压力和流量的关系.doc

压力和流量的关系.doc 压力和流量的关系 刚才看到一个问压力变化了泵的摆角怎么样的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，所以想讨论一下压力和流量的关系，大家随便说说吧。 由功率的公式可知:在原动机功率一定的情况下，压力和流量是成反比的。但也有个矛盾的统一性。如果流量降到零的话又哪有压力呢,实际在使用中，许多压力不够都是由于流量不足造成的。对于公式也要活学活用才行。 针对楼上的理解，功率是直接和压力流量有直接关系，同时和外负载的驱动功率也有很大关系，这里指的是最大功率，在最大功率的情况下压力和流量成反比，在没有达到极限功率的情况下会有好多情况:恒压系统(流量是变量)，恒流量系统(压力是变量)，在这种情况下压力和流量没有太大关系。 在相同通径下压力高流量就大;我觉得流量是生成压力的主要原因。 流量:是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积 Q,V/t 压力:垂直压向单位面积上的力 p=F/A 压力和流量没有太大关系 压力取决于外负载，流量决定速度。二者本质上没有关系。 那如果没有流量，压力又怎么能建立起来呢, 楼主所说的可能是恒压变量泵吧，有两种情况: 1:系统/负载压力未达到泵设定值时，泵全流量工作，压力取决于负载; 2:系统/负载压力达到泵设定值时，泵变为零流量，压力在设定点被限制住(此时负载压力可能大于设定值)。 以上是理想情况 变量油泵会随着压力的升高,流量逐渐变小,低压大流量高压小流量的自动变量油泵现在应用的很广泛. 我想是在高压时泵的内部泄漏和小摆角时的小排量相等时看似没有流量了。 实际上液压系统或元件的控制原理和压力与流量是分不开的，最基本的柏努利方程中有压力与速度，而速度就是流量除以过流面积;先导式溢流阀、调速阀、许多变量泵等等的工作原理也说明了压力与流量的关系，考虑液压问题不能把压力与流量独立分开，要综合起来考虑。 同意7、8、10楼的说法，流量和压力是没有关系的。 比如说，液压缸伸到前端或后端时，其内腔不再有动作，那么此时液压油的流量可认为是0，但此时的油压决对不会是0，反而很高。就是因为负载很大，所以压力大。 而一般认为的流量能够对压力造成影响，主要是从细管、孔流这样的角度考虑。再比 如，我的液压缸壁上有个小洞，那么在油压为0的时候从这个小洞往外漏的油肯定很少，就是说流量几乎为0;一但液压缸里压力建立起来了，那么可能这个小洞中有大量的油漏出来，流量就上去了。但这是因为压力的增加造成了油从小洞往外泄漏的流速增大，最终还是流速影响了流量。 同样的，流量增加的时候，在同样的条件下貌似压力会变大，其实是因为大流量的液体需要克服更大的阻力才能从管中流出。亦即负载的增大造成压力变大。 综上，压力取决于外负载，流量决定速度。这句话不会错的。 恒功率液压系统,当系统压力为零时,传感器采集压力信号给控制器,通过电磁比例阀控制变量泵的排量同时电机控制发动机油门拉杆使发动机转速降低,达到节能的效果,,因此在系统压力为零时,系统主泵流量是靠控制器调节的 大家都知道，液压系统中两个最基本也是最重要的变量就是压力和流量。我们要真正理解压力与流量之间的关系还得从产生压力与流量的本质来考虑，两者产生的本质在于“液体的可压缩性”，例如一个密封容腔，外界给它加压，很明显根据帕斯卡定理其内部会产生压力，但其流量基本为零(从定义的角度看);对于一个小孔或其它形式的节流孔，其两端如果没有压力差的话，那么通过它的流量肯定为零。其实 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 本上的压力与流量的关系式只限于节流孔、喷嘴等。对于功率、压力、流量三者之间的关系，我们一定要弄清概念，系统功率首先是由负载决定的，此时功率就等于压力与流量之积(不考虑效率);抛开负载谈功率，此时说的原动机的额定功率，说大白话就是最大能提供多大的“力”，这时不能硬套公式了 理想性的本质说: 压力取决于外负载，流量决定速度。二者本质上没有关系。但液体是压力的载体,没有了流量也就无法实现压力. 