3G 1X 及EV-DO系统共存的互相干扰分析

3G 1X 及EV-DO系统共存的互相干扰 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 主 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 : 3G1X及EV-DO系统共存的互相干扰分析 日期: 6月23日, 2003年 苏信丰 著 ssu@lucent.com 汇报 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 在全球许多市场已经部署了3G1x网络，高速率数据服务的要求也正在不断的增长。为了满足不断增长的高速率数据服务要求，我们需要在3G1X系统上建设1xEV-DO网络。在不久的将来，3G1X 与1xEV-DO网络共存在同一个频段上，将是一种常见的方式，例如说,使用同一个蜂窝移动通信(Cellular)频段或同一个个人通信系统(PCS)频段。 取决于3G1x系统和1xEV-DO系统的载频分配的情况及相对基站位置，这两个系统之间可能会存在相互的干扰。本文对系统间潜在的互干扰问题提供一个详细的分析。分析结果建议，为了完全避免两个系统间的相互干扰, 在3G1X系统和1xEV-DO系统的中心频点之间，至少应有两个载频宽度的间隔, 即在蜂窝系统须采用2.46MHz的频带间隔, 在个人通信系统中须采用2.50MHz的频带间隔。同时，1xEV-DO的基站应与3G1x基站共站，并使用相同的天线。 这意味着1xEV-DO网络的工程建设, 可以通过将3G1x系统升级到1xEV-DO, 或一对一的把1xEV-DO叠加在3G1x系统上这两种方式进行. Lucent Technologies – Proprietary 1 Use Pursuant to Company Instructions 1. 前言 当1xEV-DO系统开始开展大规模的工程建设时，在同一个频段内，3G1x与1xEV-DO的共存将是十分普遍的。取决于3G1x系统和1xEV-DO系统的载频分配的情况及相对基站位置，两个系统可能会发生相互干扰。本文分析两个系统间可能存在的干扰，以及计算在典型的基站参数及典型的用户终端的参数下，两个系统的基站间可允许的最大距离。分析结果 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明，如果要完全避免两个系统间的相互干扰，1xEV-DO系统的载频需要与3G1x载频至少间隔两个载频频宽(即微蜂窝系统需要2.46MHz，个人通信业务系统需要2.50MHz). 此外,1xEV-DO系统的基站应该与3G1x基站共站,并共用同一个天线。 尽管本文没有特意提及IS-95系统，但是IS-95与1xEV-DO系统间的干扰问题，可以采用类似但较不复杂的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 进行分析。 2. 干扰分析 这分析假设了3G1x系统与1xEV-DO系统共存并且使用同样的频段(如微蜂窝系统的A-band, PCS系统的A-BLOCK)，并且基站的接收滤波器能够适用于整个频段。众人皆知, 3G1x系统可提供语音及高达153.6kbps的数据业务(上下行最大速率皆为153.6kbps), 而1xEV-DO系统仅提供数据业务，上行最大速率为153.6kbps，下行最大速率可达2457.6kbps。这里共有四种系统间的相互干扰可能发生: , 由3G1x手机对1xEV-DO基站引起的干扰, , 由1xEV-DO基站对3G1x手机引起的干扰, , 由1xEV-DO手机(接入终端)对3G1x基站引起的干扰, , 由3G1x基站对1xEV-DO手机(接入终端)引起的干扰. 2.1 由3G1x手机对1xEV-DO基站引起的干扰 在1xEV-DO基站周围的3G1x手机会对1xEV-DO基站的接收产生干扰。结果,1xEV-DO基站接收到的能噪比E/N会下降。为了抵消这种干扰,1xEV-DO的接入终端(AT)必须增强其发射功bt 率，以便使基站接收到的能噪比E/N能够维持在一个特定的目标值. 1xEV-DO的接入终端发射bt 功率增加的程度取决于1xEV-DO基站与其周围的3G1x手机的距离。如果3G1x手机非常接近1xEV-DO基站, 那么由于3G1x手机的过分干扰,位于1xEV-DO基站覆盖边缘位置的1xEV-DO接入终端所需要发射的功率可能会超过允许的最大发射功率,以至于1xEV-DO基站的能噪比E/Nbt及信息包错误率PER(Packet Error Rate)可能无法达标, 从而导致1xEV-DO系统的反向链路性能下降。 图一示意了基站与手机的相对位置。