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海运知识入门必备.doc

海运知识入门必备

茜茜Nancy的世界
2012-11-08 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《海运知识入门必备doc》,可适用于工程科技领域

海运知识入门必备所谓集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物可直接在发货人的仓库装货运到收货人的仓库卸货中途更换车、船时无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等按制造材料分有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等按结构分有折叠式集装箱、固定式集装箱等在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等按总重分有吨集装箱、吨集装箱、吨集装箱、吨集装箱、吨集装箱等。普通集装箱又称干货集装箱(drycontainer) 冷冻集装箱(reefercontainer)开顶集装箱(opentopcontainer)框架集装箱(flatrackcontainer)  牲畜集装箱(pencontainer) 罐式集装箱(tankcontainer)平台集装箱(platformcontainer)通风集装箱(ventilatedcontainer)箱壁有通风孔内壁涂塑料层适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。保温集装箱(insulatedcontainer)散装货集装箱(bulkcontainer)散装粉状货集装箱(freeflowingbulkmaterialcontainer)挂式集装箱(dresshangercontainer)随着国际贸易的发展商品结构不断变化今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。基本港(BasePort)指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸港口设备条件比较好货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输无需中途转船。但有时也因货量太少船方决定中途转运由船方自行安排承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费不得加收转船附加费或直航附加费并应签发直达提单。非基本港口(NonBasePort)凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)便是所罗门群岛的基本港口而基埃塔港(KIETA)则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费美元(USD)FT。提单BILLOFLADING提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人据以保证在目的港交付的单证。已装船提单SHIPPEDORBOARDBL指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。收货待运提单或待运提单RECEIVEDFORSHIPPINGBL指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。直达提单DIRECTBL指货物自装货港装船后中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。联运提单或称转船提单THROUGHBL指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。多式联运提单MTBL指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。班轮提单LINERBL班轮是在一定的航线上按照公布的时间表在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。租船合同提单CHARTERPARTYBL一般指用租船承运租船人的全部货物船东签给租船人的提单或者并非全部装运租船人的货物而由船东或租船人所签发的提单。记名提单STRAIGHTBL只有提单上指名的收货人可以提货的提单一般不具备流通性。指示提单ORDERBL通常有未列名指示(仅写ORDER)列名指示(ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE**COMPANYORDEROF**BANK)。此种提单通过指示人背书后可以转让。不记名提单BLANKBL或OPENBL提单内没有任何收货人或ORDER字样即提单的任何持有人都有权提货。清洁提单CLEANBL货物交运时表面情况良好承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。不清洁提单FOULBL货物交运时其包装及表面状态出现不坚固完整等情况船方可以批注即为不清洁提单。包裹提单PARCELRECEIPT或NONNEGOTIABLERECEIPT适用于少量货物、行李或样品等。最底运费提单或称起码提单MINMUMBL运费未到运价本规定的最低额而按规定的最低运费计收。并提单OMNIBUSBL或COMBINEDBL不同批数的货物合并在一份提单上或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内签发几份提单时前者叫并提单后者叫拼装提单。分提单SEPARATEBL一批货物即同一装货单的货物可根据托运人的要求分列套或套以上的提单。过期提单STALEBL出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单银行一般不接受这种提单。交换提单SWITCHBL起运港签发提单后在中途港另行换发的一套提单作为该批货物由中途或中转站倒签提单ANTEDATEDBL承运人应托运人的要求在货物装船后提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。