系统上说: 液体经过薄壁小空和细长小空后压力也是有变化的,还有经过减压\阀顺序阀\溢流阀\单向阀时压力是有损失的. 另外管路的长短对压力也是有影响的. 系统的瞬时动作压力也是有变化的. 泵和马达的内漏也是不一样的,泵和马达的加工工艺也对压力有影响. 但在压力没有达到负载的要求下,流量是几乎不变化的.只有压力能达到负载的要求才会变化. 大家知道,如果拿一张薄纸片,从上面吹气,下面是不动的空气,即纸片下面是大气压,上面是吹动的空气流,结果纸片就会飘起来,说明空气流动时上面压力减小了,而下面是不变的大气压,所以纸片飘起来. 在流动系统内也一样,如果负载阻力越小,流体流速就越快,流体的压力也就越低. 这也就是大家所说的压力取决于外负载和系统阻力的原理. 宏观看，流量与压力无关;微观看，流量与压力相关( 高压就小流量，低压就大流量 这里的流量我觉得是至少能满足管路的允许流量。如果流量过小那如何去顶起压力呀, 流量过大，如果电机和泵都能吃得住的话，压力也还是可以上去的啊 所以我觉得都不是绝对的，假设功率无限，那流量和压力也都可以同时无限呀 就像吃饭，吃快了饱得 快但饿得也快，慢慢吃慢慢饱但耐饿。如果你的胃足够大而身体消耗的能量还在原来数量级的话，那么你就可以快快的吃而且也耐饿了呀 呵呵，不知道我讲的是不是个理 我认为首先,这个条件不明确,是说不出来关系的.不知道你是什么泵,应该是有个设定压力吧.没有靠负载决定的话,如果你的斜盘控制器是靠压力怎加(一般是)控制减小,那就减小,反之就是增大,都是人为的,没什么关系的,也就是说压力和泵的摆角没什么关系,都能实现,如果有设定压力,按我说的一般是在设定压力下压力增加流量也增加(不过一般刚开始就是流量最大了,也就是说斜盘就是在最大摆角),在设定压力上,压力怎加一般是减小 压力增大流量也可增大,压力增大流量也可减小,没流有量也可建立压力,一切都看条件,大家需要我还说吗? 从流体力学分析和液压传动分析有时候结果不一样 管径一定时,压力增大,则流速加快,流量随之增加套用工式:P=F/S=(1/2mv2) /S Q=AV这两个工式都与面积有关且换算后都与V有关,显而易见,P大则V大,Q随之增大,不知我说的对不对? 楼上说的从流体力学知识讲是对的,但是条件是不考虑外负载!比如一根很长的管子,或者什么薄壁管,一头连高压泵或水池水库之类的,一头是开口就是你说的情况.如果带负载就不一样了,假如你高压泵压力从小到大增加,我把管子那头堵了,它的流量还能增大吗,除非打爆管子哈! 对于压力和流量的问题，大家可以用一空载的液压试试便知，在几种不同压力情况下试验，最好最高和最低压力相差能达到100bar以上。 刚开始接触液压时，老师就讲:“压力取决于外负载，流量决定速度。”我认为压力与流量是没有关系的。 对于一个固定的系统W/P?Q=?W/?P??Q=C是一个常数，这是真理，其中?W/?P??Q=C可以解除很多朋友心中的疑惑。这个C就相当于我们研究物体的固有频率一样，是物体的固有特性，在这我们液压这个公式里的C对一个系统来说也是系统的固有特性，它不随系统的工况改变。如果系统更换了什么东西那就不是不是原来的系统了，比如某电磁阀由DN10变成DN15，某节流孔孔径由1变0.5等等这都改变了系统,而两个系统是没有可比性的。 我觉得对一个系统来说，压力和流量关系不是很大，但是对于局部来说，还是有关系的，不然达西公式(也就是沿程压力损失公式)和孔口流量计算公式就没有什么意义了。 压力、流量在一定条件下通过功率发生关系。当外负载需要的液压驱动功率一定时，二者成反比关系;外负载对液压驱动功率没有特殊要求，二者则没有对应的 函 关于工期滞后的函关于工程严重滞后的函关于工程进度滞后的回复函关于征求同志党风廉政意见的函关于征求廉洁自律情况的复函 数关系。流量是压力传递的载体，但不能决定压力。没有流量压力仍可存在，比如不考虑泄漏的保压油路。我想，确切点应该说流量不曾达到之处肯定不存在压力 A=Q/V，A=F/P。那么Q/V=F/P也就是QP=FV，QP可以看成功率，Q=FV/P，条件是受压 介质不可压缩的情况下。说一点关系没有似乎说不通吧。 