第 五 章 环境噪声影响评价
5.1 环境噪声影响评价的目的和意义
为防治环境噪声污染,保障人们有一个良好的生活、工作、学习环境,保护人体健康,确保经济和社会的可持续发展,《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《建设项目环境保护管理办法》规定了建设项目环境影响评价审报制度,这是贯彻“以防为主,防治结合”方针的重要一环。它要求环境噪声控制技术和管理的研究具有超前性,以社会经济和科技发展为依据,对环境影响进行预测,展望人类活动可能出现的对环境影响的性质、范围和程度,提出系统控制手段和防治技术对策,即应用自然科学和社会科学有关学科的原理和方法,采用系统
分析
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法,包括环境评价、规划、管理和治理对策,从区域的整体出发,进行环境噪声污染综合治理并寻求解决环境问题的最佳方案,以达到改善声环境质量的目的,尤其是控制了新的污染源,避免了以往先污染后治理带来的严重后果和经济上的巨大损失。
为此,国家环境保护局颁布了“环境影响评价技术导则声环境”,规定了评价的一般性原则、方法、内容及要求,适用于厂矿企业、
事业单位
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建设项目环境影响评价,其它建设项目的噪声环境影响评价应参照执行,如民用建设工程,则主要为周围环境污染源对其影响的评价。以下对该
标准
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作一详细介绍。
5.2 噪声环境影响评价工作程序和内容
5.2.1 评价工作程序
评价工作程序如图5-1。
图5-1 噪声环境影响评价工作程序
5.2.2 评价工作方法
5.2.2.1噪声环境影响评价工作等级划分基本原则
1. 噪声环境影响评价工作等级划分依据
噪声评价工作等级划分的依据包括:(1)按投资额划分建设项目规模(大、中、小型建设项目);(2)噪声源种类及数量;(3)项目建设前后噪声级的变化程度;(4)建设项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布。
2. 噪声环境影响评价工作等级划分的基本原则
噪声评价工作等级一般分为三级,划分的基本原则为:
对于大、中型建设项目,属于规划区内的建设工程,或受噪声影响的范围内有适用于GB 3096—93规定的0类标准及以上的需要特别安静的地区,以及对噪声有限制的保护区等噪声敏感目标;项目建设前后噪声级有显著增高(噪声级增高量达5~10dBA或以上)或受影响人口显著增多的情况,应按一级评价进行工作。
对于新建、扩建及改建的大、中型建设项目,若其所在功能区属于适用于GB 3096-93规定的1类、2类标准的地区,或项目建设前后噪声级有较明显增高(噪声级增高量达3~5dBA)或受噪声影响人口增加较多的情况,应按二级评价进行工作。
对处在适用GB 3096—93规定的3类标准及以上的地区(指允许的噪声标准值为65dBA及以上的区域)的中型建设项目以及处在GB 3096—93规定的l、2类标准地区的小型建设项目,或者大、中型建设项目建设前后噪声级增加很小(噪声级增高量在3dBA以内)且受影响人口变化不大的情况,应按三级评价进行工作。
对于处在非敏感区的小型建设项目,噪声评价只填写“环境影响
报告
软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载
表”中相关的内容。
5.2.2.2 噪声环境影响评价工作基本要求
1. 一级评价工作基本要求
(1)环境噪声现状应实测。
(2)噪声预测要覆盖全部敏感目标,绘出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。
(3)给出项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。
(4)对噪声级变化可能出现几个阶段的情况(如建设期、投产后的近期、中期、远期)应分别给出其噪声级。