预借提单ADVANCEDBL因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船但已在承运人掌握之下或已开始装船由托运人出具保函要求承运人预借的提单。舱面提单或称甲板货提单ONDECKBL指货物装载于船舶露天甲板并注明“甲板上”字样的提单。货运提单HOUSEBL由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说是缺乏提单效力的。国际多式联运INTERNATIONALMULTIMODALTRANSPORT根据货物托运人委托由多式联运经营人以至少两种不同的运输方式其中一种为海运方式将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物的地点这种运输方式称为国际多式联运。它的主要形式有:海陆海空海铁等。国际物流INTERNATIONALLOGISTICS指世界各国或各地区之间由于国际贸易活动而发生的商品实体从一个国家或地区流转到另一个国家或地区的物流活动。由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失船方为补偿这些开支或损失除基本费率外规定另外收取的费用就叫附加费(Surcharge或Additional)。附加费种类繁多而且随着一些情况的改变会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别供您参考:燃油附加费(BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,缩写是BAF)货币贬值附加费(DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,缩写是CAF)绕航附加费(DeviationSurcharge)苏伊士运河附加费(SuezCanalSurcharge)转船附加费(TranshipmentSurcharge)直航附加费(DirectAdditional)港口附加费(PortSurcharge)港口拥挤附加费(PortCongestionSurcharge)超重附加费(HeavyLiftAdditional)超长附加费(LongLengthAdditional)洗舱费(CleaningCharge)熏蒸费(FumigationCharge)冰冻附加费(IceSurcharge)选择卸货港附加费(OptionalFeesorOptionalAdditional)变更卸货港附加费(AlterationCharge)CYCY是指堆场到堆场方式承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人CYFO(freeout)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货CYLO(lineout)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货CYTACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上CYHOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货此处当吊臂吊下货物后服务终止一、班轮运价(一)有关名词:基本费率(BASICRATE)是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率货种费率从价费率特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定又能正确反映出各港的各种货物的航运成本班轮公司在基本费率之外又规定了各种费用。主要有:()燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTORBAF)在燃油价格突然上涨时加收()货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTORCAF)在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费()转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE)凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费()直航附加费(DIRECTADDITIONAL)当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费()超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。()港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSURCHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低以及其他原因船公司加收的附加费。  ()港口拥挤附加费(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。有些港口由于拥挤船舶停泊时间增加而加收的附加费。()选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货船方加收的附加费。()变更卸货港附加费(ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港在有关当局(如海关)准许船方又同意的情况下所加收的附加费。()绕航附加费(DEVIATIONSURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行船舶必须绕道才能将货物运至目的港时船方所加收的附加费。(二)运费计算标准(BASISUNITFORFREIGHTCALCULATION):通常有按货物重量按货物尺码或体积按货物重量或尺码选择其中收取运费较高者计算运费按货物FOB价收取一定百分比作为费称为从价运费按每件为一单位计收由船货双方临时议定价格收取运费称为议价。