MHT 4016.1-2004 民用航空气象 第1部分：观测和报告

ICS 07.060 A 47 备案号 : M H 中华人民共和国民用航空行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 MH/T 4016.1- 2004 民用航空气象 第1部分:观测和 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 Civil aviation meteorology- Part 1: Observating and reporting 2004一12一20发布 2005一04一01实施 中国民用航空总局 发 布 MH/T 4016.1-2004 目 次 前言 1 范 围 ··················································································································⋯⋯ 1 2 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 性引用文件 ···································································································⋯⋯ 1 3 术语和定义 ·········································································································⋯⋯ 1 4 总则 ··················································································································⋯⋯ 3 5 观测设施及仪器 ···············································································，···················⋯⋯ 3 5. 1 观测设施 ·········································································································⋯⋯ 3 5. 2 观测仪器 ········。································································································⋯⋯ 3 6 例行观测和报告 ···································································································⋯⋯ 3 6. 1 例行观测 ·········································································································⋯⋯ 3 6. 2 例行观测报告 ···································································································⋯⋯ 4 7 特殊观测 和报告 ···································································································⋯⋯ 4 7. 1 特殊观测 ····················································。。···················································⋯⋯ 4 7. 2 特殊观测报告 ···································································································⋯⋯ 4 8 事故观测和报告 ···································································································⋯⋯ 6 9气象要素的观测和报告 ·····················。·························································⋯⋯”””·”二6 9. 1 地面风的观测和报告 ··························································································⋯⋯ 6 9. 2 能见度的观测和报告 ··························································································⋯⋯ 7 9. 