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adu1234567 2012-10-16 评分 0 浏览量 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《电器电子系统pdf》,可适用于工程科技领域,主题内容包含BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)课程内容背景资料信息状态:年月BMW售后服务培训目录页码第章序言概要从机动车机修工电工到“BMW诊断技师”第符等。

BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)课程内容背景资料信息状态:年月BMW售后服务培训目录页码第章序言概要从机动车机修工电工到“BMW诊断技师”第章机动车电气系统的基本组成部分闭合电路电阻器非电气变量的电气测量电量、功、功率和效率DC供电电源继电器电机怠速执行机构过量空气系数控制霍尔传感器第章机动车电子学基础半导体技术二极管稳压二极管发光二极管晶体管晶闸管模拟数字信号信号电平逻辑电路–逻辑元件功率放大器运算放大器第章微电子系统集成电路存储器移位寄存器微型计算机微型控制器数据传输BMW车辆上总线技术的用途E中的新网络网关第章根据您所处置的车辆使用信息第章根据您所处置的车辆使用信息第章供电和总线系统系统网络供电总线系统E总线系统E子总线系统网关简介工作原理ZGM网关示例CAS网关示例网关CD示例第章E中央车身电气系统(ZKE)中控锁概览中控锁主控单元功能自动软关系统(SCA)刮水清洗功能简介系统概览组件功能描述操作诊断第章N发动机管理系统ME简介概述ME概览组件功能描述概述氧传感器控制机油状态传感器(OEZS)可调进气歧管怠速控制Valvetronic(电子气门调节系统)概述功能Valvetronic(电子气门调节系统)控制单元DME控制单元DME主继电器Valvetronic(电子气门调节系统)限载继电器Valvetronic(电子气门调节系统)电机Valvetronic(电子气门调节系统)传感器N燃油系统概述燃油喷射器燃油压力调节器燃油泵(EKP)电动燃油泵控制系统第章利用BMW培训和诊断套件进行实际操作培训(培训师解决方案)概述启动电子系统微电子系统诊断程序第章附录BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训序言概要微电子系统正发挥着越来越重要的作用它在BMW车辆中得到了越来越广泛的应用。新一代BMW车辆电气系统的特点在于使用了机动车电气系统和电子系统。机动车内的现代化电子系统建立在微电子技术的基础之上。采用了最先进技术的微处理器代表核心组件。电子系统的各个控制单元通过总线线路连接起来。在新车中不仅能够以电子方式还能通过使用光导纤维以光学方式实现总线系统。虽然技术在飞速发展但BMW车内的各个系统和总成仍通过一个由传感器、处理器和执行机构组成的统一基础技术方案进行控制。最终在BMW车辆内使用微处理器的主要目的是在制造质量更好且更舒适的设备的同时确保车辆更安全可靠。机动车微电子系统基本上可以分为下列部分:发动机和传动系电子系统安全电子系统舒适电子系统BMW车辆内的电子系统包括:(示例)BMW车辆内的电子系统作用MotronicDMEDDE降低燃油消耗减少尾气排放使发动机更精致电子控制变速箱(EH变速箱)以最佳方式采用并实现换档功能从而减轻驾驶员的负担ABSASC和DSC优化车辆安全性车载仪表监控各个系统显示CC信息座椅后视镜存储器改善舒适性这篇简短的综述仅对BMW车辆内的几个功能组进行了说明。BMW车辆内微电子系统最重要的特色之一是可以探测到并存储某些损坏情况并在随后进行检查。该系统有助于进行可靠的诊断即使出现偶发故障也可以将其查出并进行相应记录。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训因此微电子技术开创了BMW车辆诊断的新纪元。诊断程序是“机动车电气系统电子系统”培训课程中的一个重要部分。该培训课程将详细检查BMW车辆内最重要的系统和组件。但是由于为了能够成功诊断和确定BMW车辆内的实际情况必须具备机动车电气电子系统的基础知识因此这些专业领域也是我们培训课程中的主要内容。祝您在“BMW诊断程序-电气电子系统”培训课程中一切顺利。BMW售后服务培训BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训机动车电气系统的基本组成部分闭合电路闭合电路由供电电源、电气负载、供电线路和回程路线组成。在机动车电气系统中蓄电池(铅蓄电池)作为供电电源使用。电源有两极即正极和负极它们通过不同的电子密度进行区分。负极上的电子过剩正极上的电子不足。