TBT--3052-2002

TB 中华 人 民共 和 国铁 道 行业 标 准 TB/-*f 3052- 2002 列车无线调度通信系统制式及 主要技术条件 2002-05-17发布 2002-12-01实施 中 华 少味民 共 和 国 铁 道 部 发布 TB/'P 3052-2002 目 次 前 言 ···················，···································，··································，················⋯⋯ n 1 范 围 ·.............................................................................................................. 1 2 引用 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ···························，············································································⋯⋯ 1 3 系统制式 ·················································，······················································⋯⋯ 1 4 系统主要设备组成 ····························································································⋯⋯3 5 系统技术要求 ·······························································································⋯⋯3 6 感应通信 ····················································，···················，································⋯⋯ 6 7系统设备主要技术条件··························，···············，······························，··⋯“‘··⋯⋯‘7 8 A制式设备，·································································，···································⋯⋯ 15 9 B制式设备·······························，····················································。················⋯⋯ 16 10 C制式设备 ··············································，·········，·········································⋯⋯ 17 11专用维护管理设备 ··························································································⋯⋯18 12 区间中继设备 ·······························································································⋯⋯ 19 13 无线数据传输 ··········，····································，··············································⋯⋯ 21 附录A(标准的附录)补充说明⋯⋯爪·········，······················································⋯⋯‘24 附录B(提示的附录) 控制盒示意图···································································⋯⋯ 25 TB/'T 3052-2002 前 官 中华人民共和国铁道行业标准TB/1' 2294-1991 ((150, 450 MHz铁路列车无线调度通信系统制 式及主要技术条件》规定了我国铁路列车无线调度通信系统制式、系统设备组成和系统技术条件。中 华人民共和国铁道行业标准TB/1' 2457-1993《铁路列车无线调度通信系统设备技术条件》规定了我 国铁路150, 450 MHz频段铁路列车无线调度通信A, B, C制式设备的基本性能及技术条件，以及 自动监测设备、隧道传输设备的技术性能要求。本标准是以上两个标准的修订，标准规定了铁路列车 无线调度通信系统制式、系统技术条件、系统设备组成、系统设备的基本性能和系统设备的主要技术 条件。 本标准从实施之日起，同时代替TB/1' 2294-1991, TB/1' 2457-1993, 本标准的附录A是标准的附录〔} 本标准的附录B是提示的附录。 本标准由中国铁路通信信号总公司研究 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院提出并归口。 本标准起草单位:中国铁路通信信号总公司研究设计院、铁道部科学研究院通信信号研究所。 