(三)运费计算步骤:()选择相关的运价本()根据货物名称在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS)()在等级费率表的基本费率部分找到相应的航线启运港目的港按等级查到基本运价。()再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类()根据基本运价和附加费算出实际运价()运费=运价X运费吨二、租船的运费计算:程租合同中有的规定运费率按货物每单位重量或体积若干金额计算有的规定整船包价(LUMPSUMFREIGHT)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系但也与运输距离货物种类装卸率港口使用装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量(INTAKENQUANTITY)或卸船重量(DELIVEREDQUANTITY)计算运费是预付或到付均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期而不是租船人付出的日期。装卸费用的划分法:()船方负担装卸费(GROSSORLINERORBERTHTERMS)又称“班轮条件”。()船方不负担装卸费(FREEINANDOUTFIO)采用这一条件时还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担即船方不负担装卸理舱和平舱费条件(FREEINANDOUTSTOWEDTRIMMEDFIOST)。()船方管装不管卸(FREEOUTFO)条件。()船方管卸不管装(FREEINFI)条件。三、集装箱海运运费目前集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类一类是袭用件杂货运费计算方法即以每运费吨为单位(俗称散货价)另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。件杂货基本费率加附加费:()基本费率参照传统件杂货运价以运费吨为计算单位多数航线上采用等级费率。()附加费除传统杂货所收的常规附加费外还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。包箱费率(BOXRATE):这种费率以每个集装箱为计费单位常用于集装箱交货的情况即CFSCY或CYCY条款常见的包箱费率有以下三种表现形式:()FAK包箱费率(FREIGHTFORALLKINDS)即对每一集装箱不细分箱内货类不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。()FCS包箱费率(FREIGHTFORCLASS)按不同货物等级制定的包箱费率集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样仍是级但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差一般低级的集装箱收费高于传统运输高价货集装箱低于传统运输同一等级的货物重货集装箱运价高于体积货运价。可见船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下拼箱货运费计算与传统运输一样根据货物名称查得等级计算标准然后去套相应的费率乘以运费吨即得运费。()FCB包箱费率(FREIGHTFORCLASS或BASIS)这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法:A全部用人力装箱B用叉式装卸车(铲车)搬进箱内再用人力堆装C全部用机械装箱如货板(托盘)货用叉式装卸车在箱内堆装。这三种方式中第三种方法最理想装卸率最高发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱装载时如果忽视了货物特性和包装状态或由于操作不当等原因也往往会发生货损事故特别是在内陆地区装载的集装箱由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态其装载方法通常都不符合海上运输的要求从而引起货损事故的发生这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下供装箱人参考。在货物装箱时任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得总重和自重一般都标在集装箱的箱门上每个集装箱的单位容重是一定的因此如箱内装载一种货物时只要知道货物密度就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货装载的货物以重量计算反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况对提高装箱效率是很重要的装载时要使箱底上的负荷平衡箱内负荷不得偏于一端或一侧特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况要避免产生集中载荷如装载机械设备等重货时箱底应铺上木板等衬垫材料尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下:英尺集装箱为xNm英尺集装箱为xNm。用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物要使用衬垫或在货物间插入胶合板防止货物在箱内移动装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸以便计算装载件数达到尽量减少弃位、多装货物的目的用叉式装卸车装箱时将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下叉车装箱可一次装载两层但上下应留有一定的间隙。如条件不允许一次装载两层则在箱内装第二层时要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度(h)。