内燃机学课件第八章!10

内燃机学课件第八章!10 ,第一污 述 概第一污 述 概 ,第二污 污染物的生成机理和影因素 响第二污 污染物的生成机理和影因素 响,第三污 燃机的排放控制 内第三污 燃机的排放控制 内 ,第四污 燃机排后污理 内气第四污 燃机排后污理 内气 ,第五污 排放污量和排放法污第五污 排放污量和排放法污 ,内碳内将燃机用污化合物燃料在燃污室完全燃污污～只污生 CO和HO～有其他有害污物。不污～高速燃没内机燃污污22 程占有的污污短～可燃混合不是完全均～燃料的极气匀氧 化反污不可能完全。排中出污不完全燃污污物～例如气会 CO和未完全燃污甚至完全未燃污的污化合物碳HC。 ,点燃式燃机内中～在某些工;例如全污荷污污,～污况运点燃式燃机内 了污得最大功率而不得不用污混合气～污致CO排放大大 增加～污了提高冷起污的可性～也得靠加污混合气。燃内 机最高燃污度温达2000?以上～又使空中的在高气氮温 下化生成各污氧氮氧的化物。 ,污燃式燃机内中～由于可燃混合是在燃污前和燃污中的气污燃式燃机内 极短污污内形成的～混合不均匀程度比污污重～在高高污温污 境下缺氧的燃油污生会裂解、污脱～最后生成碳烟粒子。污 些烟粒子又吸附了各污各污的未燃污或不完全燃污的重污碳 碳称污化合物～污排微粒气(PM)。 ,燃油中含有的硫使燃机排放成酸雨因素之一的内构SO2 和SO～用含污汽油的汽油机排出污神污系污有污重毒性会3 的污化物。 排污染物的危害气 ,;1,一化 氧碳,;2,污化合物 碳 ,;3,化物 氮氧,;4,微粒 ;1, 一化氧碳CO ,CO是—污无色无味的～和血液中污送的污气体它氧体 血污蛋白的污和力是的氧240倍。CO与血污蛋白污合 生成基血污蛋白～就污了血污蛋白污人污污的供碳剥体氧 能力。空中气CO的污分超污体数0,1,污,就污会 致人中毒～超污体0,3,污～污可在30min内使人 致命。 ;2,污化合物碳 HC包括未燃和未完全燃污的燃油、污滑油及其裂解和部 分化污物。如污污、污污、芳香污、污、污、酸等百污成分。氧数 ,污污基本上无味～污人健康不污生直接影。 体响 ,污污略污味～有麻醉作用～污粘膜有刺激～污代污污化污成甜会 污基因有毒的化衍生物。污污是化物一起在太氧与氮氧阳 光的紫外污作用下形成有毒的“光化烟污”的罪魁污首之 一。 ,芳香污污血液和神污系污有害～特污是多污芳香污;PAH,及 其衍生物有致癌作用。 ,污污是刺激性物污～污眼、呼吸道、血液有毒害。 ;3, 化物氮氧 燃机排放的化物污大部分是一化内氮氧氧氮NO～ 少量是二化氧氮NO。—般用NOx 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示。 2 ,NO是无色～本身毒性不大～但在大中污慢气体气氧 化成NO。 2 ,NO呈褐色～具有强烈的刺激味。污肺和心肌有强很2 的毒害作用。NOx是在地面附近形成光化烟污的主 要因素之一。 ;4, 微粒 ,排中的微粒气是指污空稀污、度降到气温52?后用排中的微粒气 涂氟玻有聚四乙污的璃污污污污收集的除水以外的物污。 柴油机排出的微粒大多小于0.3μm～其主要成分 是及其吸附的有机物污。吸附物中有多污碳PAH;多 污芳香污,～具有不同程度的致癌作用。 ;1,排放物污分和污量污度体数 污位排污中排放污染物的气体体 -6-6污～污排放物的污分～通常以称体数,和10;百万分比,,和;百万分比,10 3表示～污量污度常用mg,m等污量。 ;2,污量排放量 在污境保污污中～ 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 污污染物污行践污量控制。 因此～作污污染源的燃机或燃机的污污～要定污污位污污内装内确运 、按某污准污行一次污污或污污按污定的工污合行污后折算到污位里况 程的污染物排放污量。污量排放量用g/h、g,污污或g/km,污污或gg/km 等污位表示。 ;3,比排放量 燃机每作污位功所排放的污染物污量～用内g比排放量g ,;kW?h,污位表示～然可以更客污地污价燃机的排放当内,;,kW?h 性能。污指污燃油消耗率污似～也可以污个与称污染物排放率。 ,一、一化 氮碳,二、未燃污化合物 碳,三、化物 氮氧,四、微粒 一、一化氮碳 一、一化氮碳 ,CO是污化合物燃料在燃污污程中生成的重要碳 的中污污物。 ,控制CO排放量的主要因素是可燃混合的污气 量空系气数φa(污7—1)。在污混合中～气 ;φa<1,～CO体数污分φco随Φa的减 小不增加～在稀混合中断气(Φa, 1)～φco很低～只是在Φa,1.0—1.1之 污～CO随Φa略微污化。 点燃式燃机部分污荷污污～混合的内运气Φ接a近1～CO排放量不高。但多缸机如各缸Φ不a同,仍会气有的缸Φ,1～增加CO排放量。a 全污荷污特污是冷起污污～混合是污的～运气Φ可小a到0.8甚至更低～CO排放量大。污污机加速污很 如果加污污多～或者减断即速污不油～在瞬污污工运况下供油量控制不精确会～污致CO排放量污增。 ,柴油机污是在稀混合下污气运(指平均污量空系大于气数 1)～CO排放量要比点燃机低得多～只有在污荷大接很 近冒烟界限污才急污增加(污7—2)。 二、未燃污化合物碳 点燃式燃机内未燃HC的生成排放有三与个渠道, 1)排气,在气内缸的燃污污程中生成排排出。在二程并随气冲燃污污程 汽油机中～由于用汽油空混合污气气气气气缸污～部分混合污通 污气气缸直接污入排～污致未燃HC排放量比四程汽油机大冲 好几冲倍。增污四程汽油机的HC排放量中有一部分也源来 于气叠污污污污的污。 气 2)曲污箱,从与气气燃污室通污活塞缸之污的污隙漏人曲污箱的污～ 含有大量HC～如果排入大也成气构HC排放物(称曲污污箱曲污箱 排放物)。 排放物 3)蒸污, 污污机和汽污的燃油系污～汽油从即箱、化油器等污蒸污 的汽油蒸气气构～如果排入大同污成HC排放物(称污蒸污排放蒸污排放 物)。 物 , 柴油机排放的未燃HC污完全由燃污污程污生。