CRH1职业技能-下册
动车组司机(CRH1)
(下册:职业技能)
广州铁路集团公司
2008年9月6日
内容简介
此动车组司机岗位培训教材共分两册，上册为CRH-1型动车组司机培训教材理论知识部分，下册为CRH-1型动车组司机培训教材实作技能知识部分，全面概括了CRH-1型动车组各系统设备及各种情况下操作技能知识，对CRH-1型动车组司机培训学习技能提高起到良好的作用。
下册主要为CRH-1型动车组司机岗位各技术等级技能操作知识，CRH-1型动车组本书
司机培训教材实作技能知识部分，共计五个章节。分别为CRH-1型动车组司机高级工岗位技能、CRH-1型动车组司机技师、高级技师岗位技能、CRH-1型动车组行车安全装备、CRH-1型动车组故障处理、发生案例
分析
定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析
、CRH-1型动车组司机岗位技能通用知识，复习思考题及
答案
八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案
。
第一章、职业技能
高级工
第一节 CRH-1型动车组出库接车检查
一、CRH-1型动车组出库接车无电静态检查程序及技术要求-------------------------(1) 二、CRH-1型动车组外部车下设备检查部位、程序及技术要求------------------------(1) 三、CRH-1型动车组车上内部检查部位、程序及技术要求----------------------------(2) 四、CRH-1型动车组出库接车检查作业流程图------------------------------------(3) 第二节 CRH-1型动车组出库接车各项机能试验
一、CRH-1型动车组接车检查各项机能试验项目----------------------------------(4) 二、登录司机室操作方法及技术要求--------------------------------------------(4) 三、机能试验前，智能显示器IDU各系统菜单的查阅项目及操作程序-----------------(4) 四、CRH-1型动车组，智能显示器IDU各系统菜单的进入操作及技术要求--------------(5) 五、CRH-1型动车组接车检查各项机能试验项目流程图-----------------------------(5) 第三节 各种设备的数据输入
一、乘客信息系统CIR信息输入操作方法及技术要求------------------------------(6) 二、行车安全装备LKJ信息输入操作方法及技术要求------------------------------(6) 三、列控车载设备ATP信息输入操作方法----------------------------------------(6) 第四节 动车组各项机试验
一、动车组灯测试程序、操作方法及技术要求-------------------------------------(7) 二、制动系统试验程序、操作方法及技术要求-------------------------------------(7) 三、DSD(司机安全装置)试验程序、操作方法及技术要求--------------------------(8) 四、车门开、关及低踏板试验操作程序、操作方法及技术要求-----------------------(8) 五、车门隔离时操作方法及技术要求--------------------------------------------(9) 六、驾驶控制试验程序、操作方法及技术要求-------------------------------------(10) 七、手动过分相操作方法及技术要求--------------------------------------------(11) 第五节、动车组连挂/ 解钩操作
一、动车组连挂前操作顺序及技术要求------------------------------------------(12) 二、动车组自动连挂操作顺序及技术要求----------------------------------------(13) 三、动车组解钩前操作顺序及技术要求------------------------------------------(13) 四、动车组正常解钩操作顺序及技术要求----------------------------------------(13) 五、机车救援回送前的连挂动车组操作顺序及技术要求----------------------------(14) 第六节、动车组运行操作
一、降低性能模式下的牵引安全回路运行操作方法--------------------------------(14) 二、降低性能模式下的回路超控运行操作方法------------------------------------(15) 三、紧急停车按钮施加紧急制动操作方法及技术要求------------------------------(15) 四、乘客紧急制动操作方法及技术要求------------------------------------------(16) 五、保持制动操作方法及技术要求----------------------------------------------(16) 六、停放制动操作方法及技术要求----------------------------------------------(16) 七、切除电制动的操作方法及技术要求------------------------------------------(17) 八、运行途中制动系统的操作方法及技术要求------------------------------------(17) 九、司机室换室操作方法及技术要求--------------------------------------------(17)
技师
第一节、动车组连挂/ 解钩操作
一、动车组与动车组手工连挂的操作方法及技术要求------------------------------(18) 二、动车组停放带高电压连接操作方法及技术要求--------------------------------(19) 三、动车组停放,无高压供电连接操作方法及技术要求-----------------------------(19) 四、动车组停放,在外部三相供电连接操作方法及技术要求-------------------------(19) 五、动车组使用紧急车钩连挂操作方法及技术要求--------------------------------(20) 六、救援回送时的连挂操作方法及技术要求--------------------------------------(20) 七、解开紧急车钩操作方法及技术要求------------------------------------------(20) 八、带有外接电源电缆的救援回送操作方法及技术要求----------------------------(21) 九、动车组不带外接电源电缆的救援回送操作方法及技术要求----------------------(21) ，、救援回送后的解钩操作方法及技术要求--------------------------------------(22) 第二节、动车组运行操作
一、动车组紧急制动操作方法及技术要求----------------------------------------(22) 二、动车组运行中乘客启动紧急制动的操作方法及技术要求------------------------(23) 三、动车组停放制动的操作方法及技术要求--------------------------------------(23) 四、救援回送期间的辅助电源操作方法及技术要求--------------------------------(23)
第二章 行车安全装备(通用部分)
第一节 CTCS0级区段
一、CTCS0级区段反方向行车时，行车安全装备操作方法及技术要求-----------------(25) 二、CTCS0级区段转入20km/h模式时，行车安全装备操作方法及技术要求-------------(25) 三、CTCS0级区段转出20km/h模式时，行车安全装备操作方法及技术要求-------------(25) 四、CTCS0级区段解除前发调度命令操作方法------------------------------------(26) 五、CTCS0级区段临时反方向路票行车时，行车安全装备操作方法及技术要求---------(26) 六、CTCS0级区段特定行车时使用路票行车时，行车安全装备操作方法及技术要求-----(27) 七、CTCS0级区段出段前接到改用绿色许可证时，行车安全装备操作方法及技术要求---(27) 八、CTCS0级区段临时接到绿色许可证行车时，行车安全装备操作方法及技术要求-----(28) 九、CTCS0级区段降级状态下开车的绿色许可证行车，行车安全装备操作方法---------(28) 十、CTCS0级区段出段前接到特定手信号引导的调度命令后，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求-----------------------------------------------------------(28) 十一、CTCS0级区段机车信号由黄灯转为白灯时，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求---------------------------------------------------------------------(29) 十二、CTCS0级区段显示引导信号或手信号引导时，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求-------------------------------------------------------------------(29) 十三、CTCS0级区段无调度命令仅凭行车凭证行车时，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求-----------------------------------------------------------------(30) 第二节 CTCS2级区段
一、CTCS2级区段反方向行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求--------------(30) 二、CTCS2级区段列控车载设备ATP，目视行车模式的操作方法及技术要求------------(31) 三、CTCS2级区段临时反方向路票行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求------(31) 四、CTCS2级区段特定行车时使用路票行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求--(32) 五、CTCS2级区段出段前接到改用绿色许可证时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求---------------------------------------------------------------------------(33)
六、CTCS2级区段临时接到绿色许可证行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求--(33) 七、CTCS2级区段出段前接到特定机械引导的调度命令后，列控车载设备ATP操作方法及技术要求---------------------------------------------------------------------(34) 八、CTCS2级区段地面信号机显示引导信号或手信号引导时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求-------------------------------------------------------------------(34) 九、动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列控车载设备如何操作-------(35) 十、动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，列控车载设备如何操作-----(35) 十一、CTCS2级区段地面无源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的操作方法及技术要求-------------------------------------------------------------------------(36) 十二、CTCS2级区段地面有源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的操作及技术要求---------------------------------------------------------------------------(36) 十三、CTCS2级区段地面出站有源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的简便操作方法---------------------------------------------------------------------------(37) 十四、CTCS0级至CTCS2级ATP自动转换失败的操作方法---------------------------(37) 十五、C2级至C0级自动转换不转换时的操作方法---------------------------------(37)
第三章 故障处理
高级工
一、ATP在车站发生故障的处理方法--------------------------------------------(38) 二、ATP在运行中发生故障的处理方法------------------------------------------(38) 三、ATP故障且收不到机车信号的处理方法--------------------------------------(39) 四、LKJ发生故障的处理方法--------------------------------------------------(39) 五、主控手柄目标速度模式故障的处理方法--------------------------------------(39) 六、运行中IDU死机的处理方法------------------------------------------------(40) 七、运行中安全警醒装置DSD发生故障的处理方法--------------------------------(40) 八、运行中发生乘客紧急手柄激活的处理方法------------------------------------(40) 九、初启动高压受电弓不升的处理方法------------------------------------------(40) 十、自动过分相故障及GFX-3切除时的操作方法--------------------------------------------------(41) 十一、运行中牵引安全回路出故障如何处理--------------------------------------(42) 十二、运行中发生轴温超温时如何处理---------------------------------------------------------------(42) 十三、运行中IDU上无网压及速度显示时的处理方法---------------------------------------------(42) 十四、运行中IDU上显示一个动力单元为灰色时的处理方法------------------------------------(43) 十五、运行中主供风压低于启动值，主空气压缩机不自动启动的处理方法-------------------(43) 十六、动车组旅客信息显示系统PIS的车号显示故障时如何处理-------------------------------(44) 十七、在IDU上查看动车组外门状态正常，但互锁菜单中仍然显示门未完全锁闭不能正常牵引时如何处理-------------------------------------------------------------------------------------------(44)
技师
一、计算机系统(TCMS)复位的操作方法--------------------------------------------------------------(45) 二、站内停车状态主供风压低于启动值，主空气压缩机不自动启动的处理方法-------------(45) 三、门集控故障的处理方法------------------------------------------------------------------------------(45) 四、受电弓自动降弓的判断处理方法------------------------------------------------------------------(46) 五、外门发生故障的处理方法---------------------------------------------------------------------------(47) 六、动车组运行中主断器跳开的处理方法----------------------------------------(47) 七、运行中网侧断路器合不上IDU显示绿边框如何处理----------------------------(47) 八、如何隔离故障的受电弓----------------------------------------------------(48)
九、正常原因导致车组停在分相无电区的处理方法--------------------------------(48) 十、车门紧急装置被启动后的处理方法------------------------------------------(48)