这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。一般用普通起重量为吨的叉式装卸车其自由提升高度为cm左右但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车这种机械只要箱内高度允许就不受门架起升高度的影响就能很方便地堆装两层货物。此外还应注意货物下面应铺有垫木以便使货叉能顺利抽出拼箱货在混装时应注意如下几点:)轻货要放在重货上面)包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面)不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起)液体货和清洁货要尽量在其他货物下面)从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物最好不要与其他货混装在一起。如不得不混装时就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开)带有尖角或突出部件的货物要把尖角或突出部件保护起来不使它损坏其他货物。冷藏货装载时应注意如下事项: 1)冷冻集装箱在装货过程中冷冻机要停止运转2)在装货前冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷要选用清洁卫生的衬垫材料不使它污染货物3)不要使用纸、板等材料作衬垫以免堵塞通风管和通风口4)装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙使冷气能有效地流通5)必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动也容易破损因此对货物要加以固定固定货物时可以用网等作衬垫材料这样不会影响冷气的循环和流通6)严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内以避免损坏其他正常货物。危险货物装箱时应注意如下事项:1)货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点2)作业场所要有足够的面积和必要的设备以便发生事故时能有效地处置3)作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣带防护面具和橡皮手套4)装货前应检查所用集装箱的强度、结构防止使用不符合装货要求的集装箱5)装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时装货前箱内要仔细清扫防止箱内因残存灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险6)要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整与运输文件上所载明的内容是否一致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内7)使用固定危险货物的材料时应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度8)危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外装货后箱门要能正常地关闭起来9)有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物遇水后会引起化反应而发生自燃、发热或产生有毒气体故应严格进行防水检查10)危险货物的混载问题各国有不同的规定如日本和美国规定禁止在同一区域内装载的危险货物或不能进行混合包装的危险货物不能混载在同一集装箱内。英国规定不能把属于不同等级的危险货物混载在同一集装箱内。在实际装载作业中应尽量避免把不同的危险货物混装在一个集装箱内11)危险货物与其他货物混载时应尽量把危险货物装在箱门附近12)严禁危险货物与仪器类货物混载13)在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法避免货物间的冲击和磨擦。提单(BofLading)(简称B/L)是货物的承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的一种证件。提单说明了货物运输有关当事人如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。提单的合法持有人就是货物的主人因此提单是各项货运单据中最重要的单据。提单的作用一.提单的作用主要有三个方面:()提单是承运人或其代理人签发的货物收据(ReceiptfortheGoods)证明承运人已按提单所列内容收到货物。()提单是一种货物所有权的凭证(DocumentsofTitle)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物也可以在载货船舶到达目的港之前通过转让提单而转移货物所有权或凭以向银行办理抵押货款。()提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明(EvidenceofContractofCarrier)是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。另外提单还可作为收取运费的证明以及在运输过程中起到办理货物的装卸、发运和交付等方面的作用。提单的种类提单从不同角度分类主要有以下几种:()根据货物是否装船分类已装提单(OnBoardB/LorShippingB/L)是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。备运提单(ReceivedforShipmentB/L)是指承运人收到托运人的货物待装船其间签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期也无载货的具体船名。在国际贸易中一般都必须是已装船提单。