【doc】 宝来车无法起动
宝来车无法起动
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宝来
上饶地区汽运总公司(334000)崔世林
故障现象一辆宝来轿车,采用1.8T发动机和自
动变速器,累计行驶了4万km,在一次正常行驶过程
中发动机突然熄火,熄火后无法起动.据车主介绍,该
车是购回后第1次出现故障.
故障诊断检查发动机机械部分,正常.连接
VAGI551故障阅读仪进行故障查询,发现故障阅读仪
与发动机ECU无法通讯,与其他控制单元的通讯正
常,怀疑发动机ECU供电电源有问题.查看该车型的
电路图,发现发动机ECU的供电情况如下:3O号常电
源经过熔丝盒上1O号(15A)熔丝和红一绿色导线到
T6连接器的端子4,然后到发动机室线束中的D78连
接点,再通过白一红色导线到428号继电器的被控
端.428号继电器是受点火开关控制的.在接通点火开
关后该继电器吸合,白一红色电源线通过428号继电
器后变为受点火开关控制的电源,再经过T2连接器的
端子1通过黑一紫色导线到发动机室线束中的D52正
极连接点,D52正极连接点将该电源再分配给发动机
ECU的端子121和4个点火线圈,作为发动机ECU和
点火线圈的供电电源.
检查10号熔丝,正常.从发动机室左侧拔下428
号继电器,发现继电器导线侧连接器各端子上均无
电压,说明问题出在1O号熔丝到428号继电器之间
的电路上.在该段电路中只有T6连接器,检查T6连
接器,发现在接通点火开关时,其端子4上也无电
压,说明10号熔丝至T6连接器之间的导线出现断路
现象.
在10号熔丝和T6连接器间跨接一段导线,并对
相关连接点进行了绝缘处理,接通点火开关后,发现
VAGI551故障阅读仪可以与发动机ECU进行通讯
了.查询故障代码,所得的故障内容为”第3缸失火”和
8汽车维护与修理2005?9
“控制单元没有供电电源”.
根据维修经验,第3缸失火一般是点火线圈二次
侧线圈损坏造成的,更换第3缸点火线圈后,用
VAGI551故障阅读仪清除故障代码后试车,发动机工
作一切正常.
故障
分析
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该款轿车1.81”发动机所采用的点火
线圈与点火控制模块集成一体的,其中点火控制模块
位于顶端,下部是点火线圈.点火线圈一次侧和二次
侧线圈由硬质绝缘材料封装,最外层是金属屏蔽层.
经过对多个已经损坏的点火线圈进行解体发现,这些
点火线圈损坏的原因几乎都是点火线圈二次侧线圈绝
缘层被击穿.绝缘层击穿并非是其电路设计有问题,
主要是绝缘层绝缘性能不良,使匝间,层间与极间出现
短路现象,从而导致点火能量下降,或者根本没有点火
能量输出.
另一方面,涡轮增压器对点火电压也有影响.轿
车正常行驶时,发动机及火花塞电极的温度都很高,混
合气稀,此时火花塞电极很容易被击穿.涡轮增压器
此时也开始工作,进气系统充气效率很高,气缸内的压
力比没有涡轮增压器发动机要高,混畲气密度大,此时
点火击穿电压要比没有涡轮增压器发动机高出
2kV,6kV,在发动机大负荷和急加速时点火击穿电
压将达到20kV,所以有的车在急加速时点火系统故障
特别频繁.
现代轿车发动机的点火线圈一般都可以提供
30kV以上的点火电压,带有增压系统的汽油机可
能还要高些.从以上分析来看,如果点火线圈二次
侧线圈的耐压能达到3OkV以上,此故障就应该不
会出现.
(收稿日期:2005—06—23)
浙公网安备 33021202002483