高级技师
一、运行中网侧断路器显示红边框，LCBT红色警告，内部故障时如何处理-------------(48) 二、动车组烟火报警器无法复位时如何处理--------------------------------------(49) 三、当边门关闭后，上或下脚踏无法正常收回时如何处理---------------------------(49) 四、动车组总风管系漏风时如何处理--------------------------------------------(50) 五、运行途中某一辆动车发生停放制动故障时的处理方法--------------------------(50) 六、运行中发现动力单元丢失时的处理方法--------------------------------------(50) 七、制动单元(制动计算机BCU)故障时的处理方法--------------------------------(51) 八、运行中某个LCM变流器故障时的处理方法------------------------------------(51) 九、运行中个别牵引电机变流器故障时的处理方法--------------------------------(52) 十、运行中个别辅助变流器故障时的处理方法------------------------------------(52) 十一、被救援动车组蓄电池电压低于97 V时的处理方法----------------------------(52) 十二、动车组全列车复位方法--------------------------------------------------(53) 十三、操纵端动力单元的MVB通讯中断(但二级主控模式可用)时的处理方法---------(53) 十四、操纵端动力单元的MVB通讯中断(二级主控模式不可用)时的处理方法---------(54) 十五、动车组在运行中或停车状态下自动施加制动时的处理方法--------------------(54) 十六、动车组救援时，由于风压过低，造成导流罩无法打开时的处理方法-------------(55) 十七、两动车组重联时电气钩头无法伸出时的处理方法----------------------------(55)
第四章 职业技能(通用部分)
第一节、安全注意事项
一、两列CRH1动车组重联的操作注意事项---------------------------------------(56) 二、被救援动车组在回送途中需要确认的注意事项--------------------------------(56) 三、动车组被救援时与机车连挂前的注意事项------------------------------------(57) 四、手动过分相操作时注意事项------------------------------------------------(57) 五、运行途中操作紧急停车按钮实施紧急制动的注意事项--------------------------(57) 六、 动在组入库停放操作注意事项---------------------------------------------(57) 七、 中途站继乘换班注意事项-------------------------------------------------(58) 八、 折返点换乘操作注意哪些事项---------------------------------------------(58) 九、安全回路超控操作时注意事项----------------------------------------------(58) ，、动车组操作使用各旁路开关时，注意事项-------------------------------------(58) 十,、救援回送连挂操作应注意哪些事项----------------------------------------(58) 十二、运行中行车安全装备断电复位时操作注意事项------------------------------(59) 十三、操作使用列控车载设备时应注意哪些事项----------------------------------(59) 第二节、典型
案例分析
安全事故典型案例分析生活中谈判案例分析管理沟通的案例分析股改案例分析刑法学案例分析
一、在IDU上显示第一动力单元灰色--------------------------------------------(59) 二、车组突然出现主断跳闸，受电弓自动降下，停放制动灯闪亮---------------------(59) 三、过分相后TP1、Tb车主断路器合不上，IDU报LCBT故障，自动限速100km/h-------(60) 四、Tp2右侧门故障，不能自动关闭---------------------------------------------(60) 五、TP2车,上行左侧边门活关节卡死-------------------------------------------(60) 六、司机在IDU上查看动车组外门已关闭，但互锁菜单中仍然显示门未完全锁闭，不能正常牵引-----------------------------------------------------------------------(60) 七、司机进行制动试验时，发现M2车制动故障(M2车制动框显示红色)--------------(61)
八、出现IDU报TP2车4轴制动压力偏差故障,无法动车----------------------------(61) 九、站停时车组IDU报TB车常用制动故障，制动试验无法通过----------------------(61) 附:复习思考题答案
一、影响设备操作控制的不良因素有哪些----------------------------------------(62) 二、操作控制设备前及设备启动后，在操作技术要求方面有何不同-------------------(62) 三、动车组运行中设备不良状态发生后的操作处理原则----------------------------(62) 四、动车组司机应具备哪些操作技能--------------------------------------------(62) 五、计算机系统不良状态发生后应采取哪些基本检查处理--------------------------(63) 六、在IDU系统界面，对设备进行切断和切入操作的目的是什么---------------------(63) 七、动车组为什么设旁路和超越两种控制性能------------------------------------(63) 八、造成动车组紧急降弓和停车因素有哪些--------------------------------------(63) 九、IDU智能显示器与计算机的控制关系----------------------------------------(64) 十、CRH-1型动车组为什么设有降低性能模式运行及哪些特点-----------------------(64) 十一、CRH-1型动车组降低性能模式运行操作条件有哪些---------------------------(64) 十二、使用CCU停止超控开关操作时对动车组性能影响及注意什么-------------------(64) 十三、在什么情况下使用回路超控及注意哪些------------------------------------(64) 十四、CRH-1型动车组紧急制动回路技术特点是什么-------------------------------(65) 十五、CRH-1型动车组紧急制动回路中继电器断开的条件有哪些---------------------(65) 十六、CRH-1型动车组在什么情况下可使用倒车操纵控制---------------------------(65) 十七、CRH-1型动车组电源故障应如何操作控制-----------------------------------(65) 十八、CRH-1型动车组供气故障应如何操作控制-----------------------------------(66) 十九、CRH-1型动车组制动系统故障控制原理是什么-------------------------------(66) 二十、CRH-1型动车组在什么情况下，会显示车辆的气动制动故障--------------------(66) 二十,、CRH-1型动车组在什么情况下，车辆的动态制动能力丧失--------------------(66)
第一章 职业技能(分级部分)
高级工
第一节 CRH-1型动车组出库接车检查 一、CRH-1型动车组出库接车无电静态检查程序及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、操作控制部件安装状态，采用目视方法进行检查。
2、电器设备、插件、接线、开关、按钮，采用目视、手动、方法进行检查。 3、动车组各项机能测试，采取高压状态下进行。
4、接车检查程序，必须在非出库端MC车开始。
5、动车组外部下面前端设备状态检查。
6、动车组上面内部设备状态检查。
7、进行动车组各项机能测试。
8、激活司机室使司机室受控。
9、启动高压，确认具备进行测试条件。
10、进行制动性能测试。
11、进行牵引性能测试。
12、进行换端操作，进行另操纵端设备检查及机能测试。 13、确认换端操作正确，换端。
?、质量标准
1、设备部件安装牢固，体外部无破损、各项尺寸、限度、横向、径向、纵向、间隙，必须
符合设计技术要求。
2、电器设备、插件、接线、开关、按钮，位置、标识清楚、显示功能正确，插件、接线牢
固、无过热、老化、接磨现象。
3、动车组各项机能正常，必须符合运用技术要求。
二、CRH-1型动车组外部车下设备检查部位、程序及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、非出库端接车外观检查部位及程序是，由上至下、由左至右按顺序检查。 ?、动车组前端、前照明头灯状态检查。
?、动车组前端了望玻璃状态检查。
1
?、动车组前端导流罩上下盖板关闭状态检查。
?、动车组前端刮雨器安装状态检查。
?、标志灯外观状态检查。
?、质量标准
1、动车组前端导流罩上下盖板关闭到位、无变形、正常锁闭。 2(动车组前端了望玻璃，无裂纹、无破损、表面清洁。 3、动车组前端刮雨器安装状态牢固，雨刷完好与玻璃接触面积良好。 4、动车组前端前照明头灯外观完好，标志灯外观完好。 三、CRH-1型动车组车上内部检查部位、程序及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、从非出库操纵端Mc车左侧门上车。
2、操作紧急开门装置打开车门上车。
3、用三角钥匙操作门立柱上的“照明”开关，打开车内照明。 4、用司机室钥匙激活司机室。
5、静态进行司机室内设备检查。
6、动车组车上检查设备部位:
?、检查动车组配备消防器材灭火器。
?、检查司机室电器柜K1柜内设备。
?、检查各设备控制电路保险脱扣开关位置及状态。 ?、检查各设备控制旋钮转换开关位置及状态。
?、检查各设备控制按钮状态。
?、检查各设备状态正常后锁闭K1柜。
7、司机室左侧窗状态检查。
8、司机室操纵台设备检查:
?、检查操纵台B1、B2控制面板各按钮、指示灯状态。 ?、检查无线通信设备CIR、播音设备PIS，监视器显示屏状态。 ?、检查操纵台中央控制面板A板各按钮、指示灯、LKJ、DMI显示器状态。
?、检查操纵台C、C1控制面板各按钮、指示灯状态。 ?、检查操纵台C、C1控制面板IDU智能显示器、无线通信设备CIR、播音设备PIS，监视
器显示屏状态。
2
?、检查操纵台面A1、C2、B3控制面板各按钮、指示灯、开关状态。 4、司机室右侧窗状态检查。
5、检查司机室电器柜K2柜内设备。
?、检查LKJ主机，无线传输装置主机安装状态。
?、检查电源开关，LKJ隔离开关位置。
6、检查救援绳索及防护用品。
?、质量标准
1、配备消防器材及备品数量齐全、规定地点整齐摆放。
2、各开关位置正确、标识清楚。
3、各按钮、指示灯外观良好、标识清楚。
4、各设备安装牢固、外观良好。
?、安全注意事项
1、检查作业开始前，必须检查周围环境确认无安全隐患，并做好安全措施。 2、与随车机师检修人员联系好。
3、检查带电设备时，严禁手触带电部位。
4、严禁在启动高压状态下，打开高压柜(室)门检查高压设备。 5、检查作业完成后，设备必须恢复规定状态及关闭柜(室)门。 四、CRH-1型动车组出库接车检查作业流程图
非出库端接车 非出库端前端各司机室K1柜设司机室左侧窗
种设备状态检查 备状态检查 状态检查
司机室操纵台设司机室右司机室K2柜激活司机室准备
备状态外观检查 侧窗状态设备状态检查 进行机能试验
检查
机能试验完成换至出库端检查及试验检查及试验完成后后换至出库端 程序与非出库端相同 准备出库
第二节 CRH-1型动车组出库接车各项机能试验 一、CRH-1型动车组接车检查各项机能试验项目
3
?、作业方法、步骤
1、动车组制动性能试验。
2、动车组驾驶控制性能测试。
3、动车组灯测试。
4、司机安全装置DSD性能试验。
5、头灯、风笛、雨刷性能试验。
6、车门、低踏板性能试验。
7、尾部标志灯显示状态检查。
8、通信设备性能测试。
二、登录司机室操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、启动司机室，使司机室受控。
?、插入电钥匙向右转至启动位，启动司机室。 ?、在IDU登录界面，输入登录密码登录。 ?、质量标准
1、登录后，确认智能显示器IDU界面显示。 2、登录后，确认智能显示器IDU界面显示车辆总数。 三、机能试验前，智能显示器IDU各系统菜单的查阅项目及操作程序
?、作业方法、步骤
1、在智能显示器IDU了解动车组各系统运用状态。 1、打开警报总况菜单，查阅各系统发生故障情况。 ?、查阅现存的活动的故障菜单。
?、打开系统菜单，检查各子系统的设备状态正常。 ?、打开列车状态菜单，检查车组的列车状态正常。 2、做好启动高压升弓前的各项准备工作。 5、检查“外接风、电源”指示灯显示状态。 ?、确认无外接“风、电源”连接。
?、检查辅助压缩机工作情况。
?、打开供气菜单,按压升弓按钮。
?、质量标准
4
1、打开 高压菜单，检查升弓、合主断状态。
2、检查确认网压状态。
3、确认操纵台指示灯显示状态。
4、打开供气菜单检查主压缩机工作状态。
5、打开“系统”的子菜单，检查各子系统的工作状态。
四、CRH-1型动车组，智能显示器IDU各系统菜单的进入操作及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、选择进入IDU主菜单界面。
2、由主菜单界面选择系统概况菜单。
3、系统概况菜单，共计包括十一个子系统菜单。
4、根据需要选择所需了解的系统状况，点击菜单界面进入了解的系统菜单。 5、由页脚信息显示区域的菜单选择按钮，进入主菜单及运行系统概况菜单。 ?、质量标准
1、在主菜单界面确认系统显示框位置。
2、用手指点击显示框标题，做到轻、稳、准。
五、CRH-1型动车组接车检查各项机能试验项目流程图
启动司机室，在IDU登录、启动高压升起受电弓，确输入监控数据及确认
确认IDU显示操作性能 认状态显示操作性能 LKJ显示操作性能
选择ATP各程序及确认施加停放制动、确认显进行制动性能试
DMI显示操作性能 示操作性能 验 操作性能
进行驾驶控制进行灯测试 进行安全装置 进行车门、低性能测试 DSD性能试验 踏板性能试验
进行通信设备性
能测试
5
第三节 各种设备的数据输入 一、乘客信息系统CIR信息输入操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、摘下CIR手持机。
2、按动手持机键盘?向上键，进入车次输入对话框界面，按动右侧绿色OK键。 3、输入本次列车车次，然后连续两次按动右侧绿色OK键。 4、确认车次输入正确后，挂机。
?、质量标准
1、必须按担当车次输入。
2、输入车次错误时，按动左侧红色键取消返回上一界面，重新输入车次。 二、行车安全装备LKJ信息输入操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、闭合司机室电钥匙，激活司机室。
2、确认行车安全装备LKJ显示屏进入待机界面。
3、插入IC卡，LKJ显示屏进入数据输入界面，自动弹出输入对话框。 4、按动?键选择输入条件对话框，按规定输入条件输入数据。 5、输入数据完成后，按动确定键确定，拨出IC卡。
6、复核输入数据时，人工按动查询鍵进行数据复核。
?、质量标准
1、插入IC卡，LKJ显示屏自动进入数据输入界面，不进入数据输入界面时，拨出IC卡再重新
插入。
2、如重新插入IC卡后还不进入数据输入界面时，确认IC卡良好，人工按动设定鍵进入数据
输入界面。
三、列控车载设备ATP信息输入操作方法
?、作业方法、步骤
1、闭合司机室电钥匙，激活司机室。
2、确认ATP显示屏DMI进入主界面后，按动载频鍵。
3、根据列车运行放向，按动?键选择上行或下行，然后按动确定键。 4、根据列车运行区段等级，按动?键选择CTCS0级或CTCS2级，然后按动确定键。
6
5、按动?键选择音亮，然后按动确定键。
第四节 动车组各项机试验
一、动车组灯测试程序、操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、从门立柱启动列车，目的是启动该车的照明。 2、如果没有外部电压源可用，就接通紧急照明。 3、灯测试操作方法
?、利用专用钥匙插入灯启动开关。
?、启动时将开关逆时针方向转动。
?、关闭时将开关顺时针方向转动。
?、使用三角钥匙操作开、关、控制完成，然后弹回中间位置。
?、质量标准
1、操作开关、启动车辆保持至少3秒钟。 2、操作开关、关闭车辆保持至少1秒钟。 3、连接30分钟后启动自动断开。然后紧急照明将打开5分钟。
二、制动系统试验程序、操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、按压停放制动按钮，确认停放制动施加。 2、打开制动试验菜单，按压启动试验按钮。 3、按IDU的提示操作:
?、主控制器手柄制动7级。
?、主控制器手柄回0。
?、主控制器手柄制动8级。
?、主控制器手柄回0。
3、利用制动测试按钮做制动试验。
?、按下制动测试按钮确认绿灯亮。
?、主控制器手柄制动7级。
?、制动施加指示灯显示红色。
