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温度传感器的原理与检测

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温度传感器的原理与检测温度传感器的原理与检测 温度传感器 1温传感器有哪几种? 答:热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型。 2温度传感器如何工作? 答:(1)是根据热电阻效应制成的传热电阻式温度传感器 感器,热电阻效应是指物质的电阻率随其本身温度的变化而变化。 热电阻按其材料可分为(金属热电阻)、(热敏电阻)。 常用金属热电阻材料:铂(bo)、铜。铂在很宽的温度范围内都能保持良好的特性,因此得到了广泛的应用;铜虽然仅适用于-50—150摄氏度,但其测量精度高,稳定性好且易加工、价格便宜,因此也得到了广泛的应用。 ...

温度传感器的原理与检测
温度传感器的原理与检测 温度传感器 1温传感器有哪几种? 答:热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型。 2温度传感器如何工作? 答:(1)是根据热电阻效应制成的传热电阻式温度传感器 感器,热电阻效应是指物质的电阻率随其本身温度的变化而变化。 热电阻按其材料可分为(金属热电阻)、(热敏电阻)。 常用金属热电阻材料:铂(bo)、铜。铂在很宽的温度范围内都能保持良好的特性,因此得到了广泛的应用;铜虽然仅适用于-50—150摄氏度,但其测量精度高,稳定性好且易加工、价格便宜,因此也得到了广泛的应用。 热敏电阻则是用陶瓷半导体材料与其它金属氧化物按适当的比例混合后高温烧结而制成的温度系数很大的电阻体。陶瓷半导体类型:负温度系数热敏电阻(NTC)、正温度系数热敏电阻(PTC)、临界温度系数热敏电阻(CRT)。 (2)热电偶式温度传感器是根据热电效应(温差电动势效应)制成的 。 两种不同成份的导体(称为热电偶丝材或热电极)两 端接合成回路,当接合点的温度不同时,在回路中就会产生电动势,这种现象称为热电效应,而这种电动势称为热电势。热电 偶就是利用这种原理进行温度测量的,其中,直接用作测量介质温度的一端叫做工作端(也称为测量端),另一端叫做冷端(也称为补偿端);冷端与显示仪 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 或配套仪表连接,显示仪表会指出热电偶所产生的热电势。 热电偶实际上是一种能量转换器,它将热能转换为电能,用所产生的热电势测量温度,对于热电偶的热电势,应注意如下几个问题: 1):热电偶的热电势是热电偶两端温度函数的差,而不是热电偶两端温度差的函数; 2) :热电偶所产生的热电势的大小,当热电偶的材料是均匀时,与热电偶的长度和直径无关, 只与热电偶材料的成份和两端的温差有关; 3):当热电偶的两个热电偶丝材料成份确定后,热电偶热电势的大小,只与热电偶的温度差有 关;若热电偶冷端的温度保持一定,这进热电偶的热电势仅是工作端温度的单值函数。 (3)热敏铁氧化铁式温度传感器是一种开关式传感器。 (4)晶体管型温度传感器 利用在不同的温度下晶体管所产生的频率不同,根据频率的差异计算出温度差异的一种温度传感器。 :温度传感器目前在汽车上应用的主要有热敏电阻式温度传注意 感器、热电偶式温度传感器、热敏铁氧化体式温度传感器。 其中热敏电阻式温度传感器应用最为广泛。 一、冷却液温度传感器 1冷却液温度传感器的作用是生么, 答:冷却液温度传感器用于检测发动机冷却温度,并将此信号传送到发动机的电子控制元件ECU,作为燃油喷射系统和点火正时的修正信号,用于空燃比及点火,同时,也可作为其他系统的控制信号。 答:冷却液温度传感器(水温传感器)一般装在电喷发动机的缸体缸盖的水套及上出水管等处。 2冷却液温度传感器的工作原理是什么, 答:冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种,组成主要有:热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体。 原理:冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻构成(温度低时,电阻大;温度高时,电阻明显减小)。将温度信号通过电路连接转换 为电信号传给ECU,ECU根据温度改变发动机的喷油量及喷油时间进行修正,同时调整空燃比。(THW信号端子,E2车载搭铁线 地线)。 3冷却液温度传感器的常用检测方法, 答:(1)检测冷却液温度传感器的电阻 1) 就车检测:测传感器两端子间的电阻,阻值应在0.2至 20K欧之间。 2) 单体检测:直接卸下温度传感器放在水中看水温变化 时,两端子间电阻是否变化,变化好,否则坏。 (2)检测温度传感器的信号电压。接通点火开关,测传感器信号线或ECU的信号线与搭铁线间的电压值。其值应随冷却液温度变化而变化(低时电压高,高时电压低)。 (3)检测传感器与ECU间的连线束的电阻值(应小于1.5欧)。 二、进气温度传感器 1进气温度传感器的结构 答:绝缘套、塑料外壳、防水插座、铜垫圈、热敏电阻等。 2进气温度传感器工作原理 答:油负温度系数的热敏电阻组成,检测发动机的进气温度,并将温度变化转换为电信号变化传给ECU,ECU根据输入电信号对喷油量进行修正。(THA信号端子,E2地线)。 3进气温度传感器的检测方法 答:1)就车检测 关闭点火开关,阻值在0.2至20 K欧之间正常,否则坏。 2) 单体检测 拆下温度传感器,测两端子间电阻,用电吹风机改变温度传感器热敏电阻端温度。(温度低电阻大;温度高电阻小)。 3)检测进气温度传感器的电压 打开点火开关,用万用表测THA与E2间的电压,温度低时电压高,温度高时电压低。 4)检测进气温度传感器与ECU之间连线束间的电阻 正常时小于1.5欧。 三、水温表传感器 (采用负温度系数热敏电阻) 四、车内外空气温度传感器 (TR信号线,SG地线)(采用负温度系数热敏电阻) 五、蒸发器出口温度传感器(WL信号线,Y地线)(采用负温度系数热敏电阻) 六、排气温度传感器(1热电偶式2热电阻式3熔断丝式) 七EGR(废气再循环)系统检测温度传感器(采用负温度系数热敏电阻) 八、热敏铁氧体温度传感器(热敏开关温度低时打开,温度高时闭合) 九、石蜡式温度传感器(ITC阀) 十、双金属片式温度传感器(低温时,双金属片不弯曲,阀门关闭;高温时,双金属片弯曲,阀门打开)
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分类:工学
上传时间:2017-10-15
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