图:闭合电路供电线路蓄电池U电压回程路线电气负载I电流两个连接柱之间的电压称为端电压。电压U的计量单位为伏特。当供电电源的接线柱与电气负载以可导电方式连接时电路就会闭合随即有电流I通过。电流的计量单位为安培。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训上图所示的电路形式称为电路图。组件通过标准图形或电路符号来表示。在机动车电气系统中也通过电路图的形式来表示电路。与上图相比这种电路图的唯一不同之处在于没有表示出回程路线。在德国车辆中回程路线通过车身实现即电气接地或接地端。接地用下面的电路符号来表示。图:接地的电路符号车内所有接地都以电气方式通过车身彼此相连。车身通过一根铜带与蓄电池的负极接线柱连在一起。下图表示是一个简单的制动信号灯电路。该图还显示出了该组件各终端设备的名称。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训图:制动信号灯电路蓄电池配电盒右侧尾灯点火开关制动信号灯开关左侧尾灯各个数字表示所连接的导线通向何处。其中最重要的几个名称是:接地(蓄电池负极)永久正极(蓄电池正极接线柱)通过点火开关的正极(点火)通过点火开关的正极(起动)(R)通过点火开关的正极(收音机设置)BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训这只是BMW车辆内的一个电路在整车内部有很多电路。车辆电气系统也通过电路符号、测试说明中的电子组件和导体符号来表示。随后我们将使用该测试说明来进行诊断及排除故障。总结:供电电源的特点是两极电荷相反即负极上的电子过剩正极上的电子不足。闭合电路由供电电源、电气负载、供电线路和回程路线组成。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电导率电流可以通过制动信号灯闭合电路的唯一原因是电气负载以及供电线路和回程路线可以在通电状态下导电。具有良好电导率的先决条件是存在大量可以自由运动的电荷载体。比电导率k(卡帕)是一个物质常数规定用于温度为T=ºC时长度为I=m且横截面为A=mm的物体。比电阻r(rho)是比电导率k的倒数。如果已知比电阻那么就可以计算出一个已知长度和横截面导体的供电线路电阻。计算电阻的公式:R:电阻(W)(欧姆)I:导体长度(m)A:导体横截面(mm)r:比电阻(Wmm)m下表列出了电气工程中使用的几种类型导体的比电导率和比电阻。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训物质电导率比电阻银铜铁铝镍铂金锡几种类型导体的电导率和比电阻我们无需更详细地研究比电阻和电导率。BMW车辆内使用的电路始终考虑了它们之间的相互关系。车内使用了横界面足够大的铜线。通过线路的电压降都有相关规定以便电气负载处于额定电流时不会出现允许范围以外的电压降。当电气系统发生故障尤其是出现接触电阻(例如触点腐蚀)或导线断路时供电线路内的电压降就可能会增加。这种情况可能会导致电气负载发生故障和供电线路过热。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训计算示例:任务:长度为l=m且直径为d=mm铜线的电阻是多少?解答:从前面的表格中查出比电阻:计算面积:计算电阻:总结:每个导体和每个电气负载都会对电流产生电阻。导体的电阻由其材料、长度和横截面所决定。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训欧姆定律电气工程学和电子学中最重要的定律就是欧姆定律。该定律描述了电压、电流和电阻之间的相互关系。欧姆定律在公式中输入各变量:U:电压(V)(伏特)I:电流(A)(安培)R:电阻(W)(欧姆)该等式的计算可推导出下列关系:因电阻恒定所以闭合电路中的电流与电压成正比也就是说如果电压值变为两倍则电流值也变为两倍。计算示例:任务:电阻R为W。所测得的电流I为A。对应该电阻的电压值U是多少?解答:任务:BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训一个W的电阻R上施加一个V的电压U。通过该电阻的电流值I是多少?解答:总结:欧姆定律的基本公式是电流电压电阻=计算电压、电流或电阻时必须以基本单位使用这些变量:电压的单位为伏特(V)电流的单位为安培(A)电阻的单位为欧姆(W)BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训测量电压、电流和电阻可用万用表测定电压和电流的数值与方向。万用表用于测量下列数据:电压(DC电压AC电压)电流(直流电交流电)电阻万用表根据其显示类型可分为:模拟式测量仪数字式测量仪在模拟万用表中所测量的数值通过指针指向刻度盘表示出来。