?、主控制器手柄回0。
7
?、制动测试开始 显示绿灯。
?、主控制器手柄制动8级。
。 ?、主控制器手柄回0
?、质量标准
1、车载列控设备ATP选择模式等级CTCS0级。
2、停放制动必须施加。
3、总风缸压力600 kpa以上,安全环路指示灯灭。
4、确认智能显示器IDU提示制动试验完成。
5、制动试验失败必须查明原因并重做制动试验。
(司机安全装置)试验程序、操作方法及技术要求 三、DSD
?、作业方法、步骤
1、DSD 测试只能在静态情况下进行
2、将主控控制手柄置于0位。
3、按“DSD 模式选择器”按钮。
4、等候由指示灯和蜂鸣器指示的报警。
5、当紧急制动启动后，IDU显示出“DSD 紧急制动”，使用脚 踏板确认。 6、当司机显示器显示出测试完成后(8700) ，再次按DSD 模式选择器 。 7、使用Q按钮对8700 进行确认。
?、质量标准
1、正常运行期间，司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位。 2、每隔小于50秒的间隔，就必须松开一次脚踏板，再将脚踏板恢复于中间档位或再按一次
DSD按钮。
3、如超过50秒的时间，司机未按要求松开一次脚踏板，DSD 警告指示灯开始闪亮。
4、3秒钟后蜂鸣器响起， 提示司机进行确认。
5、如果7秒钟后没有确认，DSD会启动列车紧急制动。 6、紧急制动启动后，司机通过脚踏板或操控台上的按钮进行确认，以缓解紧急制动。
四、车门开、关及低踏板试验操作程序、操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、车门开、关及低踏板控制试验操作程序共计四项。 ?、首先在IDU智能显示器进入车门状态菜单。
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?、踏板选择控制试验操作。
?、正常开门控制试验操作。
?、正常关门控制试验操作。
?、紧急开门控制试验操作。
2、车门开、关及低踏板操作方法。
?、列车低踏板选择，根据停车站台高低由司机操作按钮进行控制(高站台无需选择)。 ?、开门前先按动操控台B2或C1板释放按钮选择所开侧的车门(试验时可同时释放两侧车门)。
?、按动操控台A1板开门按钮打开所释放侧的车门。
?、按动操控台B2或C1板关门按钮，关闭所开侧的车门。
?、另车门控制还具备手动紧急开门操作，是在车门处用三角钥匙操作开门(此操作不列为车门试验程序)。
?、质量标准
1、关门时涉及到采取避免伤害到乘客的安全措施。
2、正常情况下，车门打开30秒种后会自动关闭。
3、车门装有光栏探测装置，中间过道门遇到有乘客移动车门会自动打开。 4、关门时有声音提示，当按动操控台的关门按钮时，提醒关门的声信号响一秒钟，然后关门，不用理会光栏的指示。
5、当司机操控台以取消门释放指令的方式指令关门时，车门以全速关闭。
6、选择清洗速度，自动生成一个关门指令。
7、当所有的车门都关闭并锁定时，按钮灯灭。按关门按钮，以半速关闭所有已释放侧的车门，不用先按关门，按释放车门按钮，以正常速度关闭所有车门。
8、车速低于20 km/h 时才能释放车门。
9、列车发车时速度在0至1km/h，列车停车速度在3至0km/h 时，乘客可以打开已释放的车门。
10、当车门处于可由乘客开启的状态时，蜂鸣器响起，开/关门按钮发亮。 11、所有已释放的车门可以从司机室内同时打开。
12、门扇和开口间探测到阻碍物，防挤装置会自动停止车门关闭。
13、在车门关闭期间，障碍物的探测始终在进行。
五、车门隔离时操作方法及技术要求
9
?、作业方法、步骤
1、确保车门和脚踏板关闭并锁定。
2、将三角钥匙插入隔离装置。
3、转动钥匙将车门隔离。
4、车门和脚踏板开同时发生故障操作。
?、手动将车门关闭并验证车门已锁定。
?、使用开关将门隔离。
?、启动外部紧急装置，手动推进脚踏板。
?、当脚踏板处于关闭位时，将紧急开门装置复位。验证脚踏板已锁定。 5、车门开着脚踏板在外发生故障操作。
?、手动关闭车门并验证车门已锁定。
?、将三角钥匙插入隔离装置，转动钥匙将门隔离。
?、启动外部紧急开门装置。
?、将脚踏板板推入，
?、质量标准
1、在隔离时，一定要确保车门和脚踏板处于关闭和锁定状态。 ?、车门隔离装置位于门扇上，可以通过一个三角钥匙锁从内外两侧对其操作。 ?、隔离后所有的车门信号都可旁通，MVB数据总线信号和硬连接的数字信号都不能被隔离
车门中断。
?、隔离车门会在IDU的车门状态页面显示出来。
?、当脚踏板处于关闭位时，将紧急开门装置复位。
?、验证脚踏板已锁定。
六、驾驶控制试验程序、操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、在智能显示器IDU主菜单进入驾驶控制菜单。
2、按压驾驶控制菜单启动按钮。
3、按智能显示器IDU的提示操作主控手柄，检测主控手柄作用良好。 ?、按动主控制器手柄上锁闭按钮，由0位前推至牵引区域的驱动控制连续运行位。 ?、主控制器手柄由驱动控制连续运行位，前推至牵引区域的驱动6级位置。 ?、主控制器手柄由驱动6级位置，向后轻点拉至驱动5级位置。
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?、主控制器手柄由驱动5级位置，向后轻点拉至驱动4级位置。 ?、主控制器手柄由驱动4级位置，向后轻点拉至驱动控制连续运行位。 ?、主控制器手柄由驱动控制连续运行位，向后轻点拉至驱动3级位置。 ?、主控制器手柄由驱动3级位置，向后轻点拉至驱动2级位置。 ?、主控制器手柄由驱动2级位置，向后轻点拉至驱动1级位置。 ?、主控制器手柄由驱动1级位置，向后轻点拉至驱动0级位置。 ?、主控制器手柄由0位，后拉至制动域的紧急制动8级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动8级位置，向前轻点推至制动7级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动7级位置，向前轻点推至制动6级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动6级位置，向前轻点推至制动5级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动5级位置，向前轻点推至制动4级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动4级位置，向前轻点推至制动3级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动3级位置，向前轻点推至制动2级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动2级位置，向前轻点推至制动1级位置。 ?、主控制器手柄由紧急制动1级位置，向前轻点推至0级位置。 ?、质量标准
1、驱动控制器位置，显示两种预定义状态。
?、全绿表示位置显示正常。
?、红色表示位置显示出现故障。
2、自动牵引测试按钮有两种预定义状态。
?、全绿显示自动测试通过。
?、全红显示自动测试失败。
3、制动、牵引测试前，手动按动停放制动按钮，车组施加停放制动。 4、在DMI显示器上，按等级键选择CTCS0级，再按压确定键。 七、手动过分相操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、将主控制器手柄置于0位。
2、车组运行至分相区断电标前，按动司机面板B2上的分相区按钮。 3、车组运行至分相区合电标处，TCMS检测到规定的网压，升弓按钮示灯亮自动闭合全车网
侧断路器。
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4、切除GFX-3装置后，车组运行至分相区合电标处，手动闭合全车网侧断路器。 5、通过智能显器IDU的高压状态菜单，查看列车5个网侧断路器闭合状态。 ?、质量标准
1、过分相分断控制性能失效时，TCMS从按下分相区按钮开始计算列车运行150米后，停止变流器模块，断开全车网侧断路器。
2、过分相分、合控制性能全部失效时，单列动组头部越过合电标200米后，手动闭合全车网侧断路器。
米后，，手动闭3、过分相分、合控制性能全部失效时，两列动组重联时头部越过合电标400合全车网侧断路器。
第五节、动车组连挂/ 解钩操作
一、动车组连挂前操作顺序及技术要求
?、作业方法、步骤
1、首先做好被连挂动车组连挂前的准备工作。
?、激活司机室，按规定操作好连接设备。
?、按动司机室A2控制板前盖板抬起控制按钮，启动车组前端上下盖板及自动车钩。 ?、进入智能显示器IDU车钩状态菜单，根据按钮示灯及车钩状态菜单显示，确认动车组前端上下盖板及自动车钩到位状态。
?、将司机室电钥匙开关置于0位，关闭司机室。
2、连挂动车组连挂前的准备工作。
?、激活司机室，按规定操作好连接设备。
?、按动司机室A2控制板前盖板抬起控制按钮，启动车组前端上下盖板及自动车钩。 ?、进入智能显示器IDU车钩状态菜单，根据按钮示灯及车钩状态菜单显示，确认动车组前端上下盖板及自动车钩到位状态。
?、自动速度选择器置于自动连挂位。
?、质量标准
1、被连挂动车组两端司机室电钥匙开关必须置于0位。
2、被连挂动车组受电弓关必须降下。
3、被连挂动车组两端司机室蓄电池必须闭合。
4、两列动车组间隔距离不得大于15m、小于3m。
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二、动车组自动连挂操作顺序及技术要求
?、作业方法、步骤
1 自动速度选择器置于自动连挂位。
2 确认速度显示框显示A。
3 向前推动主控制器手柄置牵引区移动车组。
4 操纵动车组进行连挂。
?、质量标准
1、自动速度选择器置于自动连挂位、自动控制速度0.8km/h移动。 2、连挂后动车组自动降下受电弓，动车组启动紧急制动。 3、此时严禁关闭司机室电钥匙开关，必须等TCMS系统重新配置完成。 4、确认高压启动完及智能显示器IDU列车配置为两列标识。 5、按操纵需求及换端操作程序进行换端。
三、动车组解钩前操作顺序及技术要求
?、作业方法、步骤
1、列车组处于静态激活的司机室，根据连挂设备采取方式进行相应操作。
2、机械和电气连挂的动车组解钩实施前操作，按动控制板A2解钩请求按钮。
3、确认电力解钩、机械解钩、空气解钩完成。
4、操作主控制器手柄，移动主车组。
5、将两列车组分离，将车钩盖板关闭。
?、质量标准
1、可以在任一列车组上的任一司机室进行分离。 2、按动控制板A2解钩请求按钮。
3、确认解钩请求按钮示灯状态须闪亮。
四、动车组正常解钩操作顺序及技术要求
?、作业方法、步骤
1、按动控制板A2解钩请求按钮。确认示灯必须闪亮。 2、确认解钩请求按钮示灯状态。
3、从属动车组实施紧急制动。
4、TCMS在两列车组内自动。
?、质量标准
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1、解钩请求按钮示灯闪亮10秒钟后，操作主控制器手柄。
2、主动车组一次移动距离不得少于5m。
3、重新配置程序完成后解钩按钮灯熄灭。
五、机车救援回送前的连挂动车组操作顺序及技术要求
?、作业方法、步骤
1、动车组司机激活司机室司机室钥匙在激活位。
2、保持动车组处于制动状态。
3、在救援机车到达前，司机操作按钮，打开导流罩，伸出自动车钩。 4、随车机械师确认导流罩打开状态并锁闭良好。
5、配合随车机械师安装过渡车钩。
6、动车组不能升弓充电时，应确认动车组蓄电池的电压。
7、随车机械师关闭车内部分用电设备，以减少动车组蓄电池的用电量。 8、司机将连挂端司机室K1柜牵引开关置于回送位置(机车连挂后，待充满风后再将救援回送开关置于救援回送位)。
9、DSD司机安全装置及ATP隔离开关打隔离位。
10、动车组司机检查连挂端司机室K2柜下部的回送控制面板无火回送塞门在打开位。 ?、质量标准
1、切断电气车钩的供气连接。
2、救援回送车辆严禁升弓，使用连锁装置切断被救援车辆受电弓的供气通路。 3、停放制动必须缓解，紧急制动性能正常。
第六节、动车组运行操作 一、降低性能模式下的牵引安全回路运行操作方法
?、作业方法、步骤
1、列车必须处在紧急情况下，可以从激活的司机室按动超控按钮来迫使牵引安全回路闭合。2、操作前必须确认故障原因已经查到，而且回路超控时的驾驶非常安全。 3、此功能只有在车门打开时，用来移动列车，例如火灾时，将车驶出隧道， 采用此功能时，需要加倍小心。
4、引起回路断开的条件都显示在IDU的联锁菜单页面。
?、质量标准
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1、只有在超控按钮灯闪烁时，才能实现回路的超控操作。
2、列车运行前，必须将开关设置在超控位，操作一结束开关返回到正常位。 3、注意!开关处于超控位时，切勿配置列车。
二、降低性能模式下的回路超控运行操作方法
?、作业方法、步骤
1、DSD、CCU、ATP紧急制动回路超控，通过司机室内的K1柜上的开关来实施。 2、在运行中上述三项设备作用不良，引起列车紧急制动时，分别按以下操作方法进行。
作用不良时，将机室内的K1柜上的旁路开关置于切除位。 ?、DSD
?、CCU作用不良时，将机室内的K1柜上的旁路开关置于切除位。
作用不良时，将机室内的K1柜上的旁路开关置于切除位。 ?、ATP
?、紧急制动回路超控注意事项
1、列车引起紧急制动设备状况不明而且又不能缓解时，使用CCU进行超控。 2、DSD旁路开关会使DSD功能丧失以便断开紧急制动回路。
3、CCU停止超控开关会使由CCU指令的紧急制动回路断开的操作失效，包括DSD功能和制动压力的监控。
4、注意!要尽量少用此开关。此开关只可用于在没有任何其他选择方式来缓解制动以及当时的情况需要将列车在短时间内移走。
5、ATP切断开关，会使由ATP发出的紧急制动回路断开的指令失效。 三、紧急停车按钮施加紧急制动操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、司机立即拍下此按钮。
2、主控制器手柄迅速回至0位。
?、质量标准
1、当遇危及行车及弓网安全并须紧急降弓的情况下，立即拍下此按钮。 2、此时动车组产生紧急制动(纯空气制动)。
3、同时自动降下受电弓、断开主断路器。
4、当列车停车后，按照按钮帽上所示箭头的方向转动按钮(逆时针)，按纽弹出复位，方可缓解紧急制动和恢复升弓。
?、安全注意事项
1、如果车未停稳就恢复此按钮，车组将会解除此紧急制动，如列车需紧停车将会耽误制动
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时机，造成安全隐患。
四、乘客紧急制动操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、司机首先应按下紧急通话按钮，建立紧急通话，了解相关情况。 2、判断列车是否需要立即停车，如果不需要立即停车时，应在启动后的十秒内按下暂缓乘
客紧急制动按钮三秒以上解除制动。
?、质量标准
1、乘客紧急手柄拉下后，乘客紧急制动必须激活。
2、司机室操作台暂缓乘客紧急制动按钮灯和紧急通话指示灯必须点亮。 3、IDU提示A级报警，蜂鸣器响。
4、车组实施最大常用制动。
5、司机如十秒内，未按压暂缓乘客紧急制动按钮安全回路灯亮实施紧急制动。 五、保持制动操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、保持制动施加不需司机操作，当列车速度低于5公里/每小时，此时手柄位在0位会自动
施加。
2、操作按住按钮保持制动缓解可以人工缓解，松手又自动施加。 3、列车启动时，当手柄推到牵引位1级以上或选择目标速度模式并设定目标速度值后自动
缓解。
?、质量标准
1、手柄位在0位，列车速度低于5公里/每小时，必须自动施加。 2、动车组呈牵引状态时，必须自动缓解。
3、长按住按钮保持制动必须可以人工缓解。
六、停放制动操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、自动施加无需人工操作，当主风缸风压大于380KPa时自动施加。 2、在主控司机室按下停放制动按钮，灯亮即制动施加。 3、再次按下亮着灯的停放制动按钮，灯灭制动缓解。
4、关闭司机室电钥匙时，自动施加。
5、换端闭合司机室电钥匙时，自动缓解。
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?、质量标准
1、当主风缸风压低于380KPa时，停放制动自动施加。
2、启动司机室时如主风缸风压大于380KPa，则已施加的停放制动会自动缓解。 七、切除电制动的操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、主控控制手柄回空档0位。
2、从IDU上调出牵引/制动界面，按下动态制动切断按钮，该按钮变为浅蓝色。 3、此时施加制动就只产生纯空气制动。
4、当主控手柄回到,位后，又自动恢复，如需要再切除电制动则必须重复上述操作。 ?、安全注意事项
一次选择只能起到一次控制。 1、
2、主控手柄回到,位选择切除但再次回到0位必须自动恢复原性能。 八、运行途中制动系统的操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、为了减少列车冲动，运行中应根据运行速度、限制速度和制动距离选择适当的制动级位。
2、操作手柄置制动位时，应平缓，不宜过猛。
3、制动手柄尽量控制在5级以下调速。
4、缓解时注意确认制动缸的压力为零。
?、质量标准
1、站内停车速度低，应尽量采用4级以下的制动级位，待动车组均匀降速后，根据速度下降的情况，适当调整手柄位置。
2、接近停车标时逐级缓解，保持,,2级对标停车。
?、安全注意事项
站内停车尽量不要采用降低目标速度值的减速方法，因进站速较低，使用此法减速会使1、
列车产生冲动较大，不利于平稳操纵。
九、司机室换室操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、主控制器手柄罝于,位。
2、插入IC卡，转储监控数据。
3、关闭司机室、确认停放制动施加。
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4、司机电钥匙罝于,位，并取出。
5、换端至另一端司机室。
?、换至另一端司机室的操作方法
1、插入司机电钥匙罝于激活位，激活司机室。 2、在智能显示器IDU登录菜单，输入用户密码登录。 3、按动停放制动按钮，施加停放制动。
4、在LKJ显示器插入IC卡，输入监控数据。
载频模式操作。 5、在ATP进行选择等级、