3 跑道视程观测和报告 ··························································································⋯⋯ 8 9.4 天气现象的观测和报告 ··············································································⋯⋯’二””二9 9. 5 云和垂直能见度的观测和报告··············································································⋯⋯ 10 9. 6气温和露点温度的观测和报告··············································································⋯⋯11 9. 7 气压 的观测和报告 ·····························································································⋯⋯ n 9. 8 用于机场报告的选择标准··································································。·················⋯⋯ 11 1。 补充情报的报告 ································································································⋯⋯ 11 11 自动化观测系统自动生成和发布的气象情报 ····························································⋯⋯ 12 附录A (规范性附录)观测或测量精度 ·····································。·······························⋯⋯ 13 附录B (规范性附录)电码格式的例行和特殊报告模板 ················································⋯⋯ 14 附录C (规范性附录)缩写明语格式的本场例行和特殊报告模板 ·····。······························⋯⋯ 18 附录D (规范性附录)缩写明语格式的本场例行和特殊报告中的数字要素的范围和分辨率 ···⋯⋯ 22 附录E (规范性附录)电码格式的例行和特殊报告中的数字要素的范围和分辨率 ···············⋯⋯ 23 附录F (规范性附录)用于机场报告的选择标准 ·········。···············································⋯⋯ 24 ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 40161-2004 月9 吕 MH/T 4016-2004《民用航空气象》分为七个部分: — 第 1部分:观测和报告; — 第2部分:预报; — 第3部分:服务; — 第4部分:设备配备; — 第5部分:设备技术要求; — 第6部分:电码; — 第7部分:观测 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。 本部分为MH/T 4016-2004的第1部分。 本部分的附录A, B, C, D, E和F为规范性附录。 本部分由中国民用航空总局空中交通管理局提出并解释。 本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本部分起草单位:中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空华北地区管理局空中交通管理 局、中国民用航空华东地区管理局空中交通管理局、中国民用航空中南地区管理局空中交通管理局。 本部分主要起草人:耿家勤、王新、余迈泽、邓明光。 MH/T 4016.1- 2004 民用航空气象 第1部分:观测和报告 范围 MH/T 4016的本部分规定了民用航空气象观测和报告的种类、内容和格式，以及对观测仪器及设施 的要求 。 本部分适用于民用航空气象观测业务 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过MH/T 4016的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件， 其随后所有的修改单 (不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协 议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 世界气象组织306号出版物 国际航空气象电码 MH/T 4016.2-2004 民用航空气象 第2部分:预报 MH/T 4016.3-2004 民用航空气象 第3部分:服务 MH/T 4016.4-2004 民用航空气象 第4部分:设备配备 3 术语和定义 MH/T 4016.2-4016.4-2004中确立的以及下列术语和定义适用于MH/T 4016的本部分。 