《跟单信用证统一惯例》规定在信用证无特殊规定的情况下要求卖方必须提供已装船提单银行一般不接受备运提单。()根据货物表面状况有无不良批注分类清洁提单(CleanB/L)是指货物装船时表面状况良好承运入在签发提单时末加上任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单(UncleanB/LorFoulB/L)是指承运人收到货物之后在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。例如在提单上批注:“铁条松失”“包装不固”“×件损坏”等。但须说明的是并不是所有经批注的提单即为不清洁提单。国际航运公会于年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁:第一没有说明货物或包装不能令人满意只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等第二强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任第三否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。这三项内容已被大多数国家和船运组织所接受。在使用信用证支付方式时银行通常不接受不清洁提单。当装船发生货损或包装不良时托运人经常要求承运人不在提单上加批注而由托运人向承运人出具保函也称“赔偿保证书”(LetterofIndemnity)向承运人保证如因货物破残短损以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失由托运人负责。承运人则给予签发提单以便卖方在信用证下顺利结汇。对于这种保函有些国家法律和判例并未承认如美国法律认为这是一种欺骗行为所以使用保函时要视具体情况而定。()根据收货入抬头分类记名提单(StraightB/L)又称收货人抬头提单它是指在提单的收货人栏内具体写明了收货人的名称。由于这种提单只能由提单内指定的收货入提货不能转让记名提单虽避免了提单转让过程中可能带来的风险使货物始终控制在货主手中但也失去其代表货物转让流通的便利。同时银行也不愿意接受记名提单作为议付的证件。由于这些原因记名提单在国际贸易业务中很少使用一般只有在运送价值较高的货物、展览品及援外物资时方才使用。不记名提单(OpenB/L)又称空白提单是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不须经任何背书手续提单持有人仅凭提单交付即可提货。这种提单的转让或提货手续比较简便但一旦遗失或被盗货物也容易被人提走即使货物末被提走提单被转让到了第三者手里也会引起纠纷。因此这种提单在国际贸易中很少应用。指示提单(OrderB/L)是在提单收货人栏中填“凭指示”(Toorder)。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或凭发货人指示也属于指示提单。()按运输过程中是否转船分类直达提单(DirectB/L)货物从装运港装船后中途不经换船而直接驶达目的港卸货按照这种条件所签发的提单称为直达提单或直运提单。直达提单内仅列有装运港和目的港之名而无中途“转船”、“在某港转船”等批语。在国际贸易中信用证如规定货物不准转船卖方就必须取得承运人签发的直达提单银行才接受办理议付货款。转船提单(TransshipmentBL)船舶从装运港装货后不直接驶往目的港而在中途的港口换船把货物转往目的港。凡按此条件签发的包括运输全程的提单称为“转船提单”。转船提单内一般注有“在××港转船”字样。由于货物在中途港转船对进口人来讲不仅会增加货物受损或其他风险而且还因为等候换装船延误到货时间。所以买方通常争取直达运输并在信用证内明确规定不许转船。但碍于运输的条件所限有时转船也许会使货物更快驶达目的港。在这种情况下买卖双方约定也可以使用“转船提单”。联运提单须经两种或两种以上的运输方式(如海陆、海河、海空等)联合运输的货物托运人在办理托运手续并交纳全程运费之后由第一程承运人所签发的包括运输全程并能凭以在目的港提取货物的提单称为联运提单。采用这种提单时如同采用转船提单一样货物在运输途中的转换交通工具和交换工作均由第一程承运人或其代理人负责向下段航程承运人办理托运人不须自己办理。联运提单和转船提单虽然包括全程运输但签发提单的承运人或其代理人一般都在提单条款中规定:只担负货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任货物从他所有的运输工具卸下后他的责任即告终止。()按提单内容的繁简分类全式提单亦称繁式提单它是指通常应用的既有正面内容又在提单背面列有承运人和托运入的权利、义务等详细条款的提单。略式提单亦称简式提单它是仅保留全式提单正面的必要项目如船名、货名、标志、件数、重量或体积、装运港、目的港、托运人名称等记载而略去提单背面全部条款的提单。略式提单又可分为租船项下的略式提单及班轮项下的略式提单。租船项下的略式提单应用于租船项下的货物运输提单内注有“根据某月某日签订的租船合同开立”等字样。由于这种提单受到租船合同的约束它本身不构成一个完整的独立文件因此银行一般都不愿意凭这种提单办理议付。班轮项下的略式提单一般是为了简化提单的制各工作而采用的提单。这种提单一般都印有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项均按本公司全式提单的正面、背面的铅印手写印章和打字等书面的条款和例外条款办理。·该全式提单存本公司、分支机构或代理人处可供托运人随时查阅”等内容。根据国际银行业务的惯例这种略式提单可凭以向银行办理议付。()多式联运提单多式联运提单是近年来国际货物运输业务中为了适应成组化运输特别是集装箱运输广泛发展的需要而采用的一种新的运输单据。根据联合国年《国际货物多式联运公约》的规定这种联运单据是在使用多种运输方式运送货物的情况下。由一种叫做“多式联运经营人”所签发的证明货物已由他接管他将对货物运输全程负责的一种单据。“多式联运单据”与海运中“联运提单”虽然都是使用多种运输方式运送货物但是两种单据却有很大的不同。首先在它们所适用的运输方面“多式联运单据”既可适用于海运同其他运输方式所组成的多式联运(如海陆、海空等)也可适用于不仅包括海运而由其他不同运输方式所组成的多式联运(如陆空)而“联运提单”则不同它只适用于海运同其他运输方式所组成的联合运输。