6、在乘客信息系统CIR输入信息数据。
进行牵引/制动性能测试。 7、按牵引/制动程序，
?、质量标准
1、必须做好动车组停车制动防溜措施。
2、必须关闭及确认两侧、侧窗在关闭状态。
3、必须确换室的操作正确，各设备工作无异状后，方可离开迅速换端至另一端司机室。
技师
第一节、动车组连挂/ 解钩操作 一、动车组与动车组手工连挂的操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、被连挂动车组按动控制板A2前盖板启动按钮，开启导流罩上下盖板及自动车钩。
2、确认被连挂动车组前端连挂设备状态正常。 3、回到连挂动车组有效司机室，将主控制器调到0位。 4、按压控制板A2前盖板启动按钮，开启导流罩上下盖板及自动车钩。 5、操纵主控制器手柄，控制连挂速度为1km/h。 6、动车组连挂好后，将主控制器移到0位，停止向前的牵引。 ?、质量标准
1、通过重新启动司机室， 手工启动再配置。
?、将司机钥匙调到0 位，关闭司机室。
?、然后再回到1位，激活司机室。
2、确认智能显示器IDU主菜单界面列车配置显示。
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二、动车组停放带高电压连接操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、将司机室电钥匙下压左转至停放泊车位，至少保持2秒钟。 2、检查指示灯车辆停放点亮，司机电钥匙弹回到0位。 3、受电弓短期降下，以将系统通风，然后再自动起升。 4、确认智能显示器IDU显示停放菜单，泊车模式启动。 5、、来到任一门前，逆时针转动本地面板上的开门开关。 6、下车后顺时针转动开关，关上车门离开。
?、质量标准
1、确保接触网状态在停放时间内必须正常，高压供电已启动。 2、列车计算机系统监控蓄电池电压和内部外部温度。 3、根据需要的程度，高压供电会自动启动或断开，蓄电池接触器10分钟后才能断开。
4、如果蓄电池接触器已经断开，使用紧急开/关程序开门和关门。 三、动车组停放,无高压供电连接操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、将司机电钥匙右转至0位， 2秒钟后拔出司机电钥匙。 2、检查指示灯车辆停放点亮，确认智能显示器IDU显示停放菜单。 3、按动K1柜蓄电池接触器断按钮，关闭蓄电池。
4、来到任一门前，逆时针转动本地面板上的开关开门。 5、下车顺时针转动开关关上车门，离开车辆。
?、质量标准
1、首先确保高压供电切断未启动。
2、除了列车控制系统的最小化配置和厕所监控外，所有耗电部件包括照明在蓄电池接触器
断开10分钟后之后全部断开。
3、如果蓄电池接触器已经断开，使用紧急开/关程序开门和关门。 四、动车组停放,在外部三相供电连接操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、首先切断高压，确保高压供电未启动。
2、将三相AC电压连接到车辆外接电源插座上。
3、按压K1柜外接电源启动按钮，确认控制板A2外接电源指示灯点亮。
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4、将司机电钥匙转至0位，确认指示灯车辆停放点亮及智能显示器IDU显示停放菜单。
5、2秒钟后拔出司机电钥匙。
?、质量标准
1、蓄电池充电器自动启动，并以降低了容量的41 A (5 kW) 进行工作。 2、蓄电池接触器闭合，列车计算机系统被启动。 3、来到任一门前逆时针转动本地面板上的开关开门。 4、顺时针转动开关关上车门，离开车辆。
五、动车组使用紧急车钩连挂操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
板开启控制按钮，启动前端连挂设备。 1、按动前盖
2、将紧急(过渡)车钩安装到被连挂车组前端自动车钩上。 3、用螺栓固定好。
4、连挂后连接连挂车辆和被连挂车辆车钩之间的空气软管。 6、开放前后车制动管折角塞门。
?、质量标准
1、紧急车钩(过渡车钩)是一个单独的装置。
2、该车钩的一端配有自动车钩及其空气接头，另一端有一个眼孔和连接链条用于与牵引钩
连接。
3、车钩还有与压缩空气软管连接的连接器用以传递主制动管路压力和主风缸压力。
六、救援回送时的连挂操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、切断电气连接头的供气。
2、实施连挂
3、使用连锁装置切断被救援车辆受电弓的供气。 4、激活CRH1连挂点处的司机室。
5、将救援回送开关调至“被牵引车辆”。
6、打开车辆之间的压缩空气供气。
?、质量标准
1、当救援回送开关启动后，检查停放制动是否已缓解。 2、开始救援牵引之前，先检查紧急制动。
七、解开紧急车钩操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
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1、从连挂处的司机室实施正常解钩。
2、关闭前后车制动管折角塞门，提起钩提杆提开连挂机车钩锁。 3、从救援回送车辆牵引钩上取下紧急车钩。
4、将车钩放入CHE车底架内的储存隔间内。
?、质量标准
1、按机车解钩操作方法进行。
2、关闭折角塞门，先关前、再关后。
3、提钩、显示信号动车。
八、带有外接电源电缆的救援回送操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、救援车与被救援动车组连挂好后，按下列操作方法进行。 ?、在救援动车组前端外接电源连接器处，连接外接电源导线。 ?、确认连接状态正常，按动K1柜外接电源启动按钮。 ?、确认控制板B2外接电源指示显示正常。
?、进入智能显示器IDU供风系统菜单，手动切除两个主压缩机。 ?、切除空调系统、拖车内的散热器及无关电器设备。 ?、质量标准
1、被救援动车组无牵引力，禁止进行牵引操作。
2、被救援动车组只有紧急照明。
3、被救援动车组具备常用全制动、紧急制动，但无再生制动。 4、 除了端部车辆的紧急通风外，切断其它气候系统关闭。 九、动车组不带外接电源电缆的救援回送操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、不带外接电源的救援回送时，必须做好蓄电池维持运行设备供电的保证措施。
?、断开车组车辆无用照明及用电设备。
?、除了端部车辆的紧急通风外，关闭气候系统。
?、关闭拖车的散热器关闭。
?、质量标准
1、CRH1车辆的蓄电池必须得到充足的电压，以保证预期的救援回送时间内的供电。
2、被救援回送车辆的蓄电池则在放电。
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3、根据蓄电池充电量的情况，具有所描述功能的救援回送时间受到限制。 4、一旦蓄电池电压降至97V以下，车辆将自动进行制动。 5(被救援回送动车组常用全制动、紧急制动作用必须良好。 十、救援回送后的解钩操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、救援车为机车时，关闭机车制动管和动车紧急车钩风管折角塞门。 ?、摘开制动管软管。
?、按动K1柜外接电源启动按钮及摘开外接电源连接线。 ?、关闭蓄电池接触器。
?、提开救援机车钩提杆，打开钩锁。
?、移动机车，解钩完成。
2、救援车为动车组时，按动控制板B2解钩请求按钮。 ?、根据解钩请求按钮显示状态，确认前端连挂设备分离状态。 ?、解钩请求按钮显示10S后移动。
?、质量标准
1、解钩时救援车一次移动不得少于5m。
2、将救援回送开关恢复至正常。
3、将联锁装置复位以给受电弓供气。
4、卸去紧急车钩。
5、关闭蓄电池接触器或者为被救援回送车辆连接一外部三相电压，以保证蓄电池不放电。
第二节、动车组运行操作 一、动车组紧急制动操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、按动司机室操纵台紧急停车按钮。
2、主控制器手柄迅速回到0位。
3、当列车停车后，箭头逆时针方向转动按纽弹出复位。 4、当列车停稳后，适情需要升弓时，按动升弓按钮重新升弓。 ?、质量标准
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1、此种紧急制动是当遇危及行车及弓网安全时，采取此种紧急制动方式。 2、车未停稳严禁恢复此按钮。
3、如弓网原因采取时，在未确认弓网状态正常后，严禁进行升弓操作。 二、动车组运行中乘客启动紧急制动的操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、司机首先应按下紧急通话按钮。
2、建立紧急通话，了解相关情况，判断列车是否需要立即停车。 3、如果不需要立即停车时，应在启动后的十秒内按下暂缓乘客紧急制动按钮。 4、按压按钮时间，不少于三秒解除制动。
5、如果需要立即停车时，启动后的十秒内不按暂缓乘客紧急制动按钮，列车产生紧急制动停车。
?、质量标准
1、乘客紧急制动激活，司机室操作台暂缓乘客紧急制动按钮灯和紧急通话指示灯将点亮。 2、智能显示器IDU提示A级报警，蜂鸣器响，4秒后车组实施最大常用制动。 3、司机如十秒内未按压暂缓乘客紧急制动按钮，安全回路灯亮实施紧急制动。 4、乘客紧急制动停车后，由机械师在本地进行复位，方可缓解列车。 三、动车组停放制动的操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、施加操作，在主控司机室按下停放制动按钮，即可施加停放制动。 2、操作施加停放制动后，再次按下亮着灯的停放制动按钮，缓解停放制动。 ?、质量标准
1、动车组停放制动时，车组必须处于停车状态。
2、当主风缸风压低于380KPa时，停放制动必须自动施加。
3、启动司机室时如主风缸风压大于380KPa，则已施加的停放制动必须自动缓解(设备启动时)。
四、救援回送期间的辅助电源操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、通过两种方式对被救援车辆进行辅助供电。
?、连接救援车辆和被救援车辆之间的供电外接电缆。
?、在CRH1救援回送CRH1的情况下, 通过外接辅助输入连接线将救援车辆的后端和被救援车
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辆的前端连接起来。
?、在机车救援回送CRH1的情况下,将机车的输出插座和被救援回送车辆CRH1前端的外接辅助输入连接线连接起来。
?、确认连接状态正常，按动K1柜外接电源启动按钮。
?、质量标准
1、CRH1的辅助功能由蓄电池系统供电，蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的两个小时用电。
2、在负荷减少状态下，只运行救援回送所需要的功能最多3小时的用电。 3、辅助电源对列车供电时可以对蓄电池进行充电， 因此也能为列车上的辅助功能供电，使其在整个救援回送期间保持活车状态。
4、通过被救援回送车辆CRH1的再生功能，将牵引电机用作发电机，为辅助逆变器馈电。 5、这项功能最常用于为被救援回送车辆提供辅助电源，当救援回送的速度超过45 km/h时，此功能一直处于激活状态，并一直保持有效直至速度降至30 km/h。
6、此功能要求蓄电池电源进行启动，只有当蓄电池完全放电后，才需要外接辅助电源的供电来启动此功能。
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第二章 行车安全装备(通用部分) 第一节、CTCS0级区段
一、CTCS0级区段反方向行车时，行车安全装备操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、列车运行监控记录装置LKJ。
2、具备反向站间闭塞功能的区段，根据线别方向选择操作机车信号上下行开关。 3、持续按压LKJ显示器【?】键2秒以上，弹出对话框。
4、将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。 5、在5秒内依次按压【解锁】+【确认】键。
?、质量标准
1、确认LKJ显示器左上角显示路票行车。
2、始发站LKJ对标按【开车】键，中间站不用再按【开车】键。 3、运行线路无临时限速但监控装置有临时限速时，按压【转储】+【序号】键进行解锁。 4、引导进站时将列车速度控制在20Km/h以下，确认信号正确后按压LKJ显示器【解锁】键。 5、两个桉键结合操作时，必须在5秒内依次完成操作。
二、CTCS0级区段转入20km/h模式时，行车安全装备操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、列车运行监控记录装置LKJ。
2、在停车状态下，按压LKJ显示器方向【?】键2秒，弹出窗口。 3、将光标移到转入20Km/h限速模式选项窗口上。
4、再按压【确认】键，监控转入20Km/h限速模式。
5、进入区间的列车运行监控记录装置LKJ发生故障，不做上述操作、直接隔离设备。 ?、质量标准
1、进入20km/h限速模式时，必须凭调度命令。
2、20km/h限速模式控制，只准许进入区间的列车机车信号或监控记录装置LKJ故障后运行至前方站。
三、CTCS0级区段转出20km/h模式时，行车安全装备操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
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1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、确认机车信号恢复正常后。
3、在停车状态下，按压LKJ显示器方向【?】键2秒，弹出窗口。 4、将光标移到转出20Km/h限速模式选项窗口上。
5、再按压【确认】键，监控装置变成降级状态。
6、插卡重新输入数据。
7、开车后按压【开车】键开车。并及时校正监控距离。 ?、质量标准
1、必须确认机车信号或监控记录装置LKJ恢复正常后。 2、转出模式必须在停车状态。
3、必须重新插卡输入数据。
4、装置重新按压【开车】键开车。
5、校正监控距离。
四、CTCS0级区段解除前发调度命令操作方法
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、列车停车时，接到列车调度员发布的取消前发命令的调度命令时，按压[查询]键。
3、选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发命令的调度命令号，解除监控装置对
该项设定的控制。
五、CTCS0级区段临时反方向路票行车时，行车安全装备操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、在起始车站站内停车，接收书面行车凭证路票及调度命令(调度命令可使用无线通信传
输设备交付)。
3、持续按压LKJ显示器【?】键2秒以上，弹出对话框。 4、将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。 5、在5秒内依次按压【解锁】+【确认】键。
6、确认LKJ显示器左上角显示路票行车。
?、质量标准
1、始发站LKJ对标按【开车】键，中间站不用再按【开车】键。
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2、运行线路无临时限速但监控装置有临时限速时，按压【转储】+【序号】键进行解锁。
3、引导进站时将列车速度控制在20Km/h以下确认信号正确后，按压LKJ显示器【解锁】键。
4、两个桉键结合操作时必须在5秒内依次完成操作。 六、CTCS0级区段特定行车时使用路票行车时，行车安全装备操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、监控装置输入特定使用路票行车的调度命令。
3、运行至起始车站的进站信号机前，速度控制在60km/h以下。 4、使用无线通信传输设备接收行车凭证路票号。
5、在距出站信号机前确认监控装置自动弹出对话框。 6、输入行车凭证路票号、确认监控装置预输入内容。 7、确认车站值班员显示的通过手信号正确。
8、5秒内依次按压【解锁】+【确认】键。
?、质量标准
1、进站信号机前，列车不超60km/h。
2、输入路票号同时确认先输的调度命令号。
3、按压【解锁】+【确认】键，必须确认通过手信号显示正确。 七、CTCS0级区段出段前接到改用绿色许可证时，行车安全装备操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、监控装置输入特定使用绿色许可证行车的调度命令。 3、进站信号机前列车速度低于45km/h。
4、使用无线通信传输设备接收行车凭绿色许可证号。 5、在距出站信号机前确认监控装置自动弹出对话框。 6、输入行车凭证绿色许可证号、确认监控装置预输入内容。 7、确认车站值班员显示的通过手信号正确。
8、5秒内依次按压【解锁】+【确认】键。
?、质量标准
1、进站信号机前，列车不超45km/h。
2、输入绿色许可证号同时确认先输的调度命令号。 3、按压【解锁】+【确认】键，必须确认通过手信号显示正确。
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4、接到监督器故障的通知书时，出站信号机或发车进路信号机前列车不超20km/h。 5、按压【解锁】+【确认】键在5s内依次完成。
6、特殊站第一架通过信号机固定不发码时，按走停走模式运行。 八、CTCS0级区段临时接到绿色许可证行车时，行车安全装备操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、列车在站内出站信号机或发车进路信号机前停车。
3、书面交付绿色许可证。
4、持续按压LKJ显示器【?】键2s以上，弹出对话框。 5、将光标移至绿色许可证栏，输入绿色许可证号码。
6、确认LKJ左上角显示绿色凭证行车。
7、按压【解锁】+【确认】键开车。
?、质量标准
1、按压【解锁】+【确认】键前，必须确认发车信号正确。 2、【解锁】+【确认】键按压，必须在5s内依次完成。
3、有监督器故障的通知书时，列车出站控制速度不超过20km/h。 九、CTCS0级区段降级状态下开车的绿色许可证行车，行车安全装备操作方法 ?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、降级状态下确认开车灯亮。