(5)项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高(如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高)也应给予分析。
(6)对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。
(7)必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策,并进行经济、技术可行性分析,给出最终降噪效果。
2. 二级评价工作基本要求
(1)环境噪声现状以实测为主,可适当利用当地已有的环境噪声监测资料。
(2)噪声预测要给出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。
(3)描述项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。
(4)对噪声级变化可能出现的几个阶段,选择噪声级最高的阶段进行详细预测,并适当分析其它阶段的噪声级。
(5)必须针对建设工程特点提出噪声防治措施并给出最终降噪效果。
3. 三级评价工作基本要求
(1)噪声现状调查可着重调查清楚现有噪声源种类和数量,其声级数据可参照已有资料。
(2)预测以现有资料为主,对项目建成后噪声级分布作出分析并给出受影响的范围和程度。
(3)要针对建设工程特点提出噪声防治措施并给出效果分析。
5.2.2.3环境影响评价大纲 —— 噪声部分
环境影响评价大纲中的噪声部分应包括下列内容:
(1)建设项目概况(主要论述与噪声有关的内容,如,主要噪声源种类、数量、噪声特性分析等)。
(2)噪声评价工作等级和评价范围。
(3)采用的噪声标准,噪声功能区和其它保护目标,执行的标准值。
(4)噪声现状调查和测量方法,包括测量范围、测点分布、测量仪器、测量时段等。
(5)噪声预测方法,包括预测模型、预测范围、预测时段及有关参数的估值方法等。
(6)不同阶段的噪声评价方法和对策。
5.2.2.4环境噪声评价量
噪声源评价量可用声压级或倍频带声压级、A声级、声功率级、A计权声功率级。
对于稳态噪声(如常见的工业噪声),一般以A声级为评价量;对于声级起伏较大(非稳态噪声)或间歇性噪声(如公路噪声、铁路噪声、港口噪声、建筑施工噪声)以等效连续A声级(Leq,dBA)为评价量;
对于机场飞机噪声以计权等效连续感觉噪声级(WECPNL,dB)为评价量。
5.2.2.5噪声环境影响的评价范围
噪声环境影响的评价范围一般根据评价工作等级确定。
对于建设项目包含多个呈现点声源性质的情况(如工厂、港口、施工工地、铁路的站场等),该项目边界往外200m内的评价范围一般能满足一级评价的要求;相应的二级和三级评价的范围可根据实际情况适当缩小。若建设项目周围较为空旷而较远处有敏感区域,则评价范围应适当放宽到敏感区附近。
对于建设项目呈线状声源性质的情况(如铁路线路、公路),线状声源两侧各200m的评价范围一般可满足一级评价要求;二级和三级评价的范围可根据实际情况相应缩小。若建设项目周围较空旷而较远处有敏感区,则评价范围应适当放宽到敏感区附近。
对于建设项目是机场的情况,主要飞行航迹下离跑道两端各15km、侧向2km内的评价范围一般能满足一级评价的要求;相应的二级和三级评价范围可根据实际情况适当缩小。
5.2.2.6环境影响报告书――噪声专题报告编写提纲
噪声环境影响专题报告一般应有下列内容:
(1)总论:包括编制依据、有关噪声标准及保护目标、噪声评价工作等级、评价范围等。
(2)工程概述:主要论述与噪声有关的内容。
(3)环境噪声现状调查与评价:包括调查与测量范围、测量方法、测量仪器以及测量结果;受影响人口分布;相邻的各功能区噪声、建设项目边界噪声的超标情况和主要噪声源等。
(4)噪声环境影响预测和评价:包括预测时段、预测基础资料、预测方法(类比预测法、模式计算法及其参数选择、预测模式验证等)、声源数据、预测结果、受影响人口预测、超标情况和主要噪声源等。
(5)噪声防治措施与控制技术:包括替代方案的噪声影响降低情况、防治噪声超标的措施和控制技术、各种措施的投资估计等。
(6)噪声污染管理、噪声监测
