MAN- B&W 10L80MC主机高压油泵
换向故障
分析
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及处理过程
船舶管理四部 王忠 倪志锋
1 原理简述
MAN- B&W10L80MC主机通过空气分配器及高压油泵换向来实现正、倒车运转。主机高压油泵换向故障在日常管理中经常发生，尤其在进出港换向频繁时更加容易发生。如果处理不当会引起主机启动故障，影响船舶靠离码头安全，造成严重后果。由于MAN- B&W主机采用鸡心型凸轮，高压油泵滚轮与凸轮的接触位置直接影响高压油泵的换向阻力，也就是实际开始换向动作的时刻，对应该缸主机高压油泵滚轮处于凸轮工作面的位置。为了描述方便将我司3500TEU轮主机气控系统部分原理简图绘制如下：
1.1主机遥控正车换向启动过程原理简述
1.1.1由上图可以看出，正车指令发出，电磁阀①动作，气源来的气经电磁阀①分为三路
1） 控制正车换向阀
动作，小气瓶
的气经过正车换向阀
和球阀
到换向气缸
左侧（右侧经倒车换向阀
通大气）并保持到电磁阀①失电 ，在气压差的作用下，实现高压油泵换向。此时相应高压油泵滚轮位于燃油鸡心型凸轮基圆或下降行程段的可以换向到位。如果滚轮位置位于凸轮的上升工作段，因为换向阻力大不能够换向，但在空气分配器换向完成进行反向启动时，同时实现换向；
2） 经阀
到空气分配器，实现空气分配器换向；
3） 空气分配器换向到位，经空气分配器连锁阀到启动电磁阀③，为启动主机做准备。
1.1.2 启动指令发出，启动电磁阀③动作，上述第三路气经启动电磁阀使阀
动作。这样在盘车机脱开的情况下，气源来的气经盘车机连锁阀和阀
分为两路，一路去控制阀
和阀
，停止空气分配器换向；另一路控制主启动阀，启动主机；
1.1.3 主机启动成功，遥控系统使正车电磁阀①，启动电磁阀③ 分别失电。正车换向阀
复位，将高压油泵换向气缸左侧气放掉，高压油泵换向结束。
1.2 机旁和遥控启动主机的操作区别
1.2.1 以主机倒车启动为例分析，机旁换向手柄⑨转到倒车。此时机旁停车按钮⑤仍然在下位，从气源来的气经停车按钮⑤，单向阀⑧和机旁换向手柄⑨分为两路：
1) 到达空气分配器换向气缸
，实现空气分配器换向；
2) 到倒车换向阀
控制端，换向气缸右侧有气，左侧经正车换向阀通大气。这样部分换向阻力较小的缸能够换向为倒车。这一点与遥控换向启动是一样的，不同的是没有第三路气，即没有空气分配器换向到位的连锁。所以机旁操车时即使换向手柄⑨在倒车位置，也有可能操出正车。
1.2.2 按下机旁启动按钮⑥。气源来的气经机旁启动按钮⑥，分为三路：
1) 作用于机旁停车按钮⑥，使其复位为停车做准备；
2) 取代机旁停车按钮⑥，使气源的气能够到达空气分配器和倒车换向阀
控制端，继续保持高压油泵换向气缸右侧有气；
3) 使阀
动作，与遥控启动时相同，主机开始转动。
1.2.3 主机达到发火转速，松开机旁启动按钮⑥使其复位，倒车换向阀
控制端的气经机旁手动换向阀⑨、截流阀⑦慢慢放气，直到倒车换向阀
复位。这样换向气缸右侧放气，结束高压油泵换向过程。
以上分析表明，在机旁启动主机的过程中，高压油泵的有效换向时间为:机旁手动换向阀⑨开始转换时刻到倒车换向阀
控制端的气延时释放结束。其中启动按钮⑥按下的时间就是主启动阀开启的时间。
2 故障现象
该轮在离港备车机动航行的时间较长，主机发生任何故障，都会造成严重后果。在靠港完车时主机是正车位置，且主机各缸正车指示灯亮，为正常状态。在离港备车后，倒车冲车时发现倒车指示灯不亮，检查发现NO. 9 & 10缸高压油泵现场机械指示器还在正车位置，其他缸都已换向到倒车位，而且排除换向杆断裂的可能性，因为换向杆断裂，换向活塞还是运动的，这样磁性感应开关也动作，不会出现集控室操纵台换向异常的警报。为进一步排查原因，进行正倒车试验，正车启动时发现换向异常，NO.8缸的换向气缸仍在倒车位置，其它各缸高压油泵在正常位置，并出现主机启动困难，转速很难达到主机发火转速。再倒车启动时发现NO.9、NO.10缸高压油泵仍然在正车位置，并报警显示换向异常。同时，主机启动时控制空气压力下降较大，主机启动困难，并且多缸高压油泵分别出现不能够正常换向，换向指示灯不亮，换向异常警报。
3 故障处理
因为主机在启动过程中出现控制空气压力下降较大的现象，主机启动时在机旁对主机气控系统进行检查快速漏气的根源，结果发现正车换向阀
、倒车换向阀
放气口大量漏气。在正常情况下启动主机，正车换向阀
、倒车换向阀
都不放气，只有主机启动完成，换向结束才放气（正车时正车换向阀
放气、倒车时倒车换向阀
放气）。而现在只要车钟一动就开始大量放气（正车时倒车换向阀
放气、倒车时正车换向阀
放气），启动换向结束时，正车换向阀
、倒车换向阀
两阀同时少量放气后停止放气。从这些现象可以判断出是高压油泵换向气缸内的活塞破损或脱落，造成串气，引起换向故障和主机控制空气压力下降。从 NO. 9 、NO. 10两个相邻的缸最先出现换向故障，并分别保持在正车不能动作，可以初步断定这两个缸的换向机构存在问
题
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，采取应急临时措施，当关掉NO.10缸换向气缸的进气球阀
，发现主机启动后没有空气漏气异常声音，而且其它缸都能正常换向了。考虑到引水已登轮，暂时采取关闭该缸的换向气缸球阀
的应急措施，不会影响设备运行及航行安全，等到船舶抵达开阔水域后停车检修。后经拆解，发现换向活塞的锁紧螺母松脱，造成NO.10缸换向气缸正倒车进气管串通，导致控制空气大量漏泄，影响主机换向及启动。
4 管理建议
虽然主机单缸换向故障对主机的启动不会带来严重的影响，但是如果不及时处理会扩大到多缸的换向故障，造成主机不能启动，对船舶安全带来很大的危害。对主机换向系统的管理也非常重要，建议做好以下几个方面：
4.1 面对故障要冷静思考，准确判断，不能够盲目拆检扩大故障范围；
4.2 使用申请备件供船的控制阀件修理包，按说明书要求定期拆解更换高压油泵换向气缸内和阀件的密封圈；
4.3 熟练掌握主机的各种应急操纵程序；
4.4 平时多观察注意集控室操纵台上的正倒车换向指示灯，如果发现正倒车指示灯不亮时，需及时检查，如无电器方面故障，问题可能是活塞脱落、活塞杆断裂等原因；
4.5 换向气缸活塞锁紧螺母采用锁紧片或防松螺母等更可靠的防松
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
；
4.6 作为主管人员一定要加强主机遥控系统图的学习，掌握其工作原理熟悉各阀件的作用及安装位置。
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