铁路与现代化——19世纪中期到20世纪初中德道路发展之比较

铁路与现代化——19世纪中期到20世纪初中德道路发展之比较 铁路与现代化——19世纪中期到20世纪初 中德道路发展之比较 第2O卷第2期 2005年2月 乐山师范学院学报 JournalofLeshanTeachersCollege Vo1.20.No.2 Feb.20o5 铁路与现代化 19世纪中期到20世纪初中德道路发展之比较 管银凤 (西华师范大学历史系,四川南充637100) 摘要:铁路在现代化进程中起着重要的作用,中德两国在19世纪中期同处于不发达地位,但 不同的国际国内因素造 成两国截然不同的命运,在历史的比较中,我们将得到深刻的启示,从而更加促进中国铁路事 业的发展. 关键词:铁路;现代化;中国;德国;影响 中图分类号:K518,K25文献标识码:A文章编号:1009—8666(2005)02-0099--04 在19世纪中期,东方的中国和西方的德国虽处在 两个不同的半球之中,但却有一个共同的特征:不是很 发达,国际地位也不高.然而在短短的几十年间,德国逐 步实现现代化,在世界舞台上崭露头角,而中国却积贫 积弱,备受凌辱,更遑论现代化.两国的命运,结局差异 如此之大,原因众多,其中铁路起到了至关重要的作用, 它从侧面也反映了铁路与现代化的关系. 一 ,德国铁路的发展及其 对现代化的影响 德国处在欧洲的心脏地区,位于北海,波罗的海和 阿尔卑斯山的高山脉之间.德国周围有为数众多的邻国 和横贯从东到西,从南到北的许多河流,这一地理位置 活跃了德国人民的精神和经济生活,而且也极大地影响 了它的政治形态.直到1871年德国统一之前,从整体上 讲,德国是处在小邦分裂割据的状态之下,各自为阵,分 而治之.随着德国资本主义的发展,这种分裂割据的政 治越来越起着阻碍作用,不仅影响了整个国家的政治, 经济,文化,思想交流,也阻碍了德国交通网的建设和向 现代化国家的迈进. 收稿日期:2004—03-02 作者简介:管银风,女,西华师范大学历史系研究生. 在19世纪初的欧洲历史舞台上,横扫整个欧洲的 风云人物拿破仑,从1800年的马伦哥战役到1815年的 滑铁卢战役,同封建欧洲进行历时15年的战争,其中毗 邻法兰西的德意志受战争的打击最大.拿破仑的军队占 领德意志后,给贫穷,疲惫,四分五裂的德国带来了真正 的转折.根据1803年的帝国代表会总决议,法国皇帝促 使中欧国家重新划分版图,旧帝国结束,按照法国大革 命的自由精神进行了改革,这一切加速了封建社会经济 结构的瓦解,促进了资本主义工业生产 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 的发展.首 先在菜茵联邦国家和被法国占领的普鲁士西部诸省废 除了农奴制和强行加入行会法,在以后的几十年中,差 不多德意志所有的邦也都取消了这些制度.1807年至 1811年在普鲁士实行的营业自由,1808年的城市法规 和1810年解放犹太人以及国民学校,实科学校和职业 学校的增加是改变德意志经济生活的其他前提条件.总 之,拿破仑战争沉重打击了德意志封建专制制度,破坏 了德意志强固的封建分裂格局,客观上有利于德意志的 统一和社会内部新因素的兴起和成长,也促进了德意志 工商业资产阶级的成长壮大.资产阶级为了适应资本主 义发展的需要,要求扩大国内外市场,而交通起着重要 99 的作用.如工商业资产阶级的杰出代表国民经济学家弗 里德里希?李斯特1841年在不厌其烦地强调一个好交 通网对国家富强的意义以后写道:”关税同盟和铁路系 统是联体双胎,同时出生……有相同的精神和意识,它 们相互支持.”“价廉,迅速,可靠,定期的客货运输是把 国民财富和文明推向四面八方的最强大的杠杆之一.” 