其次这两种单据的签发人所承担的责任方面也有不同签发“多式联运单据”的“多式联运经营人”对联运中的各程运输都是以承运人的身份对托运人负责亦即在整个联合运输过程中货物无论在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损失“多式联运经营人”均须直接负责。而“联运提单”则不同“联运提单”的签发人一般都在提单内表明他仅对第一程运输负承运人的责任当货物从第一程运输工具转装到第二程运输工具后他即处于发货人的代理人的地位并不代表第二程承运人向发货人负责。在国外有的国家法律规定“多式联运”经营人“必须向政府主管机关申请批准并领得营业执照后才能开展业务”。“多式联运经营人”可以自己承担联运中的一部分运输也可以自己不承担任何运输全程运输均安排他人承担。在目前国际航运业务中有经营集装箱船的垄断组织也制定有一种称为“联合运输提单”的单据这些单据有的同前面的“联运提单”或称“转船提单”性质相同。()其他分类过期提单是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单。此外根据《跟单信用证统一惯例》规定在提单签发日期后天才向银行提交的提单也届过期提单。倒签提单是指承运人应托运人的要求签发提单的日期早于实际装船日期提单以符合信用证对装船日期的规定便于在该信用证下结汇。装船日期的确定主要是通过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方都有着重要作用而且银行向收货人提供垫款和向发货人转账、对海关办理延长进口许可证、对海上货物保险契约的生效等都有密切关系。因此提单的签发日期必须依据接受货物记录和已装船的大副收据来签发。在出口业务中有时在信用证即将到期或不能按期装船时为了不影响结汇托运人只好采用倒签提单。当然根据国际贸易惯例和资本主义国家的法律实践错填提单是一种欺骗行为是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。预借提单又称无货提单是指因信用证规定装运日期和议付日期已到货物因故而未能及时装船但已被承运人接管或已经开装而未装毕由托运人出具保函要求承运人签发已装船提单。预借提单和倒签提单同属一种性质一般都是出口公司出于无奈和应急时而采用的办法为了防止意外最好避免使用这两种提单。提单的内容提单是托运人与承运人之间运输协议的证明又是可以转让物权的证件因此提单的内容涉及托运人、承运人、收货人或提单持有人等多方面关系人的权益和责任。提单的内容一般有正反两面。正面的内容主要包括:船名、装运港、目的港、托运人名称、收货人名称(如托运人指定收货人时)、被通知人名称、货物名称标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、提单签发日期、承运人或船长签字。提单的反面是印就的具体运输条款对有关承运人的责任、托运人的责任、索赔与诉讼等问题均有详细的规定。如果采用《年联合国海洋运输公约》在承运人的责任方面主要表明:承运人的负责期限是从托运人把货物交给他掌管开始到他把货物交给收货人时终止。包括在装运港、运输途中和目的港凡属他掌管货物的期间发生货物灭失、损坏以及由于延迟交货所造成损失赔偿责任。在托运人的责任方面主要反映由于托运入或其雇佣人员或代理人的过失或疏忽所造成的损失应由托运人自负。托运人应在危险货物上制作危险标志或标签并将货物的危险性质及在必要时应采取的预防措施告诉承运人等。在索赔与诉讼方面主要表明收货人对货物灭失或损坏的异议索赔必须在收到货物后的次一工作日以书面通知承运人(如灭失或损坏不是表面的应在货物交付之日起日内)收货人对有关货物损害赔偿提出诉讼或提请仲裁必须在交货之日起两年内进行原告有权在被告所在地或契约订立地或装运港、目的港或合同订明的地点选定起诉法院提出诉讼等。也有的提单全部条款均在正面。、提单的定义我国《海商法》第七十一条规定:“提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物或者按照指示人的指示交付货物或者向提单持有人交付货物的条款构成承运人据以交付货物的保证。”《海牙规则》、《海牙维斯比规则》都没有给提单下定义。而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用概括成提单的定义我国《海商法》借鉴了这个定义。它概括了提单的本质属性即证明承运人接管货物或货物已装船证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。二、提单的性质.提单是承运人接收货物或货物装船的收据一般说来货物装船后才由承运人或其代理人签发提单表明货物已由承运人接收或者装船。但是在实际业务中货物装船后根据负有监督装货责任的船上大副签发的大副收据而海上集装箱运输是由港站签发的场站收据正本作为承运人接管货物或货物装船的收据。提单是根据大副收据或场站收据而来记载了大副收据或场站收据的内容所以提单也具有了承运人接收货物或货物装船的收据的作用。虽然大副收据或场站收据是承运人收到货物的原始收据但它们仅作为船务单证或称为运输单证而托运人最终所要取得的不是船务单证而是能够用于结汇、收货人凭以提取货物和商业流通的提单。因此提单既属船务(或运输)单证又属商务(业)单证。提单作为货物收据不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况而且证明收到货物的时间。由于国际贸易中习惯地将货物装船象征卖方将货物交付给买方于是签发已装船提单的时间就意味着卖方的交货时间。实际操作中托运人取得已装船提单即可到银行结汇而获得货款。因此用提单来证明货物的装船时间是非常必要的。.提单是海上货物运输合同成立的证明班轮货物运输合同的成立首先是由托运人持托运单或订舱委托书(单)到船公司或其代理人(船代)处订舱可称谓“要约”。如果承运人可以满足托运人的要求接受订舱确定船名、航次、提单号并在装货单上签章可谓“承诺”即认为海上货物运输合同成立。承、托双方就是根据此约定来安排货物运输的如果发生争议当然也应以这种约定作为解决争议的依据。而提单是在货物装船后取得的或者说提单是在合同履行过程中取得的。