地点后，车办法行车的 返回。通过列车，定显示互检先好，收回引导手列车，不回收 车 送 于列车头部进入停车列车，内方扳信号。 书面行车凭 接车线前，显示通道员需确认列车证。 过手信号，接递占尾部过标，按规定 用区间凭证，列车显示过标信号后 列 头部越过接车地返回。 点，收回通过手信 号，于列车尾部越 过接车地点，确认 车 尾部标志，按规定 显示互检信号后 返回。 (14)报告:“1 号，49094(次)到9 列 (22)听取列车到达(出站)达”。通过列车发 车 报告，应答:“好(了)”。 车端扳道员报 到 告:”1号，49094达 (次)出站“。 五 (通(23)对通过列车通知接车(15)对通过列(9)对通过列车， 过) 站:“49094(次)、13(点)车，擦掉占线板记 擦掉占线板记载。 34(分)通过”，并听取复诵。 载。 列 (16)讲加锁的道连续使用同一 岔解锁。将道岔恢进路接发列车 复定位。 时除外。 车 (24)向发车站发出电话记 录:“2号，49094(次)、13 (点)34(分)到”，并听取10 到 复诵。 开 使用计算机报 点系统时，填 达 (25)填写《行车日志》。 通 记“电子《行 车日志》”。 区 (26)摘下“区间 占用”表(通 示牌。 间 对动车组及按过) 施工特定行车(27)接收到达的路票，按(10)讲收回的路办法行车的列 规定处理。 票交车站值班员 车，无此项作 业 (28)向列车调度员报点:“富使用计算机报11 报 源(站)报点，49094(次)、点系统时，通 点 13(点)34(分)到(通过)”。 过系统报点。 表4-4富源站Z91次列车13:40分通过 II道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 引导员 首列使用电话 (1)听取发车站请求闭塞闭塞法时,核对1 (双线除首列车外,为听取由基本闭塞法 确 发车预告)。 改用电话闭塞认 法的调度命令。 区 (2)根据<行车日志>及各间 种行车表示牌,确认区间 一 空 空闲。 闲 (3)按列车运行计划核对承 车次、时刻、命令、指示。 认 2 (4)发出电话记录:“2列车闭塞(预闭 号，13(点)40(分)，办理 告)后，按《站 同意Z91(次)闭塞”(双 细》规定通知有塞 线除首列外复诵:“Z91闭塞 关工作人员。 (次)预告”)。 (接 手续 受 使用计算机报(接 点系统时，填写(5)填写《行车日志》。 预 “电子《行车日受 志》”。 告) (6)口呼:“Z91(次)(1)应答:“Z91发车 闭塞(预告)好(了)。(次)闭塞(预告) 掲挂“区间占用”表示牌。 好了”。 预 (7)必要时与列车调度 员核对车次，了解列车 告) 停、通会作业时间等 (8)确定接车线 (9)通知助理值班员、3 (2)复诵:“Z91(1)复诵:“2号，检查有关扳道员:“2号、Z91(次)闭塞(预告)，Z91(次)闭塞(预 接车(次)闭塞(预告),检查II检查II道”。 告)，检查II道”。 线 道”,并听取复诵。 二 (检查现场) (检查现场) 准备(3)向车站值班进路 (4)向车站值班员报员报告:“2号，(10)应答:“II道空闲”。 告:“II道空闲”，并 II道空闲”，并填填写占线板。 写占线板。 (11)通知扳道员:“2号，(4)复诵:“2号,停止调车作业4 准 停止影响进路的调车作停止影响进路的时机，按《站细》 备 业”，并听取报告。 调车作业”。确认规定。无影响进进 停止后报告:“2路的调车作业路 号，影响进路的时机，此项作业 调车作业已停省略。 止”。 (5)进路上的扳 道员复诵:“2号， Z91(次)、II道(12)通知有关扳道员:停车(通过或到“2号，Z91(次)、II道开)，准备进路。停车(通过或到开)，准 接停车列车时，备进路”。听取复诵无误接车线末端及有后:“执行”。 关扳道员回答: “2号，知道 (了)”。 (6)正确及时地进路上的分动 准备进路，并将外锁闭道岔(无 进路上的有关对论对向或顺向) 象道岔及邻线上均应对密贴尖 的防护道岔加轨、斥离尖轨和 锁。 