第三方物流是制造业未来发展的必然趋势

第三方物流是制造业未来发展的必然趋势 三环集团公司 三环集团公司是湖北省人民政府国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业 , 主要从 事专用汽车及汽车零部件和机械电子产品的生产经营 , 资产总额 68 亿元 , 职工 3 万余人 , 其 “三环股份 ” 在深圳上市 , 是湖北省机械汽车行业的龙头企业 。 2 006 年企业实现销售收 入 45 亿元 , 利税 2. 3 亿元 。 三环集团公司 目前拥有全资及控股公司 20 余家 , 主导产品分四 大类 : 专用汽车 、 汽车零部件 、 机械及电子产品和汽车贸易 。 一 、 三环集团公司的物流状况 由于历史原因 , 三环集团公司下属企业地理位置较为分散 , 分布于武汉 、 十堰 、 黄石 、 襄樊 、 黄冈、 咸宁等地区 。 目前集团公司下属基层企业物流主要有以下几种形式 : (一 ) 自营物流 长期以来我国汽车零部件企业基本上都是依附于整车企业 , 在每一个大型整车生产企业 周围分布着数目庞大的零部件生产 、 供应企业群来构成垂直分布的单一配套体系 。 在这种以 整车厂为中心的供应链模式下 , 我国汽车零部件企业往往采取 “ 自营物流 ” 方式 , 习惯于独 立完成物流业务 。 我公司很多基层企业都是为东风公司 、 神龙公司配套 , 集中分布在十堰 、 襄樊和武汉地区整车厂附近 , 为了提高快速反应能力 , 企业都自己组建物流队伍 , 以便及时 满足客户的需求 。 (二 ) 物流外包 . 主机厂指定物流 我国很多整车厂都有自己的物流公司 , 或者和第三方物流公司合作 。 为了提高自己物流 公司的业务量 , 增加对第三方物流公司议价能力和控制力度 , 也要求零部件厂家使用其指定 的物流公司和第三方的物流仓库 , 我公司部分下属企业采用主机厂指定的物流公司。 2 . 物流招标 部分零部件企业自身的物流公司 己经改制或剥离 , 每年进行物流线路招标 , 比质比价 , 以便有效降低物流成本。 一 113一 二 、 对我国目前汽车及汽车零部件制造业物流市场状况的认识 (一 ) 总体状况 近年来 , 国内汽车零部件物流需求市场发展迅猛 。 中国共有汽车生产企业 117 家 , 零部 件企业超过 5000 家 , 20 06 年汽车全行业总产值超过 110 00 亿元 。 随着汽车产业的快速发展 , 围绕主机厂的汽车零部件形成若干产业集群 。 现已基本形成东北 、 京津 、 华中 、 西南 、 长三 角 、 珠三角六大零部件产业集群 。 汽车零部件产业集群使得分工更精细 、 产品更专业 、 信息 更集中 、 物流更便利 , 行业经济效益明显提高 , 汽车零部件行业基本摆脱了过去那种 “数量 多 、 规模小 、 质量差 ” 的格局 , 制造水平明显提高 , 并已形成为国内整车厂供货配套的体系 。 另一方面 , 零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分 。 目前价格竞争仍然是我 国汽车市场竞争的主旋律 , 每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价 格 , 而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨 , 整个行业己经进入微利 时代 , 己经没有降价空间 , 此部分物流已经基本稳定在产品成本的 2%左右 。 根据中国物流 行业社会物流平均成本约占社会总产值的 18%计算 , 汽车零部件物流约占产品成本的 16 % , 而欧美汽车物流行业成本约为 8% , 日本甚至可以达到 5% 。 汽车物流成本每降低 1% , 就可 节约至少 110 亿 , 也就是说每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为 88 0 亿元 。 (二 ) 自营物流占据主体地位 1 . 形成自营物流的主要原因 由于零配件生产厂分布地域广阔, 供求双方信息交流困难 , 生产 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的调整和变化不能 及时沟通 , 使整车生产厂的供应物流管理难度加大 ; 而且 由于采购供应物流系统信息不畅 , 对市场的反应速度迟滞 , 造成生产与市场需求的脱节 。 我国现行的汽车物流模式主要是供产 销一体化的自营物流 , 汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者 、 实施操作者 , 又是企业物 流活动的组织者与实施者 。 在这种模式下 , 制造商对采购物流 、 制造物流及分销物流拥有完 全的控制权 , 能够掌握第一手客户信息 , 有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制 。 2 . 自营物流使得物流问题落在零部件生产企业身上 汽车主机企业由于在市场中的主导地位 , 往往要求其供应商按要求供货 , 物流问题加重 了在市场中处于弱势的零部件企业负担 。 零部件企业由于其经济实力差 、 同行协调能力弱 , 很难形成有组织供货 , 零担运输和加大库存是其主要物流方式 , 很难保证供货质量 。 由于整 车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的企业 , 每一个大型整车生产企业 周围, 都有由数目庞大的零配件生产 、 供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系 , 也构 一 114一 成了层次繁多 、 结构复杂的采购供应物流体系 。 