在数字万用表中该数值以数字形式显示出来。图:模拟显示和数字显示BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训如果所选择的显示范围太小则可能会超出测量范围。在模拟式测量仪上指针会完全偏向一边而在数字式测量仪左侧会显示出一个“I”。图:超出测量范围图:有效显示如果超出测量范围则必须选择更高一级的显示范围。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电压测量电压表必须始终与待测量的对象并联。图:电压测量内阻Ri(=固有电阻)必须越高越好以确保尽可能减少电压表对待测电压的影响。数字万用表具有非常高的内阻(Ri>MW)。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电流测量测量电流时电流表必须连接在待测电流从中流过的电路中。因此电流表与相关电气负载串联在一起。图:电流测量U电压S开关I电流L灯泡F保险丝L灯泡A电流表电流表的内阻应越小越好。如果因失误而将电流表与供电电源并联就会因内阻较低而通过高强度电流。这种情况可能会对测量仪造成无法修复的损坏或导致电路过载。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电阻测量电阻器作为组件也在机动车电路中使用。因此技师应能够测定电阻值。电阻测量的原则:在规定电压下通过闭合电路的电流大小取决于电阻。欧姆表具有一块内置电池(工作电压通常为V)。待测电阻与一个电流表一起串联到该供电电源。该电流表已按W校准。必须确保测量电阻前不对待测对象供电。图:测量电阻时仪器的连接方式BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训与待测对象连接在一起并选择正确测量范围后显示屏上会以数值形式直接显示出电阻。如果超出了最高测量范围则表示电路中断。因此欧姆表也可用于检查导通性。图:测量电阻时正确(顶部)和错误(底部)的测量仪连接方式正确错误现代测量仪(数字万用表)测量电阻时所用的测量电流非常低。这可能会造成对有关电子部件的显示不正确。因此这些类型的测量仪具有检测导通性和二极管的专用设置。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训总结:电压表始终与待测对象并联。电流表始终串联在电路中。必须确保通过万用表测量电阻时不对待测对象供电。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电阻器电阻器是机动车电子系统内广泛使用的一个组件。具体分为:固定电阻器可变电阻器固定电阻器固定电阻器具有一个恒定电阻值。这类电阻器由各种材料制成。图:固定电阻器的电路符号固定电阻器按其类型可分为:线绕电阻器炭膜电阻器金属膜电阻器线绕电阻器电阻由导电材料制成例如电线。线绕电阻器具有较高的耐热能力和机械负荷承载能力。这种电阻器主要用于电气系统。图:带有连接线的线绕电阻器金属膜电阻器将由贵重金属或合金制成的金属膜敷在电阻器壳体上。通过明确规定金属膜涂层厚度得到所需电阻值。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训图:金属膜电阻器金属膜电阻器的特点是公差小且温度系数非常小。这种电阻器主要用于电子电路。评估电阻器对电阻器评估来说下列术语非常重要:标称或额定电阻(W)阻值公差()承载能力(W)温度系数(C)标称或额定电阻额定电阻以纯文本形式印在线绕电阻器上并以编码形式通过色环在膜式电阻器上列出。该编码为标准化编码。采用了下列标准系列:标准系列E标准系列E标准系列E标准系列E标准系列EBMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训标准系列通过每十个一组的电阻值数量来识别。下表显示了标准系列E、E和E的电阻值。EEEIEC标准系列E、E和E电阻值通过压印在电阻器上的数值或通过色环识别。第环第环第环第环颜色第个数字第个数字零的数量公差()黑色无棕色红色橙色黄色绿色蓝色紫色灰色白色金色x银色x无色电阻器的颜色代码BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训图:电阻值解码颜色数值褐色黑色橙色=kW银色总计阻值公差线绕电阻器至炭膜电阻器至金属膜电阻器至BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训承载能力电阻器的耐热能力由其尺寸和允许的表面温度所决定。膜式电阻器的表面温度可达到ºC。