1.1 混凝土道路施工工艺
1.1.1混凝土道路的结构及要求
要控制施工首先要了解水泥混凝土道路的结构,水泥混凝土路面在构成上一般分为路基、垫层、基层和混凝上面板。
1.1.1.1 路基
路基是道路的重要组成部分,它是路面的基础。因此,路基的密实、均匀、稳定及排水是路基设计、施工时必须妥善处理和解决的问题。
1.1.1.2 垫层
在路基水温状况不良的路段上,路基与基层之间加设垫层,可改善土基的湿度和温度状况,保证混凝上板和基层强度稳定性及抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力,减小土基的应力和变形。
1.1.1.3 基层
在混凝上板下修筑基层,提高基础的综合回弹模量,可以保证混凝上路面整体强度、延长路面使用寿命。要求基层应具有足够的强度和稳定性、断面正确、表面平整。
1.1.1.4 混凝土面板
混凝上面板的弯拉强度应满足设计要求,表面平整、耐磨、抗滑。表面平整主要是为了行车舒适、耐磨。抗滑主要是为了防止试车打滑,以便行车安全。
1.1.2道路路基的施工工艺及质量控制
道路路基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果路基处理不
好,道路的施工质量就根本谈不上,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视。路基的施工工艺及质量控制需从土方的调配;沟槽回填;土基的密实度、平整度、土基横坡、盲沟及辗压三个方面考虑。
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2.1 土方的调配
原则上是在每段路基施工时,尽可能地利用该段挖余土方(包括路基挖方和管网剩余土方),不足部分借土填方,以减少运输费用,节省投资。
路基挖方,开挖时采用反铲挖掘机开挖,自卸汽车运输,对可利用的土,就近摊铺在路面上,不可利用的土,运至弃土场。
填方路基施工时,填方段以自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机整平,振动式压路机碾压,核子密度仪检测。路基填筑按每层松散土厚30cm,分层填筑压实,以保证路基压实度。每层土填筑压实后进行密实度检测,路基压实度要求为:(1)填方段: 50厘米以下不少于93%;(2)挖方段:30厘米不少于95%。每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。
路基土方施工尽量避开雨季,并做好必要的排水设施和防护措施,保证雨季期间排水畅通,路基稳定,环境不受污染。
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2.2 沟槽回填施工工艺
进行道路施工过程中,住往会遇到某些沟槽回填施工,在回填复上中、往往不按要求进行,会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土,使槽内回填上方含水量过高,有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、
造成大块间
的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。
这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视,施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关,不准带水回填土,沥青块不准填入沟槽内,有条件的地区应进行撼沙方法处理,另外分层夯实,这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料,都必须夯实,目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施,大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压,已是唯—的
方案
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。这种方法使道路表面密实很好、其实不然,因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制,有的也受宽度的约束、根本振实不了,应对于深沟槽仍采取分层的夯实,最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。
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2.3 土基的密实度、平整度、土基横坡、盲沟及辗压
近几年在道路施工中,对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意,认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压,更不用说整出路拱来,一般都是用挖掘机挖土稍加平整后,或者用推土机推推,辗压—下,就开始铺筑路面底(基层)结构材料.同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度,而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
这样的施工后果是: 路基干整度差,标高不准,不是低便是高,低的地方造成筑路材料浪费;高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。
由于路基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致),造成重层(结构层)或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求,或者由于土路基的横坡未做好,或整平后未当天辗压,有的路段根本未布置盲沟的开设,遇雨天后排水不畅,大量水分被土基吸收,使路基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象,严重影响道路路面综合质量。
1.1.3道路垫层的施工工艺及质量控制
垫层是路面结构的底层,起着隔水、防水、传递路面荷栽的作用。垫层按使用的材料不同分为砂砾垫层和碎石垫层等,碎石垫层按级配不同可分为级配碎石和未筛分碎石垫层。根据不同公路等级要求选用不同材料及结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面基层和垫层,天然砂砾和未筛分碎石垫层一般用于二级和二级以下公路基层和垫层。在垫层施工过程中如果不注意对质量的控制,很容易出现一些常见的病害,如坑槽、翻浆、弯沉达不到设计要求等,不仅给施工企业带来很大的经济损失,也给整个工程带来不利影响。垫层最容易出现的问题就是弯沉达不到设计要求、平整度差等。在道路施工中为了保证路面结构层中的自由水及时排除,并满足防冻的要求,在水温条件不好的地段,需要设置垫层。
对路面垫层的质量,一般要求相同于同类材料的底基层。只有在路面设计
规范
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中要求路面垫层含泥量小于5%。一般在具体施工中,参照级配碎(砾)石底基层。但
是,这种垫层对材料及施工的要求与级配碎(砾)石底基层并不相同,它只是满足规范中对级配碎(砾)石底基层的要求,并不能满足垫层的质量要求。
所以在实际使用中,垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。
1.1.3.1 现如今路面垫层存在的缺点
由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小,并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点,因此其在压实后与常见的级配碎(砾)石底基层不同,主要表现在如下: 1压实后表现始终处于松散状态,只要行车,平整的表面马上会被破坏。
2 标高难以控制,由于主要是粗骨料、细料相对较少,因此难以用细料找平顶面,影响标高控制精度。
3 压实度难以准确检测,由于结构层处于松散状态,在挖坑过程中不能保证坑壁稳定,无法用灌砂法等办法检测,采用核子宇航局度仪,也只能用表面散射法检测其密实度,而且无法校验。
4 弯觉悟检测因难,砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用,路基强度无法检测,就换为检测垫层顶面的弯沉,由于汽车车轮着地面积小,在车轮作用下,表层的部分砂砾可能会发生轻微变位,就会导致弯沉检测结果不准确。
5 其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。
由于以上原因,施工单位在具体实施时一般倾向于选择国颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配,尽管表面看效果非常好,但却影响了垫层的使用效果。
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