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
建议。
(7)噪声环境影响评价结论或小结。
5.3 噪声预测
5.3.1预测的基础资料
建设项目噪声预测应掌握的基础资料包括建设项目的声源资料和建筑布局、室外声波传播条件、气象参数及有关资料等。
1. 建设项目的声源资料
建设项目的声源资料是指声源种类(包括设备型号)与数量、各声源的噪声级与发声持续时间、声源的空间位置、声源的作用时间段。
声源种类与数量、各声源的发声持续时间及空间位置由设计单位提供或从工程设计书中获得。
2. 影响声波传播的各种参量
影响声波传播的各种参量包括当地常年平均气温和平均湿度;预测范围内声波传播的遮挡物(如建筑物、围墙等,若声源位于室内还包括门或窗)的位置(坐标)及长、宽、高数据;树林、灌木等分布情况、地面覆盖情况(如草地等);风向、风速等。
这些参量一般通过现场或同类类比现场调查获得。
5.3.2预测范围和预测点布置原则
1. 预测范围
噪声预测范围一般与所确定的噪声评价等级所规定的范围相同,也可稍大于评价范围。
2. 预测点布置原则
布置噪声预测点应遵照下列原则:
(1)所有的环境噪声现状测量点都应作为预测点。噪声现状测量点的布置见第5.2.3条。
(2)为了便于绘制等声级线图,可以用网格法确定预测点。阿格的大小应根据具体情况确定,对于建设项目包含呈线状声源特征的情况,平行于线状声源走向的网格间距可大些(如100~300m),垂直于线状声源走向的网格间距应小些(如20~60m);对于建设项目包含呈点声源特征的情况,网格的大小一般在20m×20m~100m×100m范围。
(3)评价范围内需要特别考虑的预测点。
5.3.3噪声源噪声级数据的获得
噪声源噪声级数据包括:声压级(包括倍频带声压级)、A声级(包括最大A声级)、A声功率级、倍频带声功率级以及有效感觉噪声级。
获得噪声源数据有两个途径:(1)类比测量法;(2)引用已有的数据。
应首先考虑类比测量法。评价等级为一级,必须采用类比测量法;评价等级为二级、三级,可引用已有的噪声源噪声级数据。噪声源噪声级的类比测量,应选取与建设项目的声源具有相似的型号、工况和环境条件的声源进行类比测量,并根据条件的差别进行必要的声学修正。为了获得噪声源噪声级的准确数据,必须严格按照现行国家标准进行测量。
对于噪声源声功率级的测量,当评价等级为一级时,应满足工程法的要求;当评价等级为二级时,应满足准工程法的要求;当评价等级为三级时,可用简易法测量。报告书应当说明噪声源噪声级数据的测量方法标准。引用类似的噪声源噪声级数据,必须是公开发表的、经过专家鉴定并且是按有关标准测量得到的数据。报告书应当指明被引用数据的来源。
5.3.4噪声传播声级衰减计算方法及推荐
1. 概述
在环境影响评价中,经常是根据靠近声源某一位置(参考位置)处的已知声级(如实测得到)来计算距声源较远处预测点的声级。
在预测过程中遇到的声源往往是复杂的,需根据其空间分布形式作简化处理。环境影响评价中,经常把声源简化成二类声源,即点声源和线状声源。
当声波波长比声源尺寸大得多或是预测点离开声源的距离比声源本身尺寸大得多时,声源可当作点声源处理,等效点声源位置在声源本身的中心。各种机械设备、单辆汽车、单架飞机等均可简化为点声源。
当许多点声源连续分布在一条直线上时,可认为该声源是线状声源。公路上的汽车流、铁路列车均可作为线状声源处理。
表5-1 符号一览表
(1)噪声户外传播声级衰减计算的基本方法
a. 首先计算预测点的倍频带声压级
(5-1)
b.根据各倍频带声压级合成计算出预测点的A声级。合成方法见附录A。
(2)噪声户外传播衰减计算的替代方法
在倍频带声压级测试有困难时,可用A声级计算:
(5-2)
(3)对于稳态机械设备噪声的传播计算,原则上用倍频带声压级方法计算,其它(非稳态、脉冲)噪声可用A声级直接计算。
2. 几何发散衰减
(1)点声源的几何发散衰减
a.无指向性点声源几何发散衰减的基本公式是:
(5-3)
式中L(r)、L(r0)分别是r、r0处的声级。
如果已知r0处的A声级,则(5-4)式和(5-3)式等效:
(5-4)
(5-3)式和(5-4)式中第二项代表了点声源的几何发散衰减:
(5-5)
如果已知点声源的A声功率级LWA,且声源处于自由空间,则(5-4)式等效为(5-6)式:
(5-6)
如果声源处于半自由空间,则(5-4)式等效为(5-7)式:
(5-7)
b具有指向性声源几何发散衰减的计算式是(5-8)或(5-9)式:
(5-8)
(5-9)
式(5-8)、(5-9)中,L(r)与L(r。)、LA(r)与LA(r0)必须是在同一方向上的声级。
c.反射体引起的修正
如图5-2所示,当点声源与预测点处在反射体同侧附近时,到达预测点的声级是直达声与反射声迭加的结果,从而使预测点声级增高(增高量用
表示)
图5-2 反射体的影响
当满足下列条件时需考虑反射体引起的声级增高:a.反射体表面是平整、光滑、坚硬的;b.反射体尺寸远远大于所有声波的波长;c. 入射角小于850。
在图5-2中,被O点反射到达P点的声波相当于从虚声源 I辐射的声波,记SP=rd,IP=rr。在实际情况下,声源辐射的声波是宽频带的且满足条件rr-rd>>,反射引起的声级增高量
与rr/rd有关;当 rr/rd1时,
=3dBA;当 rr/rd1.4时,
=2dBA;当 rr/rd2时,
=1dBA;当 rr/rd >2.5时,
=0dBA。
(2)线状声源的几何发散衰减
a无限长线声源
无限长线声源几何发散衰减的基本公式是(5-10)式:
(5-10)
如果已知r。处的A声级则(11)式与(10)式等效:
(5-11)
(5-10)式和(5-11)式中,r、r。为垂直于线状声源的距离。(5-10)式和(5-1)式中第二项表示了无限长线声源的几何发散衰减;
(5-12)
b有限长线声源
如图5-3所示,设线状声源长为l0,单位长度线声源辐射的声功率级为LW。在线声源垂直平分线上距声源r处的声级为:
(5-13)
或
(5-14)
当r>l0且r0>l0时,(5-14)式近似简化为:
(5-15)
即在有限长线声源的远场,有限长线声源可当作点声源处理。
当r<l0 /3且r0<l0 /3时,(14)可近似简化为:
(5-16)
即在近场区,有限长线声源可当作无限使线声源处理。
当l0 /3 < r<l0 且l0 /3 < r0<l0 时,可以作近似计算:
(5-17)
图5-3 有限长线声源
3. 遮挡物引起的衰减
位于声源和预测点之间的实体障碍物,如围墙、建筑物、土坡或地堑等都起声屏障作用。声屏障的存在使声波不能直达某些预测点,从而引起声能量的较大衰减。在环境影响评价中,一般可将各种形式的屏障简化为具有一定高度的薄屏障。
图5-4 声屏障示意 图5-5 有限长薄屏障、点声源
如图5-4所示,S、O、P三点在同一平面内且垂直于地面。
定义=SO+OP-SP为声程差,N=2/为菲涅尔数,其中为声波波长。
声屏障插入损失的计算方法很多,大多是半理论半经验的,有一定的局限性。因此在噪声预测中,需要根据实际情况作简化处理。
(1)有限长薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算。
如图5-5所示,推荐的计算方法是:
a. 首先计算三个传播途径的声程差1、2、3和相应的菲涅尔数N1、N2、N3。
b. 声屏障引起的衰减量按(5-18)式计算;
(5-18)
当屏障很长(作无限处理)时,则
(5-19)
(2)无限长薄屏障在无限长线吉源声场中引起的衰减计算,推荐的计算方法是:
a. 首先计算菲涅尔数N。
b. 按图5-6所示的曲线,由N值查出相应的衰减量。
图5-6 无限长屏障、无限长线声源的声衰减
注:对铁路列车、公路上汽车流,在近场条件下,可作无限长声源处理;当预测点与声屏障的距离远小于屏障长度时,屏障可当无限长处理。当计算出的衰减量超过25dB,实际所用的衰减量应取其上限衰减量25dB。
(3)绿化林带的影响
绿化林带并不是有效的声屏障。密集的林带对宽带噪声典型的附加衰减量是每10m衰减1~2dB(A);取值的大小与树种、林带结构和密度等因素有关。密集的绿化林带对噪声的最大附加衰减量一般不超过10dBA。
(4)噪声从室内向室外传播的声级差计算
如图5-7所示,声源位于室内。设靠近开口处(或窗户)室内、室外的声级分别为L1和L2。若声源所在室内声场近似扩散声场,则
