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十堰实习报告总结.doc

十堰实习报告总结

zhang远旺
2017-10-08 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《十堰实习报告总结doc》,可适用于高等教育领域

十堰实习报告总结实习报告总结专业:机电地点:湖北十堰时间:目录前言一:东风公司企业简介二:实习记录及技术分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴(六缸)…………………………………………………Dci发动机曲轴……………………………连杆………………………………………………………………………………………………四缸曲轴…………………………………六缸缸体………………………………………………………………………………刀具……………………………………………………………………………………………………………飞轮盒生产线………………………………………………………………………………………………杂件(机修车间)………………………………………………………………………………………再制造车间…………………………………………………………………………………………………发动机装配线…………………………………………………………………………………展厅…………………………………………………………………………………………………………神宇总装分厂和检测线…………………………………………………………………………dci发动机自动化生产线……………………………………………………………………热力发动机装配…………………………………………………………………………………三:实习体会四:致谢前言这个暑期继承了前几届的师兄的实习精神在老师的带领下我们怀着既兴奋又激动的心情来到了湖北十堰花果区东风汽车有限公司商用车发动机厂,我们参加了这次的为期十天的实习。这是我第一次跑到外省到大企业实习所以对于这次机会我还是相当珍惜的。初次来到东风的那个下午有一位语言风格犀利的阿姨就帮我们大体介绍了东风公司以及在实习的过程中的注意事项和实习纪律。接下来的几天我们在工程师的详细解说下了解东风几个重要的制造厂的生产情况与本专业有关的各种知识以及工人的工作情况等。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员带领我们到生产线上去讲解的形式介绍有关内容大家在生产车间参观的过程中经常会向技术生产工作人员或老师学习请教相关知识感觉受益匪浅。总而言之这次实习我们学到了很多课本上学不到的东西是一个理论与实践的碰撞机会。并对生产管理有了初步的认识为自己的就业方向多了一个选择基准。或许某一天我们也像无数东风人一样在为中国的汽车行业进军世界做出一份奉献~一:东风汽车公司企业简介东风汽车公司的前身是年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”经过三十多年的建设已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地除此之外还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。年月公司的总部由十堰搬迁至武汉。年公司销售汽车万辆完成营业收入亿元。年公司销售汽车万辆同比增长是行业增速的倍实现营业收入亿元位居中国企业强第位中国制造业强第位综合市场占有率达在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。年公司销售汽车万辆同比增长实现营业收入亿元净利润亿美元位居中国企业强第位中国制造业强第位世界强第位。经过年的发展公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力东风品牌早已家喻户晓。近年以来在科学发展观的指引下公司的经营规模和经营质量快速提升公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风面向世界的国际化东风在开放中自主发展的东风”的发展愿景提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商创造国际居前、中国领先的盈利率实现可持续成长为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今公司万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来东风公司一定会在新的发展阶段为广大用户提供更多的优质产品和服务为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。东风公司构建了完整的研发体系在研发领域开展广泛的对外合作搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力提升核心竞争力。