为简单起见, 3G1x系统与1xEV-DO系统各自只用一个基站和一个手机代表。如图所示，D是1xEV-DO基站BS与3G1x基站BS之间的空间距离. EV3G 3G1x手机M与1xEV-DO基站BS之间的距离为r. 1xEV-DO的手机M可以在1xEV-DO基站3GEV3GEV BS覆盖半径内的任意位置. 1xEV-DO基站BS和3G1x基站BS的覆盖半径分别是R和R. EVEV3GEV3G对于语音或9.6-kbps数据业务而言, 3G1x基站BS的覆盖半径R就等于R，R是3G1x基站的3G3G 语音覆盖半径。在下面对3G1x基站BS与1xEV-DO基站BS之间的距离进行计算的时候，我们3GEV 将利用R作为一个参考值。此外，我们还假定3G1x基站BS和1xEV-DO基站BS具有相同的天3GEV线增益和馈线损耗。 Lucent Technologies – Proprietary 2 Use Pursuant to Company Instructions r3G D BS3G BSMEV 3G R EV MEV 图一. 3G1x基站/手机与1xEV-DO基站/手机的相对位置. 1xEV-DO基站接收到的能噪比可由下式给出 /N =(S/K)/{FN + (I + I)/W}, (1) EbtEVthEV3G 其中 E = 比特能量 b N = 总热噪声(含干扰)密度 t S =1xEV-DO基站接收到的1xEV-DO手机信号强度(dBm) EV K = 比特速率 I = 1xEV-DO基站接收到的其它1xEV-DO手机的干扰 EV I= 1xEV-DO基站接收到的3G1x手机的干扰 3G F = 基站的噪声系数 N = 热噪声密度 th W = 载频的带宽 根据在覆盖边缘的路径损耗及手机发射功率, 1xEV-DO基站接收的1xEV-DO手机信号强度， 可按下面公式算出 S (dBm) = 23 + G - L - L(R) (2) EVpathEV 其中23dBm是手机的最大允许发射功率，G是基站的天线增益，L是基站的馈线损耗，而L(R)是路径损耗。 pathEV 假定1xEV-DO基站接收端要求的能噪比E/N 是 d, d是一个速率相关的参数。根据公式btBSBS (1), (2), 以及所要求的能噪比E/N = d，我们可以得到热噪声与总干扰之和为: btBS N W (dBm) = 23 + G – L - L(R ) + g – d (3) tpathEVBS, 其中g 是处理增益. 请注意图一所示的BS, BS 及 M 是在同一条直线上，并且BS 位于中间。这是干扰3GEV3GEV可能的最严重的情形了。实际上，3G1x手机是在随意移动的，其引起的干扰的大小取决与它们与1xEV-DO基站之间的相对位置。为简单起见, 我们假定由所有3G1x手机引起的总干扰, Lucent Technologies – Proprietary 3 Use Pursuant to Company Instructions 等同于一个等效数目的3G1x手机在距离1xEV-DO基站r 的地方所产生的干扰的总和。那么3G 由3G1x手机引起的总干扰的平均值如下 I = 10 log (M) + 23 + ICR + G - L - L(R) + L(D) - L(r) (4) 3GMSpath3Gpathpath3G 其中，M是同时通信的等效3G1x手机数目, L(R), L(D)和 L(r)是路径损耗, ICR是path3Gpathpath3GMS手机的干载比, 干载比的定义是被干扰系统(1xEV-DO)载频带宽内的总杂散与3G1x手机的载频功率的比值。 为了确保1xEV-DO系统的性能不至于明显恶化，我们对隔离度的要求一般是3G1x手机引起的干扰必须比热噪声与1xEV-DO手机引起的干扰之和低10dB。也就是说，公式(4)计算得到的干扰值要比公式(3)计算得到噪声低10.4dB。根据这个隔离度要求，以及综合公式(3)和(4)，我们可以得到下面的公式 L(D) - L(r) , {L(R) – L(R)} + g – d - 10.4 – 10 log(M) – ICR. (5) pathpath3Gpath3GpathEVBSMS 公式(5)是用来计算3G1x基站和1xEV-DO基站之间的距离的基础, 在给定的r下,它可3G算出3G1x基站和1xEV-DO基站之间可允许的最大距离,确保由3G1x手机引起的干扰不会对1xEV-DO基站带来明显的影响。 对于满足IS-98规范的手机，如果干扰载频与被干扰载频相邻，则ICR大约为-11dB;如MS果干扰载频与被干扰载频相差两个载频频宽,则ICR大约为-33.7dB。这些值均根据IS-98规范MS 计算得到。 公式(4)中, 同时通信的等效3G1x手机数目M, 取决于3G1x的数据业务速率:即3G1x数据业务越高，则M 的值越小. 