可动心轨加锁。 (7)报告:“2号， II道接车进路好 (了)”(列车通过(13)听取扳道员报告应或到开时，发车 答:“好(了)”。 二 端扳道员报告: “2号，II道发车 进路好(了)”) 进 (14)通知引导员:“确(1)复诵:设进路检查人 4 路 认II道进路”。听取复诵“确认II道员时检查确定 准 无误后,命令:“执行”。 进路”。 办法按《站细》。 备 准 扳道员兼引导进 员或引导人员路 备 (2)确认确认进路有困 进路正确，难时，由扳道员(15)听取引导员报告报告:“II再次检查，确认 后，应答:“好(了)”. 道进路确正确后报告。接 认好通过列车时，发 (了)”。 车端扳道员再 次确认正确后 报告后。 (16)复诵发车站开车通5 听 知:“Z91(次)、13(点) 取 40(分)开”。 开 使用计算机报 车 点系统时，填写(17)填写《行车日志》 通 “电子《行车日 知 志》”。 (18)通知助理值班员、(8)复诵:“Z91扳道员:“2号，2号，Z91(5)复诵:“Z91(次)开过来 (次)开过来(了)”，并(次)开过来(了) (了) 听取复诵。 (19)按《站细》规定通 知有关人员。 (3)复诵: (20)通知引导员:“Z91“Z91 (次)、13(点)40(分)(次)、13列车通过时，应 开过来(了)，引导接车”。(点)40办理有关发车6 三 引 听取复诵无误后，命令:(分)开过作业程序。 引导导 “执行”。 来(了)， 引导接车。 接车 接 车 (4)到规 (9)监视列车接定地点，显 近。 示引导手 信号。 (10)列车到达因地形限制或 预告信号机扳道员兼任引 (标)，向车站值导员不能报告 班员报告:“2号，时，按《站细》 四 Z91(次)接近”。 规定。 7 列 (11)进路上的扳 接 车 道员复诵:“2号、(21)听取扳道员列车接接 Z91(次)接近， 近报告后，通知助理值班(6)复诵:“Z91车 近 II道接车”。接停员及有关扳道员:“2号、(次)接近，II道接 车列车时，接车2号。Z91(次)接近，II车”。 线末端及有关扳道接车”，并听取复诵。 道员回答:“2号， 知道(了)”。 (12)再次确认8 四 (7)再次确认接车接车线路空闲， 线路空闲，到《站 到《站细》规定 细》规定地点接车。 地点接车。 接 (8)监视列车进(13)监视列车(5)待列接 对动车组以及站，收回占用区间进(出)站，确车头部越 按施工特定行凭证，列车停妥后认列车尾部标过引导地 车办法行车的 返回。通过列车，志，按规定显示点后，收回列车，不回收书 送 于列车头部进入接互检先好，停车引导手信车 面行车凭证。 车线前，显示通过列车，内方扳道号。 手信号，接递占用员需确认列车尾 区间凭证，列车头部过标，按规定 列 部越过接车地点，显示过标信号后 收回通过手信号，返回。 于列车尾部越过接 车地点，确认尾部 车 标志，按规定显示 互检信号后返回。 (14)报告:“2 号,Z91(次)到达”。(22)听取列车到达(出9 通过列车发车端列 站)报告，应答:“好 扳道员报告:”2车 (了)”。 号，Z91(次)出到 站“。 达 (23)对通过列车通知接五 (通(15)对通过列车站:“Z91(次)、13(点)(9)对通过列车， 过) 车，擦掉占线板 40(分)通过”，并听取擦掉占线板记载。 记载。 复诵。 列 (16)讲加锁的连续使用同一 道岔解锁。将道进路接发列车 岔恢复定位。 时除外。 车 (24)向发车站发出电话 记录:“2号，Z91(次)、 10 到 13(点)40(分)到”， 开 并听取复诵。 使用计算机报 达 通 点系统时，填记(25)填写《行车日志》。 “电子《行车日 区 志》”。 (通 (26)摘下“区间 占用” 间 表示牌。 对动车组及按 过) (27)接收到达的路票，(10)讲收回的路施工特定行车 按规定处理。 票交车站值班员 办法行车的列 车，无此项作业 (28)向列车调度员报点:使用计算机报11 “富源(站)报点，Z91报 点系统时，通过 (次)、13(点)40(分)点 系统报点。 