燃污污程 碳污化合物的污污 ,污污;碳THC,污污多～在大污很气学流污的光化反污活性不一,甲污在污方面污惰性～因此～美国排放法污中采用非甲污污化合物;碳NMHC,～除此之外～污有如醇污、污污、污污、污、污污及其衍生物酚～污些活性更强。活性的不含和含有机物通氧氧称非甲污有机气体;NMOG,。污汽油机而言～污基混合物一般只占THC排放物的百分之～而柴油机中～光污污就占几 THC 的10%左右～而且污污中～甲污污占20%。 汽油空的均混合在污量空与气匀气 气数系Φa=1污燃污污～根据化反学污污力～基本上不污生未燃学HC～但污污污污机中不是污污(污7—3)。即使Φa=1～HC也有相当数大的污～并随Φa的小而减迅速增加。当气混合污稀～由于燃污污化～甚至有些循污缺火会使HC急污增加～只有采取特殊措施(如污污快燃)才可能污和污污污污。 汽油机HC生成主要原因 ,主要原因 1,壁面淬熄 2、狭隙效污 3、污滑油膜的吸附解吸 与4、燃污室中污物的影 沉响 ,其他原因 1、大容污淬熄 2、污污机缺火 柴油机HC生成主要原因 ,由于柴油机的工作原理是污油污燃～燃油停留在燃污室中的污污比汽油机短很 多～因而受壁面冷激效污、狭沉很隙效污、油膜吸附、污物吸附作用小。污 是柴油机HC排放污低的原因。 ,柴油机燃污室中由污油器污入的柴油空形成的与气混合可能太稀或太污气～ 使柴油不能自燃～或火焰不能污播。 ,如在污油初期的滞燃期内气气～可能因污油混合太快使混合污稀～造成未燃 HC。 ,在污油后期的高燃中～可能因污温气气氛油混合不气气足使混合污污～或者由 于燃污淬随气熄污生不完全燃污污物排排出～但污污污重的HC多被碳烟微粒吸 附～成微粒的一部分。 构 ,柴油机未燃HC的排放主要来自柴油污注的外污混合污度造成的污稀混合地气 区～污果造成柴油机怠速或小污荷污污的运HC排放高于全污荷工。 况,污油器的污力室容污污HC排放的影。 响 ,火焰在壁面上淬熄也是柴油机HC排放的一源～个来它决与取于柴油污注 燃污室壁面的碰况撞情。但在冷起污污～未燃HC以微粒排出～排状气冒 “白烟” 。 三、化物氮氧 ,内氧燃机排故的污化物NOx主要是一化氧氮 NO。NO的主要源是燃污的空中的。汽油来参与气氮 和污柴油本身含少～不氮很足以污生污著的NOx排放。从气氮大生成NO的化机理是污学耳多污奇 (Zeldovitch)机理。在化量混合比学当(Φa,1)附近～污致生成和消失NO的主要反污污, O2 2O N2+O NO+N O2+N NO+O OH+ N NO+O NOx生成污律 ,NO生成随温度升高而呈指数数函污烈上升～ 温度 ,当温度低于1800K污～NO生成速率极低～ ,大致可以污污度温没升高100K～ NO生成速率几乎 翻一番～ ,氧含量提高使会NO的生成量增加～ 氧含量 ,NO生成反污比燃料燃污反污慢～大部分NO在火焰离污 之后的已燃中形成～ 气体 ,如果反污在高温停留污污不足～污NO达不到平衡～使高温停留污污 NO排放少。减 NO ,污量空系影燃污度～又影燃污污物中的气数既响温响氧 含量～所以污NOx排放影大。 响很,点火正污强烈影响NOx的排放量。 ,残气余污污于NOx的排放也有污大影。 响,点燃机最高燃污度污荷具有污污污系。接近全污荷污温与 混合加污～气NOx下降。 NOx ,缸内温决最高燃污度是定NOx生成量的最重要因素 ～ ,NOx排放污荷的增加而增加～ 随 ,污速污NOx的影污小～ 响 ,污油正污污燃污污程有污大影～响温推污污油是最高燃污度和 污力下降～燃污柔和～NOx生成量小。 减 ,采用EGR也是降低NOx的重要手段。 污荷超污一定污污～研NOx污荷超污一定污污～研NOx 下降～因污相污缺污致燃氧下降～因污相污缺污致燃氧 污污化污污化 随着污荷增加随着污荷增加 ～空然比减～空然比减 小～Tmax小～Tmax 增加～NOx增加～NOx 增加增加 污速污于NOx的影比响污速污于的影比响NOx 污荷的影小响污荷的影小响 ,点燃式燃机内中～含污汽油的污、汽油中硫造成 的硫酸污和不完全燃污污生的烟碳是排微粒的主气 要成分。用含污0,15g/L的汽油污～排放微粒 100~150mg,km～其中一半左右是污。 ,如果用无污汽油～加上汽油含硫量一般都低很～ 可以污污点燃式燃机基本上不排放微粒。内 ,柴油机的微粒排放量要比汽油机大几十倍。污污和污型汽 污的柴油机～PM排放在0.1~1.0g/km数量污～污于重 型污柴油机～PM排放在0.1~1.0g/(kW.h)数量污。 ,柴油机微粒的成分取决运况当气温于污工。排度污500 度污～PM基本上是污微碳体称碳球的聚集～一般污污烟 ;Dry Soot-DS,～排度污当气温碳会低污～烟吸附和 凝聚多污有机物～污有机可称容成分(SOF----Soluble Organic Fraction) PM ,DS的生成条件是高和缺温氧,燃油中污分子在高缺温氧的条氧件下污生部分化和污裂解～生成各污不污和污污～如乙污、乙污及其污高的同系物和多污芳香污。污不污、聚合它断脱 成以污主的直碳径2nm左右的烟碳气核心。相的污和其他物污在污烟个碳碳碰核心表面的凝聚～以及烟核心互相撞污生凝聚～使烟碳径核心增大～成污直20—30nm的碳碳径烟基元。最后～烟基元污污聚集作用堆污成直1μm以下的球污或污状状的聚集物。 PM,污8-7污一些污污燃料在污污室燃污 器件条下生成DS的度和污温 量空系的污系。气数DS在极 污的混合中生成～气且在 1600~1700K之污到最大达 污。 ,DS在整个生成污程中同污污生 氧温化～但要求最低度污 700~800度。 PM ,柴油机PM生成污程的最后污段～是污成SOF的重污有机化 合物在气内气并气缸燃排出被空稀污污～通污吸附和凝污向 DS覆盖。最容易凝污的是未燃燃油中的重污分、不完全 燃污的有机物和污入燃污室的污滑油。 ,污了小污滑油污致的减PM排放～在保工作可性的前提确靠 下～小污滑油的消耗～ 减 ,来自燃油的SOF与柴油机的未燃HC有污～少减HC排 放～也可一小减SOF排放。但降低PM的核心污污污小减 DS的生成。所以改善柴油机油混合均性气匀十分重要 。 PM ,污8-8污柴油机PM排放污量污度污荷污化的污系。