一汽丰田 专业术语 名词解释

名词解释 ■ABS:防抱死制动系统, 电控调节各车轮的制动力,防止车轮锁死,提供紧急制动时的稳定性和方向可操控性。 ■EBD:电子制动力分配系统, 与ABS一起工作,分配前后轮和左右轮的制动力,这样在不同负荷下制动时和在转弯制动时车辆能够保持行驶稳定性。 ■EPS:电子助力转向系统, 根据车速自动调控助力,在低速行驶时可以轻松操控,告诉行驶时可以获得适度操控手感,相对于液压助力转向系统,更能体现出优异的燃油经济性和环保性。 ■TRC:牵引力制动系统, 通过对驱动轮施加液压制动控制并调整发动机的输出动力,尽量防止驱动轮打滑,这样产生与地面最相符的驱动力。 ■VSC:车身稳定性控制系统, 当系统检测到突然转向发生侧滑时,将实施对每个车轮制动力和发动机输出动力的最佳控制,以减少前轮和后轮的滑移。 ■GOA(Global Outstanding Assessment)车身: 根据世界多数国家的安全基准,结合实际事故的发生状况,独立研究开发的安全标准,其基本理念是:能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,能有效的减少驾驶是的变形程度,保护座舱空间。 GOA车身的设计理念是:同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱的需要”。如果仅是将整个车身做得非常坚固,虽然可以保护座舱空间,但是却无法降低乘员所受到的冲击,但在激烈碰撞的情况下很难保护座舱空间。在此情况下,丰田开发出了GOA车身,其出发点就是为了实现“降低乘员所受到的冲击”和“保护座舱空间”两者的并存。GOA导入了碰撞适应性概念,从而从而不断得到改良和进化。碰撞适应性是指:当大型车,小型车,SUV等不同重量和高度的车辆之间发生碰撞时,可以同时保护己方车辆与对方车辆的被动安全性。 ■双VVT—I(DUAL Variable Value Timing-intelligent ):进排气气门智能正时可变系统,利用最尖端的电子控制技术,操纵发动机的进气与排气,由计算机对发动机转速,油门开启幅度等信息进行综合判断,计算出气门最佳开闭时机。汽缸内的混合气,会根据发动机的负荷,调节到最佳成分配比,从而达到低油耗,低排放,低振动,低噪音,高输出的效果。 ■Super—ECT:上下坡变速控制功能, 上坡时阻止了档位不必要的像4档滑落,实现了平滑行驶,下坡时通过减档,积极利用发动机制动功能,减轻踏板的制动负担,实现了起步的流畅性,加速的平顺性,行驶的稳定性。 ■BA:刹车辅助系统, 根据作用于刹车踏板的速度与力量,BA系统自动判断是不是紧急制动,当判断为紧急刹车时,即使踩刹车力量较弱,也能通过自动控制产生强大的制动力,从而缩短刹车距离。 ■EPS:电子助力转向系统 ◆EPS比液压型动力转向系统结构更简单,实现了轻量化。 ◆会随车速的变化产生不同的转向感。车辆低速行驶时,转向感觉较轻松,高速行驶时转向感觉较费力,提高了操控安全性。并且转向杆随A VS不同模式的选择而变化,实现了各种模式下独特的转向感受,在操控中带来了更清晰直接的路感。 ■AFS:智能前大灯随转系统, 可根据车速及转向角度计算车辆约3秒钟后到达的位置,对左右前大灯的照射角度进行动态调节,使车灯紧随前方道路走向,提升了夜间弯道行驶的可视范围,帮助您提早掌握拐角情况和发现路口行人。 ■A VS:自适应可变悬架系统, 根据不同路况调节减震器的阻尼力,令驾乘舒适性与操控稳定性得到提升,驾驶者可根据喜好设定普通模式和运动模式,带来人车合一的驾驭乐趣。 低速行驶于不良路况时,悬架会自动调校至柔和舒适。高速公路巡航时,悬架则会自动调校至硬朗劲道,配合降低的车身以提高行驶稳定性和有效降低风阻。 ◆采用H—infinity控制理论,优化调节各减震器阻尼力以应对凹凸路面。 ◆过弯时,通过优化调节阻尼力减小车身侧倾,稳定了极限行驶时的车身姿态。 ◆可以预测加速或制动后的车身姿态,从而产生合适的阻尼力,以抑制车辆的后坐现象和点头现象。 ■ACC:自适应雷达巡航控制系统, 在车辆处于车距控制状态时,毫米波雷达传感器转向角雷达传感器能协同工作,迅速发现并探知前方车辆位置及时调整当前的速度,控制与前方车辆的合适车距。 ■FR(Front Engine,Rear Drive)前置后驱的优势: ◆前置后驱的全称为前置发动机后轮驱动。行驶中后轮“推动”前轮,从而使车辆前进。 ◆相比前置前驱(FF)的轿车,FR轿车不仅带来更完美均匀的车身重量分配比例,更实现了卓越的操控稳定性,并有利于延长轮胎的使用寿命。当车辆在良好的路面上起动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力增大,牵引性能明显优于FF轿车。 ◆FR轿车的发动机、离合器和变速箱等总成更临近驾驶室,简化了操纵机构的布置和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。 ◆利用长轴距的优势,将驾驶员置于最佳位置,构成完美的“三角平衡”。 ■VGRS:可变齿轮比转向系统, 能根据车速变化改变方向盘的齿轮比,始终对前轮转向角有着稳健的控制。 当中低速行驶时,采用较小的齿轮转相比,带来更灵敏的转向反应,便于精确操控。当高速行驶或频繁转弯时,采用较大的齿轮转相比,带来更沉稳的转向反应,可以有效防止驾驶员对转向操作反应过度,实现了更高的转向稳定性。 根据驾驶员转向时的速度提供转向辅助,以减少变换车道或多弯道路行驶时的操作滞后。 VGRS与VDIM协同运作,在VDIM的整合下不断评估调整转向齿轮比,自动优化调节,前轮转向角度,实现更轻松。舒适的人性化驾驶体验。 ■VDIM(车辆动态综合管理系统): VDIM以前瞻的人性科技,将ABS、EBD、TRC、VSC和EPS等系统进行优化整合,通过协同运作大幅提升了车辆在加速、制动以及稳定性控制方面的 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现,实现了一单一功能独立运作所无法比拟的更细腻的动态安全管理。 常见的操控辅助系统包括ABS、EBD、TRC、VSC、EPS ◆ABS可防止制动时车轮抱死,配合EBD控制,既可以保证在车辆负重时优化分配前后轮制动力,亦能在车辆转向时优化分配左右轮的制动力,确保了车辆的安全性和稳定性,实现了卓越的制动性能。 ◆车辆起步或加速打滑时,TRC会进行制动控制,并通过调节节气门开度来控制发动机输出功率,从而抑制驱动轮的打滑现象。 ◆VSC在转弯时检测到有侧滑趋势时,会自动控制发动机输出功率并对各车轮施加不同的制动力,有助于抑制转向过度和转向不足现象的发生,提高驾驶员的操控性和车辆的稳定性。 VDIM有效的整合了以上这些原本各行其事的系统。VDIM从诸多安置在车内各关键角落的感应器中获取数据,掌握车轮速度、刹车阻力以及车身移动等信息。当分布于车身各处的感应器侦测到异常情况时,不再将信息分发至ABS、TRC、VSC等各自的系统,而是直接传到VDIM电脑,由VDIM电脑评估各项数据并对各辅助系统下达最优化的控制命令。 ■DAC:下坡辅助控制系统, DAC控制激活以执行四轮液压控制,从而保持恒定的低速,防止车轮锁死,从而提高行驶的稳定性,安全的驶下陡坡。 ■HAC:上坡辅助控制系统, 车辆在陡坡或湿滑坡道上起步时,HAC能够在从制动踏板切换到加速踏板的瞬间,检测到车辆后退,并执行四轮液压控制(约2秒)以限制车辆倒退,使车辆平稳的坡道起步和顺畅的上坡行驶。 ■DRCC:自适应雷达巡航控制系统, 通过安装与车辆前部的毫米波雷达传感器、转向角传感器及偏航率传感器,不断地检测与前方车辆间的距离。提供定速控制及车距控制两种模式,系统会自动调节与前方车辆的相对速度和预设距离。此功能可有效减轻长途驾驶中的疲劳感并降低油耗。 ◆恒速控制:巡航控制开关可设置理想的速度,距离控制开关可设置理想的车距。 ◆减速控制:系统检测到您与前方车辆距离低于您的设定值时,可通过关闭气门来自动减速。如果车辆之间靠的太近,该系统会激活预碰撞警告,以提示驾驶员施加制动。 ◆跟踪控制:减速控制完成之后,车辆将匹配前方车辆的速度,继续保持您预设的车辆间距行驶。 ◆加速控制:当前方车辆变换车道时,系统会慢慢加速至预设的巡航速度。