[大全]汽车空调加氟流程

[大全]汽车空调加氟流程 汽车空调加氟流程 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。方法如下: 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力:先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢,这时有一个知识 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 ～汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。(华氏温度是美国常用温度单位) 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏80对应26.67摄氏度 系统压力40-50PSI 2.75-3.44 BAR 华氏85对应29.44摄氏度 系统压力45-55PSI 3.1—3.8 华90对应32.22摄氏度 系统压力45-55PSI 3.1-3.8 华氏95对应35 摄氏度 系统压力50-55PSI 3.44—3.8 华氏100对应37.78摄氏度 系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度 系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度 系统压力50-55PSI 7.如对应以上空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。(注意:A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松～这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记～在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。)将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与以上温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成～ 1. 触摸法 用手触摸压缩机吸入阀和排气阀，正常情况下，应有明显的温差，而且吸入阀较凉，排气阀较热;用手触摸冷凝器进入管(上部)和排出管(下部)，正常情况下，进 入管较排出管热;用手触摸干燥过滤器的前、后管道，正常情况下温度应一致;用手触摸膨胀阀的前、后部分，正常情况下应有明显的温度差，且前面热后面凉;冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、高压区，所有管道的部件温度应均匀一致。 2. 观察法 膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况 下，结霜后马上就会化掉，用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。 观察干燥器罐上的玻璃窗，观察前应使发动机低速运转，温度调节旋钮置于最大冷却档，排气风扇高速运转5分钟以上，然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。具体要领是:制冷剂适量时表现为大体上透明，增加或降低发动机转速时出现少量气泡;制冷剂不足时表现为经常能看见气泡流动，而且制冷剂呈乳白色混浊状;制冷剂很少时表现为什么也看不见;制冷剂过量时表现为看不见气泡;制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。 制冷剂有很强的渗透性，而且里面或多或少含有冷冻机油，因此，凡有渗漏处可能有少许油迹。 3. 听诊法 皮带过松会出现滑动异响或尖叫声，这时制冷效率降低;压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动时会发生抖动声;排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出现机械噪声。 当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音会稍增大，此为正常。 4. 测量法 要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对系统进行测试，将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。 有些车主会在车内添氟里昂制冷剂，当夏季天很热时，氟里昂制冷剂过多，会引起高压超限，发动机会发出雷鸣一样的震动，有时还出现开锅现象。维修师傅说，这主要是因为发动机功率较小且部分设备老化。此时打开了空调，发动机负荷过重无法带动空调压缩机;如果继续强迫使用空调，汽车损耗会加剧，严重的话会可能会造成汽车自燃。因此他建议遇此种情况应适当使用相关的汽车空调添加剂产品。 加氟后一个月就会漏光，换过一根管子(维修人员说是高压管)，还是漏，现在找不到具体哪里坏了，请问专家应该重点查哪里, ____精灵您好～关汽车散热器于您咨询的问题，如果一个月之内，空调冷媒全部漏光的话，由于没有见到现车，所以不能具体判断是哪里的问题，但是只要顺着空调系统的管路查找，肯定能找到故障部位。因为在短时间内冷媒漏光的话，肯定在泄露位置附近会出现大片的油污，根据油污就可以确定具体的部位了。建议您一定要去正规的4S店去进行检查。 北斗星空调不制冷原因 制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果). 压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热). 室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样). 遥控器不良或空调接收器不良.(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵). 四通阀(单冷机无此故障)或压缩机高低压串气,空调工作但无效果.(现象和第一种一样). 空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷.(表现为开机无反映或空调乱动做). 空调电源零火线接反.(少数空调会出现此故障,一般是在装机的时候). 内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且 内机会结露). 汽车空调不制冷检修方法 制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。 检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 制冷剂过少造成制冷剂不足 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。 检修方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足 倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。 空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足 在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。 检修方法:停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。 系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一 空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制 冷能力下降。 检修方法:在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90?为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。 冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降 由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。 检修方法 :应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 其它方面的原因 诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。 空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 注意事项 对空调系统部件加强维护保养，冷凝器片表面注意清洁，保证散热效果; 对系统压力进行检测，确认冷媒加注量及管路是否畅通; 检查熔丝及接插件是否工作良好