航运新闻摘要及翻译(NO26)

航运新闻摘要及翻译(NO26) 航運新聞摘要及翻譯(NO.26) 發布日期,2003/12/18 國際間不同意油類類型(oil type)技術定義,IMO今天(12月1. 1日)出現潛在危險的嫌隙,給孤注一擲的討論禁止單船殼油輪載運重燃油蒙上陰影。海洋環境保護委員會(MEPC)在倫敦為期兩天的前半場委員會議,撞出何種油類必須由MARPOL修正案所提議的雙船殼油輪載運的問題。分歧的焦點在於爭議性法規草案將訂定的密度與黏度參數標準。歐洲國家保持的定義,包括所有最近曾經漏出的油類類型。一些拉丁美洲國家則反對此定義,舉證指出將帶來長期衝擊重要油貿易。巴西委員認為定義變更對某些地區比其他地區衝擊較大,而且最後的決定,不可投票採簡單多數決,必須全體一致通過。此事MEPC將於次日開會作最後決定。,摘自Fairplay 2003.12.01, MAN B&W與螺槳設計者Jens Kappel今日(12月3日)簽訂2. 合作協議書,MAN B&W將可以提供設計新穎的Kappel螺槳作為他們標準螺槳選擇權。歐盟批准,179,000支持研發葉片具有特殊曲線的Kappel螺槳,該螺槳2002年4月首度安裝於油輪”NORDAMERIKA”。海上公試結果顯示降低馬力4,。該螺槳應用於較高馬力時應會看到更高的利益,預期繼續研發與更多安裝使用之後,Kappel螺槳將成為MAN B&W標準推進裝置的一部份。 ,摘自Fairplay 2003.12.03, IMO於12月4日晚間通過同意新的淘汰單船殼油輪時間3. 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 。所有單船殼油輪自2005年4月起禁止載運重燃油與原油。但歐盟已於2003年10月起禁止單船殼油輪載運重燃油與原油。與歐盟的區域法規一致,大多數單船殼油輪2010年完全淘汰,比原先規定的2015年提早5年。但1990年代初期建造的單船殼油輪,如果符合狀況評估計劃 (“condition assessment scheme” CAS)的規定,將允許營運至2015年或船齡25年,以日期先到者為準。IMO秘書長Bill O’Neil批判歐盟於今年10月採取片面行動。 ,摘自TradeWinds 2003.12.08 / Fairplay 2003.12.5, 荷蘭公司安可船員責任保險(Anker Crew Liability Insurance)宣稱於4. 使用美國健康廳(Van Hall Health, VHH)之醫療網路後,處理美國生病或受傷水手的醫療費就節省了20%。一年前該公司洽VHH創立一個醫療網路,使水手於其網路下,降低醫療處理費用。此網路惠及400艘國際貿易船舶上之水手約4000人。這些船大部份到歐洲歐、中國、南美及南非。約40艘至50艘船,每年都會造訪美國港口。VHH於每一艘船上都配置CD,CD上列有美國港口信用優良的醫療供應者,使船長能於船開到港口之前預作醫療安排。如此可剷除中間商的剝削及可能的詐欺。安可船員責任保險的伯波斯特亨馬斯(Bert Posthumus)說,他們和VHH都很高興,能在使用VHH網路後,替美國水手付費約節省了20%。約有20名水手受到醫療的照 顧。在美國,特別是在各港口,都有聲名狼藉的醫療代理商,他們代選的醫院常使受傷或生病水手無法受到貨真價實的醫療服務。據說美國盛行灌水收費及虛假收費,因此,VHH的案件管理與帳單審核專家決定要降低甚至消除醫院的灌水收費。 (Safety at Sea International, Oct. 2003, p.6) 荷蘭公司安可船員責任保險(Anker Crew Liability Insurance)宣稱於5. 使用美國健康廳(Van Hall Health, VHH)之醫療網路後,處理美國生病或受傷水手的醫療費就節省了20%。一年前該公司洽VHH創立一個醫療網路,使水手於其網路下,降低醫療處理費用。此網路惠及400艘國際貿易船舶上之水手約4000人。這些船大部份到歐洲歐、中國、南美及南非。約40艘至50艘船,每年都會造訪美國港口。VHH於每一艘船上都配置CD,CD上列有美國港口信用優良的醫療供應者,使船長能於船開到港口之前預作醫療安排。如此可剷除中間商的剝削及可能的詐欺。安可船員責任保險的伯波斯特亨馬斯(Bert Posthumus)說,他們和VHH都很高興,能在使用VHH網路後,替美國水手付費約節省了20%。約有20名水手受到醫療的照顧。在美國,特別是在各港口,都有聲名狼藉的醫療代理商,他們代選的醫院常使受傷或生病水手無法受到貨真價實的醫療服務。據說美國盛行灌水收費及虛假收費,因此,VHH的案件管理與帳單審核專家決定要降低甚至消除醫院的灌水收費。 (Safety at Sea International, Oct. 2003, p.6) 德國雷爾(Leer)的Reederi Hartmann曾於六月向威世馬(Wismar)的6. Aker MTW Werft(AMTW)造船廠訂造三艘貨櫃船MTW2500型,隨 後取消訂單。