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汽车柴油机分配式喷油泵(三)—— 基本结构和工作原理(图).doc

汽车柴油机分配式喷油泵(三)—— 基本结构和工…

戴松翠
2017-10-23 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车柴油机分配式喷油泵(三)—— 基本结构和工作原理(图)doc》,可适用于初中教育领域

汽车柴油机分配式喷油泵(三)基本结构和工作原理(图)汽车柴油机分配式喷油泵(三)基本结构和工作原理(图)汽车柴油机分配式喷油泵(三)基本结构和工作原理(图)()两极式调速器两极式调速器基本结构如图所示。其调速弹簧和部分负荷弹簧套在弹簧拉杆上并且预压缩装在保持架内(如图所示)。两弹簧之间有一个可以在弹簧拉杆上移动的隔套调速弹簧装在隔套的左边。两个限位块装在拉杆上并可以在保持架上滑动。调速弹簧刚度最大部分负荷弹簧刚度次之稳定弹簧和启动弹簧最软。启动过程(如图所示)启动时驾驶员利用控制手柄将保持架向左移动使张力杆停靠在泵体固定销M上启动弹簧推动调速套筒左移使飞锤收拢。此时启动杆以M为支点逆时针转动控制套向右移动到启动加浓位置供油量最大。发动机启动以后转速增加飞锤由于离心力的作用向外张开使调速套筒克服启动弹簧力向右移动启动杆以M为支点顺时针转动将控制套向左移动供油量减少启动加浓过程结束。怠速运转(如图所示)启动以后驾驶员松开油门踏板控制手柄回复到怠速限位螺钉位置保持架向右移动张力杆离开固定销M和启动杆一起以M为支点顺时针转动控制套向左移动供油量减少。飞锤的离心力与怠速弹簧、稳定弹簧和启动弹簧的合力相平衡保持发动机怠速稳定运转。部分负荷运转(如图所示)部分负荷时控制手柄在高速限位螺钉和怠速限位螺钉之间的位置。当发动机转速高于怠速转速时飞锤离心力加大推动调速套筒、启动杆和张力杆使启动弹簧、怠速弹簧和稳定弹簧压缩同时使启动杆和张力杆绕支点M顺时针转动拉动弹簧拉杆进而压缩调速弹簧。当拉力超过部分负荷弹簧压力时进一步压缩部分负荷弹簧。当这些弹簧压缩产生的合力与飞锤离心力相平衡时发动机稳定运转。然而部分负荷时不同的转速范围参与作用的弹簧的状态是不一样的如图所示。在低速运转范围(调速特性曲线到的范围)内稳定弹簧压缩量为S飞锤离心力与稳定弹簧力相平衡。在中速运转范围(调速特性曲线到的范围)内飞锤离心力将稳定弹簧完全压缩同时保持架内的部分负荷弹簧压缩量为S控制套的位置由控制手柄位置(发动机负荷)和油泵转速来决定。例如:控制手柄位置不变时飞锤离心力与各弹簧力保持平衡。当发动机转速突然下降时控制套的位置沿,线向方向移动供油量增加使转速又自动增加恢复到原状。反之,线向方向移动供油量减少发动机转速上升控制套的位置沿使转速又自动下降恢复到原状。假如控制手柄位置转速一定控制手柄位置变化则控制套的位置沿箭头向a或b方向变化。标定工况运转(如图所示)标定工况时控制手柄紧靠在高速限位螺钉上保持架向左移到极限位置稳定弹簧和部分负荷弹簧被完全压缩张力杆靠在泵体固定销M上调速弹簧刚度最大飞锤离心力与调速弹簧力相平衡。此时发动机在标定工况的负荷和转速下稳定运转。最高空载转速(如图所示)当负荷突然消失转速上升到超过标定转速以后飞锤离心力克服保持架中调速弹簧的预压缩力继续压缩调速弹簧使张力杆和启动杆绕支点M顺时针转动把控制套拨向左移动供油量随之迅速减少。当转速超过最高转速时柱塞上的卸载孔露出控制套平面供油中断从而使最高空转转速不超过规定值。()全程式调速器与两极式调速器的比较全程式调速器的供油特性曲线如图(A)所示。驾驶员通过与油门踏板相连的控制手柄直接改变调速弹簧的预紧力。控制手柄位置不同调速弹簧的预紧力也不同调速器起作用的转速就不同如图中,各点。如果控制手柄在由位置决定的调速特性线上a点稳定工作此时若控制手柄稍稍放松控制套先按图中粗实线箭头所指的方向向减速方向移动先移到另一个工况的最高转速再沿着位置的调速特性线向b点移动供油量增加直到b点稳定工作。两极式调速器的供油特性曲线如图(B)所示。当控制手柄在由位置决定的调速特性线上a点稳定工作时若控制手柄稍稍放松控制套先从a点转移到另一个工况再沿着位置油量增加的方向移到b点稳定工作。在上述相同的条件下两极式调速器加速或减速(控制手柄位置变化)其控制套的移动距离(喷油量变化的幅度)比全程式调速器要小因此可减轻加减速时由于喷油量变化而引起的振动舒适性较好适合于负荷变化较小的乘用车。负校正机构为了保证柴油机在高速时有足够的功率,而在低于最大扭矩转速的运转工况能适当地减少供油量,以防止低速重负荷时冒黑烟。而柱塞式喷油泵的供油特性理论上随转速变化供油量不变实际上是随着转速的降低供油量略有增加这与上述要求正好相反因此必须予以校正。全程式调速器和两极式调速器都可以安装机械式负校正机构。现以安装机械式负校正机构的两极调速器为例来说明机械式负校正机构的基本结构和工作原理。如图所示机械式负校正机构是在原调速部件的启动杆上增加一根负校正杆其上方用固定销M与启动杆连接。负校正杆上有一个固定支点B和受负校正弹簧控制的负校正轴支点A。当控制手柄紧靠在高速限位螺钉上时怠速弹簧、稳定弹簧和部分负荷弹簧都已完全被压缩A和B点与调速器张力杆相接触。如图所示当转速从N继续升高时飞锤离心力加大校正杆便以B点为支点逆时针转动压缩校正弹簧校正杆上的M支点推启动杆绕M支点逆时针转动控制套向右移动供油量增加从而获得随转速增加供油量增加的校正效果。供油量增加的多少(负校正油量)由图中所示的负校正行程S决定而负校正开始的转速N(负校正转速)取决于负校正弹簧的刚度及其预紧力。(未完待续)

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