NR=L1-L2=TL+6
(5-20)
式中TL为隔墙(或窗户)的传输损失。
图5-7 噪声从室内向室外传播
图中,L1可以是测量值或计算值;若为计算值时,有如下计算式:
(5-21)
4. 空气吸收引起的衰减
空气吸收引起的衰减量按(5-22)式计算:
(5-22)
式(5-22)中r为预测点距声源的距离(m),r0为参考位置距离(m),为每100m空气吸收系数(dB)。为温度、湿度和声波频率的函数,预测计算中一般根据当地常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数(见表2)。
5. 附加衰减
附加衰减包括声波传播过程中由于云、雾、温度梯度、风(称为大气非均匀性和不稳定性)引起的声能量衰减以及地面效应(指声波在地面附件传播时由于地面的反射和吸收,以及接近地面的气象条件引起的声衰减效应)引起的声能量衰减。
在噪声环境影响评价中,不考虑风、温度梯度以及雾引起的附加衰减。
如果满足下列条件,需考虑地面效应引起的附加衰减:(1)预测点距声源50m以上;(2)声源(或声源的主要发声部位)距地面高度和预测点距地面高度的平均值小于3m;(3)声源与预测点之间的地面被草地、灌木等覆盖(软地面)。若不满足上述条件,则不考虑地面效应。
地面效应引起的附加衰减量按(5-23)式计算:
dBA
(5-23)
表5-2 大气中的声衰减系数(dB/100m)
不管传播距离多远,地面效应引起的附加衰减量的上限为10dB。
如果在声屏障和地面效应同时存在的条件下,声屏障和地面效应引起的衰减量之和的上限为25dB。
5.3.5 预测点噪声级计算的基本步骤
预测点噪声级计算的基本步骤如下:
1. 选择一个坐标系,确定出各噪声源位置和预测点位置(即坐标),并根据预测点与声源之间的距离把噪声源简化成点声源或线状声源
2. 根据已获得的噪声源噪声级数据和声波从各声源到预测点的传播条件,计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量,由此计算出各声源单独作用时在预测点产生的A声级LAi
3. 确定预测计算的时段T,并确定各声源的发声持续时间ti 。
4. 计算预测点T时段内的等效连续A声级:
(5-24)
在噪声环境影响评价中,因为声源较多,预测点数量比较大,因此常用电子计算机完成计算工作。为了方便噪声级预测,可以利用有关噪声预测模型(如对于公路噪声预测,美国联邦公路管理局提出的“公路噪声预测模型”)
5.3.6 等声级图绘制
计算出各网格点上的噪声级(如Leq、WECPNL)后,然后采用某种数学方法(如双三次拟合法,按距离加权平均法,按距离加权最小二乘法)计算并绘制出等声级线。
等声级线的间隔不大于5dB。对于Leq,最低可画到35dB,最高可画到75dB的等声级线;对于WECPNL,一般应有70、75、80、85、90dB的等值线。
等声级图直观地表明了项目的噪声级分布,对分析功能区噪声超标状况提供了方便,同时为城市规划、城市噪声管理提供了依据。
5.4 公路噪声预测
可用美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式来预测公路交通噪声。
l. 基本模式
将公路上汽车流按照车种分类(如大、中、小型车),先求出某一类车辆的小时等效声级:
(5-25)
式中:Leq(h)i——第i类车的小时等效声级,dB(A);
——第i类车的参考能量平均辐射声级,dB(A);
Ni——在指定时间T(lh)内通过某预测点的第i类车流量;
D0——测量车辆辐射声级的参考位置距离,D0=15m;
D——从车道中心到预测点的垂直距离,m;
Si——第i类车的平均车速,km/h;
T——计算等效声级的时间,lh;
a——地面覆盖系数,取决于现场地面条件,a=0或a=0.5;
——代表有限长路段的修正函数,其中
1、2、为预测点到有限长路段两端的张角(rad),见图5-8所示;
S——由遮挡物引起的衰减量,dB(A);
其中 -/2≤≤/2
图5-8
图中AB为路段,p为预测点
混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车,那么总车流等效声级为