楼主的意思是讨论泵的压力与流量的关系吗,倘如此，为各位讨论方便，上传几张泵特性曲线的图片( 我认为: 一.图1和图2: 流量与压力有关; 二.图3和图4: 宏观看,流量与压力无关;微观看, 流量与压力相关。比如恒压泵，在恒压点之前，流量与压力无关(不计内泄)，但在恒压点之后，个人认为，流量与压力是相关的。因为在恒压点之后为泵的正常工作区域，由于?P的存在，泵的流量随着压力的升高而迅速减小。 同意楼上的,速度取决于流量,压力取决于负载是正确,但是要有先决条件.还有这种情况,使用恒压变量泵时,动作瞬间流量不能达到最大值,存在一个加速过程,与F=MA相似,随着压力的提高,加速时间缩短. 个人观点:暂且将系统的压力看作一种能量状态，压力变化是要引起能量的相关变化的;而流量认为是质量的变化情况。能量变化，质量可以不变化，也即压力变化时，流量可以变化，也可能没有变化。但是质量与能量有一种转化趋势，就像爱因斯坦提出的质能方程一样，如果此时提供了可以让它变化的条件，它就会发生变化。简单的比喻就是一个较高的水桶，密封性很好，此时大气压力不断加大，液体压力也会加大，但是不会发生流量变化，不过这个时候它蓄积了越来越多的能量，此时从水桶下边开一个小孔，质量变化(相对于水桶系统而言)的条件具备了，从而流量也会发生变化;当液面下降后，压力能以流量形式逐渐释放，压力能减小，这样转化为质量的能力也较小，从而流量又会逐渐减小。 大家讲的都有道理，因为他们设定的初始条件(工作环境:时间点、位置点等工况都没有明确的假定，都在他们各自的心里，)提问者的问题也比较模糊，大家就模糊的按照自己的理解，回答。初步假设流量和压力在相对静态情况下，以及动态状况，还有相关条件如何设定等。在回答问题。 你说的情况要看负载，负载有则有，负载没有则没有，尤其在有双向锁的状态。 个人觉得这个问题提出的太模糊了。 如果只是单纯说泵的压力和流量的问题，那么出口如果没有任何阀门，那么出口的压力就会很低，而流量就会很大;相反出口有阀门节流，压力就会上升，而流量就会减少，能量守恒的道理，电机做了多少功，就会出现多大的运动能量(理想情况下)。 如果是管路中的流体，那么在相同管路条件下，只能说压差越大，流量越大，而根你的压力没有关系。 TO二楼: 对于“恒压系统(流量是变量)与恒流量系统(压力是变量)”功率都不是恒定的。 A、对于一个系统而言:在恒定功率下，流量与压力成反比; B、对于某个局部(如孔流量、管留念。。。)而言，压力越大，流量也就越大，可由流量公式算出。 拜读了楼上各位的观点，本人认为: 正确的观点: A、 流量:是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积 Q,V/t 压力:垂直压向单位面积上的力 p=F/A (7楼) B、 压力取决于外负载，流量决定速度。我认为压力与流量是没有关系的(26楼) C、 对于一个系统而言:在恒定功率下，流量与压力成反比; D、 如果是管路中的流体，那么在相同管路条件下，只能说压差越大，流量越大，而跟你的压力没有关系。 E、 压力、流量在一定条件下通过功率发生关系。当外负载需要的液压驱动功率一定时，二者成反比关系;在原动机功率一定的情况下，压力和流量是成反比的。 F、 我想是在高压时泵的内部泄漏和小摆角时的小排量相等时看似没有流量了。 G、 对于一个小孔或其它形式的节流孔，其两端如果没有压力差的话，那么通过它的流量肯定为零。 概念不清的观点: 1( 如果流量降到零的话又哪有压力呢,实际在使用中，许多压力不够都是由于流量不足造成的。 2( 那如果没有流量，压力又怎么能建立起来呢, 3( 在相同通径下压力高流量就大;我觉得流量是生成压力的主要原因。 接上楼:“那如果没有流量，压力又怎么能建立起来呢,” 如果有流量，但是流量很小，也还是有压力的。如我们这有个系统，减压阀后压力调定为10BAR，进油路上有插装阀卡死，但用压力表测测压点的压力，还是10BAR，所以我认为你的说法欠妥。小一点的压力，流量变小压力也还是有的，29MPA肯定就不会出现这种情况 有压力差就有了流量 压力差越大，流量就越大。 我还是要肯定的一点就是“压力取决于负载，速度取决于流量”。 