城市地理学论文

城市地理学论文 中国城市地域结构模式的探讨 • 西方的城市地域结构模式相关理论 • 中国学者关于中国城市地域结构模式的研究 • 中国当代城市空间结构的特点 • 中国当代城市地域空间结构模式的探讨及 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf (可以某一具体 城市为例进行研究总结) 伯吉斯以1920年代的美国芝加哥作为研究对象，其中心商业区(CBD)位在都市中央邻近密歇根湖畔，白天为繁盛的商业区，夜晚人潮散去，中心商业区几乎没有居民。商业区外是住宅区，首先是包括少数民族聚集区，是贫民聚集的旧区，之后是高级住宅区，沿着北边的湖畔成圈环状分布，远离工业区。芝加哥的市郊已经有市郊化出现，城市外围环绕着广大的通勤带，每天大量人口进入中心商业区。通过芝加哥的研究，而推论出城市土地利用分布的形成。 伯吉斯基于一系列的假设而描绘出同心圆模式，他假设土地利用乃由生态过程引致，包括竞争、优势、侵入和演替。通过出价地租机制(Bid-rent mechanism)，地价由市中心向外下降，由于市中心的可达度高，能产生最高的回报，因此土地的竞争最剧烈，是最高地价所在。由于越远离市中心，运输成本越高，地租则较廉宜，出价地租曲线描述两者之间的取舍，此曲线显示了随距递减效应(Distance-decay effect)，从商业中心区开始，呈随距递减的现象。 , 伯吉斯假设有规律一致的地势，没有任何地区因为地势上的差异而较有吸引 力。 , 在均质的地面上，所有方向的运输同样容易，因此形成圈环状的城市扩展。 , 市中心的竞争最剧烈，是最高地价所在，地价由市中心向外下降，由于不同 土地用途有不同的付租能力，因而形成圈环结构。 [编辑]圈层分布 同心圆模式 通勤带(Commuter zone) 住宅区(Residential zone) 工人住宅区(Working class zone) 过渡地带(Zone of transition) 工厂区(Factory zone) 商业中心区(CBD) 一般城市土地利用空间结构模式可划分为五个圆形或环状地带: 1. 商业中心区(CBD) 2. 过渡地带(Zone of transition):过渡带混合了商业及住宅土地利用 3. 工人住宅区(Working-class residential zone) 4. 中产阶级住宅区(Middle-class residential zone) 5. 通勤带(Commuter zone) 亦可如右图所示划分成六个圈环，但通常以五圈环较为普遍。 1. 商业中心区(CBD) 2. 工厂区(Factory zone) 3. 过渡地带(Zone of transition) 4. 工人住宅区(Working class zone) 5. 住宅区(Residential zone) 6. 通勤带(Commuter zone) [编辑]局限 , 它假设一个均质平原，一个平均、不变的地势，在现实中是不可能的。 , 实际上，土地可能局限某些行业的增长。 , 没有研究垂直的土地利用，只研究地面。 , 各圈环界线清楚分开，现实中可能没有明确的界限。 , 城市再生与士绅化令理论中的“低阶层住宅区”能找到更昂贵的物业。 , 它没有指出政治的影响和全球化的力量。 霍伊特(Homer Hoyt)认为，均质性平面的假设太不现实，因而他于 1939年提出了扇形模式或楔形模式(图10,10)。在他的模式中，保留了同心环模式的经济地租机制，加上了放射状运输线路的影响，即线性易达性(LinearAccessiblilty)和定向惯性(DirectionalInertia)的影响，使城市向外扩展的方向呈不规则式。他把中心的易达性称为基本的易达性，把沿着辐射运输路线所增加的易达性称为附加的易达性。轻工业和批发商业对运输路线的附加易达性最为敏感，所以呈楔形，而且不是一个平滑的楔形，它可左右隆起。至于住宅区，贫民住在环绕工商业土地利用的地段，而中产阶级和富人则沿着交通大道或河道，或湖滨，或高地向外发展，自成一区，不与贫民混杂。