到(通过)”。 表4-5富源站49094次列车13:46分发车 1道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 序 首列使用 电话闭塞 法时，核 (1)根据《行车日志》及各种行车表示对由基本 1 牌，确认区间空闲。 闭塞法改确认区间用电话闭一 空闲 塞法的调 度命令。 请 (2)按列车运行计划核对车次、时刻、 命令、指示(接车时已核对的除外)。 求 (3)单线及双线反方向(正方向首列) 闭 请求闭塞:“49094(次)闭塞”【双线正 方向除首列外:“49094(次)预告”】。 塞 双线正方 向发车(发 (4)复诵接车站发出的电话记录。 时，除首 列外无此 2 车 项作业。 办理闭塞 使用计算手续(发预 机报点系车预告) 统时，填(5)填写《行车日志》。 告) 写“电子 《行车日 志》。” (1)应答“49094(6)口呼:“49094(次)闭塞(预告)(次)闭塞(预告) 好了。”揭挂“占用区间”表示牌。 好了”。 停止调车 作业时 (1)复诵:“1号，停止机，按《站 影响进路的调车作业”。细》规定。 (7)通知扳道员:“1号，停止影响进路确认停止后报告:“1号，无影响进 的调车作业”，并听取报告。 二 影响进路的调车作业已路的调车3 停止”。 作业时， 此项作业 省略 准 准 (2)进路上的扳道员: 备 备 (10)通知有关扳道员:“1号、49094复诵:“1号、49094(次)、 (次)、1道发车，准备进路”。听取复诵1道发车，准备进路”。有 进 进 无误后，命令:“执行”。 关扳道员回答:“1号，知 道了”。 路 路 进路上的 分动外锁 闭道岔 (3)正确及时地准备进(无论对 路，并将进路上的有关对向顺向) 向道岔及邻线上的防护均应对密 道岔加锁。 贴尖轨、 斥离尖轨 和可动心 轨加锁。 (4)报告:“1号，1道(9)听取扳道员报告后，应答:“好了”。 发车进路好了”。 (10)通知扳道员:“1号，确认1道进(5)报告:“1号，确认 路”。听取复诵无误后，命令:“执行”。 1道进路”。 (6)再次确认正确,报告:(11)听取扳道员报告,应答:“好了”。 “1号，1道进路确认好 (了)”。 (14)核对车次、区间，电话记录号码，双线正方 填写路票。 向发车， 电话记录 号码为: 首列为接 车站承认 的电话录4 号码;次三 办理凭证 (2)与车站值班员一列及以准 (13)与助理值班员核对路票。 核对路票。 后的列 车，为前备 次发出的 列车到达发 的电话记 录号码。 车 (14)通知助理值班员:“49094(次)、1(3)复诵:“49094 道发车”。并听取复诵。 (次)，1道发车”。 (4)与扳道员对(7)与助理值班员对道。 5 道。 交付凭证 (5)与司机核对路 票，确认正确后交 付司机。 四 其他发车 (6)确认旅客上条件的确 6 发 确认发车下、行包装卸和列认，按《站 条件 检作业完了。 细》。动车 车 组发车 时，无此 项作业。 (7)按规定站在适当 地点,显示发车信号 或向运转车长显示动车组发7 发车指示信号并应(指示) 车时无此 依式中转发车信号发车 项作业 (使用列车无线调度 通信设备发车时除 外). (15)列车起动，通知接车站:“49094 (次)、13(点)46(分)开”，并听取复 诵。 使用计算 机报点系五 统报点8 (16)填写《行车日志》。 时，填写 监 “电子列 视 《行车日 列 车 志》”。 车 (8)监视列车，于 (8)监视列车,确认列车出 列车尾部越过发车尾部标志,外方扳道员按地点，确认列车尾 规定显示互检信号,于列 发 部标志，按规定显车尾部越过最外方道岔示互检信号后返后返回。 回。 (9)外方扳道员向车站(9)擦掉占线板(17)应答:“好了”。 值班员报告:“1号， (簿)记载。 9 49094(次)出站”。 解 (10)擦掉占线板(簿)记载。 锁 连续使用进 (11)将加锁的道岔解锁。同一进路路 将道岔恢复定位。 接发列车五 时除外。 