对于恒功率输出的变量泵，肯定是压力越大流量越小，那变量泵的摆角自然变小，排量减小; 对于带各种反馈的如负流量系统中的泵，当外界没有负载时，此时泵的排量很大，通过回油路上节流孔前后的压差就大，此压差反馈到泵使泵的斜盘摆角变小从而使泵的排量变小，最后逐步达到动态小流量的状态;当外界有负载时，如果刚刚开始慢慢使工作元件工作，说明此时控制阀芯开启小，流量逐步变小，此时回油量也逐步减少，节流孔前后压差逐步变小，此时泵的排量逐步增大来满足工作元件的需要，同时泵的输出压力也是与外来负载有关的，负载越大泵的出口压力越大直到达到安全阀调定值。所以从个系统分析来看:泵的压力与流量是没有必然联系，但是有内在联系了～ 任何问题都是有前提的。是在一定的条件下才成立。 就流体力学范畴内的压力(压强)和流量两个力学量是两个不同的概念，在流动过程中这两个量没有必然的联系。如同电位和电流，或物体所处的高度与物体的运动速度，都是没有必然联系的物理量。 液体在管道内流动，只要管道不发生变化(流场不变)流量与管道两端的压力差有关，压力差越大，流量越大。如同电流在电阻中流动，电压越大，电流越大，物体从高处下落，高度差越大，运动物体的动能(速度)越大。 就变量泵而言，泵的输出流量与泵的输出压力，本来没有必然的联系，那是因为人们希望泵的输出流量与压力之间满足某种关系， 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 了变量机构来实现的，如限压式变量叶片泵，有外反馈式和内反馈式，都是通过液压力与弹簧力相平衡的原理来实现变量的。在流量压力特性曲线的拐点之前，液压作用力小于弹簧力，定子不动，流量(排量)不变，过了拐点，液压力大于弹簧力时，定子移动，排量自动减小，弹簧压缩，直到受力达到新的平衡。同理，恒功率式或恒流量式，都是由变量机构自动完成的，也都是通过人为设计的变量机构自动控制的。人为的改变变量机构的设定参数，泵的输出压力与输出流量之间的关系随之改变，如果设计的是手动变量机构，手动调整好排量，那它就是定量泵了，泵的输出流量与输出压力在泵的额定压力范围内就没有必然的联系了(不计内泄漏)。因此，变量泵的输出流量与输出压力之间的关系，并不是液体力学的流量与压力之间的必然联系，而是人们为了达到某种应用的目的，人为设计了某种变量机构来实现的。 实际上流体的流量和压力的关系只有我们进行控制和研究才体现出来。 首先它们和功率是有相关的，一个系统的功率确定了，是一个系统流量和 压力的控制开始，可以设置为变量的恒功率、恒压力、恒流量以及定量系 统的各种控制方式。同时流量和压力同通流面积有一定的关系，流量在确定 截面积中与流速、压差、流动状态、形状、摩擦系数、流体的物理和化学特性 都有一定的关系。基本上一般我们用的只是一些确定参数下的流体的流量和压力。 我认为:流量和压力就是在控制，不同的目的决定了不同的流量和压力关系。 但是由于各种物理条件的限制，所有的参数都有个最大值，包括压力、流量、 功率等。 压力和压差(压力差)是两个有联系又有区别的不同概念，如同电位与电压(电位差)，不能混为一谈。液压功率严格地说是液压元件两瑞压力差与流过液压元件的流量的乘积，如同电功率是电压与电流的乘积，而不是电位与电流的乘积一样。小孔的流量与小孔两瑞的压力差有关，而与小孔某一瑞的压力没有必然的联系。不能混为一谈。 压力和流量应该是没有直接关系的，压力取决于负载，而流量取决于速度 这里的功率是原动机的实际输出功率吧，流量为0，发动机作用于物质的实际功率其实是0。我这么理解的说。 流体系统根据控制对象的不同可以分为压力,流量和方向三个主要的物理参量. 其中系统输出常常是单一的,所以系统中动力源部分主要依靠管道的连接控制方向. 只有到了具体的使用中才有了我们常用的阀门的参与方向的控制.而流量和压力, 从系统设计一开始就要进行计算和确定下来,压力等级和流量的确定我们有系统设计 的各种参考书可以用.而其他的原理设计需要考虑的比较多.针对流量进行控制的阀和 系统就有流量阀和变量,定量系统之说.针对压力进行控制的阀和系统就有压力控制阀和恒压 和非恒压.而方向的控制有方向控制阀. 