福克斯故障灯亮
福克斯故障灯亮 O
福克故障病山东银座汽车有限公司(250014)张进 一
辆福克斯(FOCUS)1.8时尚轿车,行驶里程为 753km,因出现故障指示灯常亮现象,而返厂进行 检修.
DS故障检测仪读取故障代码,发现存在故障 用P
代码P0171,含义是第一排气缸燃油喷射量过少.查看 保持帧记录如下:
Fuelsysl(燃油系统控制):closedloop(闭环) Load(负荷):25.5%
ECT(冷却液温度):92?
SFT(短期燃油调节):7.02%
LFT1(长期燃油调节):24.2%
MAP(进气歧管绝对压力):28kPa
RPM(发动机转速):2180r/rain VS(车速):71km/h
根据故障代码含义及保持帧记录上分析,导致故 障指示灯常亮的原因是混合气过稀.而造成空混合气 过稀的主要原因有以下两方面:一是燃油系统压力过 低;二是真空泄漏.
先后测量r燃油系统压力及真空压力,均正常. 那么造成混合气过稀还有什么原因呢?经多方分析和 推理,笔者认为,点火不良同样可能会误报此类故障 代码.于是拆检火花塞,发现4个火花塞中心电极均 呈深红色,有明显铅中毒迹象.至此故障指示灯点亮
的原因已基本明了.换上合格的燃油和火花塞后,清 对《雅阄车自动变速嚣异晌》一文的不同看法 唐山市三星高轿汽修学校(063000)赵喜海 《汽车维护与修理))2006年第6期刊登了《雅阁 车自动变速器异响》一文,该文介绍说:"更换了自动 变速器中壳后试车,发现自动变速器中段出现有规 律的金属敲击声,而且在所有档位都有该响声."文 中还叙述到:"经过反复检查,发现在该惰轮有3个 齿下半部分有轻微发亮的现象,进一步观察发现这 3个齿都有受撞击的痕迹,用锉刀将这3个齿进行修 整后试车,故障排除".
对于文中的说法,笔者实在不敢苟同,其原因有 二:一是文章没有说出这3个齿轮受撞击的痕迹是 什么原因导致的.作者可能会说,这3个齿轮上有凸 起,那么凸起又是怎么产生的呢?如果原来就有的话, 那么在没更换自动变速器中壳和第2轴前也应该有 异响啊!根据笔者多年的维修经验,出现这3个齿轮 撞击的原因也应有2个,一是某轴的轴头(轴承以外 部分)弯曲;二是换上的惰轮齿轮不合格,齿轮上有 凸起或齿根过厚.可文中介绍说,只更换了变速器 中壳和螺纹不好的第2轴,其他部件都是原自动变 速器上的.二是文中说,用锉刀将这3个齿轮进行 修整后试车,故障排除.此言更差矣!我们都知道, 自动变速器齿轮是45号钢制成的,而且齿轮表面 经过渗碳淬火处理,硬度很高,一般的锉刀根本是 无法锉动的.锉刀都能锉动的齿轮,还能装到自动 变速器上使用吗?
笔者认为,文章中介绍的故障排除过程有不妥之 处,不能令人信服,没有把故障真正原因找出来.
以上观点,仅供同行们参考.
(收稿日期:2006—07—03)
14汽车维护与修理2006?10
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河南农业大学机电工程学院(450002)惠东杰刘德胜 一
辆捷达柴油轿车,在运行过程中出现排气管向 外严重冒黑烟的故障.
柴油发动机工作时冒黑烟说明燃料燃烧不完全, 分析其原因有以下几点:发动机超负荷工作;喷油泵 供油量过多;供油时间太迟,使得燃料后燃期过长;气 门问隙不对,气门粘滞或气门与气门座配合不好;空 气滤清器漏气;排气背压过高;燃油品质太差;喷油器 雾化不良;活塞环断裂或活塞拉缸;凸轮轴凸轮磨损. 首先检查空气滤清器和4个喷油器,没发现问 题.接着检查喷油器的喷油时问和喷油质量,也没发 现问题.关于超负荷的问题,因为空负荷时发动机也 排黑烟,应该排除这点原因.接着拆下喷油泵在喷油 泵试验台上调校,然后装复试车,故障依旧.尔后打开 气门室盖,检查气门间隙.转动曲轴到第1缸活塞压 缩行程上止点,经测量,进,排气门间隙均正常,但检 查其他气缸气门问隙时发现第4缸进,排气门也有问 除发动机电控单元内的故障记忆,故障指示灯熄灭. 那么火花塞点火不好为什么导致故障代码 PO171产生呢?这一点应该从电喷发动机燃烧反馈控 制原理上进行分析.电喷发动机都是通过氧传感器进 行混合气浓度监测的,如果火花塞点火不好,使得排 出的废气内的氧含量增高,氧传感器监测到氧的浓度
过高,反馈给发动机电控单元较低的电压信号,发动 机电控单元误以为混合气过稀,就采用长,短期燃油 修正系数来调整喷油器的喷油量,直到长期燃油修正 系数达到25%,超出了修正极限后,发动机电控单元 就产生故障代码PO171.
由此可见,发动机电控单元提供的故障代码,并 不一定可靠,在进行故障判断时应该多方面进行分析 和推理,才能真正找出故障的原因.
(收稿日期:2006一O7—18)
隙,并且间隙还很大,显而易见这是不正常的现象.因 为发动机曲轴第1缸连杆轴颈和第4缸连杆轴颈是 在同一方向,当第1缸活塞在压缩行程上止点时, 第4缸活塞刚好位于排气行程上止点,尽管同在上止 点,但其气门开闭状态是截然不同的,第1缸进,排气 门处于关闭状态,因而进,排气门应该有问隙的,而 第4缸活塞是处于排气上止点,自然进,排气门都处 在开启状态,因此其进,排气门理应没有间隙.理论上 讲,四冲程发动机进气门和排气门由开启至关闭的持 续时间相当于曲轴18O.转角,但发动机转速很高,每 一
活塞行程所经历的时间极短暂,为了在这短暂的时 问内发动机进气充分,排气彻底,进,排气门实际开启 时刻比理论上有所提前,实际关闭时刻又有所延迟, 也就是说,当活塞上行,排气接近上止点时进气门就 开启了,当活塞到达上止点时排气门还未关闭,这就 是所谓的进排气重叠.当第1缸活塞到压缩行程上止 点时,第4缸进,排气门出现间隙,说明其进,排气门 还处在关闭状态,这样就会造成进气不足,排气不彻 底的现象,导致未燃烧的燃料从排气管中排出.
造成上述现象的原因有:凸轮轴上第4缸进,排 气凸轮磨损严重;气门挺柱上部的调整垫片磨损严 重;挺柱顶部内面磨损严重;气门杆头部磨损严重;气 门弹簧断裂或失去弹性;气门杆和气门导管的配合间 隙过小;气门导管与气缸盖问配合不够紧,导管下沉; 气门座下沉;气门杆弯曲变形;气门工作面和气门座 积炭严重;气门间隙调整有误.为了找出故障原因,拆 下气缸盖,并对气缸盖上的部件进行解体检查,终于 发现第4缸进,排气门杆头部磨损严重,其他均正常. 更换第4缸进,排气门,将各零件彻底清洗干净 后装复气缸盖,并利用气门调整垫片调整好气门间 隙,装复发动机试车,上述故障现象消失.
(收稿日期:2006—07—21)
汽车维护与修理2006?1015
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