列 使用计算 机报点系 (20)向列车调度员报点:“富源(站)10 车 统时，通 报点 报点，49094(次)、13(点)46(分)开”。 过系统报 出 点。 (19)复诵接车站列车到达电话记录。 发 使用计算11 接受到达机报点系(20)填写《行车日志》。 通知 统时，填 写“电子 《行车日 志》”。 (21)摘下“区间占用”表示牌。 表4-6沾益站Z91次列车14:00分接车 3道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 引导员 首列使用电话闭塞(1)听取发车站请求法时,核对由基本闭塞(双线除首列车1 闭塞法改用电话闭确 外,为听取发车预告)。 塞法的调度命令。 认 (2)根据<行车日志>区 及各种行车表示牌, 间 确认区间空闲。 空 (3)按列车运行计划闲 一 核对车次、时刻、命 令、指示。 承 (4)发出电话记录:认 “1号，14(点)00列车闭塞(预告) (分)，同意Z91【次)后，按《站细》规闭 闭塞”(双线除首列外定通知有关工作人2 复诵:“Z91(次)预员。 塞 告”】。 办理 (接 闭塞 使用计算机报点系 (5)填写《行车日统时，填写“电子 受 志》。 手续 《行车日志》”。 (6)口呼:“Z91(次)预 (1)应答:“Z91(接受 闭塞(预告)好(了)。 (次)闭塞(预告) 掲挂“区间占用”表告) 好了”。 发车 示牌。 (7)必要时与列车 预告) 调度员核对车次，了 解列车停、通会作业 时间等 (8)确定接车线 (9)通知助理值班(1)复诵:“1员、有关扳道员:“1(2)复诵:“Z91号，Z91(次)3 号、Z91(次)闭塞(预(次)闭塞(预二 检查接车线 闭塞(预告)，告),检查3道”,并听取告)，检查3道”。 准备检查3道”。 复诵。 进路 (检查现场) (检查现场) (10)应答:“3道空(4)向车站值班员(3)向车站值 闲”。 报告:“3道空闲”，班员报告:“1 并填写占线板。 号，3道空闲”， 并填写占线板。 (4)复诵:“1 号,停止影响进停止调车作业时(11)通知扳道员:路的调车作机，按《站细》规“1号，停止影响进业”。确认停止定。无影响进路的 路的调车作业”，并听后报告:“1号，调车作业时机，此取报告。 影响进路的调项作业省略。 车作业已停 止”。 (5)进路上的 扳道员复诵:“14 (12)通知有关扳道号，Z91(次)、准 员:“1号，Z91(次)、3道停车(通过备 3道停车(通过或到或到开)，准备进 开)，准备进路”。听进路。接停车列路 取复诵无误后:“执车时，接车线末 行”。 端及有关扳道 员回答:“1号， 知道(了)”。 (6)正确及时进路上的分动外锁地准备进路，并闭道岔(无论对向将进路上的有或顺向)均应对密 关对象道岔及贴尖轨、斥离尖轨邻线上的防护和可动心轨加锁。 道岔加锁。 (7)报告:“1 号，3道接车进二 路好(了)”(列 (13)听取扳道员报车通过或到开进 告应答:“好(了)”。 时，发车端扳道 员报告:“1号，路 3道发车进路好 4 (了)”) 准 准 (14)通知引导员: 备 设进路检查人员时“确认3道进路”。听(1)复诵:“确认备 进 检查确定办法按 取复诵无误后,命令:3道进路”。 路 《站细》。 “执行”。 扳道员兼引导员或 (2)确认进路正引导人员确认进路 (15)听取引导员报确，报告:“3道有困难时，由扳道 告后，应答:“好(了)”. 进路确认好员再次检查，确认 (了)”。 正确后报告。接通 过列车时，发车端 扳道员再次确认正 确后报告后。 (16)复诵发车站开 车通知:“Z91(次)、 13(点)20(分)开”。 使用计算机报点系5 (17)填写《行车日听 统时，填写“电子 志》 取 《行车日志》”。 开 (18)通知助理值班 车 员、扳道员:“1号，(8)复诵:“Z91(5)复诵:“Z91通 1号，Z91(次)开过(次)开过来 (次)开过来(了) 知 来(了)”，并听取复(了) 诵。 (19)按《站细》规 定通知有关人员。 (20)通知引导员: “Z91(次)、14(点)(3)复诵:“Z91列车通过时，应办6 00(分)开过来(了)，(次)、14(点)三 引 理有关发车作业程 引导接车”。听取复诵00(分)开过来引导导 序。 无误后，命令:“执(了)，引导接车。 接车 接 行”。 车 (9)监视列车(4)到规定地点， 接近。 显示引导手信号。 (10)列车到达 预告信号机因地形限制或扳道 (标)，向车站员兼任引导员不能 值班员报告:“1报告时，按《站细》 号，Z91(次)规定。 四 接近”。 7 列 (11)进路上的 接 车 扳道员复诵:“1(21)听取扳道员列接 号、Z91(次)车接近报告后，通知车 近 (6)复诵:“Z91接近，3道接助理值班员及有关扳(次)接近，3道车”。接停车列 道员:“1号、1号。接车”。 车时，接车线末Z91(次)接近，3道端及有关扳道接车”，并听取复诵。 员回答:“1号， 知道(了)”。 四 (7)再次确认接(12)再次确认8 车线路空闲，到接车线路空闲， 《站细》规定地点到《站细》规定 接车。 地点接车。 接 接 (8)监视列车进(13)监视列车(5)待列车头部对动车组以及按施 站，收回占用区间进(出)站，确越过引导地点后，工特定行车办法行 凭证，列车停妥后认列车尾部标收回引导手信号。 车的列车，不回收 返回。通过列车，志，按规定显示书面行车凭证。 车 送 于列车头部进入互检先好，停车 接车线前，显示通列车，内方扳道 过手信号，接递占员需确认列车 用区间凭证，列车尾部过标，按规 列 头部越过接车地定显示过标信 点，收回通过手信号后返回。 号，于列车尾部越 过接车地点，确认 车 尾部标志，按规定 显示互检信号后 返回。 (14)报告:“1 号,Z91(次)到 (22)听取列车到达达”。通过列车9 (出站)报告，应答:发车端扳道员 列 “好(了)”。 报告:”1号，车 Z91(次)出站到 “。 五 达 (23)对通过列车通 (通过) (15)对通过列知接车站:“Z91(次)、(9)对通过列车， 车，擦掉占线板 14(点)00(分)通擦掉占线板记载。 列 记载。 过”，并听取复诵。 (16)讲加锁的 连续使用同一进路道岔解锁。将道车 接发列车时除外。 岔恢复定位。 (24)向发车站发出 到 电话记录:“1号，10 Z91(次)、14(点)00 (分)到”，并听取复开 达 诵。 通 使用计算机报点系(25)填写《行车日统时，填记“电子 志》。 (通 区 《行车日志》”。 (26)摘下“区间 占 间 用”表示牌。 过) 对动车组及按施工 (27)接收到达的路(10)讲收回的路特定行车办法行车 票，按规定处理。 票交车站值班员 的列车，无此项作 业 (28)向列车调度员报使用计算机报点系11 报 点:“沾益(站)报点，统时，通过系统报 点 Z91(次)、14(点)点。 00(分)到(通过)”。 表4-7红果站49094次列车14:10分接车 1道 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 扳道员 引导员 首列使用电话 (1)听取发车站请求闭塞(双线闭塞法时,核对1 除首列车外,为听取发车预由基本闭塞法确 告)。 改用电话闭塞认 区 法的调度命令。 间 (2)根据<行车日志>及各种行 一 空 车表示牌,确认区间空闲。 闲 (3)按列车运行计划核对车次、 承 时刻、命令、指示。 认 2 (4)发出电话记录:“2号，列车闭塞(预闭 办理 14(点)10(分)，同意49094告)后，按《站 (次)闭塞”(双线除首列外细》规定通知有塞 闭塞 复诵:“49094(次)预告”】。 关工作人员。 (接 手续 使用计算机报受 (接 点系统时，填写 (5)填写《行车日志》。 “电子《行车日预 受 志》”。 (6)口呼:“49094(次)闭(1)应答:“49094告) 发车 塞(预告)好(了)。掲挂“区(次)闭塞(预告) 间占用”表示牌。 好了”。 