当人口增多，贫民区不能朝中产阶级和高级住宅区发展时，也会循不会受阻的方向作放射式发展，因此城市各土地利用功能区的布局呈扇形或楔形。 扇形地带理论又称楔形理论。指城市土地利用功能分带，是从中心商业区向外放射，形成楔形地带。是城市内部地域结构3个基本理论之一。由美国土地经济学家赫德(R.M.Hurd)于1924年研究了美国 200个城市内部资料后提出的。1936年，霍伊特(H.Hoyt)在研究美国64个中小城市房租资料和若干大城市资料后又加以发展。他们根据城市发展由市中心沿主要交通干线或其他较通畅的道路向外扩展的事实，认为同心圆理论将城市由市中心向外均匀发展的观念不能成立。高租金地域是沿放射形道路呈楔形向外延伸，低收入住宅区的扇形位于高租金扇形之旁，城市是由富裕阶层决定住宅区布局形态。该理论模式具有动态性，使城市社会结构变化易于调整，能够将新增的居民活动附加于城市周边，而不象同心圆模式，需要有地域上的重新发展。半个多世纪以来的实践证明，因企业设置趋向于富裕市场、富裕居民区分布扇形增长最快。扇形理论是从众多城市比较研究中抽象出来的，并引入了运输系统论证。故研究方法上较同心圆理论进了一步。这一理论的主要缺陷，一是过分强调财富在城市空间组织中所起的作用;二是未对扇形不明确的定义;三是单凭房租这一指标来概括城市地域的发展运动，忽视了其他社会经济因素对形成城市内部地域结构所起的重要作用。 扇形地带理论以及多核心理论(multiple-nucler Theory)。 3、对城市...(二)扇形地带理论 扇形地带理论又称楔形理论,指城市土地利用功能分带是从中心商业区向外放射,形成楔形地带,扇形理论是从众多城市比较研究中抽像出来的 基于伯吉斯、霍伊特等的城市内部结构模式均为单中心，而忽略了重工业对城市内部结构的影响和市郊住宅区的出现等等，哈里斯和厄尔曼在1945年提出较为精细的多核心模式(图 10,11)。模式假设城市内部结构除主要经济胞体(Economic Cells)——即中心商业区(CBD)外，尚有次要经济胞体散布在整个体系内。这些胞体包括未形成城市前，中心地系统内各低级中心地和在形成城市过程中的其它成长点。这些中心地和成长点皆随着整个城市的 运输网、工业区或各种专业服务业，如大学、研究中心等的发展而发展。其中交通位置最优越的最后成为中心商业区，其它中心则分别发展成次级或外围商业中心和重工业区。哈里斯及厄尔曼还考虑到，易达性所吸引的商业、工业或贫民，本身便有排斥高级住宅的倾向。因为后者的区位因素之一便是要远离这些有碍环境的土地利用。 介于两者之间的是中级住宅区。这一模式虽较为复杂，但仍然基于地租理论。它假设付租能力较高的高密度住宅倾向于接近中心点和其它主要经济胞体，但最接近这些胞体的空间却被批发商业和轻工业所占有。由于哈里斯及厄尔曼的模式并没有假设城内土地是均质的， 所以各土地利用功能区的布局并无一定序列，大小也不一样，其空间布局图是非常富有弹性的。 同心圆模式: 代表:成都 特点:城市各功能区经过不断侵入和迁移，呈同心圆状自核心向外扩展。 主要分区:中心商务区，过渡带，工人住宅带，中产阶层住宅带，通勤带。 扇形模式: 代表:沈阳 特点:在小汽车等交通工具的影响下，城市各功能区出现沿着交通线呈扇形或者楔形向外扩展的趋势。 主要分区:中心商务区，批发、轻工业区，低级住宅区，中级住宅区，高级住宅区。 多核心模式: 代表:上海 特点:随着城市不断向外扩展范围越来越大，原有城市中心区由于地价高，交通和居住拥挤等原因，使得远离中心的郊区也出现了新的核心，城市围绕不同的点，发展形成多核心模式。 主要分区:中心商务区，批发、轻工业区，低、中、高级住宅区，重工业区，次级商务区，郊外住宅区，郊外工业区。 是城市地城内，与各种功能活动相应的地域分异和功能区在空间上的组合。城市地域为城市活动直接影响的范围，一般包括市区和郊区。 目录 定义 城市地域结构要素 研究简况 研究意义 展开 编辑本段定义 构成城市的具有各种功能及其相应的物质外貌的功能分区 城市地域结构 。