3.1 民航气象观测 meteorological observation for civil aviation 民航气象观测人员使用目力和仪器对本站视区，尤其是对机场跑道、进近着陆和起飞爬升区域的气 象要素进行的观察和测定。 3.2 例行观测 routine observe 按指定的时间、次数、项目和固定时间间隔对各种气象要素进行的观测。 3.3 观测平台 observation platform 气象观测人员进行目测的固定场所 3.4 观测监控 室 observation surveillance room 用以安置各种观测仪器或设备的集中监控工作室。 3.5 气象要素 meteorological elements 构成和反映大气状态及大气现象的基本因素。主要有气温、气压、湿度、风向和风速、能见度、云 及各种天气现象等 3.6 云高 height of cloud base 云底距机场跑道最高点的垂直距离。 ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 40161- 2004 3.7 能见度 visibility 为下面的较大者: a)当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离; b)在无光的背景下，能够看到和辨认出光强为1 000 cd的灯光的最大距离。 注:在给定的大气消光系数下，两个距离具有不同的值，后者随背景亮度而变化.前者用气象光学距离 (MOR)来 表示 。 3.8 主导能见度 prevailing visibility 观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度的值。这些范围可以 是连续的，也可以是不连续的。 注:主导能见度的值可以由气象观测人员或观测设备估算获取。当安装有观测设备时，则用观测设备获取主导能见度 的最佳估计值。 3.9 跑道视程 runway visual range (RVR) 在跑道中线的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。 3.10 垂直能见度 vertical visibility 垂直方向上的最大能见距离。 1 11 天气现象 weather phenomena 发生在大气中的降水现象、地面凝结 (凝华)和冻结现象、视程障碍现象、大气光象、大气电象和 大气中的其他物理现象的总称。 3.12 雾 fog 近地面空气层中水汽凝结或凝华而使能见度降低到1 000 m以下的物理现象。 3.13 轻雾 mist 近地面空气层中水汽凝结或凝华而使能见度降低到1 000 m (含)至10 000 m的物理现象。 3.14 尘暴 duststorm 强风或强烈的扰动气流将地面大量尘粒猛烈地卷人空中而使能见度降低到1 000 m以下的物理现 象 。 3.15 沙暴 sandstorm 强风或强烈的扰动气流将地面大量沙粒猛烈地卷人空中而使能见度降低到1 000 m以下的物理现 象 。 3.16 场面气压 runway surface pressure 航空器着陆地区 (在跑道上)最高点的气压，用QFE表示。 3.17 修正海平面气压 altitude above sea level based on local station pressure 将场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压，用QNH表示。 MH/T 4016.1-2004 4 总则 4. 1 民航气象观测是为民用航空器起飞和着陆等飞行活动提供各种实时的飞行气象参数，为飞行安全、 航班正常和效益服务。 4.2 民航气象观测人员应准确、及时、连续地观察和测量本站及视区、机场跑道、进近着陆和起飞爬升 区域的气象要素。观测或测量的精度见附录A, 4.3 由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测方法和技术的不足以及某些气象要素定义的局限性， 用户对观测报告中所给出的任何要素的具体数值应理解为观测时实际情况的最佳近似值 观测设施及仪器 5.1 观测设施 5.1门 观测场应建在能代表本机场特别是跑道附近气象要素状况的地方，宜建在能目视全部跑道、进近 着陆 和起 飞爬升区域 的地方 。 5门.2 观测监控室应光线充足、空气流通、视野开阔，能目视全部跑道和视野内的地平线。 5.1.3 观测平台应视野开阔，能目视全部跑道、进近着陆和起飞爬升区域。宜邻近观测监控室。 5.2 观测仪器 5.2.1 观测仪器的配置见MH/T 4016.4-20040 5. 2.2 观测仪器的设置、操作和维护应符合国家气象主管机构和世界气象组织颁布的措施、程序和规范。 5. 2. 3 观测仪器应经过计量检定合格后投人使用。 例行观测 和报告 6.1 例行观 测 6门.1 例行观测应一小时观测一次，如经国际民用航空亚太地区航行 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 确定，则应每半小时观测一次。 6门.2 例行观测包括: - 24 h观测:每日16: oo (UTC(世界协调时)) 至次日16: 00 (UTC)每小时或每半小时一次 的观测 ; — 13h观测:每日00: 00 (UTC)至12: 00 (UTC)每小时或每半小时一次的观测; — 不定时观测:在有飞行活动期间，每小时或每半小时一次的观测。 