3、设定站为绿色许可证行车的车站。
4、进行绿色许可证输入确认操作。
5、再进行开车对标操作。
十、CTCS0级区段出段前接到特定手信号引导的调度命令后，列车运行监控记录装置LKJ操
作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。 2、在始发站监控装置输入将施工特定行车引导接车的调度命令。 3、起始车站的进站信号机前，控制速度低于60km/h。
4、确认地面特定引导信号及引导手信号正确后，按压【开车】+【解锁】键。
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5、监控装置控制列车以不超过60 km/h的速度越过该进站信号机。 6、列车进站后，按出站信号机的显示要求运行。
?、质量标准
1、如地面信号显示正常，机车信号显示白灯时，运行至出站信号机前停车。 ?、与车站联系确认为地面无码后，确认出站信号显示正常。 ?、按压【解锁】+【确认】键解锁。
2、如地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄灯时。
?、运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发码故障后。 ?、确认出站信号显示正常后，重新插卡输入数据，对标按【开车】键。 十一、CTCS0级区段机车信号由黄灯转为白灯时，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。
2、操纵列车按停车信号进行控制。
3、列车停车后，确认出站信号机显示。
4、出站信号机显示进行信号。
5、按压[解锁]+[确认]键，监控装置解除停车控制。
6、监控列车以固定模式限速值越过出站信号机。
?、质量标准
1、股道无码车站，机车信号由黄灯转为白灯时，监控装置按停车信号进行控制。 2、监控列车以固定模式限速值越过出站信号机。
3、机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。 十二、CTCS0级区段显示引导信号或手信号引导时，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。
2、控制列车运行速度低于20km/h。
3、引导信号显示正确后，按压[解锁]键。
4、列车进站后，按次一架信号机的显示要求监控列车运行。 ?、质量标准
1、在进站或接车进路信号机前，机车信号显示半红半黄色灯光或一个白色灯光，列车运行
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速度低于20km/h。
2、确认地面信号机引导进站信号或引导手信号正确后，按压[解锁]键解除对进站信号机的停车控制。
3、监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。
4、列车进站后，按次一架信号机的显示要求监控列车运行。解锁操作后，变灯后仍按引导控制。
十三、CTCS0级区段无调度命令仅凭行车凭证行车时，列车运行监控记录装置LKJ操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置，为列车运行监控记录装置LKJ。
?、质量标准
1、运行中，遇有规章、文件规定不发调度命令仅凭行车凭证行车情况时，接收到行车凭证后，输入调度命令号“90000”及所接收到的行车凭证号[按各铁路局(集团公司)行规要求办理]。
第二节 CTCS2级区段
一、CTCS2级区段反方向行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、控制列车安全的装置根据线路状况分为两种。
?、列车运行控制系统完全采用CTC控制系统，并具备反向站间闭塞功能的为ATP装置。 ?、列车运行控制系统CTC功能不完全，不具备反向站间闭塞功能的要转换为列车运行监控记录装置LKJ。
2、列车运行控制系统ATP装置隔离操作方法。
?、列车在站内停车，司机应通知机械师打开ATP主机柜。
?、司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
?、在DMI显示器人机界面上按压【等级】键，选择CTCS0级，再按压【确定】键。 ?、确认ATP显示机车信号及LKJ控车状态。
?、持续按压LKJ【?】键2秒以上，弹出对话框。
?、将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。 ?、按压【解锁】，【确认】键，确认LKJ左上角显示“路票行车”。
3、列车运行控制系统完全采用CTC控制系统，并具备反向站间闭塞功能ATP装置操作。 ?、列控系统ATP装置操作载频自动切换，无需司机操作。
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?、司机结合《技规》、《行车组织规则》进行操作。
注:ATP此项功能暂未使用，在CTCS2级区段必须将设备转入隔离模式。 ?、质量标准
1、按压【解锁】，【确认】键，必须在5s内依次完成。 2、确认发车手信号正确后在按压【解锁】，【确认】键。 3、始发站LKJ对标开车，中间站不用再按【开车】键。
4、凭前方站进站信号机显示或引导信号进站。
5、引导接车时列车速度控制在20Km/h以下。
二、CTCS2级区段列控车载设备ATP，目视行车模式的操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、列车必须在停车状态。
2、按压 ATP【模式】键，
3、按压【目视】键。
4、再按压【确定】键，进入目视行车模式。
5、确认发车信号正确后开车。按压【缓解】，【确定】键。 ?、质量标准
1、区间通过信号机红灯停车必须2min后，再按上述方法进行操作。 2、开车后每走行200米60秒之内，必须按压【警惕】键解锁。 3、发生紧急制动后、按压【警惕】键，然后根据提示按压【缓解】+【确定】键。 三、CTCS2级区段临时反方向路票行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、在CTCS2区段，区间地面设备具备反向站间闭塞功能时操作如下。 ?、车载系统接收到应答器载频转换信息时，设备自动进行载频转换。 ?、列车控制和完全监控模式相同。
2、在CTCS2区段，区间地面设备不具备反向站间闭塞功能时操作如下。 ?、列车在站内停车后，根据调度命令隔离列控车载设备。 ?、机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到隔离位。 ?、在DMI人机界面上按压【等级】键。
?、选择CTCS0级，再按【确定】键。
?、确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
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?、质量标准
1、区间地面设备具备反向站间闭塞功能的，操作列控车载设备ATP。 ?、列控车载设备ATP设备自动进行载频转换。
?、下一个进站信号机前方2个轨道电路时，如果不是HU(半红半黄)码，列车就可以进入站内。
2、区间地面设备不具备反向站间闭塞功能，将列控车载设备ATP设备必须转入隔离模式。 四、CTCS2级区段特定行车时使用路票行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、始发站监控装置输入特定施工行车使用路票行车的调度命令。
2、起始车站的进站信号机前，列车速度控制在60km/h以下。
3、使用无线通信传输设备接收行车凭证路票号。
4、越过进站信号机后立即人工转换到LKJ进行以下操作。
?、在DMI人机界面上按压【等级】键。
?、选择CTCS0级。
?、再按【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
?、在距出站信号机前确认监控装置自动弹出对话框。
?、输入行车凭证路票号、确认监控装置预输入内容。
?、确认车站值班员显示的通过手信号正确。
?、5秒内依次按压【解锁】+【确认】键。
?、质量标准
1、必须在越过进站信号机后立即转入列车运行监控记录装置LKJ模式。 2、监控装置自动弹出对话窗口，输入特定使用路票号。
3、进站信号机前，列车不超60km/h。
4、输入路票号同时确认先输的调度命令号。
5、按压【解锁】+【确认】键，必须确认通过手信号显示正确。
6、按压【解锁】+【确认】键、必须在5秒内依次。
7、自动弹出对话窗口失败时，人工持续按压LKJ【?】键2秒以上，弹出对话框。 注:(ATP此转换方式与动车组技术管理规程第94条2项规定不符，再没有相关规定允许外，请与列车调度员说明，按其命令执行)。
五、CTCS2级区段出段前接到改用绿色许可证时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
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1、始发站监控装置，输入施工特定行车使用绿色许可证行车的调度命令。 2、在CTCS2区段如果允许使用DMI显示器上等级键切换时可按下列办法操作。 ?、进站信号机前列车速度降至低于45km/h，接收绿色许可证号。 ?、出站信号机前监控装置弹出对话框，按LKJ提示输入绿色许可证号。 ?、确认通过手信号显示正确，在5s内依次按压【解锁】+【确认】键。 3、特殊站第一架通过信号机固定不发码时，按走停走模式运行。
?、质量标准
1、此种行车方式和操作方法在CTCS2级区段受《技规》及ATP设备控制功能限制无法操作。 2、此种行车方式在CTCS2级区段，列车进站必须停车。
3、停车按列控装置ATP目视行车模式操作。
?、按压 ATP【模式】键，
?、按压【目视】键。
?、再按压【确定】键，进入目视行车模式。
?、确认发车信号正确后开车。
4、列控车载设备ATP，目视行车模式的操作技术要求。
?、区间通过信号机红灯停车，必须2min后，再按上述方法进行操作。 ?、开车后每走行200米60秒之内，必须按压【警惕】键解锁。
?、发生紧急制动后、按压【警惕】键，然后根据提示按压【缓解】+【确定】键。 六、CTCS2级区段临时接到绿色许可证行车时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、进站列车必须在停车状态。
2、按压 ATP【模式】键，
3、按压【目视】键。
4、再按压【确定】键，进入目视行车模式。
5、确认发车信号正确后开车。按压【缓解】，【确定】键。
?、质量标准
1、停车进入，开车后每走行200米60秒之内，必须按压【警惕】键解锁。 2、发生紧急制动后、按压【警惕】键，然后根据提示按压【缓解】+【确定】键。 3、运行至区间第一架通过信号机列控车载设备收允许信号时，设备自动进入完全监控模式。 七、CTCS2级区段出段前接到特定机械引导的调度命令后，列控车载设备ATP操作方法及技
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术要求
?、作业方法、步骤
1、始发站监控装置，输入特定机械引导的调度命令。
2、确认引导信号及ATP引导模式控制曲线显示正确。
3、控制列车以不超过20km/h的速度进站。
4、确认引导信号及ATP引导模式控制曲线显示不正确闭口时。
5、控制列车机外停车，停车后按目视行车模式控制。
?、质量标准
1、列控车载设备接收到轨道电路信息为HB(半红半黄闪)码引导进路准备妥当信息后，ATP固定限速值20km/h,控制列车以不超过20km/h的速度进站。
2、列控车载设备接收到轨道电路信息为HB(红黄)码，接收引导进路准备妥当信息，产生闭口机外停车控制，停车后按目视行车模式控制。
3、司机要在每60秒内或每走行200米内，根据ATP语音提示按压【警惕】键。 4、进站后地面出站信号显示正常ATP自动恢复为部分监控或完全监控模式时。 八、CTCS2级区段地面信号机显示引导信号或手信号引导时，列控车载设备ATP操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、列车必须在机外停车。
2、停车2min后，按压 DMI显示器【模式】键。
3、选择【目视】，再按【确定】键，进入目视行车模式。
4、地面信号机显示引导信号，列控车载设备ATP的操作方法。
?、确认引导信号及ATP引导模式控制曲线显示正确。
?、控制列车以不超过20km/h的速度进站。
?、确认引导信号及ATP引导模式控制曲线显示不正确闭口时。 ?、控制列车机外停车，停车后按目视行车模式控制。
5、引导信号列控车载设备ATP的操作技术要求。
?、确认ATP引导模式控制曲线显示正确。
?、控制列车速度不超过20km/h。
?、司机要在每60秒内或每走行200米内，根据ATP语音提示按压【警惕】键。
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?、质量标准
1、注意每60秒之内、每走行200米，根据ATP的语音提示按压【警惕】键。 2、列车进站后，地面出站信号显示正常，ATP自动恢复为部分监控或完全监控模式时。 九、动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列控车载设备如何操作 ?、作业方法、步骤
1、列车必须立即停车。
?、质量标准
1、司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。
2、列车停车等候2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时。 ?、司机将列控车载设备转入目视行车模式。
控制列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h，直到列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。
3、在停车等候的同时，必须与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
十、动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，列控车载设备如何操作 ?、作业方法、步骤
1、通知随车机师将系统断电 30 秒后重新启动。
2、断电复位恢复正常后ATP处于待机状态，输出B7级常用制动。 3、如缓解车组继续运行时应按下列方法操作。
?、司机按压【载频】选择对应运行方向的上或下行。
?、再按压【启动】+【确定】键，ATP进入部分监控模式。
?、ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。
4、如断开K1柜31脱扣进行复位时应按下列方法操作。
?、司机要重新插卡输入LKJ数据，先输入前方站代码，然后再输入后方站代码。 ?、并重新按【开车】键并校正距离。
?、同时司机按压ATP【载频】选择对应运行方向的上或下行。
?、再按压【启动】+【确定】键，ATP进入部分监控模式。
?、ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。
5、断电30秒重新启动 2 次如不能恢复正常时按下列方法操作。
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?、确认ATP自检不成功、ATP未能进入待机模式，将ATP转为隔离模式按LKJ控车。 ?、确认DMI或 LKJ 显示屏机车信号显示不正常时，按机车信号故障的行车办法处理。 ?、质量标准
1、司机应使用列车无线调度通信设备
报告
软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载
列车调度员或车站值班员。 2、通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动。
3若设备恢复正常继续运行。
4、若设备仍不能恢复正常，根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。 十一、CTCS2级区段地面无源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的操作方法及技术要求
?、作业方法、步骤
1、确认DMI显示屏丢失信息显示，列控车载 ATP自动进入部分监控模式。 2、ATP产生45km/h限速曲线。
3、运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。 ?、质量标准
1、停车后按【缓解】+【确定】键缓解列车。
2、列控车载 ATP自动进入部分监控模式，ATP产生45km/h限速曲线。 3、运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。 4、若运行至前方进站入口处接收不到有源应答器信息时，将ATP转换为隔离模式。 十二、CTCS2级区段地面有源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的操作及技术要求 ?、作业方法、步骤
1、进站DMI显示器显示应答器丢失，除按有关规章执行外，设备应采取控制。 ?、ATP输出常用制动，降速至45km/h以下会自动缓解。
?、司机控制以不超过45km/h的速度运行。
?、运行至出站口的有源应答器能收到应答器的信号后，可恢复正常运行。 ?、质量标准
1、DMI显示屏显示应答器丢失，除按有关规章执行外设备应采取控制。 2、ATP进入部分控车模式，限速45km/h。
3、速度大于45km/h时,ATP将输出常用制动。
4、降速至45km/h以下时会自动缓解，司机以不超过45km/h的速度继续运行。 5、当运行至下一车站收到进站口的有源应答器的信息后，可恢复完全监控模式;
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十三、CTCS2级区段地面出站有源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的简便操作方法 ?、作业方法、步骤
1、司机控制列车运行速度不超过45km/h。
2、将ATP转换为LKJ控车(依据调度命令执行)。
3、直接转换方法
?、按压【等级】键、按【CTCS0】键、按【确定】键，转为LKJ控车运行。 ?、运行至接近前方站，将列车速度降至45km/h以下。