又称城市内部结构。现代城市是一个有动力的有机体，它是在一定空间范围内不 城市地域结构 断演变和发展的。城市在发展过程中，职能分化带动形态的分化形成城市内部空间布局，各个功能区有机地构成城市整体。城市地域结构是城市地理学基本研究课题之一。 编辑本段城市地域结构要素 城市内部一般可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化 城市地域结构 区等，各个功能区有机地构成城市整体(见彩图),但城市的性质、规模不同以及离心力和向心力的差异，使内部结构的复杂性也不同。城市地域结 城市地域结构 构诸要素中，最重要的是工业区、居住区和商业区。一般说来，工业区是城市形成和发展的主要动力，也是城市内部空间布局的主导因素;居住区是城市居民生活和社交文化活动的地方;商业区是城市各种经济活动特别是商品流通和金融流通的中枢。城市地域结构的各种组成要素，在空间布局上虽然可以划分出功能区，但并不是截然分开，往往交叉和混杂在一起。如在居住区内往往有一些对居民生活影响不大或无污染的工业企业;而在工业区也常常有一些住宅和公共服务设施。 编辑本段研究简况 20世纪以来城市化 城市地域结构 过程加速，城市人口大大增长，用地规模不断扩展，城市内部 城市地域结构 的工业、交通、商业和居住区等布局结构日趋复杂。为了揭示和解释城市成长的规律，各国学者特别是美国学者对城市地域结构作了种种理论概括。归纳起来，主要有3种: 同心带学说 主要是由芝加哥大学的一些社会学家，特别是E.W.伯吉斯于1925年提出的。伯吉斯 通过对美国芝加哥的研究，总结出城市社会人口流动对城市地域分异的5种作用力:向心，专门化，分离，离心，向 城市地域结构 心性离心。在这些作用力的综合作用下，城市地域产生了地带分异。按照这种理论，一般城市发展的结构形式可划分为5个圆形地带(图1)。 城市地域结构 扇形(楔形)学说 1939年由美国的H.霍伊特提出。他认为城市的发展总是从城市的中心出发，沿着 城市地域结构 主要的交通干线或沿着阻碍最少的路线向外放射，沿交通线向外伸展的地区又有不同的特点(图2)。 城市地域结构 城市地域结构 扇形学说是从许多城市的比较研究中抽象出来的，在研究方法上比同心圆学说进了一步。但这种学说仍没有脱离城市地域的圈层概念，其最大的缺陷是依靠房租单一指标来概括城市地域的发展运动，忽视了其他因素。 多核心学说 1945年由 城市地域结构 芝加哥大学著名地理学家C.D.哈里斯和E.L.厄尔曼提出。根据作者 城市地域结构 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，大部分人口50万以上的美国大都市都可分为:中心商业区、批发商业和轻工业区、重工业区、住宅区和近郊区，还有一些相对独立的卫星城镇(透3)。 城市地域结构 哈里斯和厄尔曼的多核心说考虑了城市地域发展的多元结构，触及地域分化中各种职能的结节作用。 以上 3种理论都反映了城市 城市地域结构 发展和内部结构中的两种彼此矛盾的趋向，即城市的离心倾向和向心倾向，但用来指导实践有一定的局限性。此外,还有将这3种学说互相中和的折衷学说和三地带学说，等等。现代城市地 城市地域结构 域变动很大，很难用模式图的方法了解城市地域的本质。因此许多学者采用分析城市地域结构中存在的结节性和均质性这两个最基本特性的方法，划分结节地域。他们认为城市地域中存在一些对人口和物质能量流动起到聚焦作用的结节点，这些结节点起作用的区域称为吸引区，而吸引区与结节点的组合就是结节地域。 编辑本段研究意义 研究城市地域结构所提出的理论、假说和模式，丰富了城市地理学的研究方法 城市地域结构 ，扩展了研究领域，对于城市地理学的发展起到重要作用。城市的内部结构随城市的发展而不断变化，日趋复杂。研究城市地域结构， 城市地域结构 必须结合研究自然环境、经济结构、人口结构、交通网络、城市物质要素和建筑空间的复杂关系，特别是要仔细地研究城市的动态发展、预测城市发展过程中的各种问题，从而为城市规划提出合理的城市规划结构。 