当环境温度低于ºC时电阻器的额定承载能力通过下列等式计算:P:功率(W)U:电压(V)I:电流(A)R:电阻(W)温度较高时会降低承载能力。电阻器的尺寸越大能够转换成热量的电能就越多。机械式可变电阻器机械式可变电阻器分为:电位器微调电容器它们都具有相同的电气性能(可变分压器)。电位器的电阻可随时改变而微调电容器用于进行校准。因此电位器被封装起来以防受灰尘的影响并具有一根轴杆。线绕电位器仅在机动车电气系统内使用。炭膜电位器或导电塑料电位器在机动车电子系统内使用。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训图:电位器调节轴始端螺纹固定件活动触头连接件末端壳体壳体连接件图:微调电容器活动触头连接件电阻导体BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训可变电阻器按其设置特性进行区分。除直线和对数设置特性外还有一系列非线性电阻器。图:可变电阻器的设置特性直线正对数曲线负对数曲线正指数曲线负指数曲线S形曲线应用:直线Þ座椅记忆存储器对数曲线Þ体积调节器S形曲线Þ空气体积流量计BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电位器电位器用于进行长度测量。电位器活动触头与待测长度有关。测量可变电阻器的电压降。通过电阻内的变化可以量度长度变化。电位器也可以作为角度传感器使用。在这种情况下旋转角度与电位器电阻上的电压降之间具有一种固定的相互关系。图:电路符号图:用于测量电压的电位器电路电位器电压表BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训在机动车中的应用:例如空气体积流量计踏板位置传感器图:空气体积流量计的电路图(E)空气体积流量计)进气温度传感器)部分负荷)满负荷BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训总结:固定电阻器和可变电阻器在机动车电子系统内使用。固定电阻器分为:线绕电阻器金属膜电阻器机械式可变电阻器分为:电位器微调电容器BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训非电气变量的电气测量随着机动车电子学领域技术的不断进步最近几年非电气变量的电气测量已发展成为测量技术的一个重要领域。如今已开发出众多的物理和化学传感器(测量传感器)。测量传感器可将物理和化学变量即非电气变量例如温度、压力、速度或磁场强度转变为电气信号例如电压或电流。物理变量电气变量温度电阻光强度(发光度)电压转速电压磁通(量)密度电阻压力电流氧浓度电压热敏电阻器机动车电子系统中用于测量温度。这种电阻器可分为:NTC热敏电阻器PTC热敏电阻器BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训NTC热敏电阻器非金属物质具有热敏电阻特性如众所周知的NTC热敏电阻器。NTC表示“负温度系数”其电阻值随温度升高而降低。电阻器可通过电流固有的加热特性直接加热也可通过外源间接加热。图:NTC热敏电阻器的电路符号BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训图:NTC热敏电阻器的特性曲线NTC热敏电阻器由金属氧化物制成。NTC热敏电阻器的温度系数在ºC与ºC之间。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训在机动车中的应用:在BMW车辆内NTC热敏电阻器用于测量温度例如冷却液、进气、车内和车外温度。图:NTC热敏电阻器用作温度传感器图:带有冷却液温度传感器的电路图进气温度传感器冷却液温度传感器发动机控制单元BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训PTC热敏电阻器PTC热敏电阻器的阻值随温度升高而增加。因此这种热敏电阻器的温度系数称为正温度系数。这表示该电阻器在低温条件下比高温条件下能够更有效地导电。图:PTC热敏电阻器的电路图图:PTC热敏电阻器的特性曲线PTC热敏电阻器的温度系数在ºC与ºC之间。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训在机动车中的应用:PTC热敏电阻器用作空调系统内风扇电机的过载保护装置也用来控制车外后视镜内的加热电流。在E中PTC热敏电阻器用来监控燃油箱储备量。图:车外后视镜内加热控制电路图后视镜加热器UB电源PTC热敏电阻器BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训光敏电阻器(LDR)光敏电阻器是可以在光线影响下改变自身电阻的光敏半导体组件。