同李斯特一样,鲁尔区的炼铁厂和机械厂主哈尔科特认 为,铁路是一种财富的源泉,是一种为整体利益克服局 部利益的团结精神的开路先锋.fI1(P103) 随着德国国内资本主义的日益发展,再加上在拿破 仑战争的影响下和以李斯特为代表的工商业资产阶级 的倡导下,德意志各邦意识到铁路在政治,经济和军事 上的重要性,掀起了铁路建设的热潮.1835年德国修建 了第一条铁路,即纽伦堡一费尔特铁路,全长只有12公 里,1839年为133公里,与同时代的英法相比,远远落后 于它们.但是,德国却是后来者居上,1840年,英国铁路 为1348公里,德国为549公里,法国为497公里,比利 时为336公里,此时全德的铁路长度已超过了法国,从 19世纪50年代德意志铁路建设达到高潮,形成铁路网. 1850年英国铁路为10653公里,德国为6044公里,法国 为3083公里,比利时为854公里.四(P21)德国仍居第二 位,但到了60年代末,现代德国铁路格局基本形成.德 国在1850年至1870年间,铁路的建设速度是突飞猛 进.1850年为5822公里(不包括奥地利,以下均是), 1855年为7781公里,1860年为11026公里,1865年为 13821公里,1870年为18560公里.嘲而到1880年就达 到33838公里,此时,德国已超过英国,居欧洲第一位, 世界第二位,仅次于美国.这种局面一直持续到一战前, 就拿1900年来说,当时美国修筑的铁路占全世界的 41.5%,德国为6.9%,法国为4.9%,英国为4.0%,比利时 为0.6%.~(P661) 可以说,从19世纪50年代到20世纪初,是德国铁 路发展史上的”黄金时代”.在19世纪德国的交通运输 业中,铁路运输是核心,勿庸置疑,德国铁路的建设和发 展极大地推动了德国工业化和现代化的发展,有力地促 进了德国经济的繁荣,铁路所起的作用并不亚于关税同 盟的建立.首先,它推动了机器制造业的发展,开发了德 国地下煤铁矿藏,促进了冶金业的发展.铁路建设的快 速发展要求铁轨,机车和火车车头及相应的设备的发展 与之想对应,否则就会阻碍铁路的发展,因而它有效地 刺激了机器制造业的发展.以普鲁土为例,在1850年至 1870年期间,机车的数日从498辆增加到3485辆,客车 车皮从1284辆增到5552辆,货车车皮从6825辆增加 到76824辆.同(P370)同一时期,德国的机器制造业增加 2倍,它不仅满足了本国所需,还出口到其他国家,已赶 上并超过其他国家,居欧洲第一位.同样如此,铁路建设 需要大量的煤炭资源,生铁,钢,因而它刺激了煤的开 100 采,生铁和钢的发展.1830年至1900年间,德国煤产量 增加了106倍,1830年为1800千吨,1900年为109290 千吨;生铁产量增加68.6倍,1830年为110千吨,1900 年为7550千吨,钢铁产量增加51.2倍,(从1870年算 起),1870为126千吨,1900年为6461千吨.(P657) 其次,铁路事业的发展带动了其它新兴产业部门的 建立.如50年代的电报业,60年代的化学工业,光学工 业,银行业及股份公司. 最后,铁路的发展还促进了德意志各邦国的联系, 统一市场的形成,也大大增进了德意志的政治文化和思 想交流,以及自由民主思想的传播,增强了德意志统一 民族的认同感和凝聚力,为德国的统一打下了坚实的基 础. 可以说,近代德国铁路的建设和发展及全德铁路网 的形成对德国的现代化的影响是深刻而广泛的,成为德 意志现代化的强大拉力,使德意志社会的整个经济结构 和阶级力量都发生了根本性的变化. 二,中国近代铁路发展相对落后的 国际,国内因素及其对现代化的影响 与德国同一时期发展相对比,近代中国铁路发展却 相对缓慢落后得多.其实铁路信息和铁路知识传人中国 并不算晚,大约是在1840年鸦片战争前后,当时的有识 之士如林则徐,魏源,徐继畲等人先后着书立说,介绍铁 路知识,特别是太平天国干王洪开1859年所着的《资政 新篇》中,强调近代交通运输对巩固国家政权和建设国 家的重要性,提出了发展铁路的倡议.