本标准主要起草人:沈京川、姚鑫铎、徐钧、曹婉艳、钱度铭、张毅刚、姚鸿恩、冯燕、李辉。 中华 人 民共和 国铁道 行 业 标准 TB/IT 3052-2002 代替TB/1' 2294-1991 TR/丁2457- 1993 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件 范 围 本标准规定了我国铁路列车无线调度通信系统的制式、技术条件、设备组成，以及系统设备的基 本性能和主要技术条件 本标准适用于工程设计、生产制造、施工安装及维护管理 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本 均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 15842-1995 移动通信设备安全要求和试验方法 TB 163。一~1985电气化区段150/450 MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法 TB/1' 1688-1993铁路电话交换网用户信号方式 TB 1876-1987 非电气化区段150/450 MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量 方法 3 系统制式 根据铁路列车无线调度通信的组网方式及设备功能的不同，铁路列车无线调度通信系统分A, B, C三种制式。 3.1 A制式 3.1.1 组网方式 本制式采用有线、无线相结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式; 调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。 3.，.2 系统功能 3.1.2.1 调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通 a 口 0 3.1.2.2 司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼人的功能。 3.1.2.3 在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。 3.1.2.4调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录 音设备录音 3.1.2.5 调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 并显示，非话信息由调度所设 中华人民共和国铁道部2002-05-17批准 2002-12-01实施 1 TB/'f 3052- 2002 备和机车设备分别记录。 3.1.2.6 机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分 包传送的功能。数据传输格式应遵从第13章有关规定 3.1.2.7 调度员与司机间通话时应具有越区切换功能。 3.1.2.8 系统具有远程集中监测车站台、调度所设备及区间中继设备的工作状态和参数设置功能;具 有机车出人库自动检测和配合场强测试启动车站台发射的功能。 3.1.2.9 调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。 3.1.2.10 有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。 3.1.2.11 系统向下兼容B,C制式。 3.，.3 通信方式 调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式;车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间 采用半双工或单工通信方式;移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信;机车台 与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。 3.2 日制式 B制式分为单双工兼容四频组方式(以下简称B,制式)和同、异频独立同步半双工方式(以下简称 BL制式)。 3.2.1 组网方式 本制式采用有线、无线相结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式;调度 台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。 3.2.2 系统功能 3.2.2.1调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。参见附录A(标准的附录) 中A.1的规定。 3.2.2.2 调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况 下，调度员可优先与司机通话。参见附录A(标准的附录)中A.2的规定。 3.2.2.3 司机采用信令方式呼叫调度员并通话。 3.2.2.4 车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。 3.2.2.5 调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录音设 备录音。 3.2.2.6 机车台、车站台和调度设备之间应具有双向数据传输功能，数据传输格式应遵从第13章有关 规定。 3.2.2.7 调度员与司机间通话时应具有越区切换功能。 