北航12年6月课程考试《航空航天概论》考核要求
北航12年6月课程考试《航空航天概论》考核要求 1. 飞机的气动布局形式有哪些,请简述各布局形式的特点。(20分)
气动布局形式是气动布局
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
重要的问题，目前飞机设计中主要采用的形式包括:正常布局;鸭式布局;变后掠布局;三翼面布局;无平尾布局;无垂尾布局;飞翼布局。 正常布局是迄今为止被使用最多的一种布局形式，目前仍然被应用于各类飞机之上。鸭式布局在早期未能得到足够的重视，但随着超音速时代的来临，鸭式布局的优点逐渐为人们所认识。目前广泛应用于战斗机之上的近距鸭式布局利用鸭翼与机翼的前缘分离涡之间相互有利干扰使涡系更加稳定，推迟了涡的破裂，为大迎角飞行提供了足够的涡升力，显著的提高了战斗机的机动性。此外，采用ACT和静不稳定的鸭式布局的优点则更为突出。 变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。 三翼面布局形式可以说最早出现在六十年代初，米高扬设计局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8试验机。三翼面的采用使得飞机机动性得到提高，而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋合理。 无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。对于无平尾布局，其基本优点为:超音速阻力小和飞机中两较轻，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机
方案
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越来越受到更多的重视。
2. 简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的,(20分)
驾驶员将驾驶杆前推，通过旋转斜盘使桨叶前倾，旋翼总拉力有个向前的分量，由此实现向前飞行;反之，后推驾驶杆，通过旋转斜盘使桨叶后倾，旋翼总拉力有个向后的分量，就可以实现了向后飞行。上拉油门总距杆，增加旋翼总距，则可以提高升力，实现上飞;相反的，下推油门总距杆，降低旋翼总距，就可以降低升力，实现下飞。.
3. 比较描述宇宙飞船和航天飞机的基本结构及其用途。(20分)
结构:宇宙飞船基本的结构系统有通信系统、电源系统、温控系统、遥测系统、姿态控制系统、变轨系统和推进剂等。 用途:宇宙飞船，是一种运送航天员、货物到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。它的运行时间一般是几天到半个月，一般乘2到3名航天员。 结构:航天飞机基本结构，是由一个轨道器、一个外储箱和两个固体火箭助推器所组成，通常所说的航天飞机就是指轨道器。航天飞机每飞行一次就要扔掉一个外储箱，而固体火箭助推器和轨道器仍能重复使用。轨道器可以重复使用100次，助推器可以重复使用20次。因此当前的航天飞机是一种部分可重复使用的第一代空间运输工具。 用途:航天飞机(又称为太空梭或太空穿梭机)是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活动的费用。航天飞机广泛用以,进行空间交会、对接、停靠、空间科学实验、发射回收或检修卫星。
4. 无人机是如何分类的,试估计未来无人机的发展趋势;(20分)
分类:无人机按续航时间和航程的长短，可分为四大类型:长航时无人机、中程无人机、短程无人机、近程无人机。
发展的趋势:智能化、武装化、远程化、隐身化。
5. 支线飞机的定义是什么,通过你对航空技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对我国支线
飞机发展状况和前景的看法。(20分)
定义:用于大城市与中小城市或中小城市之间航线上的小型旅客机;称为支线航空。 现状:我国航空业已有五十年的发展历程，在党和国际的重视下，已经培训了一支用于奋进、具有相当技术水平的科研生产队伍;建成了具有相当规模、专业航空技术配套的科研生产基地。航空制造部门已在预先研究重点型号工艺攻关及新技术推广中取得了丰硕的成果;部门主要航空工厂通过型号技改、转包生产，引进了一批先进技术和工艺设备;少数工厂已经初步应用了计算机局域网络、信息技术，异地无纸制造已经并行
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
等先进技术。整个航空制造业已基本具备了第三代战斗机和第二代支线客机及其被套装置和研制、生产能力，并拥有一定的生产力。 发展趋势:加快新型材料，新结构的关键制造技术;用信息技术改造传统的航空制造业，实现航空制造技术的现代化、信息化和集成化。 发展状况。从机场方面看，中小机场的总体旅客吞吐量在近两年猛增长，但个体差异巨大，从航空公司方面看，不少支线航班为航空公司带来了不错的收益，但却伴随着飞行安全，运营保障压力。从旅客方面看，支线航班所带来的方便不言自明，但有时甚至高于干线的票却难以理解。从地方政府方面看，吸引航空公司的进驻对当地的交通改善、经济开发、形象提升大有益处。但航空运营的巨大成本与风险却比其想象大得多。从名航主管部门方面看，支线航空在各种政策激励下有了长足发展，但与预期仍然有很大差距。 中国支线飞机市场是光明的，道路是曲折的。
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