(5-26)
式(5-25)应用注意事项:预测点与车道中心的距离D必须大于15m;模式的预测误差一般在2.5dB范围;该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正;某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得;模式既适用于大车流量,也适用于小车流量。
卡车在上坡时,会引起噪声增大,可按下表5-3修正。
表5-3卡车上坡修正
坡度 (%)
修正值 (dBA)
≤2
3~4
5~6
>7
0
+2
+3
+5
2. 特殊情况下的预测模式
如果预测点与某段车道的垂直距离小平15m或预测点位于某段车道的延长线上,如附图B2所示,这时公式(l)不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m,那么噪声预测公式成为
(5-27)
其中Rn、Rf分别为预测点与该车道两端的距离,Rn为近端距离;Rf为远端距离。只有当Rn ≥15m时,公式(5-27)才成立。
式中(L0)Ei、Ni、D0、Si、T、a的定义与单位与前面介绍的一致。
图5-9
图中AB为路段,p为预测点
5.5 铁路噪声预测
1. 比例预测法
比例预测模型的应用条件为:
列车通过速度基本不变;铁路干线两侧建筑物分布状况不变;列车噪声辐射特性不变;机车鸣笛位置基本不变;主要受铁路噪声的影响。比例预测模型常用于远离铁路站场的铁路干线噪声预测。
比例预测的基本计算公式如下:
(5-28)
式中:Leql——改扩建前某预测点的等效声级,dBA;
Leq2——改扩建后某预测点的等效声级,dBA;
N1——改扩建前列车日通过列数;
N2——改扩建后列车日通过列数;
A1—-改扩建前客运列车日通过总长度,m;
A2——改扩建后客运列车日通过总长度“;
B1——改扩建前货运列车日通过总长度,m;
B2——改扩建后货运列车日通过总长度“;
L——改扩建前后路轨的轮轨噪声辐射声级差,dBA,L=Lr2-Lr1;
K,K3——噪声辐射能量比,见下面说明。
上式中:
A1=NPlLP1 A2=NP2LP2
B1=NflLf1 B2=Nf2Lf2
式中:NPl——改扩建前客车日通过列数;
LP1——改扩建前客运列车平均长度,m;
LP2—-改扩建后客运列车平均长度,m;
Nfl—-改扩建前货车日通过列数;
Nf2——改扩建后货车日通过列数;
Lf1—-扩建前货运列车平均长度,m;
Lf2——改扩建后货运列车平均长度,m。
客、货列车辐射噪声能量比,K:
式中:L1、L2分别为客车和货车的辐射噪声级,dBA;
鸣笛噪声辐射能量比,K3:
式中:L3——列车鸣笛噪声平均声级,dBA;
t3——鸣笛噪声作用时间,s;
T——测量总时间,s;
Leql——改扩建前某预测点的等效声级,dBA。
2. 模式预测法
把铁路各类声源简化为点声源和线声源,分别进行计算。
对于点声源,
(5-29)
式中:LP—-测点的声级(可以是倍频带声压级或A声级);
LP0—-参考位置r0处的声级(可以是倍频带声压级或A声级);
r—-预测点与点声源之间的距离,m;
r0—-测量参考声级处与点声源之间的距离,m;
L——各种衰减量,包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量。
对于线声源,
(5-30)
式中:LP——线声源在预测点产生的声级(倍频带声压级或A声级);
LP0—-线声源参考位置、处的声级;
r—-预测点与线声源之间的垂直距离,m;
r0—-测量参考声级处与线声源之间的垂直距离,m;
L——各种衰减量,包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量(其计算详见正文)。
总的等效声级为
(5-31)
式中:ti―― 第i个声源在预测点的噪声作用时间(在T时间内);
LPi――第i个声源在预测点产生的A声级;
T—-计算等效声级的时间。
3. 应用注意事项