3.2.2.8 系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能;具有机车出 人库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。 3.2.2.9 调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。 3.2.2.10有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。 3.2.2.” 系统向下兼容C制式。 3.2.3 通信方式 3.2.3.1 B，制式 调度员与司机之间采用双工通信方式;车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半 双工、单工通信方式;移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信;机车台与调度 所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。 3.2.3.2 B2制式 调度员、车站值班员与司机之间采用半双工通信方式;车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之 TB/'f 3052- 2002 间采用单工通信方式;移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信;机车台与调度 所设备、车站台之间的数据传输采用半双工通信方式。 3.3 C制式 3.3.， 组网方式 本制式采用有线、无线相结合的组网方式。车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式。调 度所至车站台的有线通道由数字电路或二线/四线音频话路构成。 3.3.2 系统功能 3.3.2.，本系统应满足调度员、司机间及车站值班员、司机、助理值班员、运转车长之间的通话。 3.3.2.2车站台、机车台、便携台之间采用信令控制呼叫方式，也可采用话音直接呼叫便携台。 3.3.2.3有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。 3.3.2.4 系统应具有数据传输功能;数据传输格式应遵从第13章有关规定。 3.3.2.5 系统具有远程集中监测车站台、调度设备、区间中继设备的工作状态的功能，并具有机车出人 库自动检测、配合场强测试启动车站台发射功能。 3.3.2.6调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站、机车上的录音设 备录音。 3.3.3 通信方式 调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话采用单工方式。机车台与调度所设 备、车站台之间数据传输采用单工通信方式。 4 系统主要设备组成 4.， 基本设备(见表1) 表， 基本设备组成 设 备 名 称 系 统 制 式 A制式 } B制式 } C制式 调度总机 1 . 一 . 一 . 车站台 } . } . . 车站台有线抚 线转接单元 . } . . 机车台 . } . . 便携台 一 . 一 . . 漏泄电缆「护继系统设备 一 O 一 O O 区间中继旧包台 { O 一 O O 注:.为必备设备;O为选择设备。 专用维护管理设备(见表2) 表2 专用维护管理设备组成 设 备 名 称 系 统 制 式 A制式 B制式 C制式 另系统管理器 一 . 业空测总机 一 . 一 . 机车出人库自动检测设备 . . . 配合场强测试启动发射设备 . . . 注:.为必备设备。 5 系统技术要求 5.， 工作频率 列车无线调度通信系统450 MHz频段的工作频率应符合表3规定。 TBPP 3052- 2002 表3 列车无线调度通信系统工作频率 四 频 组 频 率 序 号 机车台 口 ， 消 ‘」卜芳 、必留 车站台 四 频 组 频 率 序 号 I II m N V U 珊 姗 乙之习比少贝二罕1 M 日2 久 月幼贾x 砰 M 】巨 I II m N V 砚 姐 翎 /467.450 f 八 457.500妥7467.500 几 f f4 457.550书几467.550 几 f2 \467.600 几 / 467.650 f 八 457.700书一 467.700 几 \467.750 f / 467.775 f 几 457.825资一 467.825 儿 势467.875 儿 f f4 457.925f一 467.925 几 洲V 467.950 t, / /\467.975 乃 f4 458.000畏一 468.000 九 \468.050 f3 一/468.150 f, 介 458.200资丫468.200 九 五 人 458.250寿匕468.250 几 f2 \ 468.300 J3 5.1.， 无线列调系统频率配置参见附录A.3. 5.1.2 车站电台应根据系统功能、设备制式的不同和线路条件，采用交替配置或单一配置方式。 机车电台、便携电台接收频率具有自动扫描和人工设置方式。参见附录A(标准的附录)中A.3的 规定。 5.1.2.1调度员与司机之间的通信，车站电台发射频率采用交替配置时，车站电台发射频率为f,儿、 乃;采用单一配置时，车站电台发射频率为几(异频)或几(同频)。 5.1.2.2 司机与车站值班员之间的双工通信，车站电台发射频率采用交替配置时，车站电台发射频率 为fl,f2,乃;采用单一配置时，车站电台发射频率为几。 5.1.2.3 司机与车站值班员之间的单工通信，车站电台发射频率应采用单一配置方式，车站电台发射 频率为九(异频)或八(同频)。 