如果系统没有流量，则肯定不能建立起压力; 但是系统没有压力的情况下，不一定没有流量。 机器的动作本身都是克服了阻力的运动，也就是说机器要动作首先必须提供稍大于(略等于)阻力的动力，在注塑机上也就称为压力，只有提供了这个力才能动;而动作是有快慢之分的，这就牵涉到了流量，它是动力的源，在克服了阻力得以动作后流量越大动作就越快，同时动作越快阻力也就越大，因此可以这么说运动本身就是在寻找动力与阻力的平衡点。想必大家所关心的可能是注塑机注射和保压时的流量和压力的关系。注射本身的是热料流填充模腔的一个过程。理论上讲，若不考虑产品表面缺陷，模具因素的话应该是填充速度越快越好。但由于热料流在流动的过程中必然要产生阻力(模腔内压力)，之所以有了这个模腔的内压阻力的存在，机器必须需提供一个大于或等于这个阻力的动力(注射时的液压力)才能将热料流填充到模腔，也就是说注射的动作也是在克服阻力的动作。有人会问，这个压力从注射一开始到结束是一成不变的吗,肯定不是，即使是匀速注射(或称一段速度)。因为随着料流填入模腔的多少其接触面是不断在扩充，也就是说它的受力面积在不断扩大，因此匀速注射时注射压力是在变化的。而非单段速度注射时注射压力肯定也是在不断变化，因为除了受力面积在变外，料流填充的速度也在变化。相信会有人会迷惑，这个注射压力我到底怎么设为好呀,其实，设定注射压力就是设定模腔内压力(理论上)，到底设多大，不知道～ 你知道模腔内压到底多大吗，相信也是不知道的，怎么办,先来个假定的条件，机器画面中不可以设定注射压力，只有一个减压阀可用来调注射的压力，注射速度是可调的。在这种情况下，肯定我们会说，安全第一先将减压阀调到不至于将模具射暴就行(这个力的大小有模具设计极限值可查)，因为调得太低怕料填不满。而实际注射时模腔阻力(理论上此时它等于液压注射力)小于减压阀极限时减压阀不工作，若超出减压阀极限时则被减压阀强行降低其输入值。在模腔阻力低于减压阀极限压力时料流完全按照设定的速度填充模腔，而在阻力大于设定的减压阀的极限时，由于减压阀的作用必然导致料流填充速度自然慢下来以求寻找模腔内压阻力与注射液压力的新平衡点。实际上注塑制品本身就是这样的过程，只要有极限压力可设定(减压阀极限力)足已，并不一定需要人为给定其注射时的液压力,许多来自欧洲的变量闭环控制的注塑机就是这样，因为这种控制系统可以调节油泵的输入输出载荷,能根据操作者设定的速度推进料流填充模腔，在保证速度的情况下，提供略等于模腔阻力的液压力，在模腔阻力趋向于大于设定的极限力时机器会自动降低注射速度以求达到新的平衡.这种注射方式可以说是注射速度主导了注射压力.但实际生产中为何又会常有三段甚至四段可设定的注射压力呢，国内生产的机器一般都是定量或开环变量式控制系统的机器，且由比例流量阀和比例压力阀两个相互独立的比例调整的方式来控制，且其输出的载荷永远是最大的设计载荷,因此这种系统无法确认其输出的状态是否与设定要求一致，而料流的推进本身又是需要液压力作动力源的,可这种控制系统的液压力是无法根据模腔内压自动进行调整补给的,所以必须人为地给定液压力的变化从而促进流量的变化即注射速度的变化,同时人为给定的注射速度又会影响注射时液压压力.所以这种方式是注射压力与注射速度相互影响相互矛盾的.在实际生产过程中只能是靠经验调整，所以好多时候会有人会碰到将注射速度由,,,的速度改变到,,,产品也是没有变化的，其实并不完全是机器本身有问题，只是此时你所给定的注射压力刚好约等于注射速度为,,,时的模腔阻力(当然还要加上其它一些压力损失，如喷嘴上的，模具进胶口上等)(肯定会有接触过变量闭环控制方式进口机的同仁们会说,他所接触的机器可以进行三段压力的设定.是的,而且这是越来越多的品牌趋向用这种方式设定压力.原因在于料流填充总会有非正常的情况发生.比如,多模穴模具在生产过程中有一模穴进胶口被堵,若此时也是如上所述的只有极限压力可设定的情况,此时必然造成除此模穴外的其它模腔部份承受局部的高压，这个压力可能造成模腔的损坏或胀模的现象.所以若有多段可设定压力，则可根据模具的结构特点及料流填充的位置来确定某段位置内的最大液压力即注射压力来避免一些意外的情况发生，从而能安顺利地生产(