大水位差旅游码头自动扶梯新工艺

大水位差旅游码头自动扶梯新工艺 港口装卸2010年第5期(总第193期) 大水位差旅游码头自动扶梯新工艺 重庆市交通规划勘察 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院徐敬鹏 1项目背景梯线上下拉动时,又能方便地解除锚固装置的作用. 长江大水位差客运码头主要分布在三峡库区, 客运码头所采用的旅客上下船工艺基本上都是人行 梯步及客运缆车.这两种工艺都存在一些问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 :30 枯水期斜坡人行梯道长 m以上大水位差旅游码头, 达60,120m,旅客负重步行,十分辛苦.载客缆车 虽给人们带来了舒适,但也存在一些问题.客运缆 车属间歇性机械,客运高峰时旅客等待时间较长. 自动扶梯是一种较为舒适,高效的客运工具,人们早 就想把它用于斜坡码头旅客上下船工艺,但由于各 种原因,一直没能实现这一愿望.在重庆市有关部 门的大力支持下,重庆市交通规划勘察设计院为长 江三峡精品旅游线路的主要景区之一的奉节宝塔坪 旅游码头设计了自动扶梯新工艺,于2007年建成并 投入运营. 2自动扶梯旅客输送线需要解决的关键技 术问题 自动扶梯在陆地上使用是一项相当成熟的技 术.但是,陆地与港口码头的使用条件相差较大,自 动扶梯用在港口码头,特别是30m以上的大水位差 客运码头,其难点主要集中在以下几方面: (1)大水位差码头水位涨落频繁,水位落差大, 自动扶梯要能适应水位变化. (2)大水位差码头多处于山区,陆域条件受限, 码头后方很少有可供自动扶梯收缩的场地.因此, 当水位升高时,扶梯要缩短,多余的自动扶梯需要处 理,而当水位下落时,又要让缩短的自动扶梯伸长. (3)由于水位的变化,自动扶梯线必须做成多 节,而每节自动扶梯之间采用什么样的连接方式才 能达到自动,安全,可靠,方便的目的,这也是重要的 研究 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 之一. (4)整条自动扶梯线自重达几百吨,当自动扶 梯线载客运行或是停止作业时,为防止牵引钢丝绳 始终处于拉紧受力状态,必须将自动扶梯线锚固在 斜坡道上.因此要采用一种合适的锚固装置,将自 动扶梯线牢牢地锚固在斜坡道上,同时,在需要将扶 3自动扶梯新型客运工艺系统的设计 3.1基本构思 一 般客船有3层,为方便旅客上下船,在趸船主 甲板至上层甲板之间设置一对自动扶梯.客船底仓 及主甲板旅客可乘自动扶梯到趸船上甲板,客船上 层甲板旅客可直接步入趸船上甲板.趸船上甲板设 置钢引桥与自动扶梯平车连接,自动扶梯平车顶端 与牵车缆车平台相连,牵车缆车平台一端与坡端客 运码头旅客通道相连.旅客可由候船室旅客通道经 自动扶梯平车工艺线,钢引桥,趸船到客船.旅客下 船过程与之相反. 3.2工艺流程及布置 旅客上,下船工艺流程为候船室一一牵车缆车 平台一一自动扶梯一一钢引桥一一趸船一一客船. 工艺系统平面布置图见图1.图中,左右两边 一 条坡道是人行坡道,另一条坡道是自动扶梯坡道. 自动扶梯坡道工艺布置是:趸船上钢引桥与斜坡道 上自动扶梯平车相连.每台平车上安装2台自动扶 梯,4台平车,8台自动扶梯组成2条自动扶梯平车 工艺线,一条供旅客上船,另一条供旅客下船.坡顶 设计了1台牵车缆车.牵车缆车有两个作用:一是 缆车的台面用作旅客直行时的步行通道;二是作为 牵引自动扶梯平车线上下移动的牵引装置,以此满 足水位涨落时对自动扶梯平车工艺线的调整需要. 牵车缆车由卷扬机驱动.整条自动扶梯平车工 艺线重达240t,牵车缆车滑轮系统钢丝绳倍率为8, 自动扶梯平车工艺线移动的速度要求不高,可以采 用慢动卷扬机. 在坡顶挡墙下,有一块平台(见图1),平台上设 有2条横向轨道,供自动扶梯平车移出,移进及平车 检修时使用.移出的自动扶梯平车停放在平台上. 在2条横向轨道与2条纵向轨道中心线交接 处,设有2台螺旋升降装置,用来顶升扶梯平车,使 平车车轮脱离纵向轨道,为横移扶梯平车作准备. 工艺系统立面布置图见图2.从图中可以看到 趸船上自动扶梯,钢引桥提升装置,自动扶梯平车之 37 1.趸船2.趸船一层自动扶梯3.钢引桥 4.斜坡道自动扶梯5.牵车缆车6.卷扬机 图1工艺系统平面布置图 间的连接情况,顶升装置位置,锚定装置位置,牵车 缆车及卷扬机,旅客通道及风雨棚的相互位置等. 