?、按压【等级】键、按【CTCS2】键、按【确定】键，转回CTCS2级，ATP进入部分监控模式。 ?、质量标准
1、当收到进站口的有源应答器的信息后自动恢复为完全监控模式。
十四、CTCS0级至CTCS2级ATP自动转换失败的操作方法
?、作业方法、步骤
1、转换前LKJ已触发常用制动，等制动缓解后自动转换。
2、转换前LKJ已触发紧急制动停车后，人工缓解紧急制动。
3、如不能自动转换时，采取人为转换方法如下:
?、级间转换点不能自动转换时，人工转换地点在第一个站将速度降至45Km/h以下。 ?、按压【等级】键，选择【CTCS2】，再按【确定】键。
?、质量标准
1、人工转换至ATP控车，至进站口有源应答器处，列控车载设备接受到信息后恢复正常。 2、如运行至前方站人工转换不成功时，则继续由LKJ控车维持运行。
十五、C2级至C0级自动转换不转换时的操作方法
?、作业方法、步骤
1、转换前ATP设备是否触发制动,已触发制动时可不处理，等缓解制动完成后自动转换。 2、如仍不能自动转换则先将速度控制前方线路允许速度以下，但最高不得超过165Km/h。 3、按压【等级】键后按压【CTCS0】键，然后按【确定】键进行人工转换为LKJ控车。
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第三章 故障处理
高级工
一、ATP在车站发生故障的处理方法
?、作业方法、步骤
?、故障现象:在车站ATP起动后DMI显示器上显示部件故障。 1、司机立即通知机师协助，并打开K1柜断开ATP主机电源保险脱扣31开关。 2、并等待30秒以上，再重新闭合ATP主机电源保险脱扣31开关。 3、复位成功后，根据运行方向在DMI显示器上按压载频键选择上行或下行，按确定键。
4、按压等级键的选择CTCS2级，按确定键。
?、质量标准
1、重新确认或输入监控装置数据。
2、ATP复位前LKJ已输好数据，则要重新输入，对标按压开车键。 3、ATP复位前LKJ没有输数据，按规定输入数据，对标按压开车键。 4、CTCS2级区段对LKJ输好数据后，对标按压DMI启动键。 5、两种复位方法装置故障无法排除时，按规定将装置转入隔离模式。 ?、ATP主机柜复位方法
1、打开ATP主机柜，断开ATP主机电源脱扣开关。
2、并等待30秒以上，再重新闭合ATP主机电源脱扣开关。 3、复位成功后，根据运行方向在DMI显示器上按压载频键选择上行或下行，按确定键。
4、按压等级键的选择CTCS2级，按确定键。
二、ATP在运行中发生故障的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:ATP在运行中发生故障造成制动停车。
2、司机立即通知机师打开K1柜，断开ATP主机电源保险脱扣31开关。 3、并等待30秒以上，再重新闭合ATP主机电源保险脱扣31开关。 4、复位成功后，根据运行方向在DMI显示器上按压载频键选择上行或下行，按确定键。
5、按压等级键的选择CTCS2级，按确定键。
6、CTCS2级区段对LKJ输好数据后，对标按压DMI启动键。 7、故障消除开车后ATP装置控车方式。
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?、ATP按部分监控模式控车，限速45km/h。
?、运行至前方收到应答器数据后可恢复正常。
质量标准 ?、
1、三次复位故障无法消除，申请调度命令改为LKJ行车。 2、ATP只提供机车信号，重新输入LKJ数据，对标按压开车键，并调整好距离。
三、ATP故障且收不到机车信号的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:DMI显示器收不到机车信号。
2、对ATP装置三次复位不能恢复。
3、在DMI显示器按压等级键选择CTCS0级，按确定键。 4、在DMI显示器按压载频键、选择上或下行按确定键。 5、都收不到信号时，按机车信号故障办理。
?、质量标准
1、申请调度命令将装置转入隔离模式。
?、重新输入LKJ数据，进入机车信号故障模式重新开车。 2、故障发生在车站时，故障未排出严禁开车。
3、故障发生在区间时，按上述操作后控制述速度20km/h运行至前方站。 4、运行中应按地面信号行车，严格按《技规》执行。 四、LKJ发生故障的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:运行中LKJ-2000发生故障造成停车。 2、立即通知机师打开K2柜，检查LKJ的外部状态确认正常。 3、关闭LKJ主机电源，1分钟后闭合。
?、质量标准
1、复位正常，重新输入数据对标按压开车键重新开车并调整好距离。 2、三次复位后故障现象无法消除时，申请关机调度命令后关机维持运行至前方站。
五、主控手柄目标速度模式故障的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:运行中主控手柄目标速度模式故障，造成目标速度值及实际速度波动。
2、按下主控手柄模式转换按钮，改为牵引级位模式。
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3、运行中根据线路纵断面改变手柄级位。
4、到终点站利用换端操作，重新激活司机室偿试消除故障。
六、运行中IDU死机的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:智能显示器IDU显示界面定格或黑屏。
2、打开K1柜，按下IDU复位按钮。
3、2—3分钟智能显示器IDU重新启动。
4、智能显示器IDU重启不会影响正常运行。
5、复位后故障现象无法消除时，司机注意观察操纵指示灯的显示维持运行。
质量标准 ?、
1、到终点站后对TCMS系统进行复位。司机电钥匙0位，置1位重新激话司机室。 七、运行中安全警醒装置DSD发生故障的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:运行中DSD报警，司机用脚踏及使用操纵台DSD确认按钮确认无效。 2、停车后检查脚踏板下方插头是否松动。
3、插头松动紧固即可。
4、插头无松动打开K1柜，将司机安全警醒装置DSD切除开关扳至切除位，甩掉DSD运行。 八、运行中发生乘客紧急手柄激活的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:旅客紧急手柄激活，动车组产生7级常用制动，暂缓乘客紧急制动按钮灯点亮，紧急通话按钮灯点亮，蜂鸣器报警，IDU界面显示激活位置。
2、首先按下紧急通话按钮(红色)建立紧急通话,了解激活的原因。 3、如果是误操作时，司机在10秒内按下暂缓乘客紧急制动按钮并保持3秒，解除制动，并通知机师复位。
4、当原因不明时，不得按下暂缓乘客紧急制动按钮，应通知机师检查处理。 5、当发生危机行车安全或须立即停车紧急情况时，司机立即采取紧急制动。 ?、质量标准
1、如遇火灾不得停在易燃草房居民稠密区、重要建筑物附近和特大桥梁、长大隧道。 九、初启动高压受电弓不升的处理方法
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?、作业方法、步骤
1、故障现象:主供风压力低，按下升弓按钮初启动高压辅助空压机不打风。 ?、打开K1柜按下辅助空压机手动按钮。
2、打开K1柜按下辅助空压机手动按钮辅助空压机不打风。 ?、通知机师检查辅助空压机脱扣开关及接触器，尝试手托接触器打风。 3、辅助空压机打风但受电弓不升。
?、通知机师检查受电弓风源隔离开关。
?、登录智能显示器IDU系统高压菜单界面，查阅受电弓的状态显示。 ?、质量标准
1、确认受电弓红边框故障状态，由机师进行主控复位。
2、确认受电弓其它故障状态时，在智能显示器IDU系统高压菜单界面隔离故障受电弓。
3、按下升弓按钮升起另一个受电弓。
4、重新激活主控钥匙做TCMS复位后再升弓。
十、自动过分相故障及GFX-3切除时的操作方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:运行中如果发现“分相区”按钮一直在闪烁。 2、司机采用手动过分相。
?、动车组运行至分相区断电标前，将主控控制器手柄移至0位。 ?、按压B2面板上的分相区按钮，主断断开。
?、过分相后，TCMS系统检测到网压后，会自动闭合主断路器。 ?、如断路器无法自动闭合，升弓按钮将会闪烁，此时只要按下该按钮，断路器将会手动闭
合。
3、当自动过分相故障及GFX-3切除时，由司机手动控制主断路器分合。 ?、用手点击智能显示器IDU左下角GFX-3显示标框。
?、断电标前将主控控制器手柄移至0位。
?、按压B2面板上的分相区按钮，主断断开。
?、质量标准
1、单列动车组控制车越过合电标200米，手动闭合。
2、双列动车组重联控制车越过合电标400米，手动闭合。
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3、终点站停车后，重新激活主控钥匙做TCMS复位。
十一、运行中牵引安全回路出故障如何处理
?、作业方法、步骤
1、故障现象:司机操纵台上的牵引安全回路灯亮，动车组无法牵引。 ?、立即登录智能显示器IDU的牵引互锁菜单。
?、查看导致牵引安全回路失电的具体原因(红色条)，并根据故障情况进行相应处理。 2、制动系统方面引起时，根据故障情况进行相应处理。
?、司机安全警醒装置DSD引起时，缓解车组制动。
?、将司机室K1柜DSD旁路开关置于切除位。
?、如果ATP装置DSD引起时，缓解车组制动。
?、将司机室K1柜ATP旁路开关置于切除位。
?、如果停车、车组制动缓解不了时，为TCCCU引起。
?、将司机室K1柜TCCCU旁路开关置于切除位。
?、质量标准
1、如是边门系统故障及时，通知机械师进行切除或隔离操作以确保动车组能维持运行。 2、如果采取上述措施仍不能消除故障，请求救援。
十二、运行中发生轴温超温时如何处理
?、作业方法、步骤
1、应立即通知机械师。
2、确认轴温正常误报警时，司机维持运行并向调度汇报。
3、当轴温达到报警温度时，必须认真观察是否继续上升，做到监控运行。 4、如果该轴温没有继续上升，应监控运行到前方停车车站，机械师处理后按机械师要求执行。
5、如果观察轴温继续上升，应通知司机立即停车检查，机械师处理后按机械师要求执行。 ?、质量标准
1、停车后司机汇报:停车地点、时间、及检查情况。
十三、运行中IDU上无网压及速度显示时的处理方法
?、作业方法、步骤
1此时动车组列车在正常运行，此时不需要其它操作，运行中可以依据ATP或LKJ2000的显示速度维持运行。
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2、到站后重新激活主控钥匙，网压及速度的监测数据将会自动恢复。 十四、运行中IDU上显示一个动力单元为灰色时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、利用其它智能显示器IDU确认动力单元的状态显示。
?、如状态良好为该动力单元的TDS CCU与IDU存在数据通讯方面的问题。 ?、其它智能显示器IDU上该动力单元的状态也显示灰色，但该动力单元的车内照明及空调的状态正常，为TDS CCU与IDU数据通讯方面的问题。
?、该动力单元内仅剩应急照明及紧急通风，为动力单元的MVB通讯中断，牵引系统无法正常工作。
2、动力单元的TDS CCU与IDU存在数据通讯方面问题的处理方法。
?、TCMS系统不会进行限速，运行中不需要停车处理，可以继续维持运行。 ?、停车站将操作端主控钥匙转至0位，再次转到1位重新激活。
?、重新配置网络，等配置完成后重新登陆。
3、动力单元的MVB通讯中断，牵引系统无法正常工作的处理方法。
?、维持运行至前方停车站。
?、尝试将主控钥匙重新激活，进行网络重新配置以消除故障。
?、故障如仍未能恢复，采用断开车下蓄电池开关进行复位。
?、打开M1、M2、M3、Tp1和Tp2五个车厢U4区的110V配电柜，断开5个车 蓄电池控制板TCMS控制保险开关。
?、断开5个车蓄电池总开关。
?、待30秒后重新蓄电池控制板TCMS控制保险开关，再闭合各个车蓄电池的总开关。 ?、然后重新激活司机室，TCMS控制系统将会重新初始化以消除各种数据通讯堵塞等软件故障。
?、质量标准
1、(为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电空开;在断开每个蓄电池总开关前，先闭合蓄电池总开关,然后才闭合TCMS系统的供电空开。
2、以上操作仍无法恢复时说明此故障为硬件故障，则需要返回检修库检修。 十五、运行中主供风压低于启动值，主空气压缩机不自动启动的处理方法
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?、作业方法、步骤
1、由司机采取手动控制启动主空气压缩机
?、打开智能显示器IDU系统供风界面。
?、单指点击选定一个主空气压缩机，确认变为黑边框后，再点击选定主空气压缩机。 ?、确认主空气压缩机图标变为全浅蓝色，点击手动开关启动打风。
?、按上述操作逐个依次机进行，当打至接近1000kpa时手动控制停止。 ?、质量标准
1、单指点击选定一个主空气压缩机，确认变为黑边框后，再点击选定主空气压缩机。 2、确认主空气压缩机图标变为绿边框，点击手动开关停止打风。
3、按上述操作逐个依次机进行，手动控制停止。
4、运行中打开供风界面，监视主风缸压力。
十六、动车组旅客信息显示系统PIS的车号显示故障时如何处理
?、作业方法、步骤
1、机械师打开此车的电气柜，关闭柜内旅客信息显示系统PIS显示单元的供电开关。 2、再重新打开，此显示单元将会执行复位操作。
3、重新配置后PIS显示单元将会恢复回显示正确的车号。
十七、在IDU上查看动车组外门状态正常，但互锁菜单中仍然显示门未完全锁闭不能正常牵引时如何处理
?、作业方法、步骤
1、机械师首先将边门逐个的进行隔离操作，从而旁路该门的安全回路，并在操作过程中保持与司机联系。
2、当隔离至IDU显示安全互锁解除，牵引禁止灯灭时，则故障由该门引起，此时可隔离该门后维持运行。
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技 师
一、计算机系统(TCMS)复位的操作方法
?、作业方法、步骤
1、采取在智能显示器IDU上进行计算机系统(TCMS)主控复位。 ?、在进行主控复位前必须使停车，切断高压降下受电弓。 ?、进入智能显示器IDU的设置界面，分别选定三个动力单元。 ?、点击复位按钮进行主控复位。
2、主控复位若成功则车组继续运行。
3、若主控复位不成功，则按以下方法进行复位。
?、将司机室操纵台司机电钥匙置于0位。
?、关闭司机室、等待15秒后将电钥匙置于1位，重新启动司机室。 ?、质量标准
1、智能显示器IDU启动，进入登录页面后点击输入用户ID号并确认。 2、确认智能显示器IDU显示器进入主菜单页面后，进行其它后续相关操作。 二、站内停车状态主供风压低于启动值，主空气压缩机不自动启动的处理方法 ?、作业方法、步骤
1、切断高压降下受电弓。
2、司机电钥匙打至0位。
3、按下K1柜内的蓄电池接触器开关保持3秒直到IDU上显示关机指令已收到后才松开。
4、等车厢照明灯全部关闭后，再将司机钥匙从0旋至1位重新激活司机室， TCMS控制系
统完成重置完成。
5、启动高压重新升起受电弓，重新恢复至自动控制状态。 三、门集控故障的处理方法
?、故障现象:司机按下关门按钮，所有门都不关闭。
?、作业方法、步骤
1、司机重新按下控制板B1左侧、C板右侧门释放按钮。 2、再按重新按下控制台面板A1的开门桉钮。
3、然后再重新按下控制板B1左侧、C板右侧关门按钮尝试关门。 4、重新尝试关门无效时通知机师处理。
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?、如时间准许时做计算机复位消除故障。
?、如时间不准许，将外门本地操作关门后隔离维持运行。
5、司机按下释放开门按钮后，所有门都不能打开时，立即通知机师及列车员，改为本地操作开门。
四、受电弓自动降弓的判断处理方法
?、作业方法、步骤
1、司机应立即通知机械师检查处理。
2、从智能显示器IDU上检查引起降弓的主要原因。
?、如果仅显示无空气输送至受电弓的故障信息，表示该受电弓因自动降弓保护装置ADD动作或升弓回路出现漏风而无法正常升弓。
?、此时可在IDU的高压界面下点选该受电弓，手动将其切除。然后升起另一端的受电弓维持运行。
?、将后弓切除同时，将该受电弓风源及碳条保护隔离。
3、如果IDU显示网侧过流的信息，
?、首先在排除产生过流的原因后再次升弓。
?、如此时受电弓已处于红边框的隔离状态，采用主控复位的方法以解除受电弓的隔离状态。 4、如过流的故障暂时无法排除，则对存在过流的网侧高压设备采取如下应急措施。 ?、如只是Tp1的上网侧高压设备出现过流情况，可在IDU上断开Tp1车线路断路器并将其隔离,使该动力单元的高压供电停止，将Tp1的受电弓隔离，使用Tp2上的受电弓受流，用另两个动力单元维持运行。
?、如只是Tp2的上网侧高压设备出现过流情况，可在IDU上断开线路断路器2并将其隔离,使该动力单元的高压供电停止，将Tp2上的受电弓隔离，重新升起Tp1的受电弓受流，用另两个动力单元维持运行。
?、如只是Tb车上的网侧高压设备出现过流情况，可在IDU上将两个线路断路器都断开并隔离。此时因高压母线被断开，仅能使用Tp1或者Tp2的单个动力单元限速运行。 5、检查IDU高压界面，网压的显示及受电弓的状态正常时。
?、按压一次降弓按钮。
?、再重新按压升弓按钮启动高升弓。
?、维持运行中过分相操作方法不变。
6、如果已自动换弓，也必须对故障弓进行切除。
46
五、外门发生故障的处理方法
?、作业方法、步骤
1、对外门控制器EDCU进行复位操作。
?、机械师将EDCU控制盒的供电插头取出。
?、然后再重新接上， EDCU重新启动完成复位操作。
?、注:门控单元的安装位置是不一致的，左侧边门的供电插头在门控单元下方，右侧边门的供电插座在门控单元上方。
2、故障现象:外门关闭时，发现横向移动到位，但关闭时，无法关闭到位。 ?、应急处理时，机械师可用撬棍将门整体撬高，关门后隔离，并该门停止使用。 六、动车组运行中主断器跳开的处理方法
?、故障现象:运行中发现牵引力不足。
?、作业方法、步骤
1、检查及处理方法:进入智能显示器IDU高压界面，确认网压及主断器的状态显示绿边框。 2、当网压超过30.1仟伏时，为网压超高引起主断器跳开。
3、观察网压低于30仟伏时，按压控制板A2升弓按钮闭合主断器。
4、当主断路器状态正常，直接按压控制板A2升弓按钮闭合主断器。
?、质量标准