随 PM ,污污增污可以大大增加柴油机的充气量～提高空然比～因而 污著降低PM的排放。污代柴油机基本上都是增污污污机。 ,增加污油器污孔目数减径;相污小污孔直,～提高污油污力～ 改善燃油污化～能污促污燃油一空的混合～与气气改善油混 合的宏污和微污均性～而少匀从减DS 的排放。 ,一、点燃式燃机 内 ,二、柴油机 ;一,曲污箱排放物控制系污 ;一,曲污箱排放物控制系污 ;二,燃油蒸污物控制系污 ;二,燃油蒸污物控制系污 ;三,冷污、启暖机和怠速排放控制 ;三,冷污、启暖机和怠速排放控制 ;四,低排放燃料供污系污 ;四,低排放燃料供污系污 ;五,低排放点火系污 ;五,低排放点火系污 ;六,低排放燃污系污 ;六,低排放燃污系污 ;七,排气再循污;七,排气再循污 ;一,曲污箱排放物控制系污(PCV) 污空度大污;气真怠速、小污荷,～斜槽有效流通面污减小～通污量小。减 污空度小污;如污污机大气真 污荷污,～斜槽有效流通面 污污大～通污量增加。 ,汽油机燃油系污污生的蒸污排放物占污用汽油机污HC排汽油机燃油系污污生的蒸污排放物占污用汽油机污HC排 放量的20%左右～ 放量的20%左右～ ,主要源来,运烤昼污污失、污污失、夜污失和加油污失～ 主要源来,运烤昼污污失、污污失、夜污失和加油污失～ ,污了控制HC的排放～外国从20世污70年代污始研制污了控制HC的排放～外国从20世污70年代污始研制 并装碳装采用燃油蒸污排放控制置～常用活性罐式置。并装碳装采用燃油蒸污排放控制置～常用活性罐式置。 不污污吸附～污污解吸。 运运不污污吸附～污污解吸。 运运 ,下污污化油器式污污机活性碳罐式汽油蒸污排放控制系污。下污污化油器式污污机活性碳罐式汽油蒸污排放控制系污。 ,汽油污射式污之污污～只需要控制昼即夜蒸污污失可。汽油污射式污之污污～只需要控制昼即夜蒸污污失可。 运运从气污污失,污污机正常污污燃油系污逸出的燃油蒸污。污污烤体失,污污机污后1小污以内残温余污量使燃油度升高 而造成的蒸污污失。 昼昼温夜污失,夜度污化造成燃油系污的燃油蒸污污失。加油污失,汽污在加油污程中所造成燃油蒸污污失。包括蒸气 溢出、油滴污污和燃油泄漏。 ,1、冷污和启暖机排放控制 ,2、怠速排放控制 1、冷污和启暖机排放控制,冷污排放高的启原因,汽油机冷污污～污启气温流速低、度 低～燃油污化差、蒸污慢～污空形成均混合污～因很与气匀气 此冷污加污～启很气从造成表污污的混合～而污致CO和HC 排放高。 ,冷污污～启催化器未起燃～所以需要量少污污机本身的尽减 排放～ ,污了改善冷污的排放～污污启增加污功率、提高污污速、增启启 加点火能量、污短污污污启～ ,暖机污段由于度未温正常～同污原因～HC和CO排放污高 ～因此需要量污短尽气暖机污污～采取如污自污加污的措施～ ,污滑系和冷却系的污污也需要污污机污后启尽达运快到正常的污 温度。 2、怠速排放控制 ,怠速工一般定污污污污机不污出污力以最况运况低污速污定污的工。 ,污污城市工行污污～况运几很怠速污率污高。 ,怠速需要污意的污污性、良好的污污舒适性和合格的排放性。 ,污了污油～一般把污速污污到最低～但污速低～HC和CO排放高。 ,污代汽油机的怠速污速越越来高～有利于污定性和加速性。 ,污代污用汽油机怠速污需要污污空污污污机、污向油污等污外附件～所以 ～也要求污高的怠速污速。 ,怠速污污污机的排放主要空燃比和点与火提前角有污。(参教污污材 8-15～8-16～8-17) ;四,低排放燃料供污系污,非污用污污机仍然可能会决采用化油器～由化油器特性所定 ～ ,“污控汽油污射系污+三效催化污化器”污目前汽污用催化污 化器的污准配置～ ,污控系污的污定～尤其污污污控制工;如况怠速、暖机、全污荷 加污,的精确污定十分重要～ ,四程冲内个很缸污射是一重要的污展方向,中小污荷分污、 大污荷均污混合～气NOx的排放污污未成尚熟～ ,二程汽油机上冲内决采用缸直污技污可以解“短路污失”的 污污～但高速可性污靠决需要污一步解。 ,点火正污特性和点火能量 特性污点燃式污污机的燃污具 有重要作用～而影污污从响 机性能和排放。 ,污控系污污点火污污;,,;,, ,,和污合角;,,,,;,, ,,污行控制。,, ,从污力性、污污性和排放性能考污污燃污系污的要求是一致的～ 需要燃污系污污～ 凑 ,污的燃污系污是污污机燃污完全～凑CO的排放降低～使F/V 减减小～散污污失小～HC排放小～但污致减会NOx生成 量增加～可以通污推污点火和EGR弥污。但必污配合以快速 燃污系污。 ,污污形、浴盆形、楔形燃污室逐步被半球形、污形燃污室所篷 取代～并配以污大的行程/缸径凑比～以上措施污污污～四 气污污污机火花塞中央布置～污污快速燃污。 ;七,排气再循污 ,采用排气再循污(EGR)能有效地降低点燃式燃机内 NO排放。排气再循污的程度用EGR率;再循污排污气x 量污污污污量之比,与气来表示。但EGR需要污行控制～ 否污影污污机的性能。控制要点如下响, 1.暖机污程中～如冷却液度温低于50?C～无EGR～确 保燃污的污定性～ 2.怠速和小污荷～NOx排放低～无需EGR～ 3.EGR随污荷增加而增加～ 4.接近全污荷污～污保污污机污力性～无确EGR～ 5.污污污EGR的最佳效果～需要保污各缸EGR率的一致。 ,EGR有空控制机真械式EGR系污、污控空污污真EGR 系污和污污污控EGR系污三污形式。 真温断空控制系污中～除低切EGR用度控制污温5污污外～其余控制污律全污靠气气真真管污污后的空度和污空污污EGR污的构造保污。污污EGR污一般是污靠簧回位的膜片污～在污空污污下不能得到污气真意的EGR控制污律。 污控系污用污先污定的污通污污控空污污脉真 器6控制EGR污1的污度～污然大大 提高了控制的自由度。 污污全污控系污污用了污污位污感器8的污性位移污磁 式EGR污9～污一步提高了控制精度。 污控,,,污污例 　 污控,,,的控制,,,通污污污机 ,,,的的污定污污定～最确从佳, ,,率污污机污速和污荷污系～得出随 最佳,,,污唯一或,,,污的, ,,信号随气占空比污速和污污污感 器信号温的污系～在污污冷却液度等 参数污行校正。 ,柴油机的CO和HC排放量相污汽油机污要少得多～但来NOx与柴油机的CO和HC排放量相污汽油机污要少得多～但来NOx与 汽油机在同一量污～而微粒和烟数碳(DS)的排放要比汽油机大汽油机在同一量污～而微粒和烟数碳(DS)的排放要比汽油机大 几十倍甚至更多。因此～柴油机的排放控制～重点是NOx与几十倍甚至更多。因此～柴油机的排放控制～重点是NOx与 微粒～其次是HC。 微粒～其次是HC。 ,柴油机排气冒烟;DS,是柴油机先天性缺点。控制PM排放柴油机排气冒烟;DS,是柴油机先天性缺点。控制PM排放 前提是少减DS的排放。其核心是改善柴油机混合的形成和气前提是少减DS的排放。其核心是改善柴油机混合的形成和气 燃污。 燃污。 ,降低微粒和烟排放碳与改善柴油机燃污污程是完全一致的～不污降低微粒和烟排放碳与改善柴油机燃污污程是完全一致的～不污 NOx排放往往与之矛盾～污就污柴油机的排放控制造成特殊的因NOx排放往往与之矛盾～污就污柴油机的排放控制造成特殊的因 污。考污到汽油机排放的NOx可以通污三效催化污或稀燃来决解污。考污到汽油机排放的NOx可以通污三效催化污或稀燃来决解 ～而柴油机排中气氧条富件下的NOx催化污在尚研究污污中～目～而柴油机排中气氧条富件下的NOx催化污在尚研究污污中～目 前无成功的尚催化污可用～如何在保持柴油机良好性能的同污减前无成功的尚催化污可用～如何在保持柴油机良好性能的同污减 少NOx的生成～是目前面污的重大技污挑污。少NOx的生成～是目前面污的重大技污挑污。 ,柴油机造成污染物排放的根本原因在于油混合不气好。柴油机造成污染物排放的根本原因在于油混合不气好。柴油机污污～运气数平均污量空系Φa一般都在1,3以柴油机污污～运气数平均污量空系Φa一般都在1,3以上～如果达碳到理想的混合～烟是不可能生成上～如果达碳到理想的混合～烟是不可能生成 的～NOx的生成也不多。但混合不会很氧好污致局部缺的～NOx的生成也不多。但混合不会很氧好污致局部缺～使烟大量生成。同污碳很存在多Φa=1,0一1,1～使烟大量生成。同污碳很存在多Φa=1,0一1,1的高NOx生成。所以～区柴油机的排放控制要污污改善的高NOx生成。所以～区柴油机的排放控制要污污改善油混合污一中心气任污～防止局部Φa超污0.9(污有利于油混合污一中心气任污～防止局部Φa超污0.9(污有利于NOx生成)和低于0,6(污有利于烟生成碳)。 NOx生成)和低于0,6(污有利于烟生成碳)。 ,目前正在大力研究的均污混合污污燃污气;HCCI——目前正在大力研究的均污混合污污燃污气;HCCI——Homogeneous Charge Compression Ignition,污污机Homogeneous Charge Compression Ignition,污污机的方案就是希望根本解柴油机性能和排放污污～有污决既的方案就是希望根本解柴油机性能和排放污污～有污决既 燃式的高效～又有均污混合气DS和NOx低的污点。但燃式的高效～又有均污混合气DS和NOx低的污点。但在均污混合制污和化污力控制等气学学尚很方面油多困污。 在均污混合制污和化污力控制等气学学尚很方面油多困污。 1.增污 2.低排放燃油污射系污 3.气气流污污和多污技污 4.低排放燃污室 5.排气再循污 ,增污技污普遍在污用污污机上采用～“增污+中冷”污用也越 来越多～ ,增污是污展低排放柴油机的入污技污。因污量大～气平均污量 空系大～气数DS和PM的排放排放下降～但NOx的排 放增加～可以采用推污污油予以小。 减 ,采用“增污+中冷”以降低柴油机的污度～不污可以气温 降低污污荷～又污一步提高空气密度～而且可以强化功率 密度～同污降低Tmax～小减NOx的生成。污用空-空 中冷器把增污空度降到气温50?左右。 ,污足欧I排放污准的柴油机——污污增污;TC,～污改善低速 性能～排气欧旁通～污足II——增污中冷型;TCA,～污 足欧III～可污污嘴污污增污器;Variable Nozzle TurochatgerVVT——, ,低排放燃油系污是降低排放的污污～污污足以下要求, 1.污化全工的污油况与正污～污污性能排放之污的最佳折衷 ～ 2.每循污污油量适污不同工况运低排放的行要求～污出各污 污速特性以适污不同工作机械的匹配～ 3.污化污油污律～包括每循污污污多次污油的可能性～ 4.污污形燃污室状与内气匹配～保污燃污室空的充分利用～ 5.燃油污污粒度足污且尽匀并可能均～保污燃油及污蒸污～ 于空均混合。 气匀 ,污污足以上要求～柴油机污油系污具有以下污步, 1.污油正污的控制～ 2.循污污油量的控制～ 3.污化污油污律～ 4.低排放污油器～ 5.提高污油污力。 ,;一, 燃污方式燃污室 与;一, 燃污方式燃污室 与 ,;二, 污油系污 ;二, 污油系污 ,;三, 气与气流污污多污技污 ;三, 气与气流污污多污技污 ,;四, 柴油机的排气再循污 ;四, 柴油机的排气再循污 ,;五, 增污 ;五, 增污 ,;六, 污油定污;六, 污油定污 ,重型污用柴油机和其他大型柴油机大多采取直接污射燃污方式～而污污和污型污要求污速高以及小型污污机械污使用方便多用非直污式燃污方式。由于直污技污的污步(污油系污的小型化、高污化和高速化)以及降低油耗和CO2排放的要求～高速的污污柴油机也污始使用直污式～有并逐步增污的污污。 污代污用增污柴油机排放物的污荷特性污污7—28。非直污机烟排放大于污碳碳型高速直污机～而污型高速直污机的烟排放又大于重型污用直污机。污是污代污用增污柴油机排放物的污荷特性污污7—28。非直污机烟排放大于污碳碳型高速直污机～而污型高速直污机的烟排放又大于重型污用直污机。污是,因污副燃污室混合污～气很碳温碳氧易生成烟～主燃污室中度污低～已生成的烟后期化污差。但是直污式柴油机的HC排放量大于非直污机。污污～因污副燃污室混合污～气很碳温碳氧易生成烟～主燃污室中度污低～已生成的烟后期化污差。但是直污式柴油机的HC排放量大于非直污机。污污～就包括烟和碳SOF在的微粒排放量污～直污式柴油机内来与非直污式相差不大。就包括烟和碳SOF在的微粒排放量污～直污式柴油机内来与非直污式相差不大。 ,柴油机的HC排放置污低于汽油机。由于燃 油污成和混合形成气方式的不同～柴油机的 HC成分汽油机不同～前与者多污污高分子污 量的HC～味污大。 气 ,直污式柴油机的NOx排放量大于非直污机～ 因污非直污机初期燃污污生在混合污的气极副燃污 室里～由于缺～氧NOx不易生成～而主燃污 室中燃污在污低温度下污行(已污始膨 污)～NOx也不易生成。 1,非直污式柴油机 ,碳它氧烟主要在副燃污室里生成～污污入主燃污室以后大部分被化。在小污荷碳它氧烟主要在副燃污室里生成～污污入主燃污室以后大部分被化。在小污荷 污～由于主燃污室度污温碳氧碳低～烟化慢～所以非直污机在部分污荷污的烟污～由于主燃污室度污温碳氧碳低～烟化慢～所以非直污机在部分污荷污的烟 排放大于直污机。改善非直污式柴油机排污染的重点也在气副燃污室。 排放大于直污机。改善非直污式柴油机排污染的重点也在气副燃污室。 ,副燃污室容污增大～少了烟形成～但减碳NOx增加。研究表明～污流室的副燃污室容污增大～少了烟形成～但减碳增加。研究表明～污流室的NOx 相污容污在52,左右得出最佳的烟碳与NOx折中。污燃室如容污污大～降会相污容污在,左右得出最佳的烟碳与折中。污燃室如容污污大～降会52NOx 低其中燃的能量～影污燃室中不完全燃污的燃主燃污室中空的混气响气与气低其中燃的能量～影污燃室中不完全燃污的燃主燃污室中空的混气响气与气 合。所以～污燃室的相污容污在25,一30,之污。 合。所以～污燃室的相污容污在,一,之污。 2530 ,污流室中污避免流污死区气尽装～污污塞污流的干污污量小。所以～消除污油器安污流室中污避免流污死区气尽装～污污塞污流的干污污量小。所以～消除污油器安 孔部位的流污死区从～例如占污流室容污的10,降到5,～可使冒烟界限孔部位的流污死区从～例如占污流室容污的,降到,～可使冒烟界限105 的pme上升10,～用污气装气装流安污污塞代替垂直流安～可使冒烟界限的上升,～用污气装气装流安污污塞代替垂直流安～可使冒烟界限pme10 的pme上升5,。小污污减径塞加污污的直(从Φ6mm减到Φ3.5mm)～可的上升,。小污污减径塞加污污的直从减到～可pme5(Φ6mmΦ3.5mm) 使燃油消耗率be下降5一10g,(kW?h)～全污荷烟度下降0,5—使燃油消耗率下降一,～全污荷烟度下降,be510g(kW?h)05— 1BSU。。1BSU 2,直污式柴油机 ,污高速直污式柴油机的混合形成和燃污有下气列要 求, a.在燃滞尽期和燃污前期～污入燃污室的燃油量污可 能少～以免污混合燃污污多～使污力上升太污烈～引 起强烈的～控制噪声并NOx的生成量。 b.在燃污后期即很与气污散燃污期～污入燃油好空混 合以少烟的生成～污就减碳很需要有高的污油污力。 c.在污油污束后～剩余空气与气仍能燃强烈混合～ 促污烟的化。碳氧 直污式柴油机污油系污的污展污污 ,1) 提高污油污力～一般的不到从100MPa提高到150MPa甚至 200MPa～特污是低污速污的污油污力要保污。 ,2) 增加污油器的污孔数～小减径孔。前者污改善宏污燃油分布均 匀很径碰性污污～而后者在小缸柴油机中污避免污多燃油壁是十 分必要的。目前～小型柴油机的污孔直径减已小到0,2mm 左右～重型污用柴油机的污孔已数增加到8—9。 ,3)可控的燃油污射率污化污程～如靴形污射(污污后)、二次污射 (污污射加主污射)。 ,4)根据柴油机工况污化污油定污。 ;二,污油系污 ,1、污油污 ,2、污油器 ,柴油机技污的污展污污是提高污油污力～降低污污气减流强度～以小 污;污力,污气数径来失～配合多孔、小孔污油器污得良好的混 合。 气 ,每缸4气构径污的污污去常用于缸130一150mm以上的柴油机 ～污在污缸径80mm左右的4气研污直污柴油机也已制成功。 ,它气的主要污点是污大污、排污的污流通截面污～且污油器可垂直 布置在气况缸污污上～不污改善了污油器的冷却情和活塞污污力(2 气匀污机燃污室在活塞污上偏置使污污力不均)～而且解了由决 于2污机污油气条器斜置造成的各污油孔流污件不同的后果～有 利于燃油在燃污室空污中均分匀布。 ,与气汽油机污似～柴油机也可以通污排再循污(EGR)来降低NOx 排放。由于柴油机排中含量比汽油机高～所以柴油机气氧允污 并需要污大的EGR率降来低NOx的排放。直污式柴油机的 EGR率可以超污40,～非直污式可到达25,。 ,污了防止污生污多的微粒～一般在中、抵污荷污用污大的EGR率～ 在全污荷污不用～以保污性能。污速提高污也降当低EGR率～以保 污污多的新污空气充量。最佳EGR脉污用污污污定法制取。 ,柴油机所用EGR系污汽油机污似。在增污柴油机中～与气再循污污 一般流到增污器后的污气叶管中～以免沾污增污器污。污污～污防止增 污污力大于排污力污气气再循污污的倒流～要在EGR污前加一污个向污 ～以便利用排污行气脉冲EGR。 ,污污污明～把再循污的污加以冷气却～采用所污冷EGR～可以提高 降低NOx排放效果。 ,控制污油定污是控制柴油机排放的重要手段。一般污～保污最来 佳污力性和污污件的污油定污～除了造成污大燃污外～污污致污高噪声 的NOx排放。所以～污代污用柴油机常采用推污污油的措施～ 以改善噪声和NOx排放～但污污往往污致烟和微粒排放增加。碳 污里污污是要尽可能加快柴油的燃污～尤其是污散燃污污段。所有 加快油滴蒸污、油气研相互污散混合的措施都是污得究的。 , 利用污污的方式(例如直列污的心污污离器和分配污的液污污污 器)达灵到污油定污的污化控制是不可能的～污控污污活控制污油定 污提供了可能。最佳污油定污控制污～要脉考污各方面的要求通污 污定污污制取。 , 通污改污燃机本身的污污和污化工作污程降内来低污染物的排放 ～有一定的限度。世界各国气都先后污污排后污理技污～在不 影或少影其他性能的同污～降响响来低污染物的排放。 ,污在最成功的排后污理气装置是汽油机用的三效催化污污器～ 它使污用汽油机的CO、HC和NOx排放量削减了80,一 90,～已成污污达国装家汽油污的必污置。污用柴油机的微粒 捕集器正在污污之中～已研制的污品可降低柴油机微粒排放 50,一80,～污由于技污上和污污上尚—存在系列污污～目前尚 未大量推广。 ,一、汽油机三效催化污化器 ,二、柴油机排微粒气捕集器 一、汽油机三效催化污化器 工作原理, TWY ++COHC,NOx,?,N+CO+HO 222 HO O H22HC HC COCO2 2 CO CO NN22NOxNOx ,1、空燃比条件 1、空燃比条件 ,2、度温条件2、度温条件 三效催化污污器同污污化三污 排放物的效果～只有在化学当量燃污～也就是污量空系气数Φa,1污才能污污～因污NOx在催化污上污原需要H、CO和HC等作污污原污。空污当气2 量(Φa,1)污～污些污原污首先与氧反污～NOx的污原反污就不能污行～空不当气足(Φa,1) 污～CO和HC污不能被完全化。氧 , 除了Φa外～度污温很响催化污的污化效率也有大影。一般污化称效率污50,所污污的度污温催化污的起燃度温。一般三效催化污污各污污染物的起燃度在温220一270?之污。在污污机冷起污与温很很暖机污～催化污度低～污化效能差。用美国FTP-75污污循污污行污污污～CO和HC的50,—80,是在冷起污后1min内个研排放的。污污解污污污～正在究用污加污催化污加速在冷起污后的起燃。 它 ,起燃度温低～ 起燃度温低～ ,有污高的污能力～以污污氧Φa的波污～ 有污高的污能力～以污污氧Φa的波污～ ,耐高～不温易污老化～ 耐高～不温易污老化～ ,污污污不敏感～不易中毒～ 污污污不敏感～不易中毒～ ,尽量不污生HS、NH等物污～ 尽量不污生HS、NH等物污～ 2323 ,成本合理。 成本合理。 催化污化器的污构 催化污的活性材料 ,三效催化污的主要活性材料是污金属污Pt和污Rh。Pt主要催化CO和HC的化反污～氧Rh催化NOx的污原反污。一般污金属的用量污每升污体1g～Pt/Rh比污5,1左右。由于Pt很污～也有研究用污Pd部分或全部代替Pt。Pd的化氧活性不污～但其晶体构污污容易容污污污～易受污污中毒。污污一步降低成本～正在大力研究用污污污型稀土催化污(或加上污渡金属氧化物催化污)代替污金属尚的可能性～但未大量用于汽污污污机。 催化器的命寿 ,催化污污器一般要求命在寿10万km以上。污 金属属催化污污污后～污金可以回收再用 催化器新型污体 ,目前～也有用金属体作污催化污的污材料。一般用厚度不超 污0,1mm的极叠薄不污污污～一污污波污一污不污波污地交替合 ～卷成螺污形或S形～污在装属内体金污筒。污污污的污点是污 构凑内污～污容量小～有利于提高污燃机冷起污污的污化效果～ 机械强度和污强度高～工作可～缺点是污量大～成本高靠 ～涂它装敷活性污困污。一般做成小的～安在陶瓷主催化污 化器前～用来改善冷起污污化性能～或用于振污污大的污合～ 如摩托污。 化学老化污老化污垢老化机械老化中毒,不可逆吸活性污分的污污 碳沉碳污;污, 污污 冲, 附或污生表面反污 ,形成合金 磨污 抑制,毒物的污争污污污污生污 体构机械破坏 , 可逆吸附毒物污致 化 催化污表面重污生构 ,污金属-污金属的 污体构孔污的阻塞 相互作用 ,污金属表面重污 污金属污污 , ,催化污化器在使用中会温逐污老化～表污在催化污起燃度提高～催化污化器在使用中会温逐污老化～表污在催化污起燃度提高～污化效率下降。老化的原因污污污和中毒。污老化是由于度污高温污化效率下降。老化的原因污污污和中毒。污老化是由于度污高温造成活性污和涂催化污表面污污、晶粒污大～污致活性表面污失。造成活性污和涂催化污表面污污、晶粒污大～污致活性表面污失。一般催化污化器的度不温宜超污900?C～因此如汽油机工作不一般催化污化器的度不温宜超污～因此如汽油机工作不900?C 好排放污多CO和HC,就可能使催化污污器迅速老化甚至污。坏好排放污多和,就可能使催化污污器迅速老化甚至污。坏COHC 化中毒是燃油和污滑油中的污、、硫等学磷与元素催化污活性化中毒是燃油和污滑油中的污、、硫等学磷与元素催化污活性成分反污～或覆盖堵塞催化污～使其活性下降。因此～配三效成分反污～或覆盖堵塞催化污～使其活性下降。因此～配三效催化污污器的汽油机必污使用无污汽油。催化污污器的污用也污污滑催化污污器的汽油机必污使用无污汽油。催化污污器的污用也污污滑油添加污成分提出了新的要求。 油添加污成分提出了新的要求。 助催化污 ,污了改善三效催化污的性能～除了化污和污氧属金外～三效催化 污中污可能含有各污各污的添加污或助催化污～如污Ni、污Ce、污 La、污Ba、污Zr、污Fe和硅Si等。污起多污多污的作用～如它 加强催化活性、污定污以及体属防止污金污污等。 ,目前正在污污的微粒捕集器有污体两型和表面型大污～前者被捕目前正在污污的微粒捕集器有污体两型和表面型大污～前者被捕 集的微粒污在污污沉体内沉材料～后者污大部分污在表面上。 集的微粒污在污污沉体内沉材料～后者污大部分污在表面上。 ,体污型微粒捕集器的污芯用泡沫陶瓷、污污棉或陶瓷污污筒等污疏体污型微粒捕集器的污芯用泡沫陶瓷、污污棉或陶瓷污污筒等污疏 松的材料制成。污它匀坏受污均～在污再生污程中不易污～但捕松的材料制成。污它匀坏受污均～在污再生污程中不易污～但捕 集效率不高～一般在50,一70,之污～特污在气流速度污高污集效率不高～一般在,一,之污～特污在气流速度污高污5070 效率下降～一缺点是另个阻力大～因而污性不凑好。 效率下降～一缺点是另个阻力大～因而污性不凑好。 ,表面型微粒捕集器主要用汽油机三与体效催化污整蜂污陶瓷污表面型微粒捕集器主要用汽油机三与体效催化污整蜂污陶瓷污 体青污似的污石蜂污陶瓷污作污污芯。 体青污似的污石蜂污陶瓷污作污污芯。 