但是托运单或订舱委托书(单)没有规定承、托双方之间的权利、义务而提单背面的条款却规定了而且法律上承认是解决班轮货物运输争议的依据。但按严格的法律概念提单并不完全具备经济合同应具备的基本条件它不是双方意思表示一致的产物而约束承、托双方的提单条款是承运人单方面拟定的甚至提单签发托运人根本没有看就去银行结汇。实践中更有甚者从事国际贸易业务多年而不了解提单究竟有哪些条款作了哪些规定。所以承运人签发提单只是海上货物运输合同已经订立的证明如果承、托双方除提单外并无其他协议或合同那么提单就是订有提单上条款的合同的证明。如果托运人与承运人订有运输合同承、托双方的权利、义务应以合同为依据但收货人或提单持有人与承运人之间的权利、义务却按提单条款办理此时提单就是收货人与承运人之间的运输合同。我国《海商法》第七十八条规定:“承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系依据提单规定确定。”.提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证根据提单的定义承运人要按提单的规定凭提单交货谁持有提单谁就可以提货提单持有人不论是谁只要他能递交提单承运人保证凭以交付货物他不会过问其提单来自何方甚至不会追究如何合法持有提单。所以提单的持有人就是物权的所有人充分体现出提单是一张物权凭证除法律有规定外提单可以转让和抵押。为了加速商品流转和便利资金筹措的需要国际贸易中出现了“单证买卖”。单证持有人只要将代表一定财产或资产的单证转让给他人就意味着该财产或资产所有权的转移让与人便可及时获得价款以加速资金周转。提单既然是物权凭证为适应上述的需要除不可转让的提单外经背书就可以买卖转让这在国际贸易中起了很重要的作用。但是提单的转让是受到一定的条件限制:一是提单的转让必须承运人在目的港交付货物前才有效如果承运人凭一份提单正本交付了货物其余的几份也就失去了效力提单则不能再行转让二是提单持有人必须在货物运抵目的港的一定时间内与承运人洽办提货手续三是由于货物过期不提即视为无主承运人可对不能交付的货物行使处分权从而限制了提单作为物权凭证的效力。提单除上述的性质与作用外在业务联系、费用结算、对外索赔等方面都有着重要作用。根据跟单信用证统一惯例(UCP#)有关规定(Aet)及银行审单标准单式海运或港对港提单的正确缮制有如下要求:一、整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。二、提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及“承运人(CARRIER)”一词以表明其身份。三、如提单正面已作如上表示在承运人自己签署提单时签署处毋须再打明承运人一词及其全名。举例:如提单正面已打明(或印明)承运人全名为XYZLINE及“CARRIER”一词以示明其身份在提单签署处(一般在提单的右下角)经由XYZLINE及其负责人签章即可。如提单正面未作如(二)表示且由运输行(FORWARDER)签署提单时则在签署处必须打明签署人的身份。如:ABCFORWARDINGCOasagentsforXYZLINE,thecarrier或ABCFORWARDINGCoonbehalfofXYZLINEthecarrier如提单正面已作如(二)表示但由运输行(FORWARDER)签署提单时则在签署处必须打明签署人的身份如ABCFORWARDINGCOasagentsforthecarrier或asagentsforonbehalfofthecarrier。四、提单有印就“已装船”(“Shippedinapparentgoodorderandconditiononboard…”)字样的毋须加“装船批注”(“Onboardnotation”)也有印就“收妥待运”(“Receivedinapparentgoodorderandconditionforshipment…”)字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期。五、提单印有“intendedvessel”、“intendedportofloading”、“intendedportofdischarge”及或其他“intended…”等不肯定的描述字样者则必须加注“装船批注”其中须把实际装货的船名装货港口卸货港口等项目打明即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动也需重复打出。六、单式海运即港对港(装货港到卸货港)运输方式下只须在装货港(PortofLoading)海轮名(Oceanvessel)及卸货港(PortofDischarge)三栏内正确填写如在中途转船(Transshipment)转船港(Portoftransshipment)的港名不能打在卸货港(Portofdischarge)栏内。需要时只可在提单的货物栏空间打明“在××(转船港)转船”“withtransshipmentat××。”七、“港口”(Port)和“地点”(place)是不同的概念。有些提单印有“收货地点”(placeofreceipttakingincharge)和“交货地点最后目的地”(placeofdeliveryfinaldestination)等栏目供提单用作“多式联运”(multimodaltransport)或“联合运输”(combinedtransport)运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的误解。八、提单上印有“前期运输由”(precarriageby)栏也为“多式联运”方式所专用不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有作多式联运运输单据时方在该栏内注明“铁路”、“卡车”、“空运”或“江河”(Rail、truck、air、river)等运输方式。九、提单的“收货人”栏(consignedto或consignee)须按信用证要求说明。例如信用证规定提单作成“madeouttoorder”则打“order”一字“madeouttoorderoftheapplicant(申请开证人)”则打“orderof××××(applicant全名)”、“madeouttoorderoftheinsuringbank”则打“orderof××××Bank(开证行全名)”。