瞻望前程东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风一个面向世界的国际化东风一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇力争通过五年的奋斗实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番企业综合实力稳居行业领先东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展并具有国际竞争力的汽车集团。二:实习记录及技术分析:缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴(六缸)发动机是汽车的动力装置起作用是提供入其中的燃料经燃烧变成热能并转化成动能通过底盘上的传动系统是汽车行驶。其中汽油机由两大机构和五大系统组成即由曲柄连杆机构配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成柴油机由以上两大机构和四大系统组成即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成柴油机是压燃的不需要点火系。缸体的认识分析:缸体是发动机最大的单独式的部件他基本上是一个金属体为了达到润滑和冷却的目的该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网(用于冷却)。另外缸体的侧面装有机油滤清器水泵发动机(用于车上空调之类的电)以及其他类似的辅助部件。缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔(不规则的孔是铸造出来的)技术人员告诉我们不规则的孔是用于冷却系统的形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔对我来说油孔的分布找不到一点规则的问了好几次才勉强记住它的位置技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件(如水泵)的位置来设计的使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难切向工艺对外观的影响很大表面结构为了防止漏油和漏水对刀具的要求很高。曲轴功能:曲柄连杆机构是发动机实现工作循环完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动通过连杆转换成曲轴的旋转运动并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。由于曲轴的机械加工的工艺特点:刚性差形状复杂技术要求高等。所以对曲轴加工工艺要求比较高首先对定位基准的选择粗基准一般是两端面并转中心孔。而精基准一般是以中心线为基准(还可以两端主轴颈外圆)。在加工过程中一般分为粗加工阶段精加工阶段。中间还必须安排中间检查淬火(消除内应力)清洗和磁力探伤等。凸轮轴凸轮轴凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)不过通常它的转速依然很高而且需要承受很大的扭矩因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高其材质一般是特种铸铁偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高凸轮的外廓的的形差不能很大所以一般车床不能加工需要用数控机床(插补法)来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状所以对材料的要求也是很高的。Dci发动机曲轴amdCi发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出即在年举行的首届中国国际卡车节油大赛上一举荣获最省油发动机奖成为名副其实的节油冠军。另外经过讲解我们还得知他的扭矩超大精度很高特点多复杂。材料是CN(为了满足超载的要求)两端有中心孔首先是质量中心然后纠正为几何中心达到动平衡的功能。曲轴表面一般要淬火消除残余内应力。大端上安装飞轮还有减震器使得发动机上具有蓄能和减少震动来达到保护作用。在现场技术人员给我们重点介绍了毛坯的选择(要求很高)转油孔中频淬火终检这几个工序。这几个工序相对代表性毛坯的选择是开始关乎以下来的加工特性转油孔是中间的工序由于油孔很小但是需要很长对砖头的要求很高对进油系统很重要只要有空稍有偏差就会对曲轴的润滑系统照成效率低下对曲轴伤害很大的。中频淬火相对于前几个工序来说相当于一个善后消除前几个工序残留下来的内应力。而终检就是尺寸精度迁都刚度的一个检查合格的会打上烙印。连杆pm连杆(connectingrod)连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式压缩机中用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为动力机械和钢件其主体部分的截面多为圆形或工字形两端有孔孔内装有青铜衬套或滚针轴承供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件它连接着活塞和曲轴其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷所以材料的疲劳强度要求很高。为了确保发动机结构紧凑连杆的材料一般是号钢经过调质处理来改善切屑性能和提高抗冲击能力。