1、当主断路器因变压器，变流器故障起保护断开时，维持运行至停车站进行主控复位。 2、主断路器显示故障时，在智能显示器IDU高压界面切除该断路器，然后切入恢复按升弓按钮闭合主断器，否则维持至停车站进行主控复位。
七、运行中网侧断路器合不上IDU显示绿边框如何处理
?、故障现象:运行中或过分相区后，有一个或多个网侧断路器不能自动闭合。 ?、作业方法、步骤
1、确认智能显示器IDU网侧断路器没有显示红边框，即网侧断路器没有被隔离。 2、首先检查网压是否正常，当网压超过30.1千伏时，为网压超高，TCMS系统起保护作用，引起跳断路器。如网压正常时， 则按下升弓按钮，一般都能自动闭合。 3、如果仍有个别不能闭合时，可在IDU高压界面下点选此断路器，点击切入/切进键，手动将网侧断路器从软件上隔离，几秒钟后再次点击切入/切进键。
?、质量标准
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1、若故障仍不能消除时，车组可继续维持运行到前方停车站，到站后，机械师利用停车时间在IDU上对系统进行主控复位，然后再按升弓按钮使其闭合。 八、如何隔离故障的受电弓
?、作业方法、步骤
1、在智能显示器IDU系统高压界面上，选择点击故障受电弓。 2、确认选择点击故障受电弓图标为黑边框，再点击障受电弓。 3、确认选择点击故障受电弓图标为蓝边框，击切除/切入触模键图标为全蓝 4、受电弓故障切除时，连同自身网侧断路器一同切除。
九、正常原因导致车组停在分相无电区的处理方法
作业方法、步骤 ?、
1、在智能显示器IDU系统高压界面上，选择点击后受电弓将其隔离。 2、按动控制面板A2的升弓按钮，将动车组前弓升起尝试能否受流。 3、前弓升起能受流时，将动车组移动出分相无电区。
4、停车站恢复动车组受电弓正常控制。。
5、前弓升起不受流时，请求救援。
十、车门紧急装置被启动后的处理方法
?、作业方法、步骤
1、触按主菜单页面下方出现红色故障报警内容的故障提示，切换至故障详细信息页面。 2、查看门故障画面，确定车门发生故障位置。
3、按报警确认按钮，确认故障并使报警静音。
4、通知随车机械师到故障车门位置，关闭被打开的车门紧急装置。
高级技师
一、运行中网侧断路器显示红边框，LCBT红色警告，内部故障时如何处理 ?、作业方法、步骤
1、检查及处理方法:首先要查看IDU“状态记录栏”内的事件信息。 2、IDU的状态记录显示 LCBT/LCBB未准备好使用或LCBT/LCBB不按命令闭合等信息。 ?、可在IDU高压界面下点选此断路器，点击“切入/切进”键，手动将网侧断路器从软件上隔离。
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?、几秒钟后再次点击切入/切进键，网侧断路器将会恢复正常。
3、上述切入/切进键仍无法闭合时处理。
?、如果是单个主断路器不能闭合，则应在IDU上手动隔离此网侧断路器，待动车组回库后处理。
?、如果是线路断路器LCBB不能闭合时，可将故障线路断路器LCBB所在车上的受电弓隔离，然后升起另一端受电弓，确保两个动力单元正常供电，可维持车组正常运行，待车组入库后处理。
4、如果IDU的状态记录显示LCBT不按指令打开故障信息。
5、会出现多个网侧断路器将被系统自动隔离(如Tp车的LCBT不按指令打开会隔离该车的LCBB及LCBT。
?、Tb车的LCBT不按指令打开会隔离该车LCBT及Tp1及Tp2的两个线路断路器LCBB，需在IDU上进行主控复位，使故障断路器闭合。
?、若主控复位故障仍无法消除，则需断开蓄电池接触器进行蓄电池大复位，重置TCMS控制系统，使故障断路器闭合。
?、质量标准
1、单个主断路器不能闭合，则应在IDU上手动隔离此网侧断路器，待动车组回库后处理。 2、如果是线路断路器LCBB不能闭合时，可将故障线路断路器LCBB所在车上的受电弓隔离，然后升起另一端受电弓，若能确保两个动力单元正常供电，可维持车组正常运行，待车组入库后处理。
二、动车组烟火报警器无法复位时如何处理
?、作业方法、步骤
1、故障现象:烟火报警，经检查确认无影响时，须在位于乘务员室的烟火报警器上复位。 2、由于无法登录烟火报警器主机，导致烟火报警器无法复位，从而使该故障信息一直在IDU上显示，无法消除。
?、质量标准
1、机械师对火灾指示器进行断电复位处理。
?、Tb.P1.K2柜门打开，找到烟火报警电源断路器，将其断开后再恢复。 ?、再登录烟火报警器，进行重置。
三、当边门关闭后，上或下脚踏无法正常收回时如何处理
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?、作业方法、步骤
1、机械师采用以下手动收回的处理方法。
?、打开故障车门操作开关面板。
?、按下车门隔离限位开关(LOS)，检查脚踏是否收回。
?、如果脚踏仍然未收回，关闭上(下)脚踏气路截止阀，下车手动将上(下)脚踏关闭。 ?、质量标准
1、上车后将车门关闭，锁上隔离锁，将该门切除，并通知司机。
四、动车组总风管系漏风时如何处理
?、作业方法、步骤
1、故障现象: 在IDU上系统供风界面检查时，发现某个车厢的总风压力明显低于其它车厢的风压。如果总风压力低于700kPa时主控司机室IDU的界面还会自动报警。 ?、首先通过IDU系统中的供风界面进去先把三个压缩机启动打风。
?、检查IDU故障显示，是否有空气弹簧严重泄漏的报警，如果泄漏不明显则继续运行，到站后检查空气弹簧。
?、如果风压下降很快，3个压缩机启动后也无法使风压回升，则需停车，找到漏风的空气弹簧，并截断它的风源，再继续运行。
2、检查该车厢的厕所，如果有漏风的声，则表示该厕所在漏风，此时尝试对该厕所进行断电复位操作(拔下/插上X3插头)。如果继续有漏风声，则说明是电磁阀故障或风管破裂，直接关断供风塞门，停用厕所。
3、如果上述故障都未发现的话，那么需要检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风，如果有脚踏漏风的话，将脚踏供风塞门关闭(上下)。
五、运行途中某一辆动车发生停放制动故障时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、应立即停车对该车停放制动进行切除。
?、手动缓解该车辆5、6、7动轮的停放制动。
?、打开该车辆制动模块外门，在制动控制板上将常用制动切断塞门关闭。 ?、在停放制动控制面板关闭停放制动切断塞门。
?、将该车辆安全回路超越开91闭合。
六、运行中发现动力单元丢失时的处理方法
?、作业方法、步骤
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1、立即通知机械师对被隔离的动力单元进行监控。
2、维持继续运行同时进入智能显示器IDU制动界面，检查列车的制动施加情况。 3、机械师接到司机通知后，立即对被隔离的动力单元进行监控，无异常时通知司机继续运行至停车站后按下列方法处理。
?、维持运行到站停车后,尝试将主控钥匙重新激活，进行网络重新配置以消除故障。 4、故障如仍未能消除，可采用断开车下蓄电池的应急方法处理:
?、机械师分别打开M1、M2、M3、Tp1和Tp2五个车厢U4区的110V配电柜，断开全车5个蓄电池总开关。
?、30秒后重新依次闭合各个蓄电池的总开关。
?、然后重新激活司机室，TCMS控制系统将会重新初始化以消除各种数据通讯堵塞等软件故障。
?、质量标准
1、为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电空开;在断开每个蓄电池总开关前，先闭合蓄电池总开关,然后才闭合TCMS系统的供电空开。
2、以上操作仍无法恢复时说明此故障为硬件故障，则需要返回检修库检修。 七、制动单元(制动计算机BCU)故障时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、当制动单元发生故障时，运行中会造成抱闸。
?、车站停车时制动试验能正常进行。
?、智能显示器IDU制动界面显示该单元故障(显示红色)。
2、检查及处理方法:
?、通知机师停车后下车打开制动单元(BCU)裙板。
?、在本车左侧的制动单元柜按下BCU复位按钮或断BCU电源复位，如果恢复正常则正常运行。
3、如恢复不了则将该单元空气制动切除，按规定限速运行。
?、将该单元空气制动控制板上截断塞门关闭。
?、排空风缸内压缩空气。
?、动车组进行制动，确认切除及缓解状态。
八、运行中某个LCM变流器故障时的处理方法
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?、作业方法、步骤
1、运行中某个LCM变流器故障会造成一个动力车牵引系统不工作。 ?、从智能显示器IDU系统菜单进入高压牵引系统界面，确认故障LCM变流器。 ?、在智能显示器IDU高压牵引系统界面，选择故障变流器LCM点击切断/切入键。
切入键，尝试恢复。 ?、再选择故障变流器LCM点击切断/
?、恢复不了切除该设备维持运行。
九、运行中个别牵引电机变流器故障时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、运行中某个ACM变流器故障会造成一个动力车牵引辅助系统不工作。 ?、从智能显示器IDU系统菜单进入高压牵引系统界面，确认故障ACM变流器。 ?、在智能显示器IDU高压牵引系统界面，选择故障变流器ACM点击切断/切入键。 ?、再选择故障变流器ACM点击切断/切入键，尝试恢复。
?、恢复不了切除该设备维持运行。
十、运行中个别辅助变流器故障时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、运行中某个MCM变流器故障会造成一个动力车牵引电机不工作。 2、检查及处理方法:
?、从智能显示器IDU系统菜单进入高压牵引系统界面，确认故障MCM变流器。 ?、在智能显示器IDU高压牵引系统界面，选择故障变流器MCM点击切断/切入键。 ?、再选择故障变流器MCM点击切断/切入键，尝试恢复。
?、恢复不了切除该设备维持运行。
十一、被救援动车组蓄电池电压低于97 V时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、被救援动车组车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用计算机系统(TCMS)与制动系统功能的情况下，可满足约2小时的制动功能。
2、蓄电池电压低于97 V时，计算机报警，5分钟后产生制动，并自动关闭。 3、重新启动计算机系统(TCMS),如果蓄电池电压低于84 V，被救援动车组计算机系统(TCMS)与制动系统将关闭，动车组必须切除全车制动系统及停放制动(停放制动需手动缓解)，全车将在无制动力的情况被救援。
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?、质量标准
1、全车无制动力运行，限速10km/h。(如有新标准时按新标准办理) 2、动车组头车罩盖开闭机构故障时，需由机械师手动打开导流罩伸出车钩，当总风压力低于600kPa时，需用专用打气筒手动打风供给导流罩开闭机构系统，司机配合。 十二、动车组全列车复位方法
?、作业方法、步骤
1、降下受电弓。
2、将司机室操纵台电钥匙置于“0”位。
3、通知机械师下车逐个车打开蓄电池底架侧裙板。
4、先将蓄电池模块上TCMS控制保险开关断开。
5、再分别断开蓄电池电源开关。
6、等待30秒后将蓄电池模块上的TCMS控制保险开关闭合。
7、再分别闭合蓄电池电源开关。
8、锁紧全列车下蓄电池底架侧裙板后通知司机。
?、质量标准
1、司机收到机械师通知后进行高压启动操作。
?、将操纵台电钥匙置于1位，重新启动司机室。
?、智能显示器IDU启动并显示登录页面后，点击输入用户ID号并确认。 ?、确认IDU显示屏已经进入主菜单页面后，进行升弓及其它操作。 十三、操纵端动力单元的MVB通讯中断(但二级主控模式可用)时的处理方法 ?、作业方法、步骤
1、当动车组因单元通讯中断而停车时，TCMS系统将会自动启用第二主控模式。 2、司机只需要保持钥匙在激活位，在通讯中断大约10-15秒后第二主控模式将会自动启用。 3、此时ATP及LKJ2000主机自动启动，同时司机室右侧的第二主控模式指示灯将亮起。 ?、质量标准
1、在第二主控模式启用后，登陆ATP主机后此时牵引禁止灯将熄灭，动车组将可以在缺少操纵端动力单元的情况下维持牵引。
2、发生该情况时，司机不要人为按下停放制动按钮，因为停放制动将处于通讯中断前的状态且无法在操纵端司机室内监控。
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3、二级主控模式下该动力单元的空气制动机将自动处于缓解状态，但机械师要加强对动车组状态的观察。
4、如果发现有施加制动或停放制动的情况要立即停车，机械师检查并手动缓解此车的制动机后才能继续开车。
?、检查及处理方法
1、维持运行到站停车后,尝试将主控钥匙重新激活，进行网络重新配置以消除故障。 2、故障如仍未能恢复，可采用断开车下蓄电池的应急方法处理:
、M2、M3、Tp1和Tp2五个车厢U4区的110V配电柜，断开全车5?、机械师分别打开M1
个蓄电池总开关。
?、30秒后重新依次闭合各个蓄电池的总开关。
?、然后重新激活司机室，TCMS控制系统将会重新初始化以消除各种数据通讯堵塞等软件故障。
3、为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电空开;在断开每个蓄电池总开关前，先闭合蓄电池总开关,然后才闭合TCMS系统的供电空开。
4、以上操作仍无法恢复时说明此故障为硬件故障，则需要返回检修库检修。 十四、操纵端动力单元的MVB通讯中断(二级主控模式不可用)时的处理方法 ?、作业方法、步骤
1、此时可将司机钥匙扭到0位、再回到1位重新激活网络配置。
2、如仍无法恢复，需直接申请救援。
十五、动车组在运行中或停车状态下自动施加制动时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、故障现象:智能显示器IDU的制动界面内显示某辆车制动系统故障(显示红色边框的状态)，并报常用制动故障或停放制动故障故障信息。
2、检查及处理方法:
?、当动车组运行中出现此故障时，因软件默认该车的制动将保持缓解状态，可以维持运行。 ?、到站后打开该车制动柜的裙板，断开BCU供电电源进行复位。
?、如果恢复正常则继续运行。
?、如恢复不了则将该车辆的空气制动切除，按列车状态限速运行。
3、制动机的切除机械师按以下方法进行:
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?、Mc1、Mc2、M1、M2、M3车的切除方法:打开此车辆的制动面板裙板，将空气制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭。
?、排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气。
?、然后使用专用工具手动缓解停放制动缸(在动力车5、6、7轴位)。 ?、打开此动车的电气柜(M3车在K1柜、M2/M1车在K2柜、Mc1/Mc2车在K4柜)，将91停放制动的超越开关从OFF位打至ON位旁路制动安全回路(此时反馈信号被旁路)，维持运行。
4、拖车(Tp1、Tp2、Tb车)的隔离方法:打开此车辆的制动面板裙板，将空气制动供风塞门关闭，排出制动缸内的压缩空气即可。
十六、动车组救援时，由于风压过低，造成导流罩无法打开时的处理方法 ?、故障现象
1、司机按压操纵台B2面板上的前部车钩伸出/盖板抬起按钮，车钩不能伸出，该按钮灯在不断闪烁，动车组风压低于600Ka以下。
?、作业方法、步骤
1、机械师从Mc车ATP柜内取出打气筒及梯子，打开车头检查门，将打气筒接入外接风源口。 2、对检查门内的电磁阀进行手动的开闭。
3、在对电磁阀进行手动关闭时，需要配合手动风泵同步动作
4、整个开闭机构的动作顺序:
?、下盖板解锁?打开下盖板?下盖板锁定。
?、上盖板解锁?打开上盖板?上盖板锁定。
?、自动车钩钩体解锁?自动车钩伸出-自动车钩钩体锁定。
5、对应的电磁阀动作
1、V5置“1”位?V6B置“1”位?V6B置“0”位?V5置“0”位
2、V8置“1”位?V7B置“1”位?V7B置“0”位?V8置“0”位
3、V3置“1”位?V2置“1”位?V2置“0”位?V3置“0”位
十七、两动车组重联时电气钩头无法伸出时的处理方法
?、作业方法、步骤
1、检查供风管路及供风塞门状态。
2、检查总风Y31塞门，确保其在打开状态。
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第四章 职业技能(通用部分)
第一节、安全注意事项
一、两列CRH1动车组重联的操作
1、两列重联的CRH1动车组重联前间距应不小于5米，以便连挂时有充足的距离使速度稳定。 ?连挂前确认两列CRH1动车组的导流罩打开，车钩伸出并锁定。 ?重联连挂操作时，被重联的动车组应处未激活状态。
2、自动连挂:
?自动速度选择器转到左侧连挂位，中间面板上的参考值显示屏显示自动速度控制A。 ?将主控控制器手柄推至牵引恒速C位，动车组向前移动。
?速度被自动设定为0.8KM/H。
?当车钩和电钩头连挂后，确认动车组计算机自动配置显示16个车。 3、手动连挂
动车组自动连挂功能失效或需要采用手动连挂。
4、将动车组速度控制在1Km/h进行连挂，连挂好后相关确认试验要求与自动连挂相同。 ?、两列动车组重联或解编时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认操作。 二、被救援动车组在回送途中需要确认的注意事项
1、确认主控制器手柄位置，应置于0位。
2、确认制动性能。
?通过供风界面确认动车组制动(BP)管的压力为600 kPa。
?通知救援机车司机进行制动机试验。
?机车列车管最大减压量170 kPa，智能显示器IDU制动界面确认动车组全车处于制动状态。 ?机车列车管缓解，确认动车组的制动力下降为0。
?通知救援机车司机制动试验完毕。
3、确认电器设备状态。
?确认受电弓已降下，停放制动已缓解。
?随车机械师检查全车门、窗、盖板关闭好后，通知救援机车司机按规定开车。 4、途中运行时
?控制列车运行速度，被救援动车组最高运行速度120km/h。
?救援动车组途中运行司机不得离开连挂端司机室。
?被救援动车组在运行中，尽可能避免实施紧急制动。
?发生紧急制动后，由救援机车司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
三、动车组被救援时与机车连挂前的注意事项