如信用证规定提单直接作成买主(即申请人)或开证行的抬头则不可再加“orderof”两字。十、提单不能有“不洁净”批注(uncleanclause)即对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。十一、除非信用证许可提单不能注有“subjectcharterparty”即租船契约提单。十二、关于转船《跟单信用证统一惯例》(UCP)的第条b,c两款是这样规定的:如信用证允许转船指装货港和卸货港之间发生转船同一份提单包括了整个航程如信用证禁止转船同一份提单包括整个航程装货港和卸货港之间并不发生转船如信用证禁止转船货由集装箱、拖船、母子船载运即使提单注明将有转船也不作不符但须由同一份提单包括整个航程。十三、提单上关于货物的描述不得与商业发票上的货物描述有所不一致。如提单上货物用统称表示时该统称须与信用证中货物描述并无不一致且与其他单据有共通连结(Link)特征例如唛头等。十四、提单上通知人(NotifyParty)须注有符合信用证规定的名称和地址、电讯号码等。十五、提单上有关运费的批注须符合信用证的规定和UCP第条的规定。十六、提单上的任何涂改、更正须加具提单签发者的签章。十七、提单必须由受益人及装货人(Shipper)背书。提单分正背两面正面规定船名、托运人、收货人、起运地、目的地、货名标志、件数等关于提单载明的货物运输事项背面订有关于承运入托运人之间权利义务的条款。现参照中国远洋运输公司提单、美国总统轮船公司提单探讨有关提单条款的若干实际问题。承运人按照《海牙规则》或《汉堡规则》对承运人所下的定义承运人系指与托运人订有运输合同的人。如果载运货物的船舶为班轮公司所有则承运人就是船舶所有人如果船舶为承租人租用则承租人就是承运人而此时的船舶所有人或出租人则为实际承运人或称为共同承运人。提单一般载有轮船公司名称也就是提单拾头人名称它就是承运人。有时提单没有抬头公司名称则签署提单的人就是承运人如果船长签字除具体指明为某某承运人签发外船东即为承运人。按《汉堡规别》规定提单上的签字人是为承运人签发的船长的签字也是如此。有的提单订有所谓光船租赁人签发的他不是承运人。此种承租人规避作为承运人的企图有的国家的法律不予承认因为提单没有指明承运人对保护托运人的诉权极为不利。.正本提单的份数和作用。提单正面载明签发正本提单的份数并规定其中一份完成交付货物手续后其余各份一律无效。如果两份正本提单同时要求承运人交付货物则承运人不应交付货物而可提交法院裁定。习惯上正本提单签发一式三份原来是为了保证邮寄不误分批邮寄。现在进行跟单信用证结汇时必须提交全套正本提单以保障物权如果托运人要求变更运输时也必须提交全套提单。提单副本或抄本的份数不限它们只能作为参考不能凭以提货。由于航程短船舶比提单先到目的港如果是记名提单则可以由收货人提供可靠担保先行提货如果是指示提单则不知道收货人是谁承运人不见提单无法放货。不论上述何种情况承运人不凭提单放货是要承担很大风险的。.首要条款即提单的法律适用条款。由于很多国家是《海牙规则》的缔约国国际海上运输提单一般都订有适用《海牙规则》或使其生效的国内法和首要条款如美国总统轮船公司提单规定适用美年海上运输法。我国不是《海牙规则》缔约国中远提单上列有"管辖权"及"承运人责任"两项条款前者规定有关提单争议应按中国法律在中国法院解决或在中国仲裁后者规定承运人的义务、赔偿责任、权利及豁免适用《海牙规则》。法律适用条款一般都能得到承认。管辖权条款即协议管辖特别是提单上的条款各国对待不一前苏联、联邦德国接受该条款英美法系国家大多视诉讼方便和是否能更好保护原告的合法权益而定。有的国家还采取对等承认原则。中远提单对争议解决提出两种可能途径很难成为明确的仲裁协议。中远提单还有一条地区条款专为中美航线而制订。该条款规定中美航线提单适用美国年海上货物运输法每件货物的最高赔偿限额为美元。.装货、卸货和交付条款。这是一条班轮运输中有关装卸货物滞期费的规定。该条款要求货方以船舶所能装卸的速度提供和接受货物否则货方应对因此引起的损失包括滞期费在内负赔偿责任。虽然中远公司一般在国内港口没有据以向货方索赔但作为班轮提单滞期费的条款在法律上是认可的应该引起承、托运双方的重视。.转运一般提单都有类似如下的规定:承运人有权在需要时将货物交与其他船舶或经铁路或其他运输方式直接或间接运往目的港费用由承运人承担但不在承运人控制之下的风险由货方负担。美国总统轮船公司的提单还特别指出此种转船转运不构成绕航以保护船东的利益。.货物申报必须符合实际。这是托运人必须认真做到的事项如果所报重量或尺码不实可能会导致交付运费罚款如果重大件货没有正确申报重量因而损坏起重机械或损坏船舶或造成人身伤亡都要由托运人承担赔偿责任。.集装箱货物这是适应集装箱运输新制定的条款。集装箱有的由承运人装箱有的由发货人装箱而且由于集装箱的特点对集装箱货物运输的责任作了如下规定:()集装箱可以装载在甲板上无须事先协商并按一般货物的运输责任处理()凡由发货人或货方装箱的集装箱只要铅封完整承运人对所装货物的灭失或损坏不负责任()发货人或货方如因装箱不当因而造成承运人方面的人身伤害或损失概由发货人或货方负责。因此货方装箱前必须检查集装箱妥为积载以保障货运安全。.清洁提单与保函。按照跟单信用证制度要求承运人签发清洁提单也就是没有批注的提单。货物装船时船上大副根据接管货物的表面状况在大副收据上签字。如有破损污损、霉变则在收据作出实事求是的批注承运人根据大副收据签发清洁提单或有批注提单。货方对有批注的不清洁提单往往不能接受因为不能以这种有批注的提单结汇。承、托双方发生争执往往由货方出具保函承运人据此签发清洁提单如收货人因此向船方索赔应由托运人负责赔偿承运人。但是各国对保画的法律地位说法不一。有的认定为欺骗行为故保画无效有的则认为是为了方便国际贸易可以通融办理。《海牙规则》对保函未作规定《汉堡规则》给保函以合法地位明确在承、托双方之间有效对收货人无效。同时又明确规定如果接受保画时有共同欺骗收货人的意图则保函对托运人也无拘束。上述规定对承运人是很严峻的。在无欺骗情况下如有货损他首先要向收货人负责而后再向托运人迫偿在被证明有欺骗意图时则完全由承运人承担责任而出具保函、进行期骗行为者却述之天天

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