连杆的毛坯一般是锻造的。由于形状不是很复杂对基准的选择相对曲轴简单。东风的加工厂制造连杆还不是非常现代化需要很多操作工人因为他有很多工序而且用到很多车床和铣床如果都用机械手的话成本非常高。有一个工序我比较佩服就是连杆的中心孔加工这个工序里面有很多工步首先使用锯铣刀把控孔拉成两半然后旁边转孔攻螺纹用于螺栓锁住孔。锁住后在拿到转床上通过扩孔绞孔镗孔是有一点椭圆的孔变成圆孔。四缸曲轴am曲轴在dci里面都有详细的讲解这里就不在重述。四缸曲轴相对dci来说结构少两个缸在转动的时候相对简单,向下顶(吸气)向下顶(排气)。在我们进场之前技术人员就给我们讲了他的工艺路线如下:、粗精车两端轴颈、铣削连杆轴颈和、轴颈、主轴颈和外圆转油孔、去毛刺清洗、热处理(淬火)、回火热绞值表面喷丸处理修正两端中心孔、半精磨主轴颈、精磨后端轴颈、在后端主轴上转定位孔、定位销加热准备装配、主轴颈精车加工两端螺纹孔、所有油孔去毛刺、精磨前段轴颈和飞轮盘、表面磁粉探伤、零件动平衡、表面砂带精抛光。由于他的制造跟六缸曲轴有异曲同工之处所以在工艺方面就不在这里重述了。给人一种感觉四缸曲轴的加工基本上很少用到数控机床所以比较多工人机械相对老所以总体上比六缸的要求要低一些。六缸缸体pm缸体是发动机最大的单独式的部件他基本上是一个金属体为了达到润滑和冷却的目的该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网(用于冷却)。另外缸体的侧面装有机油滤清器水泵发动机(用于车上空调之类的电)以及其他类似的辅助部件。在六缸缸体中缸是吸气,,缸是排气。效率相对高但是加工较难。其他的工艺跟第一天参观四缸缸体的工艺很原理差不多。由于曲轴的机械加工的工艺特点:刚性差形状复杂技术要求高等。所以对曲轴加工工艺要求比较高首先对定位基准的选择粗基准一般是两端面并转中心孔。而精基准一般是以中心线为基准(还可以两端主轴颈外圆)。刀具am刀具系列刀具是机械制造中用于切削加工的工具又称切削工具。绝大多数的刀具是机用的但也有手用的。由于机械制造中使用的刀具基本上都用于切削金属材料。一位女技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候他也强调设计刀具的理论。第一:在设计的时候尽量减轻刀具质量减少刀具构件数简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。第二:由于刀具是跟金属接触的最直接的东西受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。第三:提高刀具的动平衡性。飞轮生产线pm飞轮是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件它具有较大的转动惯量具有以下功能:将发动机作功行程的部分能量储存起来以克服其他行程的阻力使曲轴均匀旋转。通过安装在飞轮上的离合器把发动机和汽车传动系统连接起来。装有与起动机接合的齿圈便于发动机起动。驱动盘也是飞轮的一种材质用号钢冲压成型再压制齿圈。东风参观的飞轮制造比较现代化规模化机械化多用刀铣床和转床由于要保持孔的同轴度一般都是一个工序里面包含很多工步。杂件(机修车间)am东风杂件工作室看起来比较凌杂但是都是在井井有条的精心工作。从技术人员口中我们知道杂件间里面工作的人都是搞设计的专门设计各类夹具和对磨损上进行补偿加工、重新加工新零件、制作样品、编写加工工艺他们的工作环境相对其他车间来说是很悠闲地只要求好的不要快的。他们可以说是工厂的创仓库很多夹具和新颖的连接件等都是这里诞生的。在里面见识到激光线切割机通过电脑绘图通过串接口控制机器切割任意形状的钢板。其基本物理原理是自由正离子和电子在场中积累很快形成一个被电离的导电通道。在这个阶段两板间形成电流。导致粒子间发生无数次碰撞形成一个等离子区并很快升高到到度的高温在两导体表面瞬间熔化一些材料同时由于电极和电介液的汽化形成一个气泡并且它的压力规则上升直到非常高。发动机再制造车间pm再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解当我们进去后眼前的是一部已经再造好的发动机崭新的一样看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机所以技术人员给我们介绍它的结构大致有滤清器水泵排气吸气系统冷却系统发动机(用于空调等)油路系统等。其中排气管后面装了一个涡轮当废弃排出来的时候带动涡轮增加压强把这部分压强转化到进气管里面去得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之再造车间就是本着废弃利用节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机赋予旧发动机新的生命。发动机装配线am发动机材料是含铬灰铸铁HT铸造而成镶有干式上止口缸套缸体与曲轴箱铸成一个整体曲轴箱。装配线上浏览了一遍基本上用到机械手的地方非常多装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。东风装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机(垂直和水平翻转)以及其它专用装配设备等大大提高装配线的装配能力。