6.1.3 例行观测时段为10 min,整点观测自每小时第50 min(不含)开始至第60 min(含)结束，半 点观测自每小时第20 min(不含)开始至第30 min(含)结束。 6.1.4 观测顺序应为先室外后室内、先目测后器测。 6.1.5 例行观测项目为: a) 24 h和13h例行观测应包括: — 地面风向和风速 ; — 主导能见度 (跑道视程); — 云或垂直能见度; — 天气现象; — 气温和湿度; — 气压 ; — 日最高气温和日最低气温; — 降水量 ; — 积雪深度; b)不定时观测应包括: 3 ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 40161-2004 — 地 面风向和风速 ; 主导能见度 (跑道视程); 云或垂直能见度 ; — 天气现象; — 气温和湿度; — 气 压。 6.2 例行观测报告 6.2门 例行观测报告应按顺序包括下列内容: — 报告种类的标志METAR或MET REPORT; — 国际民航组织规定的四字地名代码; — 观测时间; — 自动报告或缺报的标识 (适用时); — 地 面风向和风速 ; — 主导能见度; — 跑道视程 (可应用时); — 现在天气; — 云 (云量、云状 (仅限于在机场或机场附近观测到的浓积云或积雨云)和云高)或垂直能见度; — 气温和露点温度; — 修正海平面气压 (QNH); — 补充情报。 6.2.2 例行观测应采用电码格式和缩写明语格式报告。例行报告的电码格式 (METAR)见附录B，例 行报告的缩写明语格式 (MET REPORT)见附录C, MET REPORT和METAR中的数字要素的范围 和分辨率分别见附录D和附录E, 7 特殊观 测和报告 了.1 特殊 观测 7.1.1 在两次例行观测之间，当地面风、能见度、跑道视程 (RVR)、天气现象、气温和云等气象要素 中的一种或几种出现特殊变化时，应进行特殊观测。 7门.2 当某种气象要素达到气象部门与相应的空中交通服务部门、承运人及其他用户协定的发布条件 时，应进行特殊观测 7.1.3 特殊观测时段不超过5 min，自特殊观测开始 (不含)至特殊观测结束。 7. 1.4 特殊观测项目同6.1.5 b). 了.2 特殊观测报告 7.2.1 缩写明语格式的本场特殊报告 ((SPECIAL)的发布条件应包含下列内容: a)最接近于承运人在本机场的最低飞行标准的数值; b)满足空中交通服务部门和承运人的其他当地要求的数值; c)当气温与最近报告中的相比增加2℃或以上，或达到气象部门与相应的空中交通服务部门和承运 人协定的闭值; d)在进近着陆和起飞爬升区域内出现10.2或10.3所列的补充情报; e)构成发布电码格式的特殊报告 ((SPECI)条件的数值。 7.2.2 电码格式的特殊报告 (SPECI)的发布条件应包含下列内容: a)当平均地面风向与最近报告中的相比有大于或等于60“的变化，而且平均风速在变化前或后大于 或等于5 m/s时; 4 MH/T 4016.1-2004 b)当平均地面风速与最近报告中的相比有大于或等于5 m/s的变化时; C)当平均地面风速变差 (阵风)与最近报告中的相比已增加大于或等于5 m/S，而且平均风速在变 化前或后大于或等于5 m/S时; d)当风速变化通过对飞行有重要影响的数值 (该值应由气象部门与相应的空中交通服务部门和承运 人协定)时，风的变化应考虑: 1)要求使用跑道的变化; 2)跑道顺风和侧风分量的指示已经变化并通过在该机场运行的典型的航空器运行标准中风的极 限值; e)当主导能见度正在上升并变为或经过下列一个或多个数值，或当主导能见度正在下降并经过下列 一个或多个数值时: 1) 800 m, 1 500 m或3 000 m; 2) 5 000 m (在有大量按目视飞行规则的飞行时); f)当跑道视程正在上升并变为或经过下列一个或多个数值，或当跑道视程正在下降并经过下列一个 或多个数值时:150 m, 350 m, 600 m或800 m; B)当下列天气现象任何一种或几种同时发生、终止或强度变化时: — 冻降水 ; 中或大的降水 (包括阵性降水); 尘暴 ; — 沙暴 ; h)当下列任何一种天气现象或天气现象的组合发生或终止时: 冰晶 (又称冰针或钻石尘); 冻雾 ; — 低吹尘、低吹沙或低吹雪; — 高吹尘、高吹沙或高吹雪 (包括雪暴); — 雷暴 (伴有或不伴有降水); - 胞 ; — 龙卷云 (陆龙卷或水龙卷); i)当BKN(多云，5/8^ 7/8)或OVC(阴天，8/8)云量的最低云层的云高正在抬升并达到或经过 下列一个或多个数值时，或当BKN或OVC云量的最低云层的云高正在降低并经过下列一个或多 个数值时: 1) 30 m, 60 m, 150 m或300 m; 2) 450 m (在有大量按目视飞行规则的飞行时); J)当云底低于450 m云层的云量变化: 1)从SKC(碧空)、FEW (少云，1/8-2/8)或SCT(疏云，3/8^ 4/8)变为BKN或OVC;或 2)从BKN或OVC变化到SKC, FEW或SCT; 注:FEW, SCT, BKN和OVC见世界气象组织306号出版物. k)当天空状况不明，并且垂直能见度正在上升并变为或经过下列一个或多个数值，或当垂直能见度 正在下降并经过下列一个或多个数值时:30 m, 60 m, 150 m或300 m e 7.2.3 特殊观测报告应按顺序包括下列内容: — 报告种类的标志SPECI或SPECIAL; — 国际民航组织规定的四字地名代码; — 观测时间; — 自动报告或缺报的标识 (适用时); ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 40161-2004 — 地 面风向和风速 ; — 主导 能见度 ; — 跑道视程 (可应用时); — 现在天气; — 云 (云量、云状 (仅限于在机场或机场附近观测到的浓积云或积雨云)和云高)或垂直能见度; — 气温和露点温度; — 修正海平面气压; — 补充情报。 