5.1.2.4 机车、便携电台的频率和频组应根据机车运用交路进行配置，一般不得少于4个工作频组。 发射频率为f4,频组内接收扫描频率为f ,f2,f3(人)和f2lf4} 5.1.2.5 司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 5.2 状态标志 5.2.1 系统设备工作时应具有相应的状态指示。 5.2.2 回示 被叫用户设备收到呼叫信号后，应给出回铃信号;数据传输采用双工通信方式时，发送端设备应显 示接收端设备的回示确认信号。 4 TB/`P 3052- 2002 5，3 传输质t指标 5.3.1 无线信道 5.3.1.1 场强筱盖范围 两相邻车站电台场强应连续覆盖。车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的1/2a 地形复杂地段允许场强覆盖偏移，但应保证车站电台场强覆盖连续并应不小于3 km。本站电台的场强 覆盖一般不宜超过邻站。 5.3.1.2 信噪比 在场强覆盖区内，无线接收机音频带内输出的信噪比不应小于20 dB。接收机最小可用接收电平值 应符合TB 1630-1985和TB 1876-1987的有关规定。 5.3.1.3 数据传输 在场强覆盖区内，无线接收电平达到6 dBtV时，应保证系统数据传输正确、可靠。 5.3.，.4 可靠性 在满足信噪比的要求下，场强覆盖地点、时间概率不小于95%，地形复杂区段不小于90%. 53.2 有线信道 5.3.2.1 信噪比 无线调度总机发送电平为0 dBm时，在线路末端音频信噪比不应小于32 dBa 5.3.2.2 通路频率特性 通路频率特性应满足图1的规定。 ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ??????????????????? ?、? ? 图， 通路频率特性 TB/'T 3052- 2002 感应通信 6.， 组网方式 采用有线少憾应通信的组网方式。车站台、机车台之间的通信采用感应或藕合方式;调度所至车站 台的有线通道由数字电路或二线/四线音频话路构成。 6.2 系统功能 6.2.1系统应满足调度员、车站值班员、司机之间的通话。 6.2.2调度所设备、车站台、机车台之间采用信令控制呼叫方式。 6.2.3有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。 6.2.4 系统应具有数据传输功能;数据传输格式应遵从第13章有关规定。 6.2.5 系统可监测车站台、调度设备的工作状态，并可具有机车出人库自动检测、配合场强测试启动车 站台发射功能。 6.2.6调度总机、车站台和机车台具有录音接口。 6.3 设备组成 包括调度所设备、车站台、机车台、录音设备和区间过相装置。 6.3.， 车站台 包括主机、转接单元、控制盒、电源和天线、天线调谐盒。 6.3.2 机车台 包括主机、控制盒、电源和天线、天线调谐盒。 6.4 通信方式 调度员、车站值班员、司机之间的通信为单工方式。 6.5 频率配置 工作频段:380 kHz一520 kHz; 频率间隔:25 kHz; 调制型式:16 KOF3Eo 6.6传输质f 6.6.1 场强覆盖 两相邻车站电台的场强覆盖应不小于车站间距的1/20 6.6.2在场强覆盖区内，感应通信接收机输人端最小接收电平不小于50 dBtV，音频带内输出信噪比 不应小于20 dB，并应保证数据传输的正确、可靠。 6.7 设备电性能 6.7.， 感应通信系统的呼叫信号、控制信号及其指标应符合表8和表10的规定。 6.7.2 调度总机电性能指标应符合表11的规定，车站台转接单元的电性能指标应符合表12的 规定。 6.7.3 400 kHz感应通信设备的电气性能指标应符合感应通信系统设备技术条件行业标准规定。 6.8 感应通信与400 MHz无线通信混合组网 6.8.1感应通信设备一般可与400 MHz C制式系统混合组网，其中C制式系统由车站台、机车台、便 携台等设备组成。 6.8.2 感应通信与400 MHz混合组网时，两套系统应共用调度设备;机车设备和车站设备宜共用控制 盒 、电源。 6.8.3 400 MHz电台设备的工作频点应符合表3的规定。 6.8.4 400 MHz电台设备的电性能指标应符合表6、表7的规定。 TB/T' 3052-2002 系统设备主要技术条件 7.， 供电电源 7.1.1 调度所设备由调度通信机械室供电。供电电源交流220 x (1 120%) V 50Hz; 直流一48x(1110%) V(正接地)，或直流-24x(1+10%)V(正接地)。交直流自动转换。 7.1.2 车站台由中间站通信电源供电，供电电源直流基础电压为一48V(波动范围一40V一一57V)或 采用交流电源和蓄电池供电。交流供电电源220 x (1士20%)V 50Hz。在正常情况下，交流供电并对 备用蓄电池进行浮充(最大充电电流不得大于5A)，具有过充过放保护功能。交流电源故障时，自动转 换至备用蓄电池供电(标称电压12 V)。蓄电池容量应保证车站电台连续工作6h。交流供电恢复后，自 动转换至交流供电。 7.1.3 机车台 7.1.3.1内燃机车、电力机车的机车台由机车直流控制电源系统供电，供电电压直流45V-130V。机 车台电源应能承受浪涌电压1.8kV，持续时间45 I}s。波形见图2。机车台逆变器回馈至蓄电池输出的 高频干扰电压应小于20 mvo蒸汽机车上的电台可采用涡轮发电机供电。 A=1.8w D}451as a=0.9kV d<0.lps 图2 浪涌电压波形图 7.1.3.2 轨道车上的电台由蓄电池供电，供电电源直流24x(1士20%)Va 7.1.4 便携台采用机内电池供电方式，电池型式和标称电源电压在产品技术标准中规定。