可是却得不到社 会各阶级的支持,铁路发展事业是几经磨难,困难重重, 自近代中国建成的第一条铁路吴淞铁路(1876年建)到 1894年,中国共建铁路只有364公里,仅占全世界铁路 总里程(110万公司)的0.03%.而德国早在1840年已修 铁路就达549公里,1880年已猛升为33838公里,中德 之间差距悬殊,为何会出现这种情况呢?下文将着重从 国际和国内两方面来进行比较: 首先,我们从国际因素来看,从18世纪到20世纪 初,资本主义发展从整体上来说处于上升阶段.19世纪 欧洲的三大革命(工业革命,科技革命,政治革命)极大 地促进了欧洲资本主义的发展,德国深受邻国和三大革 命的影响,国内资本主义经济势力和资产阶级力量发生 了实质性的变化,他们逐渐掌握政权,为进一步发展资 本主义,他们需要扩大商品,资金,劳动力,技术等的交 流和融通,发展统一的国内外市场是其必然要求,因而 大大促进了德国铁路事业的发展.还有一个国际因素, 就是拿破仑战争的影响,这里不再赘述.而中国当时处 于封建社会晚期,它周围的邻国也绝大部分是封建制度 的国家,中国可以说是处在封建专制制度包围的围城中 央,闭关自守,因循守旧,资本主义发展虽然有”短暂的 春天”,但是困难重重,资产阶级力量薄弱.他们的主张 起不到切实有效的作用.另外,当时中国饱受列强凌辱, 主权丧失,他们尽其所能地扩大中国的市场和掠夺中国 的原材料,虽主张在中国修建铁路,但这与拿破仑战争 是截然不同的,拿破仑在德占领区所采取措施的目的是 想用资本主义战胜封建主义,因而虽然其不免给占领区 带来某种程度的灾难,但是它却有力地改变了当地的经 济,政治结构,促进了资本主义和铁路事业的发展.而西 方列强侵略中国只是想把它作为原料来源地和产品倾 销地,他们虽主张修筑铁路,但目的非常明确,英国殖民 主义者宣称:”关于我们开发东方帝国的 政策 公共政策概论形成性考核册答案公共政策概论形成性考核册答案2018本科2018公共政策概论形成性考核册答案公共政策概论作业1答案公共政策概论形成考核册答案 ,从新辟的 道路和交通来代替旧时的战争和吞并领土的政策,成为 我国越来越明显的真正的政策.”西方国家把铁路当成 剥削和侵略中国的战略手段,正如列宁所说:”建筑铁路 似乎是一种简单的,自然的,民主的,文化的,传播文明 的事业.……实际上,资本主义的线索像千丝万缕的密 网,把这种事业同整个生产资料私有制联系在一起,把 这种建筑事业变成对十亿人民(殖民地加半殖民地),即 占世界人口半数以上的附属国人民,以及对’文明’国家 资本的雇佣奴隶进行压迫的工具.”晒方国家不愿在东 方出现一个可以和他们相抗衡的强大资本主义国家,清 政府对此也有一些清醒的认识,因而出于护国御侮的目 的,反对西方国家在中国建铁路,清政府因警惕西方而 极力反对修建铁路的典型事例体现在对吴淞铁路的处 理上.吴淞铁路是古老的中华大地上出现的第一条铁 路,此路由英国怡和洋行于1876年建成,从上海起到吴 淞镇止,长约15公里,窄轨.英国申办时,称修”寻常马 路”,暗中却把”马路”修成路基,又建成铁路,英国这种 采取欺骗手段擅自修路的侵权行为,遭到清廷的极力反 对.两江总督沈葆桢商请上海英国领事下令停驶火车, 英国方面乘机要挟,提出”中外合股集资同办”或由”中 国收买后仍归洋(英)商承管”等无理要求.双方经过多 次谈判,终无结果,后因《烟台条约》的签订,英国获得了 扩大在华商务的巨大权益,对淞沪铁路问题表示”让 步”,中国与之签订《收赎吴淞铁路条款》,以28.5万两白 银赎回该路,体现其维护国家主权的一面.但赎回后随 即拆毁,就有失稳妥了,当时上海地区百余名华侨到清 政府,要求吴淞铁路收回后,由中国自主经营,却被拒之 门外,这反映了落后于世界进化的一面,这也是国内传 统落后因素的反映,下文将详细论述.总之,可以说,中 国当时所处的国际环境与德相比非常不利,它直接或间 接地影响了中国铁路事业的发展. 