预 (7)必要时与列车调度员核 对车次，了解列车停、通会作 告) 业时间等 (8)确定接车线 (9)通知助理值班员、有关3 (2)复诵:“49094(1)复诵:“2号，检查扳道员:“2号、49094(次)(次)闭塞(预告)，49094(次)闭塞(预 接车闭塞(预告),检查1道”,并听取检查1道”。 告)，检查1道”。 线 复诵。 二 (检查现场) (检查现场) 准备(4)向车站值班员报(3)向车站值班员 进路 (10)应答:“1道空闲”。 告:“1道空闲”，并报告:“2号，1道空 填写占线板。 闲”，并填写占线板。 (4)复诵:“2号,停停止调车作业4 (11)通知扳道员:“2号，准 止影响进路的调车时机，按《站细》停止影响进路的调车作业”， 备 作业”。确认停止后规定。无影响进并听取报告。 进 报告:“2号，影响进路的调车作业 路 路的调车作业已停时机，此项作业 止”。 省略。 (5)进路上的扳道 员复诵:“2号，49094 (12)通知有关扳道员:“1(次)、1道停车(通 号，49094(次)、1道停车(通过或到开)，准备进 过或到开)，准备进路”。听取路。接停车列车时， 复诵无误后:“执行”。 接车线末端及有关 扳道员回答:“2号， 知道(了)”。 进路上的分动(6)正确及时地准外锁闭道岔(无备进路，并将进路上论对向或顺向)的有关对象道岔及 均应对密贴尖邻线上的防护道岔轨、斥离尖轨和加锁。 可动心轨加锁。 (7)报告:“2号，1 道接车进路好(了)” (13)听取扳道员报告应答:(列车通过或到开 “好(了)”。 时，发车端扳道员报 告:“2号，1道发车 进路好(了)”) (14)通知引导员:“确认1设进路检查人(1)复诵:“确二 道进路”。听取复诵无误后,命员时检查确定4 认1道进路”。 准 令:“执行”。 办法按《站细》。 进 备 扳道员兼引导 进 员或引导人员路 路 确认进路有困 (2)确认进路难时，由扳道员准 (15)听取引导员报告后，应正确，报告:“1再次检查，确认 答:“好(了)”. 道进路确认好正确后报告。接备 (了)”。 通过列车时，发 车端扳道员再 次确认正确后 报告后。 (16)复诵发车站开车通知: “49094(次)、14(点)10 5 (分)开”。 听 取 使用计算机报开 点系统时，填写(17)填写《行车日志》 车 “电子《行车日通 志》”。 知 (18)通知助理值班员、扳道(5)复诵:“49094(8)复诵:“49094(次) 员:“2号，2号，49094(次)(次)开过来(了) 开过来(了) 开过来(了)”，并听取复诵。 (19)按《站细》规定通知有 关人员。 (3)复诵:(20)通知引导员:“49094“49094(次)、列车通过时，应(次)、14(点)10(分)开6 14(点)10(分)办理有关发车 三 引 过来(了)，引导接车”。听取开过来(了)，作业程序。 引导导 复诵无误后，命令:“执行”。 引导接车。 接车 接 (4)到规定地车 (9)监视列车接近。 点，显示引导 手信号。 (10)列车到达预告因地形限制或 信号机(标)，向车扳道员兼任引 站值班员报告:“2导员不能报告 号，49094(次)接时，按《站细》四 7 近”。 规定。 列 (11)进路上的扳道接 车 (21)听取扳道员列车接近报员复诵:“2号、49094接 告后，通知助理值班员及有关(6)复诵:“49094(次)接近，1道接车 近 扳道员:“2号、2号。49094(次)接近，1道接车”。接停车列车时， (次)接近，1道接车”，并车”。 接车线末端及有关 听取复诵。 扳道员回答:“2号， 知道(了)”。 (7)再次确认接车(12)再次确认接车8 线路空闲，到《站细》线路空闲，到《站细》 规定地点接车。 规定地点接车。 (8)监视列车进站，四 接 收回占用区间凭证， 列车停妥后返回。通 (13)监视列车进过列车，于列车头部(出)站，确认列车 进入接车线前，显示对动车组以及接 送 尾部标志，按规定显(5)待列车头通过手信号，接递占按施工特定行示互检先好，停车列部越过引导地 用区间凭证，列车头车办法行车的 车，内方扳道员需确点后，收回引 部越过接车地点，收列车，不回收书 认列车尾部过标，按导手信号。 回通过手信号，于列面行车凭证。 