7.2.4 特殊观测应采用SPECI和SPECIAL报告。SPECI见附录B, SPECIAL见附录C, SPECIAL和 SPECI中的数字要素的范围和分辨率分别见附录D和附录E. 8 事故观测和报告 8.1 当本机场或其附近区域发生飞行等级事故后，应立即进行观测。 8.2 观测项目同6.1.5 b)，可根据有关部门的要求，增加相关项目的观测口 8.3 当有关部门提出要求时，事故观测资料应使用明语或电码格式报告。 9 气象要素的观测和报告 9门 地面风的观测和报告 9.1.1 应观测和报告距地面IOm高度上的平均风向、平均风速以及风向和风速的重大变化。风向的单 位为度 (。)，分辨率为100;风速单位为米每秒 (m/s)，分辨率为1 m/s. 9.1.2 MET REPORT和SPECIAI中的地面风，用于离场航空器时应代表沿跑道风的情况，用于进场 航空器时应代表接地地带上空风的情况。 9门 3 METAR和SPECI中的地面风应代表正在使用跑道上空风的情况。 9门 4 地面风观测资料应从安装在最能代表沿跑道实际情况地点的传感器获得。在因地形或盛行的天气 情况引起地面风在跑道不同地段有重大差异的机场，应设置附加传感器。与每个传感器相连的地面风显 示器应设置在观测监控室和对应的空中交通服务部门。不同地段传感器的显示器应清楚地注明所监视的 跑道和跑道地段。 9.1.5 在METAR和SPECI中应报告风的10 min观测平均值，当10 min时段内风向或风速有明显的 不连续时，采用不连续后的数据求出的平均值。 注:当风向突然而又持续地变化大于或等于300，变化前 (后)风速达到 5 m/s，或当风速变化大于或等于 5 m/s，并 至少维持 2 min时，称为风的明显的不连续。 9.1.6 MET REPORT和SPECIAL中的风应为2 min的观测平均值。 9.1.7 空中交通服务部门或机场其它用户的气象要素显示终端显示的地面风应为2 min的观测平均值。 9.1.8 在METAR和SPECI, MET REPORT和SPECIAL中应报告风向和风速的下列重大变化: a)如果风向变差大于或等于600，在过去 10 min内平均风向变差应如下报告: 1)当风向变化小于1800，且平均风速大于或等于2 m/s时，报告平均风向，并按顺时针方向报 告风向变化的两个极端方向; 2)当风向变化小于1800，且平均风速小于2 m/s时，使用 “VRB"(风向不定)来报告风向; 3)当风向变化大于或等于1800，使用 ‘`VRB”报告，无须报告风向变化的两个极端方向; b)当报告的风速大于或等于50 m/s时，应使用 “P49MPS”表示; c)当报告的风速小于0. 5 m/s时，应使用 “CALM"(静风)来表示; d)当过去10 min时段内最大风速超过平均风速5 m/s或以上时，应报告距离平均风速的风速变差; e)当过去10 min时段内风向或风速有明显的不连续时，应只报告不连续以后所发生的平均风向和平 MH/T 40161-2004 均风速的变差。 9.1.9 在MET REPORT和SPECIAL中: a)如果沿跑道不只一处观测地面风，应标明观测位置; b)如果使用多条跑道，而且观测这些跑道上的地面风，每一条跑道上可用的风值都应给出，对应这 些数值的跑道也应标明; c)当按照9. 1. 8 a) 2)报告平均风向的变化时，应报出风向的两个极端方向; d)当按照9. 1. 8 e)报告距离平均风速的风速变差时，应以米每秒为单位报告风速达到的最大值和 最小值。 9.1.10 在METAR和SPECI中，当按照9.1.8c)报告距离平均风速的风速变差时，应报告最大风速 值 。 9.2 能见度的观测和报告 9.2.1 应观测和报告能见度。能见度的单位为米或公里 9.2.2 在METAR和SPECI中，应报告主导能见度。 9.2.3 主导能见度应代表机场及其附近区域的情况，应在观测场或观测平台参照目标物(灯)目测获得。 在配备自动观测设备的机场，应参考仪表系统自动测量的能见度。 9.2.4 在MET REPORT和SPECIAL中，用于离场航空器的能见度应代表沿跑道区域的情况;用于进 场航空器的能见度应代表跑道接地地带的情况。 9.2.5 在MET REPORT和SPECIAL中，当使用仪表系统测量能见度时: a)如果沿跑道不只一处观测能见度，代表接地地带的值应当首先报出。在需要时，代表跑道中点和 停止端的值以及对应代表这些值的位置也应标明; b)如果使用多条跑道，而且观测这些跑道上的能见度，每一条跑道上可用的能见度值都应报告，对 应这些数值的跑道也应标明。 9.2.6 在METAR和SPECI中，能见度应代表机场及其附近区域的情况。 9.2.7 当使用仪表系统测量能见度时，为了提供当时有代表性的数值，至少每60s应更新仪表系统的输 出。