其次,从国内因素来看,清政府长期实行”闭关锁 国”政策,隔断了与外界的经济思想文化交流,致使封建 顽固势力十分强大,人们愚昧无知,夜郎自大,使诞生于 l9世纪2O年代英国的铁路,直到半个世纪以后,大部分 清朝官员仍视之为”奇技淫巧”,”不祥之物”,”伤风败 俗”,反对”用夷变夏”的任何措施.百姓也誓死抵抗,这种 传统社会的内在阻力因素严重阻碍了中国铁路事业的 发展. 在清朝统治阶级内部,虽然也有一些官员,如早期 的林则徐,魏源,洋务派中的李鸿章,张之洞,刘坤一,左 宗棠,奕祈,维新派中的康粱等都或多或少地认识到铁 路对一国的国防,经济发展,国家税收有重要作用,但是 绝大部分清廷官员反对修建铁路他们认为:修铁路要开 山塞水,会使”山川之灵不安,旱潦之灾易召”,坏了风 水;要毁田庐莹墓,变乱风俗,人神共愤;火车日行千里, 日用货物尽为所揽,”则穷民向恃车马人力运负以营生 者,讵不失业.”“小民无食,必成乱阶:铁路一通,山川险 隘尽失,洋兵长驱直人,国将不国.”这就涉及经济,政 治,文化价值观念等各个方面.他们害怕西方列强借修 铁路之机攫取中国主权和扰乱民心,这种担心有一定的 合理性,但他们因此就反对任何铁路建设,从长远利益 来看,严重影响了中国经济的发展和现代化的实现. 在铁路的修建过程中,还有一个持强烈-反对意见的 广大群众,那就是农民.因为修筑铁路,需占用土地良 田,而西方列强”撵逐居人,焚烧房屋柴草”.171激起农民 义愤,而且铁路修筑威胁着传统的运输体系,使成千上 万依靠传统运输方式(如船,马,车等)为生计的农民受 到很大影响,谋生之道减少,这就严重损害了农民的切 身利益,再加上修路时,西方列强任意毁坏田庐莹墓,极 大地伤害了农民的感情,这些都使农民无法接受,他们 特别仇视洋人及铁路建筑.如在吴淞铁路修建过程中, 就遭到沿线乡民的强烈反对,他们先是拔去线路标桩, 后是拒迁房舍,当火车开通时,又集群阻挡,最终因火车 轧死一人,农民激烈反对而被迫停行.参加义和团的农 民更是有过之而无不及,亿万农民凭借刀,矛,棍,棒和 所谓的”神术”,”法力”,”挑铁道,把线砍,旋再毁坏大轮 船”.嘲凡是义和团运动所经之处,”铁桥及机器车均被轰 毁不少”,这种对修筑铁路的仇视,从某种程度上反映 了中国农民保守的心理和落后的意识. 总之,近代中国铁路的修筑遭到清政府和社会各阶 层的反对,它无法能够快速发展,实现交通运输现代化, 从而成为现代化建设中的一个阻力因素.而德国国内这 些传统的内在阻力因素就要小得多,虽然有一些反对的 声音,但随着资本主义的发展,三大革命的影响和有识 之土的大力提倡,政府和社会各阶层都能认识到铁路的 重要性,这直接导致了德国铁路建设”黄金时代”的到来 和现代化的迅速发展. 中国国内资本主义发展相对缓慢,落后也是一个致 命的弱点.中国的资本主义发展既受列强的干扰,又受 封建势力的压制,因而发展举步维艰,资产阶级力量非 常弱小,因而在政治,经济,文化生活中很难战胜顽固强 大的封建势力,这是中国资本主义发展的特点,也是中 101 国资本主义发展的悲哀,中国的资本主义经济和资产阶 级力量根本无法与德国的资本主义发展和资产阶级力 量相抗衡,因而缺乏修筑铁路的经济需要和政府的有力 保护,这也是近代中国铁路缓慢发展的重要的国内因 素. 三,启示 中德两国由于各自的内外在因素,在19世纪中期 到20世纪初,铁路发展无论从速度上还是从质量上都 相距甚远,而这又直接影响了两国的现代化进程.德国 日益成世界强国,而中国却积贫积弱,苟延残喘,从这两 种截然不同的命运中,我们能够得到哪些启示呢? 第一,要认清铁路建设与现代化的关系.铁路运输 的特点是快捷,量大,价廉,方便,安全,舒适,它在促进 货物交流和人际来往,加速商品流通,优化经济布局,繁 荣市场方面起着重要作用,从而快速地促进了社会的进 步和生产力的发展,加快工业化和现代化进程.”