1、同心圆模式 (1)同心圆模式的形态和各功能区的大致分布 城市各功能区经过不断的侵入和迁移，呈同心圆状自核心向外扩展而成。同心圆模式由5个同心圆组成。 (2)同心圆模式的主要特点 ?城市的中枢部分是中心商务区。它是城市商业、社会活动、公共交通的集中点。 注意:中心商务区位于城市的几何中心地带，是同心圆模式的第一环。 ?第二个环是过渡带。带内初期是住宅区，后由于商业和轻工业的侵入，环境逐渐恶化。最后成为新来移民的居住地区。 说明:过渡带是新来移民暂时居住的地带，这一带内的居民在有条件时，就会迁到工人住宅 带，因而称为过渡带。 ?第三个环是工人住宅带。这里是产业工人集中的住宅区。居民多数从过渡带迁来，因为不希望离工作地点太远而集居在此。 思考:工人住宅带从建筑质量有何特点,(属低级住宅区，面积狭小，拥挤密集。) ?中产阶层住宅带位于工人住宅带与通勤带之间。这里住房条件较好，主要是中产阶层的政府公务人员等的住宅区(第四个环)。 ?第五个环是通勤带。这里是上层和中上层人们的住宅区。它们是沿高速交通线发展起来的。人们在市中工作，使用月票或乘车往返于两地，故称为通勤带。 思考:按照距离城市中心由近及远的顺序，各级住宅区是怎校排列的,这样排列的主要原因是什么,(按距城市中心，由近及远各住宅区依次是较为低级的产业工人住宅带、中产阶层住宅带、上层和中上层住宅带。这种排序与交通有很大关系，产业工人多数从过渡带迁来，又没有很好的交通工具或足够的交通费用，不希望离工作地点太远而集居在过渡带外围，而上层和中上层住宅带是沿高速交通线发展起来的，因为他们有足够的经济实力，拥有较好的交通工具或较高的交通费用，可以远离市中心，选择住房条件较好的外围地区。) 注意:现实中的同心圆模式未必像图中画的那么理想化，但只要是以城市中心为主要商务区、向周围扩展的城市地域结构基本属于同心圆模式。 2、扇形模式 (1)扇形模式的形态和功能区的大致分布 在小汽车这种交通工具的影响下，城市各功能区出现沿着交通线呈扇形或楔形向外扩展的趋势。 (2)扇形模式的主要特点 ?高房租住宅区(高级住宅区)沿方便的交通线向外发展，彼此相连形成一个扇面形。这里地势较高，环境条件优越。 ?随着高租金住宅区声望的形成与方便交通线的出现，中等租金的住宅区(中级住宅区)便在高租金住宅区已占据地区的旁边发展起来。 ?批发、轻工业地带周围的低级住宅区，一般分布在中、高级住宅区的相反方向上。随着中、高级住宅区的外移，靠近市中心的部位逐渐演化为低级住宅区。 3、多核心模式 (1)多核心模式的形成 随着城市不断向外扩展，范围越来越大，原有市中心区由于地价高、建筑物租金高、职员工资高和交通、居住拥挤等原因，使得在远离市中心的郊区也现了新的核心点。城市围绕不同的点，以同样强度发展起来，形成多核心模式。 (2)多核心模式的主要特点 ?中心商务区是城市交通的焦点。因为城市实际上很少对称发展，中心商务区并不一定居于城市的几何中心，常常偏向一方。 ?批发、轻工业区因批发业务主要面向城市腹地，故多分在市中心附近。这里既有方便的交通条件，又可接近市场。 ?低级住宅区多在中心商务区和中级住宅区附近布置，而中级住宅区和高级住宅区为了寻求好的居住环境，则向城市的另一侧发展。 思考:?在多核心模式中，中心商务区的最关键的区位因素是什么,(交通，中心商务区是 城市交通的焦点。) ?多核心模式中的中心商务区位置与同心圆模式中的中心商务区的位置有何不同,(多核心模式的中心商务区常常不在城市的几何中心，有时根据交通条件的变化而偏向一方。) ?在多核心模式中，低级、中级和高级住宅区与中心商务区的位置关系有没有明显改变,(没有明显改变。低级住宅区仍旧多在中心商务区和中级住宅区附近布置，而中高级住宅区为了寻求好的居住环境向城市另一侧发展。) ?三种常见城市地域结构模式的共同点是什么,(都以中心商务区作为模式的核心，高级住宅区趋向于分布在距城市中较远的城市边缘，而低级住宅区则集聚在市中心附近，两侧之间隔着中级住宅区。)