电池容量在 发射、接收、守候1:1:8工作时间比的条件下应保证连续工作10 ho 7.1.5中继器使用交流和蓄电池供电。交流供电电源220 x (1坦吕%)V 50Hz。在正常情况下，交流 供电并对备用电池进行浮充(最大充电电流不得大于5A)，具有过充过放保护功能，交流电源故障时，自 动转换至蓄电池供电。蓄电池标称电压24V或12V0蓄电池容量应保证中继器连续工作6h。交流电 源恢复后，自动转换至交流供电。 7.1.6 区间中继台使用交流和蓄电池供电。交流供电电源220 x (士20%)V 50Hz。在正常情况 下，交流供电并对备用电池进行浮充(最大充电电流不得大于5A)，具有过充过放保护功能;交流电源故 障时，自动转换至蓄电池供电;交流电源恢复后自动转至交流供电。蓄电池标称电压12 Vo蓄电池容 量应保证中继台连续工作6h。也可采用直流远供供电方式。 7.2 工作环境要求 工作温度、相对湿度、振动和冲击要求见表4a 7.3 安全要求 应符合GB 15842-1995中有关设备安全要求的规定。 7 TB/P 3052- 2002 结构要求 表4 工作环境要求 项 目 调度设备 车站设备 机 车 台 便 携 台 区 间 设 备 工作 温度 低温 5℃ 一lot、一25 C 一lot、一25℃一}一lot、一25 C 一25℃、一40 C 高温 40℃ 一一 55℃ 55 C ,60 C 50 C、 55℃ 55℃ 相对湿度 90%(25℃) 95%(30C) 95%(30C) 95%(30C) 振动 10 Hz-30 Hz, 0.38 mm 30 Hz-55 Hz, 0.19 mm 101-1- 301`1z,0.75- , 30 Hz-55 Hz, 0.25 mm, 10 Hz--30 Hz, 0.75 mm 30 Hz--55 Hz,0.25 mm 振动方向 正常工作方向 三个方向 正常工作方向 冲击 6g 35g 6g 注:高寒和高温地区可根据实际情况适当调整〕巴作温度范围，由采购 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 确定。 7.4.1 调度总机 7.4.，.，调度总机采用整机式或机柜式结构，主机与控制盒可合一，也可分离。 7.4.1.2控制盒为台式，面板设有电源开关、功能键和选站键，并具有相应的状态指示。控制盒附带送 受话器和内装扬声器，设有录音指示灯，并分别设有扬声器、耳机音量半可调旋钮。 7.4.2 车站台 7.4.2.，车站台采用整机式或机柜式结构。有线J优线转接单元与主机一体化。 7.4.2.2控制盒为台式，设有电源开关，面板设有呼叫按健，并具有相应的状态指示。控制盒附带送受话 器和内装扬声器，并分别设有扬声器、耳机音量半可调旋钮。面板示意图见附录B(提示的附录)中图B.lo 7.4.2.3 车站台主机和控制盒的结构应能防尘。 7.4.2.4 区间电台结构必须坚固、防尘、防雨。 7.4.3 机车台 7.4.3.，机车台应配备防震架，电台采用滑道推拉安装方式，利用水平、垂直方向的螺栓固定。防震架 安装孔为四孔，孔径师 5mm，孔距分别为110 mm,246 mm. 7.4.3.2 机车台主机可联接主、副控制盒。主、副控制盒与主机间用多芯屏蔽电缆连接。 7.4.3.3控制盒为壁挂式，面板设有电源开关、功能键和呼叫按键，并具有相应工作状态指示。面板示 意图见附录B(提示的附录)中图B.2或图B.3. 控制盒附带送受话器和外接扬声器，或附带防噪送话器和外接扬声器。送受话器、防噪送话器用双 芯屏蔽线连接，并分别设有扬声器、耳机音量半可调旋钮。 7.4.3.4机车台主机应散热良好，电源和发信机的功放应与机壳的散热片良好接触。机车台主机和控 制盒应防尘、防雨淋。 7.4.3.5机车台主机和控制盒外形尺寸: a) 机车台主机 A制式不大于:长x宽x高为390 mm x 350 mm x 190 rum; B,C制式不大于:长x宽x高为260 mm x 330 mm x 160 mm. b)机车台控制盒 A制式不大于:长x宽x高为260 mm x 300 mm x 92二 ; B,C制式不大于:长x宽x高为230 mm x 120二 x 92 mm, 7.4.4 便携台的呼叫、控制按键与收发信机应构成一体化结构，并应能防雨淋。电池盒装卸方便，易于 充电，触点接触良好，不易磨损、锈蚀。 7.4.5 结构工艺的一般要求 7.4.5.1设备的结构应做到构件坚固，造型优美，色彩协调，面板表示清楚，文字使用标准简体汉字，操 8 TB/'T 3052- 2002 作方便，按键可靠。 7.4.5.2 设备的结构应在不打开机壳的情况下就能测量电性能，应留有调制入、音频出、静噪开启等必 需的测量接口 7.4.5.3 设备结构应便于维修、检测。装卸构件牢固耐用，同型号设备的相同部件应能互换，电气整件 和部件、元件和零件应有项目代号和标志，易损件要便于检测、更换和维修。 7.5 可靠性要求 7.5.，可靠性指标为产品平均无故障间隔时间MTBF, MTBF试验的下限值B,应等于产品最低可接 收的MTBF值。 7.5.2调度总机、车站台、机车台、便携台、中继器、区间中继台的BI值应不低于表5中规定的数值。 表 5 可靠性指标 单位为 卜 设备名称 M 阳Fe, 调度总机 600 1_$查全 0【双】 糯 fpm500 嘿 区间中继台 600 7.6 电气特性 7.6.1 一般要求 7.6.，.， 信道间隔:25 kHz; 7.6.，.2 调制型式:16KOME; 7.6.1.3 天线接口阻抗:50n不平衡; 7.6.1.4 发射机发射状态时，应能承受天线端口短路、开路各3 min, 7.6.2 发射机电性能指标应符合表6规定。 