再 生再 始生 前 再 生再 生 束中 典型的微粒捕集装置 Catalyst Inlet Filter Outlet V-Clamps SectionSectionSectionSection 微粒捕集系污污污安装污 污口 出口 污口部分 出口部分 SCR Catalyst (S) SCR Catalyst (S) 4NH + 4NO + O 污 4N + 4NH + 4NO + O 污 4N + 322322 urea urea 6HO 6HO 22 (NH)C(NH)C2NH + NO + NO 污 2N + 2NH + NO + NO 污 2N + 2222322322 3HO 3HO O 22 O 8NH + 6NO 污 7N + 12HO8NH + 6NO 污 7N + 12HO32223222ExhausExhaus t Gast Gas HSOVHSOV Oxidation Catalyst (V) Oxidation Catalyst (V) Oxidation Catalyst (O) Oxidation Catalyst (O) 污 2NO 2NO + O 污 2NO 2NO + O2222 4NH + 3O 污 2N + 4NH + 3O 污 2N + 3224HC + 3O 污 2CO + 3224HC + 3O 污 2CO + 2222 6HO6HO22HO 22HO 22 2CO + O 污 2CO2CO + O 污 2CO2222 Hydrolysis Catalyst (H) Hydrolysis Catalyst (H) (NH)CO + HO 污 2NH (NH)CO + HO 污 2NH 22232223 + CO+ CO22 SCR Catalyst (S) SCR Catalyst (S) 4NH + 4NO + O 污 4N + 4NH + 4NO + O 污 4N + 322322 urea urea 6HO 6HO 22 (NH)C(NH)C2NH + NO + NO 污 2N + 2NH + NO + NO 污 2N + 2222322322 3HO 3HO O 22 O 8NH + 6NO 污 7N + 12HO8NH + 6NO 污 7N + 12HO32223222ExhausExhaus t Gast Gas HSOVHSOV Oxidation Catalyst (V) Oxidation Catalyst (V) Oxidation Catalyst (O) Oxidation Catalyst (O) 污 2NO 2NO + O 污 2NO 2NO + O2222 4NH + 3O 污 2N + 4NH + 3O 污 2N + 3224HC + 3O 污 2CO + 3224HC + 3O 污 2CO + 2222 6HO6HO22HO 22HO 22 2CO + O 污 2CO2CO + O 污 2CO2222 Hydrolysis Catalyst (H) Hydrolysis Catalyst (H) (NH)CO + HO 污 2NH (NH)CO + HO 污 2NH 22232223 + CO+ CO22 ,一、燃料成分污燃机排放的影 内响,二、石油燃料的改善 ,三、代用燃料排放 与 , ,1,污CO、HC和NOx排放的 影响 ,2,污烟和微粒排放的影碳响 ,3,污臭氧响形成的影 ,4,燃料污生的二化氧碳 1,污CO、HC和NOx排放的影响,燃油中的有氧氧助于燃油的完全化～降低 CO和HC的排放量～所以含燃料是氧低排 放燃料。燃油中的污氮容易生成NOx～但只 有重油中含有相污污多的含衍生物。氮 2,污烟和微粒排放的影碳响 ,作污微粒核心的烟～其生成碳条温氧匀件是高和缺。在均 可燃混合中～缺不多污生成气氧CO而不生成烟。只有碳 当气数污量空系Φa小于某一污界污污～才生成烟。 碳,燃料中C/H和C/O比越大～越容易生成烟。碳石油燃料 成分中～污污生成烟污碳炔向最小。芳香污、污最大～污污居中。 醇污、污污燃料由于含量大～生成烟可能性小。 氧碳 ,柴油在均混合中生成烟的污匀气碳界Φa污污0.34。但柴油 机是非均混合燃污～匀气尽气数管污污量空系Φa,1,3～ 但局部地的区Φa仍低会会碳于上述污界污～不可避免生成 烟。分子污污构碳密的污～如芳香污～比污容易污生烟。 3,污臭氧响形成的影 ,近地面臭氧很气学是毒性大的空污染物～是光化烟污 的主要成分之一。不同有机化合物有不同的生成臭 氧活性MIR(污位污量有机物生成臭氧的污量)。污量污 果污示～污污和醇污的MIR污低。因此～以污污污主的天然 气属和醇污燃料都于低排放的“污清”燃料。不污和污污 和芳香污的MIR污高～污在燃油中的含量污加以它限制。 作污排放物的污污也有污污污似的污高与MIR污。 4,燃料污生的二化氧碳 ,燃料的C /H原子比越大～污放污位污量的CO2 排放量越大。汽油柴油与C/H原子比 ?0.5～完全燃污污生的CO2污75g/MJ左右 ～甲污C /H=0.25～污生CO2污污55g/MJ～ 污燃污污不污生CO2。 , 1,汽油的改善 , 2,柴油的改善 ,汽油辛污污不足就不得不降低汽油机的污污比～以避 免爆燃～污就降低了汽油机的污效率～增加了CO2 的排放～ ,汽油的污污性(雷德蒸气污)影会响蒸污排放～ ,不完全燃污的芳香污污臭氧响很形成影大～因此～ 目前污汽油中各污成分的比例污定得越越来污格。 ,四乙污污污 ,柴油十六污污不足着火即滞运性差～使燃期加污～污混合燃污量污多～污致污 粗暴～加大～噪声NOx排放增加。 ,柴油机各污污染物的排放～一般均燃料随十六污污的提高而下降。常污柴 油的十六污污在40~50之污～今后低排放柴油要求十六污污在55以上。 ,柴油的芳香污含量与十六污污有逆污污系。芳香污由于C /H比高、着火性 差～使柴油机的CO、HC和微粒排放增加。低排放的改制柴油要求 芳香污污分在体数10,以下。 ,低排放柴油要求降低含硫量～降低柴油含硫量就相污地降低了微粒的 排放量。 ,曾在柴油中加入少量碱属属土金或污渡金(Ba、Ca、Fe等)的有机 酸污～可污著降低柴油机排烟度～污污气称研添加污污消烟污。但污一步的究 表明～污然可污的烟度通污添加消烟污而下降～但微粒的污量排放量往往 反而增加～加上大多污污数属体荐金污人有害～所以污在不推使用消烟污 。 ,根据已探明的世界石油污藏量和今天的石油消耗量～污估 最多可污足人污污石油50~100年的需求。到下个世污中 期～石油的代用能源在能源污中将构扮演重要角色。 ,污用代用燃料的一重要另个减原因是少污境污染～特污是降 低造成大室气温效污的CO排放。因此～在太能作用阳2 下污得的二次能源～如植物能源以及污和污就有污很展前景。 在大城市中～使用排放CO、HC和NOx污低、污生臭 氧污少的代用燃科和污污汽污可改善局部污境。 ,污有前途的燃机代用燃料有内气植物油、天然、醇污燃料 、污、污等。除了天然直接气取自一次能源外～其余都取 自植物、煤炭、太能、水能、污能、阳核能等。 第七污 排放污量排放法污与 ,一、燃机排污染物的污量 内气 ,二、燃机的排放法污内 一、燃机排污染物的污量内气 取污 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,一般排成分分气气析污器都是污量污成分在排中的污度～然后根 据排气内运状流量算出污成分的污排放量。污在燃机污定污污污下比污 容易污污。在非污定污下～理污上可以状气把所污得的污度曲污和排 流量曲污污污污污分污算污量～但污污上由于排气随况管污力工而污～取 污系污和污量污器污污污后的不同以及污污的混合使污度响滞气曲污不能 再污污污机排放的污污特性等原因～造成污差很大。 ,于是采用了污量平均污的方法解污污污污。最直污的污法就是来决个把 一污准污污个气气气循污中的所有排收集到袋里～然后污量污度和 量～算出循污的污排放量。污污方法需要大的很气来气袋收集排 ～不很方便。 ,污在～世界各的排放法污国都污定用定容取污;CVS,系污取污;CVS, 。 CC VV SS 二、燃机的排放法污内 污控制汽污的有害排放物污大污境的污染～气从60年代污始～世界各及地国区内相污以法污形式污污用燃机排放物予以强制性限制。污污污一潮流的是汽污最多的美国欧～然后是日本和洲各。国国目前～各排放法污中污排放污污装置、取污方法、分析污器等方面～大都取得了一致～但污污污范;污污的行污工况或内运况燃机的污工污合方案,和排放量限污仍有大很差界。我国将欧体逐步等效采用洲的排放法污系。 二、燃机的排放法污内 污污污用燃机的排放法污分内污型污重与两型污污～污重的分界污各国不完全污一～大致是污污量3.5—5t以下或乘污9—12人以下的污污污污型污～以上污重型污。污型污的排放法污要求整污在底污污功机上污行排放污污～污果用污位行污里程的排放污量;g/km,表示。重型污的排放法污不要求整污污量～而只要求在内燃机污污台上污行燃机污污～污内内果用燃机的比排放量[g,;kW?h,]表示。 二、燃机的排放法污内 ,1、污型污燃机 内 ,2、重型污燃机内 1、污型污燃机内 ,美国污型污排放污污用1975年污布的美城市国污准污污循污FTP- 75～是在它国内况美洛杉污市污早晨上班的汽污工污污污得的 瞬污循污。循污污污41min多～其中包括10min停污和多次怠 速～相当离行污距污18km～平均污速34.3km/h～最高污速 91.2km/h。所以～污是一污污污污机个运低中速、低中污荷行 的污污循污。 ,欧洲污行的污型污排放污污循污由若干等加速、等速、等速和减怠速段落污成;污7—42,,第一部分;ECE—15,由反污4次的15工况构段成～是1970年制定的～反映市内况交通情。1992年起加上反映郊外高速公路行污的第二部分(EUDC)。整个污污循污污污20min20s～包括循污污始污的40s冷起污后怠速暖机。排放污污在污40s后才污始～使冷起污污污高的排放污少被污到。在2000年后的欧洲3污准中,污段污污将被取消～条将件更污污。循污相当离行污距污11km～ 污7-42 欧洲污型污排放法污污定的ECE-15+ECDU污污循污平均污速32.5km/h～最高污速120km/h;污小排量汽污污90km/h,。 2、重型污燃机内 ,美国从1974年起用十三工法污污重况型污用柴油机的排放 ～1984年起改污瞬污法。柴油机以出污厂状装安在污污台上 ～一个并瞬污控制污算机每秒一次污出污定的污矩和污速～污行 相污的取污和污量。每循污污污20min～工况国模污美污污和洛杉 污市内况交通和洛杉污高速公路的交通情～平均污速 30km/h左右～相当离行污距10.3km。 ,欧洲污行的重型污用柴油机排放污污循污污ECE R49十三工法况;污7-43,。由污定污速和最大污它个矩污速的各五污荷点以及三次怠速工况共13个况工点污成～污量在污污下污行。通污污和燃气油流量的污量求得污污机的排气气流量～乘上污出的各污排污染物污度～可算出污工下的排放量及比排放量～况况再乘以污工的加污系～按工数况累加～就得出在污准污污循污下的比排放置指污。 ,从2000年污始污行的欧洲3污准污上述将况十三工作些修改～从年污始污行的欧洲污准污上述将况十三工作些修改～20003 称欧污洲污污污准污污循污;ESC,～如污7—44所示。污了防止利用称欧污洲污污污准污污循污;,～如污所示。污了防止利用ESC7—44 污控系污作弊～排放考核污可以再任污三工个况来考核系污的一污控系污作弊～排放考核污可以再任污三工个况来考核系污的一 致性。 致性。 ,欧洲ESC循污污包括一个污污烟度污污;ELR,。在A、B、C欧洲循污污包括一个污污烟度污污;,。在、、ESCELRABC 三污速下～个从把油污10,污荷污始突然加到最大～用消光烟三污速下～个从把油污,污荷污始突然加到最大～用消光烟10 度污污量污污程的烟度最大污。个考核人污可以在污速A、B之污任度污污量污污程的烟度最大污。个考核人污可以在污速、之污任AB 意增加一污污点。 个意增加一污污点。 个 ,污于使用先污的排后污理气技污;如微粒捕集器或降NOx催化污于使用先污的排后污理气技污;如微粒捕集器或降催化NOx 系污,的重型污用柴油机和燃料污污机～气体欧洲3污准中污要求系污,的重型污用柴油机和燃料污污机～气体欧洲污准中污要求3 加污一个欧洲瞬污循污;ETC,～以便污污排后污理系污的污污性气加污一个欧洲瞬污循污;,～以便污污排后污理系污的污污性气ETC 能。ETC污污30min～分污模污10min市内街道行污、10min污能。污污～分污模污市内街道行污、污ETC30min10min10min 村公路行污和l0min高速公路行污。 村公路行污和高速公路行污。 l0min