平均时段应是: a) 1 min，用于MET REPORT和SPECIAL以及空中交通服务部门内能见度的显示; b) 10 min，用于METAR和SPECI,除非当10 min时段内能见度有明显的不连续，则可将不连续 后的仅有的数据求出平均值。 注:当能见度突然而又持续地变化并至少维持2 min，达到或超过 7. 2. 2 e)所列条件时，称之为能见度的明显的不连 续 。 9.2.8 在MET REPORT和SPECIAL中，能见度应按下列增量等级报告: — 当能见度小于50 m时，报告为 ‘BI_ W 50M "; — 当能见度大于或等于50 m、小于800 m时，以50 m为等级报告; — 当能见度大于或等于800 m、小于5 000 m时，以100 m为等级报告; — 当能见度大于或等于5 000 m、小于10000m时，以1 000 m为等级报告; — 当能见度大于或等于10000m时，报告 “10 kmll(但适用 ‘'CA V OK”的条件时除外)。 注 CAVOK表示在观测时间内同时出现以下情况; a)能见度大于或等于 10 000 m; b) 1 500 m或最高的最低扇区高度 (两者取其大)以下无云，并且没有积雨云; c)没有出现 9.4.4和94.5中给出的对航空有重要影响的天气 当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级。 9.2.9在METAR和SPECI中，能见度应按下列增量等级报告: — 当能见度小于50 m时，报告为 “0000气 — 当能见度大于或等于50M、小于800 m时，以50M为等级报告; ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 4016.1-2004 当能见度大于或等于800 m、小于5 000 m时，以 — 当能见度大于或等于5 000 m、小于10000m时 100 m为等级报告; 以1 000 m为等级报告; — 当能见度大于或等于10000m时，报告 “99991,(但适用 ‘'CAVOK”的条件时除外)。 当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级。 9.3 跑道视程观测和报告 9.3门 在配置跑道视程仪的机场，应进行跑道视程的观测。跑道视程的单位为米。 9.3.2 当主导能见度或跑道视程小于1 500 m时，应报告跑道视程。 9.3.3 在METAR和SPECI中应报告跑道视程的10 min观测平均值，除非当紧接观测前10 min时段 内出现跑道视程值明显的不连续时，则应将不连续后出现的仅有的值求出平均值。在MET REPORT和 SPECIAI中应报告跑道视程的1 min观测平均值。 注:当跑道视程突然而又持续地变化并至少维持2 min,其值达到或经过 7.2.2 f)所列条件时，称之为跑道视程值的 明显的不连续。 9.3.4 在METAR和SPECI中应报告代表正在使用的航空器接地地带的跑道视程值，不需注明在跑道 上的位置;如有几条跑道可供着陆时，着陆地带的跑道视程值应最多包括四条跑道，并注明与该值相关 的跑道 。 9.3.5 在MET REPORT和SPECIAL中，应按顺序报告正在使用的航空器着陆接地地带 (TDZ)、中 间点 (MID)、停止端 (END)的跑道视程。 9.3.5.1 如果跑道视程是仅在沿跑道某一个位置观测的，例如在跑道接地地带，在报告中不必标明位置。 9.3-5.2 如果跑道视程是在沿跑道不只一个位置上观测的，应首先报出代表接地地带的值，随后是代表 中间点的和停止端的值。这些值所代表的位置应分别标明 9-3. 5.3 当使用的跑道不只一条，应报出每条跑道的有效跑道视程值，并标明该值所对应的跑道。 9.3.6 在METAR和SPECI中，跑道视程应按下列增量等级报告: — 当跑道视程小于50 m时，报告为 “M0050"; — 当跑道视程大于或等于50 m、小于400 m时，以25 m为等级报告; — 当跑道视程大于或等于400 m、小于或等于800 m时，以50 m为等级报告; — 当跑道视程大于800 m、小于或等于2 000 m时，以100 m为等级报告; — 当跑道视程大于2 000 m时，报告为 ‘`P2000", 当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 9.3.7 在MET REPORT和SPECIAL中，跑道视程应按下列增量等级报告: — 当跑道视程小于50 m时，报告为 ‘`BLW50M"; — 当跑道视程大于或等于50 m、小于400 m时，以25 m为等级报告; — 当跑道视程大于或等于400 m、小于或等于800 m时，以50 m为等级报告; — 当跑道视程大于800 m、小于或等于2 000 m时，以100 m为等级报告; — 当跑道视程大于2 000 m时，报告为 “ABV2000M"o 当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近一级。 9.3.8 在METAR和SPECI中，紧接观测前10 min时段内的跑道视程的变化应包括如下内容: a)如果在10 min时段跑道视程出现一种明显的趋势，使得第二个5 min时段的平均值比第一个5 min时段的平均值变化了100 m或更多，那就该注明。当这种跑道视程变化显示出上升或下降的 趋势时，就应使用简语 “U"(上升)或 “D"(下降)分别注明。