例如，对于语音或9.6-kbps速率的数据业务, M可以达到20;但当数据业务速率达到153.6 kbps的时候，M 可能只是1. 公式(5)中的{L(R) – L(R)}值，实际就等于3G1x系统与1xEV-DO系统的反向链path3GpathEV 路预算的差值。根据理论计算，对于任意给定的1x-EV-DO的速率，{L(R) – L(R) – 10 path3GpathEVlog(M)}的净值会随着3G1x的比特速率下降而下降。这就意味着，对于任意给定的1x-EV-DO的速率，公式(5)右侧的值将在3G1x系统的速率为9.6 kbps时达到最小。因此，只需要考虑3G1x系统的比特速率为9.6 kbps的情形就足够了。表一中列举了在3G1x系统的速率为9.6 kbps，1xEV-DO系统取不同的速率的条件下，3G1x系统与1xEV-DO系统的反向链路预算的差值。 表一. 在3G1x系统速率9.6 kbps及1xEV-DO系统不同速率的条件下，3G1x系统与1xEV-DO系统的反向链路预算的差值. L(R) – L(R) (dB) 1xEV-DO系统速率 (kbps) path3GpathEV 9.6 0 19.2 1.5 38.4 3.5 76.8 6 153.6 10.8 按照HATA传播模型，假设基站天线高度为45米，根据在1xEV-DO系统不同反向速率的条件下的受干扰区域的百分比，我们计算得到最大允许的D/R(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值). 图二表示的是在3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻，并且同时通信的等效3G1x手机数目为20的条件下的结果, 图三表示的是在3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相差两个载频宽度的段条件下的结果。由于语音覆盖半径R在3G1x系统设计时，就已经确定，因此我们可以根据D/R的比值计算得到D值。 2受干扰区域百分比的定义是 [(r/R)×100%] 。受干扰区域就是以1xEV-DO基站为中3GEV2心，r为半径的圆形覆盖区域的面积, ,，r)。要注意的是R随着1xEV-DO的反向数据速率的EV3G3G 增加而变小, 并且能够根据表一中不同的链路预算差值换算成R. 对于给定的受干扰区域百分 Lucent Technologies – Proprietary 4 Use Pursuant to Company Instructions 比，受干扰区域的实际大小会由于数据速率的不同而变化。例如，当受干扰区域百分比是1%，2，而当速率是153.6 kbps时，受干扰区域大速率是9.6 kbps时，受干扰区域大小是0.01,R2小是0.00232,R。 0.309.6 kbps 19.2 kbps 0.2538.4 kbps 76.8 kbps 153.6 kbps0.20 0.15 0.10 Maximum allowable D/R 0.05 0.00 00.511.522.533.544.55 Interference area (%) 图二. 3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻，且通讯中的等效3G1x手机数目为20的条件下, 最大允许的D/R值 (基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值) 与受干扰区域百分比的关 系。 1.49.6 kbps 19.2 kbps1.238.4 kbps 76.8 kbps1.0 153.6 kbps 0.8 0.6 0.4 Maximum allowable D/R 0.2 0.0 012345 Interference area (%) 图三. 在3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相差两个载频频宽的条件下, 最大允许的D/R值(基 站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值) 与受干扰区域百分比的关系。 