表6 发射机电性能 序 号 项 目 指 标 要 求 备 注 车站台 机车台 区间中继台 便携台 1 载波频率容差 5 x 10-6 BZ制式和特殊情况下车 站台为5x10一a 2 载波功率 W 3,5,10 ;二: 1,3 士》 3 杂散射频分量 FM 蕊5 (7.5 4 邻道功率(比值) dB )65 5 调制特性 300 Hz-3000 1 Iz(相对 于每倍频程 6dB加重特性的偏差) dB +1-3 6 调制限制 kHz 簇5 7 高调制时的发射机 频偏 Hz sk】h (1 500 10 kHz (300 20" 簇60 3 kHz-5 kHz 频偏单调下降 8 调制灵敏度 mV 由产品标准规定 9 音频失真 % 成5 簇7 10 剩余调频 dB 镇 一40 11 剩余调幅 % 毛3 12 发射机启动时间 ms 蕊 100 TB/'r 3052- 2002 7.6.2.，最高最低极限电压时，载频输出功率恶化值不超过3 dBo 7.6.2.2高低温、恒定湿热中间测量时，载频输出功率允许比常温下降3dBa 7.6.3接收机电性能指标应符合表7规定。 表7 接收机电性能 序 号 项 目 指 标 要 求 车站台 区间中继台 机车台 便携台 1 参考灵敏度(单工) IX 簇0.6 (12 dB SINAD) 2 抑噪灵敏度(单工) PV <-0.8 (20dB QS) 3 门限静噪开启灵敏度 卢 毛0.4 4 深静噪灵敏度 IN (6 5 深静噪阻塞门限 测试频偏大于或等于 skHz (在30011- 300011z频带内) 6 静噪开启时延 ms 簇120 7 静噪闭锁时延 。 镇 100 8 静噪失调门限 大于或等于载波频率容差允许频率变化值的2倍 9 接收门限 pV 0.6-5可调 10 额定音频输出功率 扬吏器 W 0.2-0.5可调 0.5-57b} )O.3可调 秒 mW 1一10可调 11 音频失真 % 55 毛7 12 音频响应(相对于每倍频 6 dB 去加重特性偏离)不大于 dB 音频负载 为扬声器 +2-8 音频负载 为耳机 +1-3 13 信号对剩余输出功率比 as 蕊 一40 14 可用频带宽度 kllz 大于或等于载波频率容差允许的变化值的2倍 15 调制接收宽度 k1 E, >2x5 16 共信道抑制 dB ) 一8 17 阻塞 dB >90 >85 18 邻道选择性 dB >65 >55 19 杂散响应抗扰性 dB >70 >60 20 互调抗扰性 dB >65 >60 21 音频灵敏度 不大于最大允许频偏 40% 22 接收限幅特性 变化不超过3dB(6dBpV-l00dBpV变化时) 23 双工灵敏度 不允许低于单工灵敏度3 dB 7.6.3.1 7.6.3.2 最高最低极限电压时，接收机灵敏度允许恶化6 dBo 高低温、恒定湿热试验中间测量时，接收机参考灵敏度、静噪开启灵敏度比常温允许恶化 6 dB，音频输出功率允许恶化2 dBo 7.6.4呼叫、控制、回铃信号 10 TB/'t 3052- 2002 7.6.4.1 呼叫信号应符合表8规定。 表 8 呼叫信 号 序号 呼 叫 关 系 呼叫方式 呼 叫 信 号 频 率 H2 A制式 B制式 C制式 1 调度员、司机 通告 1 960 个别呼叫 数字编码 选站后组呼 1 960 全呼 1 960 2 司机‘调度员 正常呼叫 数字编码 1 520 紧急呼叫 1 520 3 车站 值班员 ~ 司机 群呼 114.8 话音直接呼叫或 114.8 ~车长、 助理值班员 123.0~邻站 131.8(异频单工)+107.2(双工)，见附录 A(标准的 附录)中A.4规定，123.0(同频单工) 4 司机、车长、 助理值班 员 、车站值班员 114.8(同频单工),114.8+186.2(异频转信)~ 司机 话音直接呼叫或 114.8(同频单工),114.8 + 186.2 (异频转信) ~车长、 助理值班员 7.6.4.2 a) 控制、回铃信号 四频组方式调度通信时，无线信道追踪切换使用追踪导频信号。选用预启动方式时，追踪切换 使用预启动控制信号，其频率应符合表9规定。 移动用户之间，采用异频单工方式通信时，由车站台或区间中继台转信。维持转信使用转信控 制信号，其频率应符合表9规定。 A制式调度个别呼叫司机并通信时，被占用的车站台发送锁闭信号，其频率应符合表9规定。 回铃方式参见附录A(标准的附录)中的A.5规定。 表9 控制、回铃信号 、? 、 ， 、 ?? ? ? ? ? ??? 序号 信 号 类 别 频 率 H} 1 追踪导频信号 F, 151.4 F2 162.2 F3 173.8 2 预启动控制信号 141.3 3 转信控制信号 186.2 4 锁闭信号 203.5 5 回铃信号 415 6 机车出入库检侧启动信号 88.5 TB/`P 3052- 2002 7.6.4.3信号的指标要求应符合表10规定。 表 10 信号指标要求 序号 项 目 指 标 要 求 备 注 1 音频呼叫信号额定频偏 kHz 士3 容差+巧% 2 亚音频呼叫控制信号频偏 id. 士0.5 容差十巧% 3 信号频率准确度 % 士0.5 4 音频呼叫信号检出特性 在6dB信纳比，频偏土1.75 kHz时，解码电路工作 5 亚音频呼叫、控制信号检出特性 在 6,113信纳比 频偏士0.5 kHz时，解码电路工作 6 呼叫控制信号接收带宽 % 士2 7 呼叫信号检出时间 50.3 8 控制信号检出时间 镇0.25 9 呼叫信号发送时间 s 25t簇3或25t毛5 见附录A.6规定 10 回铃信号持续时间 0.5 容差 +10% 11 转信保持时间 9 容差士1096 12 通告时间 s 发送0.5，间隔4 容差士1096 7.6.4.4呼叫控制过程(时长、时序) a)按下呼叫按键，发送呼叫信号。在发送呼叫信号时间内，相应按键指示灯闪亮。呼叫信号发送 完毕，相应按键指示灯常亮，进人相应状态。 