比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声,只适用于铁路改、扩建工程,并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变、铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。
模式计算法适用于大型铁路建设项目,能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况,但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。
5.6 机场飞机噪声预测
机场飞机噪声预测根据下列基本步骤进行:
1. 计算斜距
以飞机起飞或降落点为原点、跑道中心线为x轴、垂直地面为z轴、垂直于跑道中心线为y轴建立坐标系。设预测点的坐标为(X,Y,Z),飞机起飞、爬升、降落时与地面所成角度为d,则飞机与预测点之间的斜距为:
如果可以查得离起飞或降落点不同位置飞机距地面的高度H,斜距为
2. 查出各次飞机飞行的有效感觉噪声级数据
根据飞机机型、起飞或降落、斜距可以查出飞机飞过预测点时在预测点产生的有效感觉噪声级EPNL。
查出—天当中所有飞行事件的EPNL。
3. 计算平均有效感觉噪声级
式中:N1、N2、N3,分别为白天(07:00~19:00)、晚上(19:00~22:00)和夜间(22:00~07:00)通过该点的飞行次数:
4. 计算出计权等效连续感觉噪声级
(5-32)
5.7 工业噪声预测模式
工业噪声源有室外和室内两种声源,应分别计算。一般来讲,进行环境噪声预测时所使用的工业噪源都可按点声源处理。
1. 室外声源
先计算某个声源在预测点的倍频带声压级”。
式中: Loct(r)—一点声源在预测点产生的倍频带声压级;
Loct(ro)—一参考位置 ro处的倍频带声压级;
r——预测点距声源的距离,m;
ro-—参考位置距声源的距离,m;
Loct——各种因素引起的衰减量(包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应引起的衰减量,计算方法详见“导则”正文)。
如果已知声源的信频带声功率级Lωoct;,且声源可看作是位于地面上的,则
然后,再由各倍频带声压级合成计算出该声源产生的A声级LA。
2. 室内声源
(1))如图5-10所示;首先计算出某个室内靠近围护结构处的信频带声压级:
图5-10
式中:Loct,1为某个室内声源在靠近围护结构处产生的信频带声压级,Lωoct为某个声源的倍频带声功率级,r1为室内某个声源与靠近围护结构处的距离,R为房间常数,Q为方向性因子。
(2) 计算出所有室内声源在靠近围护结构处产生的总倍频带声压级:
(3)计算出室外靠近围护结构处的声压级:
(4)将室外声组Loct,2(T)和透声面积换算成等效的室外声源,计算出等效声源第i个倍频带的声功率级Lωoct:
式中:S为透声面积,m2。
(5)等效室外声源的位置为围护结构的位置,其倍频带声功率级为Lωoct,由此按室外声源方法计算等效室外声源在预测点产生的声级。
3. 计算总声压级
设第i个室外声源在预测点产生的A声级为LAin,i,在T时间内该声源工作时间为tin,i;第j个等效室外声源在预测点产生的A声级为LAout,j,在T时间内该声源工作时间为tout,j,则预测点的总等效声级为
(5-33)
式中:T为计算等效声级的时间,N为室外声源个数,M为等效室外声源个数。
第五章 习 题
1.简述噪声环境影响评价工作的基本内容
2. 对属于规划区内的大、中型建设工程,建成后其周围环境噪声级将有显著增高,试
问该工程评价工作的基本要求是什么?
3. 简述编写噪声环境影响专题报告应包括哪些内容 ?
4. 点声源与线声源的声传播规律如何?写出其表达式。举例说明在环境噪声预
测中,哪些噪声源在什么条件下可视为点声源或线声源?
5. 设一无限长单向行驶道路,交通高峰时段(8:00~9:00)车流量为1000
辆/小时,其中大型车占5%,其余为小型车,大型车辐射声级距离15米为80dB,小型车为70dB,车速均为60公里/小时,预测点与道路中心线垂直距离为20米(单行道)其间无遮蔽物,地面为混凝土。试求预测点在该时段的交通噪声等效声级。