2.2 由1xEV-DO基站对3G1x手机引起的干扰 3G1x手机接收到的能噪比 E/N 一般如下式所示， bt E/N =(S/K)/{FN + (S + I)/W}, (6) bttraff,3Gth3GEV 其中 S = 从提供服务的3G1x基站接收到的业务信道的功率, traffic, 3G Lucent Technologies – Proprietary 5 Use Pursuant to Company Instructions = 来自所有的3G1x基站的干扰, S3G I = 来自所有1xEV-DO基站的干扰. EV 从提供服务的3G1x基站接收到的总功率为 S = P + G – L – L, (7) total,3GJ4,3Gpath,3G 其中 P 是3G1x基站在J4口上的发射功率，L 是3G1x 基站天线与3G1x手机之间的路J4,3Gpath,3G 径损耗。 我们知道，除了基本信道，3G1x系统还提供了补充信道用来提供高速率数据业务。对于数据业务，对3G1x手机最严重的干扰影响发生在数据业务速率为153.6 kbps的情形下。因此，在本节中我们将分别考虑语音和数据速率为153.6 kbps时的干扰。 案例一:语音业务 假设每扇区35个用户，并且扣除掉控制信道的功率开销，接收到的业务信道功率值 (dBm) 为 S = S – 16.5. (8) traffic, 3G total,3G 假设手机接收端的要求能噪比E/N 为d，综合公式 (7)，(8) 到公式 (6)中，我们可以得到btm 手机接收到的总干扰值为 NW = P+ G – L –16.5 + g – d – L, (9) t J4,3G mpath,3G 来自1xEV-DO基站的干扰为， I = 10log (N) + P+ ICR + G – L – L. (10) EVJ4,EV BSpath,EV 其中，N 表示对3G1x手机产生干扰的1xEV-DO基站数目, P 表示1xEV-DO 基站的发射功J4,EV 率;L 表示1xEV-DO基站天线与 3G1x 手机之间的路径损耗;ICR 是基站的干载比，在path,EVBS 此,干载比的定义是被干扰系统(3G1x)载频带宽内的总杂散与1xEV-DO基站的载频功率的比值。因为干扰主要发生在3G1x手机很接近某个1xEV-DO基站的时候, 其他较远的1xEV-DO基站引起的干扰相对很小，因而可以忽略不计，所以，我们将N值设为1。 同样，为了避免3G1x手机性能的明显降低，来自1xEV-DO基站的干扰必须比热噪声与来自3G1x基站的干扰之和低10 dB。按照这个要求，结合公式 (9)和(10)，我们可以得到 L – L , P - P– ICR – 26.9 + g - d. (11) path,3Gpath,EVJ4,3GJ4,EV BSm 参考图一所示的最差的情形，我们可以将公式(11)重写如下， L(D+r) – L(r) , P– P– ICR – 26.9 + g - d (12) path3Gpath3GJ4,3G J4,EV BSm, 对于满足IS-97规范的基站，如果干扰载频与被干扰载频相邻，则ICR大约为-19.7dB;BS如果干扰载频与被干扰载频相隔两个载频频宽, 则ICR大约-37.5dB。公式(12)同样也是计BS 算1xEV-DO基站和3G1x基站之间最大允许距离的根据。对于语音通讯而言，处理增益g,21, 依典型基站来说，P= P= 43 dBm 以及 d = 7.2 dB。 J4,3G J4,EV, m 同样，按照HATA传播模型，假设基站天线高度为45米，我们可以推算出1xEV-DO基站与3G1x基站之间的最大允许的距离，并用r来表示。 3G 如果3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻，那么1xEV-DO基站与3G1x基站之间的最大允许距离D为 Lucent Technologies – Proprietary 6 Use Pursuant to Company Instructions . (13) D , 0.56 r3G 如果3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽，那么1xEV-DO基站与3G1x基站之间的最大允许距离D为 D , 4.20 r. (14) 3G 案例二:153.6-kbps速率的数据业务 我们都知道，通过适当的Walsh码管理，对于RC3而言，3G1x系统每扇区可以同时提供两个16x速率, 1个8x速率和一个4x速率的补充业务信道(SCH), 以及多达16个的基本业务信道(FCH)。手机必须满足的能噪比E/N，对于基本业务信道是5.5 dB，对于补充业务信道是bt 6.5 dB。同进行语音业务情形下的干扰分析方法一样，我们可以推算出在153.6-kbps速率数据业务条件下，1xEV-DO基站与3G1x基站之间的最大允许的距离。由于基本业务信道和补充业务信道存在多种组合方式，我们这里主要考虑两种方式:16个FCHs加1个SCH，以及16个FCHs加2个SCHs。 表二列举了这两种组合方式下1xEV-DO基站与3G1x基站之间的最大允许的距离 表二. 