从立面图中还可以看到锚定坑的相互位置及锚 定坑的形式.锚定坑的设计充分考虑了锚定的方便 性,安全性.另外,为了避免锚定坑预埋误差产生的 影响,设计中每一个锚定坑均可承受整条自动扶梯 平车工艺线设备的下滑力. 为了在水位涨落时将自动扶梯平车工艺线上多 余的扶梯平车移出,移进纵向轨道,经过多 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 研究 比较,最后确定在斜坡道上段合适位置安装螺旋顶 升装置,在平车上安装横向驱动装置.这样,扶梯平 车就可以根据水位涨落情况而移出,移进扶梯平车 工艺线了. 横移驱动装置要求选择同步性能较好的电机, 以保证横移时平车同步运行. 牵车缆车系统由缆车,滑轮系统,卷扬机组成. 用牵车缆车来牵引自动扶梯平车工艺线是该工艺系 38 统的一个创举.这样设计简化了滑轮系统,省 略了斜坡道上的托辊,特别是避免了有些港口 地质,地貌及水文条件对工艺设计造成的麻烦. 牵车缆车不仅用来牵引平车线,而且缆车的平 台面也作为旅客行走的通道. 牵车缆车系统设有坡顶限位装置,坡顶断 缆保护装置等安全设施.当缆车运行到坡顶 时,可自动断电停车. 3.3自动扶梯新型客运工艺方案的技术指标 自动扶梯新型客运工艺方案的主要技术经 济指标见表1. 表1主要济技术经济指标 自动扶梯主要技术参数如下:提升高度为 6000mm8台,3000mm4台;梯级宽度为1000 mm;速度为0.5m/s;倾斜角度为35.;扶梯水平 长度高6m扶梯为13361mm,高3m扶梯为 9077mm;动力电源为380V,50Hz,三相五线制; 照明及信号电源为220V,50Hz;扶手型号为s型. 设计的平车要满足自动扶梯的安装要求,平车 上设有上下支承平台,支承整个自动扶梯.上下支 承平台之问设有桁架,以保持平台稳定.平车上端 部有车间连接装置的销桩,平车下端部有车间连接 装置的连接柄,连接柄由角执行器驱动,以实现连接 柄与销桩的连接与脱开. 3.4动力及控制 本拖移系统采用低压三相五线制(A,B,C,N, PE)供电,电压为380/220V,动力三相380V,照明 , 单相220V. 供电方式为2—3级树干式供电.由客运大楼 的低压配电室提供两路三相380V,500A(互为备 用)电源.电控系统有一对限位开关及相应的电气 保护系统,以保护自动扶梯工艺线安全. 需要说明的是,该系统电气控制原设计采用 PLC控制,自动扶梯总节数为5节,但由于控制投资 港17:1装卸2010年第5期(总第193期) 1.趸船2.趸船自动扶梯3.钢引桥4.自动扶梯5.牵车缆车6.卷扬机7.坡顶保护装置 8.锚定装置 图2工艺系统立面布置图 额的原因而将PLC控制改为了集中控制,将5节扶 梯减少为4节. 3.5装饰设计 整条自动扶梯平车工艺线由外形美观,内饰通 透的玻璃钢和彩色钢板建构.通道内做防滑面层装 修,配置空调,照明,安全防护,报警等设施. 4自动扶梯新型客运工艺方案的实施 工程设计根据奉节宝塔坪码头地质,水文等基 本条件进行优化,节省了大量投资.图3是自动扶 梯平车工艺线安装就位图,图4显示自动扶梯平车 正在横移中. 图3自动扶梯平车工艺线安装就位图 2007年4月,奉节宝塔坪旅游码头工程竣工并 经过重庆市技术监督局 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 .业主,设计,监理,施 工单位在现场进行了联合试运行,模拟水位涨落,进 行自动扶梯平车工艺线的各个动作,经反复试运行, 图4自动扶梯平车正在横移中 证明各项性能指标基本达到设计要求.自动扶梯旅 客上下船工艺线使旅客输送量大为增加.理论上, 该工艺线每小时可输送旅客6000人,是缆车工艺 的6倍.旅客上下船十分便捷和舒适.自动扶梯工 艺线具有自动控制功能:当有旅客时,工艺线自动启 动;没有旅客时,自动停止运行,以节省能源消耗. 自动扶梯工艺在大水位差旅游码头使用,国内尚属 首次.该工艺线的研究成功,是大水位差客运码头 客运工艺的新发展,为大水位差客运码头的建设开 辟了新的途径. 奉节宝塔坪旅游码头自动扶梯平车工艺线远望 很是壮观,近看颇有新意,成为山峡景区一道亮丽的 风景线. 徐敬鹏:430023,武汉市东西湖区常青花园l4小区54栋4单元 601室 收稿日期:2010—07—30 DOI:10.3963/j.issn:1000—8969.2010.05.O18 39