b)接收到呼叫音，相应的呼人指示灯闪亮;呼叫音结束开始发回铃音，同时打开音声门。接收呼 叫音最长时间为5s,5。后开始发回铃音(0.5s)，打开音声门，7s-9s内摘机建立通话链路，指 示灯常亮，7s-9、内不摘机，回到守候状态。 c)机车台或便携台呼叫另一机车台或便携台由车站台或区间中继台转信时，应同时发送 114.8 Hz和186.2 Hz呼叫信号，车站台或区间中继台收到该信号应同时发送 114.8 Hz和 186.2 Hz呼叫信号。为保持车站台或区间中继台转信状态，主呼和被呼的机车台或便携台应 随话发186.2 Hz转信控制信号。 d) 司机与调度建立通信后需越区跟踪切换时，机车台发射导频信号F?F2,F3，车站台收到 与本台双工发射频率相对应的导频信号时，启动该车站台发射机建立无线通道，同时接 通有线通道。 选用预启动方式时，车站台收到预启动控制信号，启动发射机建立无线通道;再收到与本 台双工发射频率相对应的导频信号时，接通有线、无线通道。 e) 通话完毕，无载频和PTT信号，30s后电台设备应向用户发出挂机提示或自动挂机。 7.6.4.5 信道扫描时长为0.1s. 7，6.5 有线接口 7.6.5.1 调度总机、车站台有线优 线转接单元的电性能指标应分别符合表11、表12的规定。 7.6.5.2 系统管理器、监测总机电性能指标应符合表11或表12的规定。 12 TB/`C 3052- 2002 表11 调度总机电性能 序号 项 目 指 标 要 求 备 注 1 外线端阻抗 日 600。或1 65012均对地平衡 2 回波损耗 dB 600。 一1 65012 -3001-1-600Hz X15600 Hz--3 400 Hz 320一>-20 3 发信通路输人电平 dBm 由产品规定 发信人为MIC 4 发信通路输出电平 dBr 一14-+5(可调) 发信出为四线出 5 收信通路输人电平 dBm 一20--+4 收信人为四线收 6 收信通路输出功率 -W 一、500 一、10 7 幅频特性 dB 士2 300 Hz-3 400 Hz 8 非线性失真 % 镇5 9 发信通路杂音防卫度 dB 360 10 收信通路杂音防卫度 dB 345 11 自串防卫度 dB 354 12 不平衡衰耗 dB 300 Hz--600 Hz >-46 600 Ha-3 400 Hz 352 13 信号发送电平 dBm 比发信通路输出电平低6dB 士1 dB 14 信号接收电平 dBm 一26一 一2 15 比特差错率(10-0) 成 l 16 数字信号传输速率 bit/s 1200 17 数字信号调制方式 FFSK 18 数字信号特征频率 Hz 逻辑"0" =1 800 逻辑"1”二1 200 19 数字信号频率偏差 Hz 士10 注:有线通道的控制数据和话音也可采用高速数字信号传输。 表12 车站台有线/无线转接单元电性能 序号 项 目 指 标 要 求 备 注 1 外线端输人阻抗 n 600,1650,)20 kdl 车站台跨接有线线路向总机发信时为 8 kfl，其他状态妻20 kn2 外线端输出阻抗 n 600,1650,妻8 kfl 3 发信通路输出电平 dB. 一14一+5(可调) 发信出为四线出，在高阻跨接 60012 有线线路时应满足指标要求 4 收信通路输入电平 dB. 一20-+4 收信人为四线收 5 收信通路输出频偏 kHz 3-5 收信出为天线端 6 幅频特性 dB 士2 300 Hz-3 400 Hz 7 非线性失真 % (5 13 TB厅 3052-2002 表12 (续) 序号 项 目 指 标 要 求 备 注 8 发信通路杂音防卫度 dB )60 9 收信通路信噪比 dB 乡40 10 不平衡衰耗 dB 300比一600 Hz, 46 600Hz-3 4001七,52 11 信号发送电平 dB. 比发信通路输出电平低 6dB 12 信号接收电平 dBm 一26一 一2 13 比特差错率 1。一5 簇1 14 数字信号调制方式 护士SIi 15 数字信号传输速率 bit/, 1200 16 数字信号特征频率 Hz 逻辑"0" =1800 逻辑"1"=1200 17 数字信号频率偏差 Hz 士10 注:有线通道的控制数据和话音也可采用高速数字信号传输。 7.6.5.3绝缘电阻 a)正常绝缘电阻:当温度为15 'C -35C、相对湿度为45%-75%、大气压力为86 kPa- 106 kPa 时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻应不小于20 MSto b)潮湿绝缘电阻:当温度为40 'C、相对湿度为90 、大气压力为70 kPa-106 kPa时，外线端子及 电源端子对地间的绝缘电阻应不小于1 Mno 7.6.5.4 绝缘耐压 在温度为15IC--35IC、相对湿度为45%-75%、大气压力为86 kPa--106 kPa时，外线端子及电源 端子对地间施以AC 1000 V(有效值)电压，1 min不应有击穿或闪络现象。 7.6.5.5 调度总机至车站台间采用实回线连接时，车站台应设有均衡放大电路，用以补偿不加感有线 线路的衰减特性。 7.6.5.6 与铁路电话交换网的接口应符合TB/1' 1688-1993的有关规定。 7.7 录音设备 7.7.，录音启、停控制方式 7.7.1.1调度总机接收到呼叫信号，送出启动录音信号，录音机进人录音状态，若不摘机，应保持10 s; 主呼由摘挂机电信号控制其启停动作。录音机应具有同时记录时间和话音信号的功能。 7.7.1.2 车站台、机车台接收到呼叫信号，由电台送出启动录音信号进人录音状态，若不摘机应保持 los。主呼由摘挂机电信号控制录音机的启停动作。录音机应具有同时记录时间和话音信号的功能。 