在数据业务的前向链路的能噪比E/N要求条件下, 1xEV-DO基站与3G1x基站之间bt 的最大允许距离. 基于前向FCH的能噪基于前向SCH的能在153.6 kbps比E/N的要求条噪比E/N的要求条btbt同时提供服务速率下，同时 件，1xEV-DO基站与件，1xEV-DO基站与的 FCHs数目 提供服务的 3G1x基站之间的最3G1x基站之间的最SCHs 数目 大允许距离 大允许距离 3G1x系统与16 1 0.74 r 0.64 r 3G3G1xEV-DO系统的 16 2 0.52 r 0.53 r 3G3G载频相邻 3G1x系统与16 1 4.80 r 4.45 r 3G3G1xEV-DO系统的 载频相隔两个载16 2 4.06 r 4.11 r 3G3G 频频宽 从表二中,我们可以看到,当3G1x基站每扇区有2个SCHs和16个FCHs的时候,并且3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻时,1xEV-DO基站与3G1x基站之间的最大允许的距离仅为0.52 r，是公式(13)和(14)以及表二中所有的取值的最小者。图四描述了在1xEV-DO系统不同3G 的反向速率条件下，最大允许的D/R值(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)与受干扰区域百分比的对应关系。 Lucent Technologies – Proprietary 7 Use Pursuant to Company Instructions 0.129.6 kbps 19.2 kbps0.128.4 kbps 76.8 kbps 153.6 kbps0.08 0.06 0.04 Maximum allowable D/R 0.02 0 00.511.522.533.544.55 Interference area (%) 图四. 在3G1x基站每扇区有2个SCHs，16个FCHs，并且3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻的条件下，1xEV-DO基站对3G1x手机的干扰区域百分比与最大允许的D/R值 (基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)的曲线关系。 2.3 由1xEV-DO终端对3G1x基站引起的干扰 本节中描述的情形和2.1节中描述的类似，只是恰好基站和手机互换了一下系统类型。图五中描述了基站和手机的相对位置。同样，为简单起见, 3G1x系统与1xEV-DO系统各自只用一个基站和一个手机代表. 1xEV-DO基站BS和3G1x基站BS之间的距离为D;1xEV-DO手机MEV3GEV与3G1x基站BS的距离为r;3G1x手机M可以在3G1x基站覆盖半径内的任意位置。 3GEV3G rEV D BSMBS3G EV EV R = R 3G M3G 图五. 3G1x 系统和1xEV-DO系统的基站和手机相对位置图 下面的分析和2.1节相似。但是3G1x 基站的接收端的能噪比E/N 要求与1xEV-DO基站不bt 同。按照2.1节中同样的假设和分析过程，我们可以计算得到，在不同的3G1x反向速率条件下，1xEV-DO基站和3G1x基站之间的最大允许距离与干扰区域百分比之间的关系。这里，干扰22区域百分比的定义是 (r/R)×100% 。干扰区域是一个以3G1x基站为中心, 面积为,，r)EV3GEV的圆形区域。注意R 值与3G1x反向数据业务速率相关，R会随着速率的增长而缩小. 按照3G3G 语音和不同速率的数据业务下的反向链路预算，R值可以用R来表示。图六表示的是在3G1x3G Lucent Technologies – Proprietary 8 Use Pursuant to Company Instructions 系统与1xEV-DO系统的载频相邻，并且通讯中的手机的数目M为20的条件下, 1xEV-DO基站和3G1x基站之间的最大允许距离与干扰区域百分比之间的关系, 图七表示的是在3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽的条件下的结果。 0.49.6 kbps 19.2 kbps 38.4 kbps 76.8 kbps0.3153.6 kbps 0.2 0.1Maximum allowable D/R 0 00.511.522.533.544.55 Interference area (%) 图六. 3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻，最大允许的D/R值(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)与受干扰区域百分比的关系。 