铁路是 资本主义工业的最主要部门即煤炭和钢铁工业的 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf , 是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显着 的指标”.『1q它在促进传统社会向现代社会转化中起着 不可估量的作用.德国实力后来居上,铁路发展尤为重 要.而我国当时虽幅员广阔,但经济落后,交通闭塞,市 场萎靡,就更需修筑铁路,加快铁路的现代化建设和管 理,为全面走向现代化打下坚实的基础. 第二,争取铁路修筑自主权.铁路修筑权是一个国 家主权的象征之一,一个国家失去了这种权力而受控于 他国必将影响这个国家铁路事业和经济的发展.中德近 代铁路史发展表明;近代中国由于软弱无能致使铁路利 权被列强瓜分,进而以此作为侵略和压迫中国的工具, 中国社会各界看不到铁路建设的利益,相反,带给他们 的尽是灾难,痛苦和贫穷,他们当然反对修建铁路.而德 国却不一样,他们拥有铁路修建自主权,可以根据时代 和经济发展的需要,有意识地主动地去修建铁路,使铁 路获得了划时代的发展. 第三,提高人民素质,加强修路意识,促进经济建 设.全面推进现代化.近代中国由于长期封闭,人们思想 落后,愚昧无知,落后于世界近代化进程,这就需要提高 人民的素质.政府和社会应该注重教育,让人们认识到 铁路在现代化过程中所起的作用,自觉树立修路,筑路 意识,自觉维护铁路和加强铁路行之有效的管理.只有 社会各界都认识到铁路的重要性,并共同努力,铁路建 设才能得到新的突破和发展,实现现代化才会成为可能. 参考文献: 【1斑l特尔?拉甫.德意志史一从古老帝国到第二共和国(中文版)【M】.慕尼黑Max?Hueber 出版社,1987. 【2】海因兹?卡姆尼泽尔.1848年德国革命前的经济结构.柏林人民和知识国营出版计,1952. p】T职 UE,w,~GOLD,K—|H?Que~enZurGeschichtederindustrie~enKevolution[M]Guttingen,nZurich,19 66 【4]管敬绪,黄鸿钊,郭华榕.世界近代史【M】南京大学出版社,661.657. 【5】维纳?洛赫.德国只p川.生活,读书,新知三联书店,1976. 【6l歹JJ宁?列宁选集【M】.北京:人民出版社,1995. 【7】清德宗实录:光绪二十五年-B甲辰谕固. 【8】宓汝成:中国近代铁路史资料涕二册)【z].北京:中华书局,1963. 【9】中国近代史资料丛刊,义和团(第一册)【z】.神州国光社,1951. 【10]列宁?列宁全集.北京:人民出版社,1984. RailwayandModernization —— OntheBaseoftheComparisonoftheSino-GermanRoadDevelopment fromtheMiddlePeriodofthe19山CenturytotheBeginningofthe20mCentury GUANYin——feng (DepartmentofHistory,WestChinaNormalUniversity,Nanchong637100,China) Abstract:R~ilwayplaysanimportantroleintheprocessofmodernization.Inthemiddleperiodofthe19 century,ChineseandGermanyrailwayarebothundeveloped,whiledifferentinternationalandnationalf actors causedifferentfates.Fromthehistoricalcomparison,wecRrlgetdeeplyenlightemnent,thusquickenCh inese railwayindustry. Keywords:railway;modernization;china;German;influence 102