LDR(光敏电阻器)图:电路符号在机动车中的应用:在自动防眩车内后视镜中两个LDR测量向行驶方向的入射光线和向其它方向的入射光线并将它们进行比较。总结:NTC热敏电阻器具有阻值随温度升高而降低的特性。其温度系数为负。这种电阻器在机动车内用于测量温度。PTC热敏电阻器具有阻值随温度升高而增加的特性。其温度系数为正。这种电阻器在机动车内用于过载保护和温度补偿。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电量、功、功率和效率除欧姆定律外在电气工程学和电子学中也经常会使用到其它公式。下面将根据实际应用中的一个计算示例来简要说明一下公式的应用。电量电量是指通过电流的总量。电量的单位是库仑(C)。电量的计算公式如下:Q:电量(C)(库仑)=(As)(安培秒)I:电流(A)t:时间(s)要用到下列导出变量:计算示例:任务:充好电且电量为Q=Ah的铅蓄电池能够释放电流I=A多长时间?解答:注意:该数值为理论值。在实际应用中铅蓄电池可以释放的电量不仅取决于标称容量还取决于充电状态、环境温度和内在升温。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电功当电压U使电量Q移动时就在做电功。功的单位为焦耳(J)。电功的计算公式如下:W:电功(J)(焦耳)=(Ws)(瓦特秒)U:电压(V)I:电流(A)t:时间(s)电机旋转和灯泡照明都是电功的形式。当电流通过时电能就被转化为其它形式例如旋转、光能或热能。要用到下列导出变量:计算示例:任务:如果电机运转时电压为U=V电流I为A则电机做了多少电功?解答:BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电功率功率是在一定时间内做的功。功率的单位是瓦特(W)。电功率的计算公式如下:P:电功率(W)(瓦特)W:电功(J)(焦耳)U:电压(V)I:电流(A)t:时间(s)根据欧姆定律可推导出下列公式:要用到下列导出变量:BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训计算示例:任务:在电压为U=V电流为I=A时电机的电功率是多少?解答:任务:当电压为UB=V时通过指定电流应选择阻值为多少的串联电阻器与灯泡(UL=V,PL=mW)串联?解答:计算灯泡的电流I:计算串联电阻器的电阻RV:BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训效率电气负载能促使能量转化。它们将电能转化为其它形式例如动能。转化时无法使用所供应的全部电功率。始终有一部分电能转化为热能。消耗能量Pin始终大于有用或有效能量Pout。有用能量与消耗能量的比即为效率h。效率没有单位因为它总是小于通常用百分数()表示。计算示例:任务:在电压为U=V且电流为I=A时机械功率输出为Pmech=W的电机其效率是多少?电机的热量输出是多少?BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训扩充电路到目前为止我们谈到的都是由一个供电电源和一个负载阻抗组成的电路。但在机动车中一个供电电源(电气供应系统)会同时与多个电气负载连接。这就是所谓的扩充电路。这种电路分为两种基本电路:并联串联下面以电阻器作为电气负载来说明这两种电路的连接方式。电阻器的特性与其它电气负载相同例如电机、灯泡或继电器。电阻器并联下列公式适用于两个或两个以上电阻器并联的情况。图:并联三个电阻器的电路BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训并联电阻器时所有电阻器都与同一个供电电源连接在一起。每个电阻器中都通过一部分电流并联电阻器时总电阻总是小于最小的单个电阻。各部分电流之和为总电流如果仅并联两个电阻器则下面的公式适用于计算总电阻BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训计算示例:所测电压为UB=V时两个电阻器与车内的电气供应系统并联在一起。R=WR=KW任务:总电阻Rtotal是多少?电阻器R和R中转化的功率P和P是多少?总功率Ptotal是多少?解答:并联的自然法则总电流等于各部分电流之和每个电气负载都与供电电源连接在一起因此所有电气负载的电压都应相同总电阻小于最小的单个电阻电流与电阻成反比并联会使电流分流BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电阻器串联下列公式适用于两个或两个以上电阻器串联的情况。图:串联三个电阻器的电路串联电阻器时所有电阻器中通过的电流I相同。串联电阻器时总电压分为几部分电压。