车 列 规定显示过标信号车尾部越过接车地后返回。 点，确认尾部标志， 按规定显示互检信 号后返回。 车 五 (14)报告:“29 列 (22)听取列车到达(出站)号,49094(次)到达”。 车 报告，应答:“好(了)”。 通过列车发车端扳 列 到 道员报告:”2号， 达 49094(次)出站“。 (通 (23)对通过列车通知接车(9)对通过列车，(15)对通过列车，车 过) 站:“49094(次)、14(点) 擦掉占线板记载。 擦掉占线板记载。 10(分)通过”，并听取复诵。 (16)讲加锁的道岔连续使用同一到 解锁。将道岔恢复定进路接发列车 位。 时除外。 (24)向发车站发出电话记10 达 录:“2号，49094(次)、14(点) 10(分)到”，并听取复诵。 开 使用计算机报 (通 点系统时，填记通 (25)填写《行车日志》。 “电子《行车日 志》”。 区 过) (26)摘下“区间 占用”表 示牌。 间 对动车组及按 (27)接收到达的路票，按规(10)讲收回的路票施工特定行车 定处理。 交车站值班员 办法行车的列 车，无此项作业 (28)向列车调度员报点:“X使用计算机报11 报 红果(站)报点，49094(次)、点系统时，通过 点 14(点)10(分)到(通过)”。 系统报点。 五、总结: 在反复的修改中，终于将这篇论文完成，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。在此我对同学和老师表达最衷心的感谢。 1月初，在与老师的交流讨论中我的题目定了下来，是关于盘西线行车方案设计的报告。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这一困难告诉了老师，在老师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。4月底，论文的文字叙述已经完成。5月开始进行相关的绘制工作和设计工作。在设计的开始，由于没有设计经验，觉得无从下手。经过老师的指导，我的设计渐渐有了头绪，通过查阅资料，逐渐确立方案。当我终于完成了所有打字、绘图、排版、校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这一切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。 我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋;亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情;为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多专业知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。 最后，再次感谢为我们默默地无私奉献自己的各位老师，老师们辛苦了～ 六、致谢词及参考文献 致谢词 在这次毕业设计中我和同学们的关系更进一步了，大家互相帮助，有什么不懂的就一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 在此更要感谢我的老师，是您的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师您辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。 参考文献 [1] 王政. 我国铁路的发展[R] . ..........................................北京: 人民日报, 2003 [2] 徐家钰. 程家驹. 道路工程[M] ...................... 上海: 同济大学出版社, 2003. 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