零配件生产 、 供应企业构成了采购供应物流 的起点 ; 运输企业构成了千线运输层 ; 围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层 ; 供应商的配 送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层 。 在配送到生产线之前 , 所有零配件均由供应 商负责 , 增加了供应商的压力 , 而整车生产厂由于要面对许多仓库 , 其配送管理难度很大 , 配送效率和及时性也大打折扣 , 成为入厂物流系统的薄弱环节 。 3 . 自营物流降低了中国汽车制造的优势 当前 , 中国劳动力成本优势使跨国公司采购成本降低 , 但是采购同时产生的附加物流成 本却在增加 。 比如 , 货物库存时间在国外一般是 14 天 , 在国内平均为 4 0 一45 天 , 直接影响 资金流转 。 国内每笔资金每年流转 1 一2 次 , 而海外是 8 一10 次 , 差距很大 。 4 . 自营物流弊端的主要 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现 (l) 货物数量不精确 。 产生的原因主要是卡车使用的最大化 。 其结果是 : 不正确的货 物装载方式 , 包装容器损坏 。 ¹ 不可靠的运输时间 。 货运车管理不善 。 结果是 : 入厂零部件的仓储量不易平衡 。 º缺乏标准的物流处理过程 。 » 不恰当的运输设备 。 敞棚运输车辆可能造成零部件受损 。 ¼ 包装不同 。 (2 ) 缺乏有组织运输 ¹ 每个供应商都安排 自己的运输设备 。 º货物混装 »码垛方式不规范 ¼ 多次停站 ½ 运输费用高 ¾ 敞棚运输车使用造成运输损失 ¿运输车型尺寸超限的问题 ( 3 ) 运输资源不能整合 ¹ 供应商自行安排运输 º使用零担货物运输 , 延长了运输时间 , 提高了运输成本 » 不能达到资源整合的高效益 , 比如 : 较高的集装箱利用率 , 多家供应商的统一集货 , 较短的运输时间 , 较低的运输成本 。 ( 4 ) 商务管理混乱 一 1t s一 客户分散 , 每家主机企业都对应多家供应商 , 管理混乱 。 (5 ) 包装缺乏 (6) 物流可视性差 ¹ 不清楚在途货物的总量 º不清楚运输状况 »经常为加急运输付出高额成本 ¼ 需要为不可控制情况 , 准备过量库存 。 三 、 第三方物流是制造业未来的必然发展趋势 欧美国家的发展经验已经表明 , 汽车零部件企业要想在竞争中取得胜利就必须通过第三 方物流来提高物流效率 .降低运营成本 。 这样企业就可以把主要精力用于核心竞争力的提高 。 具体而言第三方物流对于汽车零部件企业提升竞争力具有如下促进作用 : 第一 , 有利于汽车零部件企业提高物流效率 , 降低运营成本 众所周知 , 汽车零部件物流具有多批次 、 少批量及数目繁多的特点其运作要求与运作难 度远远高于成品物流 。 而现代化的第三方物流企业具有雄厚的物流基础设施和设备 , 具有先 进的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验 , 能为特定零部件客户提供个性化服务并 对其供应链进行全程一体化服务 。 因此通过利用第三方物流企业完成物流业务有利于促进汽 车零部件物流效率的提高和物流成本的降低 。 第二 , 有利于汽车零部件企业减少投资 , 提高核心竞争力 汽车零部件企业通过将属于非核心业务的物流活动委托给第三方物流企业 , 可以充分发 挥分工的经济优势从而得到包括干线运输 口接发货 、 储存 、 组配 、 流通 、 加工 、 配送等在内 的全方位服务 , 最大限度地减少了物流设施 、 设备的投入和物流人员的占用从而企业可以将 有限资源集中在其核心业务上 , 有利于提高自身的经济效益 , 增强企业核心竞争力 。 第三 , 有利于构建整车生产广和零部件生产企业的信息沟通渠道 现代化的第三方物流企业通过发达的管理信息系统 , 可以在整车生产厂和零部件生产企 业之间建立起一个信息 “绿色通道 ” , 使零部件生产企业可以及时了解整车生产厂的生产需 求和发展 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 , 避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产 , 同时可以为整车 生产厂提供有效的 ll T 工位配送 , 保障整车生产厂生产的高效性和连续性 。 一 116一 四 、 目前选用第三方物流存在的困难和问题 1 . 基础管理尤其是信息化水平不高 部分企业基础管理较为薄弱 , 仓储管理还处于原始手工阶段 , 信息化应用水平低 , 效率 较为低下 , 制约了物流管理水平的提高 。 2 . 自营物流退出成本过高 部分企业在自营物流上已经投入大量的资金 , 如果实施物流外包 , 企业前期的投入将造 成巨大浪费 , 同时还会导致裁员 , 影响企业的稳定 。 3 . 有效需求不足 在以主机厂为中心的供应链模式下 , 由于零部件企业仅能服务于特定的整车生产企业 , 导致不同体系的零部件企业之间无法交叉供货 。 由于无法与其他品牌的汽车生产企业进行物 流方面的合作 , 造成了对第三方物流的有效市场需求不足 。 我们认为 , 不同特性的供应链会对企业的物流运作活动产生不同的影响 。 一般来说 , 在 时间 、 速度 、 可靠性方面要求越高的供应链 , 对企业物流管理水平的要求也就越高 。 虽然企 业可以有多种方式来开展其物流活动 , 但是当今企业经营的市场环境正在发生巨大变化 , 特 别是信息技术的不断进步和经济全球化的趋势日益明显 , 任何企业都不得不考虑通过敏捷供 应链来安排其物流活动 , 以争取在时间 、 速度 、 可靠性等方面的竞争优势 , 力求使节点企业 及其供应链上的各项业务活动与顾客需求无缝对接 , 进而达到低成本 、 优质服务和快速响应 的 目标 。 一1 17ee