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1、按操作程序做好连挂前的各项连挂设备操作，并认真确认各项设备状态。 ?确认司机室司机电钥匙在激活位。
?确认动车组处于保持制动状态。
?在救援机车到达前，司机操作按钮，打开导流罩，伸出自动车钩。
?随车机械师确认导流罩打开状态并锁闭良好，安装过渡车钩。
2、按操作程序做好各项电器控制设备操作，并认真确认各项设备状态。 ?动车组不能升弓充电时，应确认动车组蓄电池的电压。
?随车机械师关闭车内部分用电设备，以减少动车组蓄电池的用电量。 ?司机将连挂端司机室K1柜牵引开关置于回送位置。
?DSD司机安全装置及ATP隔离开关置于右侧切除位。
?司机检查连挂端司机室K2柜下部的回送控制面板无火回送塞门，与管路平行在开通位置。 四、手动过分相操作时注意事项
1、动车组运行接近至分相区前125m时，司机确认智能显示器IDU左下方界面GFX-3装置及操纵台控制板B2板过分相按钮显示状态。
2、GFX-3装置及操纵台控制板B2板过分相按钮显示故障发生时，立即采取手动过分相断电操作。
3、动车组越过分相区后，在接近合电标前确认网压及操纵台控制板B2板过分相按钮显示状态。
4、网压状态正常，操纵台控制板B2板过分相按钮显示状态闪烁时，应进行手动操作闭合。 5、手动操作闭合时，单列动车组头部越过合电标200m、重联动车组头部越过合电标400m方可进行手动操作闭合。
五、运行途中操作紧急停车按钮实施紧急制动的注意事项
1、动车组运行中遇到接触网故障及接触网突然停电时，操作紧急停车按钮实施紧急制动停车。
2、操作紧急停车按钮同时，司机应迅速将主控制器手柄回至0位。
3、动车组在耒停稳前，严禁解锁紧急停车按钮缓解动车组。
4、动车组停车后应按规定汇报及确认影响原因，故障未排除或原因不明时，严禁启动高压升弓。
六、 动在组入库停放操作注意事项
1、严格按规定地点及设备检测要求对标停车。
2、停车后做好防溜措施，必须施加停放制动。
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3、根据库内停放模式及检修人员的作业要求，选择停放模式并进行操作。 4、做好防火、防盗及动车组蓄电池断电工作。
七、 中途站继乘换班注意事项
1、主动询问动车组运行状态。
2、确认交班司机输入的不变项内容及正确输入有关数据。
3、设备发生故障采取切除或隔离维持运行时，对设备处理方法及状态必须进行确认。 4、做好各项交接工作及机能测试。
八、 折返点换乘操作注意哪些事项
1、做好防溜措施，按规定转储行车安全记录装置数据。
2、按换端操作程序进行操作。
3、关闭好门窗，做好防火、防盗措施，换至另一端。
4、换端后做好各项机能测试及各项装置数据输入操作。
九、安全回路超控操作时注意事项
1、必须确认按钮闪亮，再操作按钮进行旁路。
2、只允许短距离移动，严禁长时间长距离运行。。
十、动车组操作使用各旁路开关时，注意事项
1、只有动车组安全保护设备引起动紧急制动后，无法缓解制动时，将CCU(DSD)旁路开关置于切除位。
2、只有设备作用不良脚踏及按钮无法报警确认及回送时，将DSD旁路开关置于切除位。 3、只有设备作用不良不按设计要求引发紧急制动及回送时，将ATP旁路开关置于切除位。 4、进行旁路超越一次结束后，旁路开关必须恢复置于非切除位。 5、动车组在旁路超越时，不能进行动车组网络配罝。
6、进行旁路超越前，必须确认停放制动施加状态，确认停放制动未施加时，方可进行旁路超越。
7、确认停放制动以施加，必须处理缓解后，再进行旁路超越。
8、进行旁路超越后保护功能紧急制动失效，只有司机启动紧急制动有效。 十一、救援回送连挂操作应注意哪些事项
1、注意网络配置问题。
2、注意列车的主风缸压力。
3、注意应在一个端部司机室进行这项操作。
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十二、运行中行车安全装备断电复位时操作注意事项
1、对列控车载系统ATP主机进行复位时，必须在停车状态下进行。
2、时间不得少于30s。
3、复位后必须重新输入监控数据，重新对标按下开车键。
4、并注意监控显示距离。
十三、操作使用列控车载设备时应注意哪些事项,
1、必须正确选择载频。
2、必须正确选择等级。
3、必须正确选择音量。
4、启始站每项选择输入完成后，必须正确按压,次确定键。
5、进入目视、隔离、反方向模式控制时，必须结合规章。
第二节、典型案例分析
一、在IDU上显示第一动力单元灰色
故障时间: 2007年4月22日
故障描述: C11动车组，D809次在广州东站开车前在IDU上显示第一动力单元灰色，机械师在立即检查其它IDU的状态显示，在确认实际动力单元处于工常工作状态后，晚点始发2分钟。
故障原因:动力单元一的IDU与TDS CCU的数据传输出现异常所致。
处理方法:将操作端主控钥匙转至“0”位，再次转到“1”位重新激活。配置网络完成后重新登陆，故障已消除。
二、车组突然出现主断跳闸，受电弓自动降下，停放制动灯闪亮
故障时间: 2007年8月12日
故障描述: CRH1,011A动车组担当D705次运行任务，12点30分车组突然出现主断跳闸，受电弓自动降下，停放制动灯闪亮。司机按升弓按钮，TP2受电弓升起， IDU显示TP1主断合不上，2、3号车厢制动故障，1号车厢停放制动故障。车组维持运行到下元站停车，12点33分停车，司机、机械师在MC1车进行主控复位，故障没有消除，然后进行断蓄电池复位，故障依然没有消除，IDU报TP1、M1车MVB车通讯故障，第二单元通讯丢失。 12点48分司机申请救援。
故障原因:车组入库后，经检查发现引起MVB通讯故障的中断点位于Tp1车M1车DCU5的门
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控单元。运行中DCU5的通讯板存在不稳定的情况，导致整段MVB通讯中断，此MVB段内的所有控制单元因此无法正常工作。
处理方法:更换了通讯状态不稳定的M1车DCU5的门控单元后，故障消除。 三、过分相后TP1、Tb车主断路器合不上，IDU报LCBT故障，自动限速100km/h 故障时间: 2007年7月11日
故障描述: D784次CRH1-009A动车组,过分相后TP1、Tb车主断路器合不上，IDU报LCBT故障，自动限速100km/h。D784次 14:01到广州东站，晚点18分钟。 故障原因:网侧断路器内部电路出现故障使其工作状态不稳定，在其接收到闭合指令后却无法将电容电压充至79V以上的正常工作电压，最终导致主断路器无法闭合。 处理方法:入库后更换状态不稳定的网侧断路器后，故障消除。
Tp2右侧门故障，不能自动关闭 四、
故障时间: 2007年4月23日
故障描述: C11动车组，D825次，石龙站，Tp2右侧门故障，不能自动关闭，造成晚点2分钟。
故障原因:外门下脚踏行程开关未到位，造成该外门不能自动关闭。
处理方法: 机械师手动关闭该外门，锁上隔离锁，将该门隔离。
五、TP2车,上行左侧边门活关节卡死
故障时间: 2007年5月13日
故障描述: C9动车组，D809次TP2车,上行左侧边门活关节卡死，撬动强行关门，晚点2分开车。D810次到站后处理正常。
故障原因:外门开门电机驱动连杆卡死，造成边门不能自动关闭。
处理方法: 机械师撬动强行关门，锁上隔离锁，将该门隔离。
六、司机在IDU上查看动车组外门已关闭，但互锁菜单中仍然显示门未完全锁闭，不能正常牵引
故障时间: 2007年5月25日
故障描述:CRH1-001A动车组担当D748次，司机在IDU上查看动车组外门已关闭，但互锁菜单中仍然显示门未完全锁闭，不能正常牵引。通知机械师处理，造成当日D748次深圳晚点4分钟于7:44分开车。
故障原因: TP2车上行右侧边门脚踏行程开关未到位，导致牵引安全回路断开，在IDU的互锁菜单上显示门未关闭好。
60
处理方法:机械师首先将边门逐个的进行隔离操作，从而旁路该门的安全回路，当隔离至TP2车上行右侧边门时，IDU显示安全互锁解除，牵引禁止灯灭时，机械师锁上隔离锁，将该门隔离，停用。
七、司机进行制动试验时，发现M2车制动故障(M2车制动框显示红色) 故障时间: 2007年6月8日
故障描述: C12动车组，在深圳站司机进行制动试验时，发现M2车制动故障(M2车制动框显示红色)，机师赶到司机室后对IDU查看发现报M2车3轴压力未降低，轴3制动缸压力偏差，在IDU上进行主控复位，故障依然存在，司机室K1柜的蓄电池开关进行复位，故障无法消除。
故障原因:M2车的制动制动机BCU出现通讯故障，导致无法正常接收和执行系统的制动或缓解指令。
处理方法:切除该车的制动系统，然后打开K2柜把制运旁路开关打到“ON“位维持运行。进库后更换制动制动机BCU的通讯板。
八、出现IDU报TP2车4轴制动压力偏差故障,无法动车
故障时间: 2007年8月4日
故障描述: C12动车组，广州东站开车(22:08),出现IDU报TP2车4轴制动压力偏差故障,无法动车。22:16分Tp2车制动系统复位后恢复正常,22:17分开车。
故障原因:该车的制动计算机BCU通信异常或发生故障，导致激活了本车的制动后不能缓解，TCMS系统触发保护动作，无法进行牵引。
处理方法:机师做到站后，打开该车U8区制动柜的裙板，按BCU复位按钮(S3)进行复位，复位后制动系统恢复正常。
九、站停时车组IDU报TB车常用制动故障，制动试验无法通过
故障时间: 2007年10月27日
故障描述: CRH1-012A 担当D729次交路，在广州站站停时，车组IDU报TB车常用制动故障，制动试验无法通过，切除TB车制动，12:05分处理好，12:10分开车。晚点12分钟到达深圳站。
故障原因: Tb车第2轴的制动缸压力传感器反馈的压力值较其他轴高0.28 bar，当列车实际上缓解的时候，TCMS还会检测到Tb车第2轴有一定的压力反馈，导致制动测试失败。 处理方法:更换第2轴的压力传感器后，故障消除，并进行多次制动试验显示正常。
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附:复习思考题答案 一、影响设备操作控制的不良因素有哪些
?、操作者方面
1、对设备操作技术规程不完全清楚。
2、操作不认真，操作技术要求不熟练。
3、违反设备操作技术程序。
?、控制设备方面
1、未桉工艺对控制设备保养、维护、检查、检修。 2、控制设备安装、接触状态不良。
3、控制设备内部元气件过脏、过热。
二、操作控制设备前及设备启动后，在操作技术要求方面有何不同 ?、操作控制设备前
1、主要进行控制设备安装及接触状态检查。
2、必须确认有无其他作业者作业。
3、必须确认检修整备工作是否全部完成。
4、必须确认不存在危急设备、人身安全的因素。 ?、控制设备启动后
1、必须确认控制设备工作状态。
2、必须确认控制设备工作技术参数。
3、必须确认控制设备有无异音、异状。
4、必须确认控制设备性能显示。
5、必须有控制设备发生不良时，果断处理的预想。 三、动车组运行中设备不良状态发生后的操作处理原则 ?、必须认真确认设备不良现象，并及时通知随车机械师及相关部门。 ?、如不影响行车、设备安全，能牵引时，应维持终到站处理。 ?、如只影响牵引性能，不影响行车、设备安全时，应维持前方站处理。 ?、如影响行车、设备安全时，应立即停车处理。 ?、任何情况停车处理时，必须先做好安全防护措施后，再进行处理。 四、动车组司机应具备哪些操作技能
62
?、操作技能
1、高级专业技术理论及实作操作技能。
2、具备独立操作各种设备的操作技能。
3、快速准确的反应能力。
4、具备较高的观察、测算和快速反映能力。
5、不同环境及不同角度，对深度物体观察的能力。
6、静态中对运动物体观察的能力。
?、心理素质
1、正常稳定心理素质。
2、观察事物的正确及集中能力。
3、在各种环境及条件下，对事物及问题反映，应具备沉卓、冷静、果断性。 4、具备永恒的安全生产理念，执行规章严肃认真，具备操作设备熟练、准确性。 5、具备良好身体素质。
6、对事物及问题分析，具备一定的思维及语言表达能力。
五、计算机系统不良状态发生后应采取哪些基本检查处理
?、计算机系统不良状态发生后，首先应采取断电重新配置。
?、断电重新配置后应不能恢复时，应采取整列车组断电方法复位。 ?、断电方法复位后应不能恢复时，应检查各通讯关节及控制关节状态。 六、在IDU系统界面，对设备进行切断和切入操作的目的是什么 ?、当动车组辅助电器设备，在启动或工作时发生作用不良时，使其设备先隔离再重新启动。 ?、当动车组高压电器设备，在启动或工作时发生作用不良时，使其设备先隔离再重新启动。 ?、有目的需要隔离高压或辅助电器设备时。
七、动车组为什么设旁路和超越两种控制性能
?、为确保动车组设备和行车安全，以及动车组设备发生不良时，确保乘客及外围设备不受到损害，分别安装了旁路和超越两种控制开关和按钮。
1、旁路开关，主要是行车安全控制设备发生故障时，为维持运行时使用。 2、超越按钮主要是动车组安全控制设备发生故障时，停在不该停车地点为短距离移动车组时使用。
八、造成动车组紧急降弓和停车因素有哪些
?、按动紧急停车按钮实施紧急制动时，造成动车组紧急降弓和停车。
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?、制动安全回路打开时，造成动车组紧急停车。
?、受电弓、弓头损坏时，造成动车组紧急降弓。
九、IDU智能显示器与计算机的控制关系
?、IDU智能显示器是计算机系统的,个组成部分，其控制关系如下。 1、IDU智能显示器可以向计算机系统发出控制指令。
2、IDU智能显示器可以显示计算机系统对设备的控制情况。
十、CRH-1型动车组为什么设有降低性能模式运行及哪些特点
?、尽可能地减少停车故障，因而最大程度地减少了救援回送的需求。 ?、列车子系统内的大多数故障都不会导致列车运行停止，但会影响到列车的性能。 ?、在性能降低状态下运行时(即不需要救援回送)，该列车即被认为处于降低性能的模式列车子系统内的大多数故障都不会导致列车运行停止，但会影响到列车的性能。 十一、CRH-1型动车组降低性能模式运行操作条件有哪些
?、至少有一个司机室功能正常。
?、TCMS系统工作正常或处于第二主控模式下。
?、具有网侧电压供电。
?、至少有一个受电弓功能正常。
?、变压器容量充足。
?、网侧变流器容量充足。
?、牵引可用。
?、制动可用。
?、辅助电源可用。
?、蓄电池电源可用，气源可用。
十二、使用CCU停止超控开关操作时对动车组性能影响及注意什么
?、CCU停止超控开关会使由CCU指令的紧急制动回路断开的操作失效。 ?、注意!此旁路影响到所有由计算机系统指令断开回路的可能性失效，包括DSD功能和制动压力的监控。
?、注意!要尽量少用此开关。此开关只可用于在没有任何其他选择方式来缓解制动以及当时的情况需要将列车在短时间内移走的情况下，如起火的列车正处于隧道中。 十三、在什么情况下使用回路超控及注意哪些
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?、紧急情况下，可以从激活的司机室按动超控按钮来迫使牵引安全回路闭合。 ?、此功能只有在紧急情况下，有门打开时才用来移动列车，例如火灾时，将车驶出隧道， 采用此功能时，需要加倍小心。
?、注意!要确认故障原因已经查到，而且回路超控时的驾驶非常安全。 1、引起回路断开的条件都显示在IDU的联锁菜单页面。只有在超控按钮灯闪烁时，才能实现回路的超控操作。
2、注意! 列车运行前，必须将任何一个设置在超控位的开关返回到正常位， 如功能降低的模式操作一结束就马上返回到正常位。
3、开关处于超控位时，切勿配置列车。
、CRH-1型动车组紧急制动回路技术特点是什么 十四
?、这是一个硬线列车线路回路用以确保通过一种不依赖于计算机控制的方式实施紧急制动。
?、其电源来自后部司机室，无论对于单列车组还是多列车组都是如此。 ?、自动防故障装置(正常通电)继电器逻辑被用于直接控制整列车的紧急制动阀。 十五、CRH-1型动车组紧急制动回路中继电器断开的条件有哪些
?、主控制器的紧急制动位置和司机操控台上的紧急停止红蘑菇形按钮。 ?、ATP紧急制动指令。.
?、DSD功能(CCU实施，由数字输出控制)。
?、CCU失速继电器(监控指示故障的CCU)。
?、与救援回送相关的功能。
十六、CRH-1型动车组在什么情况下可使用倒车操纵控制
?、动车组在轮对削璇对位时。
?、运行中控制端司机室内的司机操控台故障，停在站内道岔时。
?、在特殊情况下，将车辆移到一个最近的位置让乘客撤离时。
?、需要随车机械师在故障司机室内监控列车的倒行，随时准备按动紧急停止按钮。 十七、CRH-1型动车组电源故障应如何操作控制
?、可用电源是列车运行的主要先决条件，因此此系统采用超容量设计以达到冗余的目的。?、有两个受电弓，每一个都能以两个方向运行。
1、一旦出现受电弓故障，第二个受电弓就会接替过来完成受电功能。这不会导致性能的降低。
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2、如果被错误显示的受电弓升起，就在IDU上选择网侧电压状态菜单，将故障受电弓标注图标，并触按接通/中断按钮。
?、注意! 在进行此项操作前，要确保受电弓处于降下的位置。
十八、CRH-1型动车组供气故障应如何操作控制
?、有三个主压缩机，各带有其自身的储风缸。
1、供气系统被分为三部分，各为一个TBU供气。各个部分都是自立的，通过切断阀门可以将它们隔离。
2、按优先顺序对供风进行控制。最低压力级要求的系统优先级别最高。 ?、制动系统有独立的储风缸，以便即使在较低的可用压缩空气的情况下也能实现尽可能高的制动功能。
1、如果供气指示故障，选择IDU上的供气状态菜单，将故障的压力传感器标注图标，并触按接通/中断按钮。
十九、CRH-1型动车组制动系统故障控制原理是什么
?、列车的各节车辆都有其自身的气动制动系统，由计算机或硬线列车线路控制。 1、每个带有驱动轴的车辆还具有动态制动能力，在此情况下，牵引电机充当发电机。 2、正常情况下，两种制动形式同时作用，但动态制动优先，如果需要达到充足的制动力就要增加气动制动。
3、制动能力缺失会导致速度受限，目的是为了确保列车总是具有充足的制动力可用。 二十、CRH-1型动车组在什么情况下，会显示车辆的气动制动故障
?、制动缸供气的截断塞门打开。
?、制动计算机上显示电路板故障。
?、与制动计算机的通信故障。
二十,、CRH-1型动车组在什么情况下，车辆的动态制动能力丧失
?、车上两个MCM中任何一个出现故障或停止工作。
?、仅动态制动的缺失不会导致速度受限，气动系统仍然能够提供充足的制动能力。
广州铁路集团公司
2008年9月6日
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