当10 min时段内实际波动没有 显示出明显的趋势时，应使用简语 ‘`N"(无)来注明。当没有趋势的表象时，就无需用简语; b)如果10 min时段内，某 1 min跑道视程值变得距离10 min观测平均值50 m或20%以上时 (两 者取其大)，应报1 min平均最小值和1 min平均最大值，以代替10 min观测平均值。如果在紧 接观测的10 min时段内跑道视程值出现明显的不连续，那么就用不连续后的数值来求取变差值。 MH/T 40161-2004 9.4 天气现象的观测和报告 9.4.1 应观测机场及其附近区域、进近着陆和起飞爬升区域的天气现象。天气现象应在观测平台目测获 得;当使用天气现象传感器测量时，也应结合目测。在观测进近着陆区域的天气现象时，应依据航空器 报告或其他设备探测的结果。 9.4.2 天气现象的观测，应包括其种类、性质、强度、出现 (消失)时间、出现 (终止)方向和移动方 向，必要时还应适当地描述接近机场的程度。 9.4.3 在METAR和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的天气现象，在MET REPORT和SPE- CIAL中，应报告代表机场及其附近区域、进近着陆区域和起飞爬升区域的天气现象。 9.4.4 应报告的现在天气现象类型的简语如下: a)降水现象 (固态降水或液态降水): — DZ (毛毛雨); — RA (雨 ); — SN (雪); — SG (米雪); — PI_(冰丸，又称冰粒); — IC(冰晶，仅当能见度在5 000 m或以下时才报告); — GR (冰雹，当最大的雹块直径大于或等于5 mm时应报告); — GS(小冰雹和 (或)霞，当最大的雹块直径小于5 mm时应报告); b)水凝视程障碍现象: — FG(雾，当与9.4.5和9.4. 6所列的描述词 “MI", "BC", "PR”和 ‘`VC'，结合使用时，能 见度不受小于1 000 m的限制); - BR (轻雾，仅当能见度在1 000 m (含)至5 000 m (含)之间时才报告); c)大气尘粒视程障碍现象 (除火山灰外，仅当能见度在5 000 m (含)以下时才报告): — FU (烟); — DU (大范围的浮尘); — HZ(履); - SA (扬沙); — VA (火山灰); d)其他现象: — PO (尘旋风或沙旋风 (尘卷风)); — SQ (胞); — FC (水龙卷或陆龙卷的漏斗云); — SS(沙暴); - DS(尘暴)。 9.4.5 应报告现在天气现象的特征，其描述词如下: a) TS(雷暴)，用于报告雷暴伴有雨、冰雹、雪、冰丸、小冰雹或欲，或它们的组合，如雷暴伴有 雨夹雪为 ‘`TSSNRA"。当观测前10 min听到雷声或看到闪电，或探测到闪电，但本机场无降水 时，应使用TS报告; b) SH (阵性的)，用于报告阵性的雨、雪、冰雹、小冰雹或霞，或它们的组合，如阵性的雨为 "SHRA"; c) FZ(冻结的)，用于报告过冷却水滴或过冷却降水，仅和雾、毛毛雨和雨结合使用; d) BL(被风吹起的高的)，用于报告被风刮起到距离地面2m或以上高度的尘、沙或雪 (如果既观 测到从云中降下来的雪，又观测到地面上的雪被风吹离地面2m或以上，则雪和高吹雪都应报 9 ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 40161-2004 告 ); e) DR(被风吹起的低的)，用于报告被风刮起到距离地面不足2m高度的尘、沙或雪 (如果既观测 到从云中降下来的雪，又观测到地面上的雪被风吹离地面不足2m，则雪和低吹雪都应报告); f) MI(浅的)，仅用于报告距离地面不超过2m的雾; g) BC(碎片的)，仅用于报告雾的碎片随机地覆盖机场; h) PR(部分的)，仅用于报告机场的重要部位被雾覆盖，而其余部分是晴空。 9.4.6 报告现在天气现象的强度或接近机场的程度应: a)在MET REPORT和SPECIAL中，使用FBL, MOD和HVY分别表示轻度、中度和严重;在 METAR和SPECI中，使用“一”和 “+”分别表示弱的和强的，中度不使用符号表示。强度仅 适用于毛毛雨、冰雹、霞、冰丸、雨、米雪和雪 (或是这些现在天气现象类型的组合，降水强度 按9. 4.8确定)，以及尘暴和沙暴 (仅当它们为中度或严重时); b)在METAR和SPECI中，使用VC表示附近的。当本机场没有但距机场围界不超过8 Km的范围 内有9. 4. 4所列的天气现象时，应在天气现象前加上 ‘`VC”报告，"VC”仅和雷暴、阵性降水、 雾、高吹尘、高吹沙、高吹雪、沙暴、尘暴、沙 (尘)旋风、火山灰和漏斗云结合使用。 9.4.7 现在天气现象应按天气现象强度或接近机场的程度、天气现象特征和天气现象类型的顺序报告。 9.4.8 应使用一至三个9.4.4和9.4.5所列的简语和描述词报告现在天气现象。如果观测到两种不同类 型的天气现象时，应分两组报告，组与组之间使用空格隔开。如果观测时存在几种不同类型的降水，则 应合并成一组报告，主要的降水类型在前，只报告总的降水强度。 9.5 云和垂直能见度的观测和报告 9.5.1 云的观测应包括云量、云状和云高。 9.5.2 应观测代表机场及其附近区域和进近区域上空的云的状况，应在观测平台目测获得。当使用云高 仪测量时，也应结合目测进行。 