各部分电压之和为总电压串联连接时总电阻为机动车电气系统内出现不允许的电压降时可能会导致相当严重的故障这些故障可能是由于接触电阻增大或导线横截面过小所致。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训串联的自然法则串联连接方式的电路中通过同一电流串联连接时各部分电压之和与所施加的电压相等总电阻与各电阻之和相等最大电压施加在最高阻抗上电压与相应阻抗成正比串联连接时对总电压进行分配。因此这种连接也称为分压接触电阻接触点(例如插头触点)最终会因受到空气、湿气、污染性和刺激性气体的影响而发生氧化。这种氧化会增加接触点的接触电阻。根据欧姆定律电阻增加会导致电压降。电路中所增加的电阻会使电流减小。因此转化为电气负荷的功率也会减少。例如因氧化导致的前灯配线中的电压降使前灯中转化能量减少约。接触电阻较小(<mW)且电流仅为几安培时可忽视电压降。但当电气负荷中通过的电流较高时(例如高性能电机)可能会出现大大降低电气负载运行性能的电压降。但是由于通过售后服务测试仪或万用表无法测量到非常小的接触电阻因此必须通过测量闭合电路中的电压来确定接触电阻。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训电缆或导体的横截面对电气系统进行变动时例如使用大功率电气负载必须改变电缆的横截面积以适应更高的电流。因电缆芯破损而减小横截面积时可能会增大电压降。通过测量电阻无法发现该故障只有通过测量闭合电路中的电压降才能发现。半导体应变计由硅制成的微小薄膜被用于半导体压力传感器。应变计由硅扩散式半导体型电阻器构成。作为全桥或半桥用于补偿零点漂移及其温度响应的几个应变计通常布置在相对扩张的位置上也就是说在R扩展的同时R倾向于压缩。K系数较高(K)。陶瓷或金属膜上的厚膜电阻器也具有相当高的K系数(K)而且特别适于制造性价比较高的压力传感器。由于它们可以探测到连续压力因此也被称为静态传感器。与压力开关不同这种压力传感器会输出一种模拟信号。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训图:半导体压力传感器硅P压力U电源电压真空R扩展UA测量电压玻璃(Pyrex)R压缩RR桥接电路中的应变计在机动车中的应用:模拟压力传感器用于监控轮胎充气压力、座椅占用识别系统或动态稳定性控制系统(DCS)。数字压力传感器(开关)用于监控机油压力等。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训分压器分压是指两个电阻器串联连接时出现的特殊情况。在机动车电子系统内分压器用来仅提供一部分总电压。通过分压器向控制单元发出模拟输入信号可探测到电路是否中断或断路。图:无负荷分压器的电路图通过固定电阻器只能进行逐步分压。使用电位器可实现连续可变输出电压。图:带有电位器的分压器输入输出BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训计算示例:任务:要通过一个固定分压器将电压UE=V降至UA=V。可使用最大负载量为Pmax=W的电阻器。电阻器R和R的最低规格应为多少?解答:R上的电压降:通过分压器的最大电流:BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训计算电阻值:选择电阻值(E):桥接电路桥接电路这个术语是指两对串联的电阻器并联在一起。电压沿桥的对角线方向分配。图:桥接电路UB蓄电池电压R电阻器R电阻器R电阻器R电阻器UAB电压降ABBMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训当电阻器阻值达到下列比例时电桥处于平衡状态此时电桥电压为UAB=V。通过桥接电路(惠斯通电桥)可以非常准确地测定未知阻值。如果用热敏电阻替代四个电阻中的一个则可通过电桥电压UAB的变化推导出温度的变化。在机动车电子系统内桥接电路用于测量温度和空气质量流量(HLM、HFM)。BMW诊断程序–电气电子系统(相关部件)第章第页课程内容背景资料BMWAG售后服务培训空气质量流量计的工作原理图:空气质量流量计的示意图工作原理空气质量流量计中有两个热敏电阻器。一个测量空气流量(Rs)另一个测量空气温度(Rt)。电阻器Rs和Rt与R和R一起构成了一个桥接电路。设计电桥时通过控制电桥电流对照Rt所测量的进气温度使Rs受热至ºC的恒定过热温度。电阻器Rs通过空气质量流量计进行冷却。因此必须增大加热电流以保持温差。因而通过Rs的电流就是空气质量流量率的量度标准。通过测量该电流获得的输出信号反映出空气质量流量的非线性特性。由于Rt受温度影响因此该特性基本上由空气温度决定。BMW诊断程序–电气电子系

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