經AMTW造船廠再要求至少造二艘,結果AMTW造船廠宣佈已獲得至少二艘波羅迪(Baltic)CS2500型的貨櫃船,並將於威世馬(Wismar)的AMTW廠及德國RostockWarnemunde 的Aker Warnow(AWW)廠建造。總造價約7千5百萬美元。將於2004年第三季及2005年第一季交船。該批船也是由AMTW及AWW聯合設計。船長207.40公尺,船寬29.80公尺,載重量為33,900噸,總載櫃量為2,478 TEU及400 FEU冷藏插座。主機輸出功率為21,770 kW,船速為22節。這個聯合造船廠目前有15艘貨櫃船的訂單,即7艘MTW2500型,3艘WarnowCW2500型,5艘BALTIC CS2500型,而最後交船係截止於2005年第一季。 (The Motor Ship, Oct. 2003, p.6) 日本三井商船預測東西向貿易航線之貨櫃市場上揚趨勢將至少持續7. 到2006年。日本三井商船在網站上公佈的研究報告當中,預估貨物需求量的增加仍然會超過2002年全部新造船所增加64萬個TEU的記錄。 高貨物需求量和新造船所能增加貨櫃裝載量不足的趨勢確實為運費提供上揚的能量,即使傳統所謂的淡季當中,仍然驅動今年亞洲--北美東向運輸和亞洲--歐洲西向運輸的貿易量。 亞洲--北美東向運輸的貿易量預估在2004年將成長9%,2005年將成長6-7%,亞洲--北美西向運輸的貿易量預估在2004年將有11~12%的成長。 亞洲--歐洲西向運輸的貿易量預估在2003年將有超過16%的成長,在2004年將有2-3%的成長。亞洲--歐洲東向運輸的貿易量預估在 2004年將有13%的成長。 橫跨大西洋運輸的貿易量預估在2004年將有5%的成長。而且直到2006年都會平穩而充分地成長。 (摘自台灣船舶網電子報第9期) 液化天然氣運輸船,LNG,市場的變化軌跡,呈現兩大現象, 8. (一) LNG運輸船正朝向大型化發展。 (二) 全球LNG運輸船市場需求量正逐步攀升。 目前建造中之最大型LNG運輸船,係由法國大西洋船廠,Chantiers de l'Atlantique,,為法國船東GDF航運公司建造,並登記入級法國驗船協會,BV,的153,500立方公尺液化天然氣運輸船,該船計劃於2005年1O月竣工。 美國ConocoPhillips石油公司,計劃建造10-12艘20,22萬立方公尺LNG運輸船。Exxon-Mobil公司亦考慮建造25萬立方公尺LNG運輸船的可能性。韓國三星重工也將開發25萬立方公尺超大型LNG運輸船。 根據專家預測,未來數年全球的LNG消費量,將以年平均8%-10%的速度成長,2003年全球LNG消費量約為1.2億噸,估計到2010年將達到2.3億噸。 根據日本能源經濟研究所發表的調查報告顯示,於2002年10月,全世界營運中之LNG運輸船有133艘,同年11月增加至136艘,到2003年7月上半月,已有142艘船在營運。於2003年底世界LNG運輸船隊將突破150艘,另加上現在已訂造的LNG運輸船約有60艘,於2007年前後,世界LNG運輸船隊將突破200艘。 Exxon-Mobil公司為了滿足美國進口LNG的需求,與卡達進行大規模液化天然氣購買及運輸計劃。卡達未來每年都要出口約700萬噸LNG至美國,此將引發LNG運輸船的大量建造需求。此外,Exxon-Mobil還要每年從卡達運送大量LNG前往英國,這又勢必加速LNG運輸船的建造需求。 歐盟成員國能源不足,約50%的能源需仰賴進口,歐盟能源及運輸委員預計 20年後境外輸入的能源將增至70%。因此,歐盟對LNG運輸船的需求必然隨之大增,以便運送中東地區的天然氣及石油氣。 LNG運輸船之設計建造所需的技術性比較高,造價亦隨之提升,例如,一艘87,000載重噸之超巴拿馬極限型雙殼散裝貨輪之成交價格為2750萬美元,一艘4,250TEU巴拿馬型貨櫃船之成交價格亦僅有4500萬美元,而一艘145,700立方公尺之LNG運輸船之成交價格卻高達1億5100萬美元。 我國中船公司在貨櫃船及散裝貨輪等主要船型之設計及建造能力上,業已受到國際肯定,新船建造的實績也受全球矚目。期盼中船公司能夠配合我國未來LNG大量進口的需求,更進一步投入高附加價值的LNG運輸船之研發、設計及建造工作上,以創造更高利潤。(摘自台灣船舶網電子報第9期) LNG運輸船與其他不同船型船舶之最新成交價格比較參考表 船型 大小 成交價格 訂購期 交船期 建造廠 LNG運輸船 145,700 15100萬2003年102006年 DAEWOO 3M 美元 月 超巴拿馬極87,000 2750萬美2003年112006年 IHI 限型 DWT 元 月 雙殼散裝貨 輪 巴拿馬型貨4,250 TEU 4500萬美2003年112006年 NACKS 櫃船 元 月 蘇伊士油輪 151,000 4800萬美2003年112006年 SAMSUNG DWT 元 月