9.5.3 当天空被天气现象所遮蔽，不能判定云量、云状和云高时，应目测垂直能见度;使用仪器设备测 量垂直能见度时，应结合目测进行 9.5.4在METAR和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的云的状况，在MET REPORT和SPE- CIAL中，应报告代表进近区域的云的状况。 9. 5. 5 云量的观测采用8分量制。 9.5.6 云高应报告机场标高以上的高度，以米为单位。当使用的精密进近跑道的人口标高低于机场标高 15 m或更多时，应报告相对于人口标高的高度。当报告来自近海建筑物时，云高应是距离平均海平面的 高度 。 9.5. 7在METAR和SPECI, MET REPORT和SPECIAL中，应按 9.5-7.1一9.5.7.11的要求报告。 9.5-7. 1 云量用FEW, SCT, BKN或OVC报告。 9.5-7.2 积雨云和浓积云应分别用CB或TCU表示。 9.5.了.3 当个别云层 (块)由积雨云和浓积云与普通云层组成时，云状应只报积雨云。 9.5.了.4 云高和垂直能见度应按下列增量等级报告: — 当云高小于或等于3 000 m时，以30 m为等级报告;大于3 000 m时，以300 m为等级报告; — 当垂直能见度 小于或等于 600 m 时 ，以 30 m 为等级报告 。 当任何观测值不符 合所使 用的报告等级时 ，应 向下取 最接近的一级 。 9.5.了.5 当观测到几层云时，应按从低到高的顺序报告各层云的云量和云高，具体报告规则如下: a)最低的云层或云块，不论其量，应相应地报告FEW, SCT, BKN或OVC; b)较高一层的云层或云块，云量超过2/8，应相应地报告SCT, BKN或OVC; 。)更高一层的云层或云块，云量超过4/8，应相应地报告BKN或OVC; d)观测到的积雨云或浓积云，而在以上a) -c)项中未被报告时，应专为积雨云或浓积云报告一组。 10 MH/T 4016.1-2004 9.5.了6 当云底散乱、破碎或波动迅速时，应报告云的 (或碎云的)最低高度。 9.5-7.7 如果天空没有云，并且没有垂直能见度的限制，而 “CAVOK”又不适用时，云况应使用 "SKC'，报告。 9.5-7.8 如果无重要云，没有积雨云，也没有垂直能见度的限制，且 ‘`CAVOK”和 ‘`SKC'，也不适用 时，应使用用 ‘`NSC'，报告。 9.5.7.9 在MET REPORT和SPECIAI，中，如果天空状况不明但能提供垂直能见度的情报时，应按 "CLD OBSC VER VIS nnnnM”的模式报告。如果天空状况不明且没有垂直能见度的情报时，应使用 "OBSC”报告。 9.5.7.10 在MET REPORT和SPECIAL中，当使用不止一条跑道并使用这些跑道上的仪器测定云高 时，应报告每条跑道的云高值及相关跑道 9. 5.7.11 在METAR和SPECI中，如果天空状况不明但能提供垂直能见度的情报时，应按 ‘`VVnnn" 的模式报告。如果天空状况不明且没有垂直能见度的情报时，应使用 “VV///”报告。 9.6 气温和绪点温度的观测和报告 9.6.1 应观测代表整个跑道综合区的气温和露点温度。 9.6.2 气温和露点温度单位为摄氏度 (℃)，分辨率为。. VC . 9，6卜3 气温和露点温度应以最近的整数摄氏度进行报告。如果观测值包含。.5'C，则向上取整到较高的 整数摄氏度报告。例如+2.5℃应报3'C;-2.5℃应报一2C. 9.6.4 如果气温和露点温度在0C以下，则应在METAR和SPECI中，以“M”加气温和露点温度的绝 对值表示;在MET REPORT和SPECIAI，中，以 “MS”加气温和露点温度的绝对值表示。 9，了 气压的观测和报告 9.7.1 应测量场面气压 (QFE)和修正海平面气压 (QNH)，单位为hPa(百帕)，分辨率为0. 1 hPa, 9，7.2 场面气压应代表正在使用跑道接地地带最高点处的大气压力状况。 9.7.3 场面气压(QFE)值计算的基准面应是机场标高。但在以下情况，则应以有关人口的标高为基准: a)人口低于或高于机场标高2m或以上的非精密进近跑道; b)精密进近跑道。 9.7.4 在MET REPORT和SPECIAI中，应报告修正海平面气压 (QNH)，而场压 (QFE)值应 在用户需要或经当地协议后才作为固定的项目包括进去。这些值应取整到最接近的较低的百帕整数，以 四位数字表示，并附带使用单位。如果需要多条跑道的QFE值，应注明跑道标号。 9.7.5 在METAR和SPECI中，应报告修正海平面气压 (QNH)值，这种值应取整到最接近的较低的 百帕整数，以四位数字表示。 9a 用于机场报告的选择标准 用于机场报告 的选择标准见附 录 F。 is 补充情报的报告 is门 机场的观测报告中应包括可以得到的重要气象情况的补充情报，尤其是进近着陆和起飞爬升区域 的情报 。 10.2 在METAR和SPECI, MET REPORT和SPECIAL中，从上次例行报告发布后或过去一小时起 到本次观测时间之前的时段 (两者取其短)内，在机场观测到下列天气现象，但是在观测时段内没有观 测到，应以补充情报方式报告，最多可达三组: — 冻降水 REFZRA, REFZDZ; — 中或大的降水 (包括阵性降水) RERA, REDZ, RESN, RESG, REGR, REGS, REPL, RESHRA, RESHSN,RESHSG, RESHGR, RESHGS; — 中或大的吹雪 (包括雪暴) REBLSN; 11 ????? www.bzfxw.com ???? MH/T 4016.1