7.7.2 记录方式:采用循环记录方式，累计记录话音时间应大于8 h/A道。超时自动覆盖。 7.7.3 放音方式:播放记录话音的同时采用LED或LCD显示记录的时间。 7.7.4 录音机接口技术条件 输出阻抗:600 d1; 输出电平:一18 dBm-0 dBm; 录音插口:采用5芯圆形接插件，型号AL16; 控制电平:ON时小于0.3 V, OFF时为高阻; 线位定义:脚1为控制电平，脚3为地，脚4为语音信号。 14 TB/T 3052- 2002 7.8 数据传输接口 7.8.1 尾部风压传输接口，电气特性应符合RS 232标准。 7.8.1.， 列尾司机控制盒与无线列调机车台控制盒之间的接口采用7芯圆形接插件，无线列调机车台 控制盒装备AL16-J7Z针型插座。 7.8.1.2 接口定义如下: (1) VCC .无线列调机车台控制盒为列尾司机控制盒提供电源( Uo =13. 8 V, Io<50 mA) o (2) AF— 列尾司机控制盒的音频输出信号(信号电压不小于50mV)o (3) MIC一一-列尾司机控制盒向无线列调机车台控制盒输出的FFSK调制信号(信号电平应满足 机车电台调制频偏不小于3 kHz). (4) PTT 列尾司机控制盒向无线列调机车台控制盒输出的发射控制信号(PTT为低电平时，应 使无线列调机车台发射。(一)N: <0.3 V, OFF:高阻)。 (5) Data-out— 无线列调机车台控制盒向列尾司机控制盒输出数据信号。 (6) Data-in- 列尾司机控制盒向无线列调机车台控制盒输出数据信号。 (7) GND-一地。 注:(1).(2)...... (7)为AL16-J7Z插座针位标识 7.8.2 数据传输接口参见附录A(标准的附录)中A.7的规定。 7.8.2.1 机车台与编码器接口采用7芯针形接插座(型号为YS2JJ7M)。其接口电气特性如下: (1) VCC一 电源13.8 V, lo镇50 mAo (3) GNI)一一地。 (5) MIC. IN— 调制信号人(信号电平应满足机车电台调制频偏不小于3 kHz) o (7) PT-I、一一编码器向无线列调机车台输出的发射控制信号(PT1，为低电平时，应使无线列调机车 台发射。ON: <0.3 V, OFF:高阻)。 注:(1),(3)‘一(7)为、'S2IJ7M插座针位的标识。 7.8.2.2 车站台与解码器接口采用7芯针形接插座(型号为YS2JJ7M)。其接口电气特性如下: (1) VCC一 电源13.8 V,Io毛50 mAo (3) GND-一一地。 (5) DET— 接收机鉴频输出信号。 (7) BUS、 接收机示忙信号。 注:(1),(3)......(7)为YS2J17M插座针位的标识。 8 A制式设备 8.， 设备组成 8.1.，调度所设备包括调度总机、控制台、录音机及打印显示设备。 8.1.2车站台包括车站台主机(含电源、转接接口)、控制盒及连接电缆、天线及馈线。可自备录音装 置。 8.1.3 机车台包括机车台主机(含电源)、主福」控制盒及连接电缆、送受话器或送话器、外部扬声器、天 线及馈线。 8.，.4便携台包括主机、电池、天线、充电器。 8.1.5系统管理器包括计算机、打印机、线路接口单元。 8.2 频率配置及工作方式 车站台发射频率按fl,九,f交替配置，在特殊情况下，可采用高稳定度晶体的电台。机车台接收 信道按fl ,f2,f自动循环扫描，并按场强优选或信噪比锁定。为实现调度与司机通信时的越区自动跟 踪，采用导频信号F1,F2,F3，相应于f,几、乃信道随路发送。机车台发射频率八。 15 TB汀 3052- 2002 8.3 调度总机 8.3.， 置人车次号实现个别选叫，车次号由6位数码组成。 B.32 可显示车次号、调度指令和司机报告。 8.3.3 指令与报告信息数量不少于10种 8.3.4 报告信息存储容量不少于16个不同车次报告。 8.3.5应不少于2个数据传输接口。 8.4 车站台 8.4.， 双工载波可持续发射或受控发射。 8.4.2 载波频率容差应不劣于15 x 10-6，特殊需要时应不劣于15 x 10-', 8.4.3 接收导频信号F1,F2,F3用于实现越区跟踪转换。 8.4.4 主机应设有录音接口。 8.4.5 主机应具有2个数据传输接口。 8.5 机车台 8.5.，频率配置为4个四频组，频组内接收自动扫描，频组间人工切换。 8.5.2人工设置6位车次号，接收调度个别选叫。 8.5.3可显示车次号、调度指令和司机报告。 8.5.4 主机应设有录音接口。 8.5.5 主机应具有2个数据传输接口。 8.5.6控制盒应具有列车尾部风压数据传输接口，并可回放列车尾部风压话音。 8.6 便携台 8.6.1频率配置4个四频组，频组间人工切换。 8.6.2 组内接收频率可自动扫描或由人工置定。 9 日制式设备 9.， 设备组成 9.1.，调度所设备包括调度总机、控制台、录音机及连接电缆。 9.1.2 车站台包括车站台主机(含电源、转接接口)、控制盒及连接电缆、天线及馈线。可自备录音装 置。 9.1.3机车台包括机车台主机(含电源)、主福I]控制盒及连接电缆、送受话器或送话器、外部扬声器、天 线及馈线。 9.1.4便携台包括主机、电池、天线、充电器。 9.1.5监测总机包括计算机、打印机、线路接口单元。 9.2 频率配置及工作方式 9.2.1 B,制式 车站台发射频率按fl,f2,几交替循环配置，受控发射。在特殊情况下，可采用高稳定度晶体电台。 机车台守候接收，信道自动扫描，按场强优选或信噪比锁定，发射频率人。采用导频信号Fl ,F2,凡进 行越区转换跟踪，实现司机与调度的连续通信。系统为单双工兼容工作方式，根据呼叫信号自动锁定单 工或双工信道。 9.2.2 B2制式 系统工作在同、异频半双工信道。车站台发射频率为九或f4，并采用高稳定度晶体。为