主要的装配工序有:、缸体上线、装主轴瓦、装曲轴、装飞轮、动平衡、装活塞、装凸轮轴装摇臂轴、装油泵传动轴、调气门间隙、表表面喷丸处理、装盖展厅pm展厅上放着各种东风用到的发动机大小不一。场地虽然不大但是放着很多类型的发动机例举如下:EQi多点电喷汽油发动机A、B、EQD直喷柴油发动机C、EQH系列发动机D、EQ普通汽油发动机E、EQ多点电喷汽油发动机F、EQD直喷柴油发动机G、EQT蜗轮增压柴油发动机H、EQD蜗轮增压柴油发动机J、dci系统发动机神宇总装分厂和检测线am这次我们随着女技术人员来到神宇总装分厂和检测线一共米长、个工位、九个分装区域。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程感触良深。、车架上线和阀类的装配、车桥核件和板簧的装配、传动轴总成装配、底盘覆盖件装配正向装配、底盘转向、翻转、尾灯装配、管路、减震器、拖钩装配、管路、支架、消声器、保险杠装配、转向机、蓄电池装配、发动机、排气管、水箱组件装配、龙门支架、发动机附件装配、选换挡机构、电器件、空滤器装配、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注、驾驶室总成装配、车身装配、加注油水、预调下线检测流程、车辆下线、调试、登陆车辆信息、烟度、车速、轴重、制动、入库灯光检测、声级、侧滑、打印检测记录终检dci发动机自动化生产线pmdCi发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。所以东风在生产线上斯非常现代化机械化的整个车间的人数相对少都是用到数控机床机械手翻转机等。其中重要的部分由点火系统燃料供给系统配气机构曲柄连杆机构冷却系统润滑系统起动系统每一个工序都是非常现代化的。技术人员主要是介绍了一下每一个系统的制造流程。听说这条自动化线虽然机器非常贵但是是未来的一个趋势。三实习体会充满期待和希冀的为期天的实习结束了千里迢迢来到湖北十堰车上虽然带来了很多疲劳但是这毕竟是我第一次出外省还横跨了好几个省所以都忘记了疲劳。在这期间我们总共在以上作业部进行参观实习在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。机械设计的专业本来就很抽象来到了实践的现场自己虽然没有动手但是能看到现成的生产车间和产品自然是更加的直观和客观的认识这些知识。另外东风二汽的制造车间的各种现代化的机器和生产人员的管理也让我感触颇深在这里的机械厂让我知道我们这个专业在这个方向的前途是光明无限的但是道路是曲折的。像东风这样的大企业也没有实现高度的自动化机械化与以前视屏上看到宝马生产线上的差距还很大所以还需要不断的进取。作为学机械的一份子对专业还算有点兴趣不管自己有几斤几两只要从事了这个方向我觉得都应该像那位再造车间的总工程师说的那样在工厂上就是要利用车间的资源把没有东西做出来这就是创新就是创造财富。中国高端汽车行业的品牌在国际上并不是很有名但是有许许多多的像二汽这样的企业在努力在奋斗相信未来的不久我们中国的汽车行业也能屹立在世界的舞台。二汽的产品品种类繁多生产工艺、生产流程也各不相同但不管何种产品从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理通过一些主要设备及工艺流程来完成的。在二汽的每一个车间都有一个信息公示栏里面有每一位员工的一些职位信息和未来的梦想陈述。就是他们的无数个小小的小梦想聚成了东风二汽的这个大企业走向国际舞台的大梦想。还有就是放着他们生产工艺路线和各种生产资料信息的查阅。因此在专业实习过程中除了要了解其生产原理弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。还要时刻保持着自己的一个梦想哪怕是非常简单的渺小的只要通过努力去实现的都是非常有价值的。另外在技术人员指导解说下通过实习过程所见所闻对我们的视野大大扩大了。也许我们很多人就会从此喜欢上汽车行业可以自豪的告诉别人说你知道汽车制造的过程了也会开始会关注这个行业了。总而言之这次实习使我第一次在外省亲身感受了所学知识与实际的应用理论与实际的相结合让我大开眼界也算是对以前所学知识的一个新的认识。这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是一个参考的基准。在短短的十天中让我们初步对东风认识也让我们进一步的了解了班上的同学们以前我们的宿舍都分散的很开现在我们有机会聚在一起也是对毕业前的一个感情交流吧。对以后做人、做事都有很大的启发和帮助。四致谢感谢两位老师安排并带领我们到十堰实习通过这次实习我们不仅获得一些工业生产的感性知识扩大了知识面同时让我们初步接触社会。感谢各位技术人员的热情解说使我了解了东风企业的状况让我们对民族汽车企业充满希望的同时也体验企业运作的内容和方法。这些实际知识对我们学习后面的课程乃至以后的工作都是十分必要的。我相信这次的实习有可能会成为我人生在就业方面的一个重要基准不管以后从事哪一方面我都会拿东风来跟我所在的行业有一个对比以东风企业为标榜鞭策自己前进。最后感谢同学们陪伴我一起见习打篮球打桌球斗地主。这是一个快乐而温馨的实习。谢谢~~

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