这里, 干扰是1xEV-DO手机对3G1x基站的干扰。 1.69.6 kbps 19.2 kbps1.438.4 kbps 76.8 kbps1.2153.6 kbps 1 0.8 0.6 0.4Maximum allowable D/R 0.2 0 00.511.522.533.544.55 Interference area (%) 图七. 3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽的条件下，最大允许的D/R值(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)与受干扰区域百分比的关系。这里, 干扰是1xEV-DO手机对3G1x基站的干扰。 2.4 由3G1x基站对1xEV-DO终端引起的干扰 Lucent Technologies – Proprietary 9 Use Pursuant to Company Instructions 本节中分析方法和2.2节中分析方法一致。但要注意两个主要区别:首先, 1xEV-DO基站在同一个时间永远仅对一部手机进行全功率发射;其次，前向链路处理增益不再是简单的用码片速率除以数据的速率来得到，它由于减去随速率而变的控制信道开销会变得较小. 接下来的假设和分析过程与2.2节一样，我们可以得到在最差情形下, (D+r) – L(r) , P– P– ICR – 10.4 + g - d. (15) LpathEVpathEVJ4,EV J4,3G BSm 公式 (15) 是用来计算3G1x基站对1xEV-DO手机干扰时，3G1x基站和1xEV-DO基站之间的最大允许距离。表三给出了当3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻时，在一定的速率，一定的能噪比，一定的处理增益条件下，3G1x基站和1xEV-DO基站之间的最大允许距离。表四则给出了在3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽的条件下的计算结果. 表三.3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻时，3G1x基站和1xEV-DO基站间的最大允许距离. Data rate (kbps) Procession gain, g Maximum D Required E/N =d b t m(dB) (dB) 38.4 2.5 13.8 3.02 r EV 76.8 2.5 10.8 2.29 r EV 153.6 2.5 7.8 1.68 r EV 307.2 2.5 4.8 1.19 r EV 614.4 2.5 1.8 0.79 r EV 921.6 3.5 0.1 0.49 r EV 1228.8 5.0 -1.25 0.23 r EV 1843.2 7.5 -3.0 -0.08 r EV 2457.6 10.5 -4.26 -0.31 r EV表四. 3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽时, 3G1x基站和1xEV-DO基站间的最大允许距离. Data rate (kbps) Procession gain, g Maximum D Required E/N =d b t m(dB) (dB) 38.4 2.5 13.8 12.4 r EV 76.8 2.5 10.8 9.9 r EV 153.6 2.5 7.8 7.9 r EV 307.2 2.5 4.8 6.3 r EV 614.4 2.5 1.8 5.0 r EV 921.6 3.5 0.1 4.0 r EV 1228.8 5.0 -1.25 3.1 r EV 1843.2 7.5 -3.0 2.1 r EV 2457.6 10.5 -4.26 1.3 r EV 有趣的是，在表三中，当数据速率达到1843.2 kbps时，3G1x基站和1xEV-DO基站间的最大允许距离D变成了负值。这意味着，在最差的情形下，如果3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻，数据业务不可能达到1843.2 kbps或更高的速率。如图五所示，最差的情形就是基站BS，BS 和手机M 在同一条直线上，且基站BS 位于中间。图八则表示了数据速率在EV3GEV3G 1228.8 kbps或以下,并且3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻时，最大允许的D/R值(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)与受干扰区域百分比的关系。图九则是3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽的条件下的计算结果。 Lucent Technologies – Proprietary 10 Use Pursuant to Company Instructions 0.838.4 kbps 76.8 kbps0.7153.6 kbps 307.2 kbps0.6614.4 kbps 921.6 kbps0.51228.8 kbps 0.4 0.3 0.2Maximum allowable D/R 0.1 0.0 012345 Interference area (%) 图八. 3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相邻时,最大允许的D/R值(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)与受干扰区域百分比的关系。 这里,干扰是3G1x基站对1xEV-DO手机的干扰。 3.038.4 kbps 76.8 kbps 2.5153.6 kbps 307.2 kbps 614.4 kbps2.0921.6 kbps 1228.8 kbps 1843.2 kbps1.5 2457.6 kbps 1.0 Maximum allowable D/R 0.5 0.0 012345 Interference area (%) 图九. 3G1x系统与1xEV-DO系统的载频相隔两个载频频宽时,最大允许的D/R值(基站间距离与3G1x基站最大覆盖半径的比值)与受干扰区域百分比的关系。这里,干扰是3G1x基站对1xEV-DO手机的干扰。 3. 分析总结 我们的分析是基于一个基本的准则，即是,由干扰系统引起的总干扰必须比系统自身引起的干扰与热噪声之和低10dB。朗讯公司一直采用这个准则来计算不同系统间隔离要求，例如CDMA Lucent Technologies – Proprietary 11 Use Pursuant to Company Instructions 系统和GSM系统之间的天线隔离要求。不过，由于设备性能的不同，有时并不需严格遵守这个准则. 使用较松的准则能够得到更大的1xEV-DO基站与3G1x基站间的最大允许距离。 以上分析的主要结果总结如下: , 零干扰要求1xEV-DO基站与3G1x基站之间距离为零。这就要求1xEV-DO基站必须与3G1x 基站共站，并且共用同一个天线以避免系统间的干扰。 , 这两个系统的载频如果相隔离两个载频频宽时,其基站间的最大允许距离要大于载频相邻时的最大允许距离。这个结果支配着载频的分配。 , 1xEV-DO基站与3G1x基站间的最大允许距离，随着干扰区域的变大而增长;另外，这个最大允许距离随着速率的增长而下降。 , 在这四种系统间的干扰中，1xEV-DO基站对3G1x手机的干扰是最严重的。 , 对于1843.2-kbps和2457.6-kbps这种高速率数据业务，如果1xEV-DO 系统与3G1x 系统的载频相邻, 那么由3G1x 基站对1xEV-DO手机的干扰可能会很强而导致1xEV-DO系统无法实现其性能目标。 4. 结论 当3G1x系统与1xEV-DO系统共存在同一个频段上(同一个微蜂窝系统频段或同一个个人通信系统频段)的时候,系统会互相干扰。干扰的程度取决于载频的分配以及两个系统的基站间的距离。分析结果显示,为了完全避免系统间的干扰,3G1x系统与1xEV-DO系统的载频至少需要相隔两个载频频宽。例如,在微蜂窝A-频带中,如果3G1x系统采用的是283号信道(878.49 MHz),那么最近的1xEV-DO系统载频可以采用201号信道(276.03 MHz)或更小的信道号. 此外,两个系统的基站需要共站,并使用同一个天线。这将意味着在1xEV-DO 网络的工程建设中,我们能够通过将3G1x系统升级到1xEV-DO系统,或者直接在3G1x系统上1:1 的叠加1xEV-DO系统. 如果因为某些原因,这两种网络建设方式都没有采用，那么1xEV-DO基站和3G1x基站之间的距离必须保持在最大允许的基站距离之内,以确保干扰区域控制在一定的比例之内。 5. 致谢 作者在此对Jimmy Li 和 Ron Brown 能够阅读本文,并给予宝贵的建议深表感谢。同时,作者也对 Sarah Chan在本文准备期间给予的支持深表谢意。 Lucent Technologies – Proprietary 12 Use Pursuant to Company Instructions