【word】 解答汉兰达之“热”
解答汉兰达之“热”
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前些日子.网络上关于汉兰达的爬坡事件被炒得沸沸扬扬.
汉兰达作为一款城市SUV却爬不上30度的土坡,这一时之间成为
笑谈.当然.这里面不乏一些炒作和大众的跟风,但有些人也在质
疑:”爬坡门”到底是怎么回事?汉兰达究竟怎么了?
不过,虽然有过被质疑和热炒的经历,现在看来,”爬坡门”
事件确实并未影响汉兰达高质量的口碑.在本刊
此次启动的”百名车主评新车”调查过程中,我
们发现汉兰达的销量确实非常大.而且被调查的
百名车主给这款车打出了平均88分的满意度评价
(满分为100分).表明绝大部分车主信赖并喜
欢这款车型.只是,在各大厂商都非常看重的城
市SUV市场,汉兰达又是凭什么能够热销并获得
消费者高度认可的呢?
这一个”热炒”,一个”热销”的问题,我
们来帮你解答.
在参与”百名车主评新
车”的调查过程中.我们发
现:即便是出现过质量问题
的车主.似乎也并没有因此
影响对广丰汉兰达的总体质
量评价.他们中85%的车主
对这款车的总体质量状况依
然持满意态度
SUV并不等同于越野车
在我们深入了解汉兰达”爬坡门”原委之前,先来接触两个不
得不提的概念——SUV与越野车.
SUV(SportsUtilityVehicle).直译为运动型多功能汽车,它
们一般使用轿车底盘,并且拥有越野车的外形和轿车般的舒适性.
SUV主要以城市运动和舒适性为主,同时还兼具一定的燃油经济性
(与越野车相比),一般不具备越野性能.而越野车除了抬高底
盘,提高通过性之外,强劲的扭矩,宽大的轮胎,非独立悬架以及
宽阔的接近角和离去角让它足够应付各种复杂,恶劣的环境.
今天的主角汉兰达,明显属于城市SUV这一级别.我们看到,
一
些车主对于汉兰达爬坡不力的反映基本都是在野外泥泞,湿滑的
坡道条件下发生的.事实上,作为一款城市SUV.汉兰达在越野路
面和泥泞,湿滑的坡道上爬坡吃力本身就是
比较正常的事情,换做其他品牌的城市SUV
也会有类似情况发生.个中原因很简单,
SUV并不等同于纯粹的越野车,甚至可以说
差别很大.SUV的底盘悬架设计以及轮胎的
选用都更多要照顾城市行驶的舒适和经济
型,所以太激烈的越野行驶绝非它的强项.
力学原理解读”爬坡门”
虽然不可拿城市SUV与越野车相提并
论.但我们在此也需要通过力学原理来详细
解读一下爬坡失败的深层次原因,从而解开
一
些车主心中的疑团.
汉兰达自重近2吨,离地间~E208毫
米,从力学角度分析,这样车身较重,重心
较高的车型在上坡时,重心垂直线后移.车
的重量大部分都集中在后轮,重力分解相当
一
部分是延坡道向下分解.只有一小部分是
垂直于坡道的,这时前轮轮胎垂直于坡道的
压力减小.按照基本力学理论,摩擦力=垂
直压力×摩擦系数,摩擦系数由摩擦物质表
面情况决定的,这样.摩擦力越小,越容易
打滑.而且泥土路面松软,还有很多小石
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因为这些车型离地间隙不大,重心较低,在
倾斜时前后重心的转移并不像汉兰达那样明
显,并不会产生抓地力不够的现象,因此可
以轻松上坡.事实上.凡是重心较高的前驱
车,不管--SYJ有多大,都会,44现像汉兰达这
样的情况,除非在前机器盖上施加重量,改
变车身重心变化,或改用越野轮胎,加重前
轮附着力.
分析透彻了,我们还想特别提醒车主,
SUV车型是以休闲放松为主的城市车辆.它
可以适应城市道路和普通的乡村公路,有着
良好的通过性.但它的悬架,轮胎和驱动方
式等基本要素决定了它不具备越野性能.如
果你硬要把SUV当作越野车使用,那就不明
智了.
轿车平台其实很常见
我们注意到,网络中对于汉兰达爬坡事
于轿车平台,所以汉兰达爬坡能力较差.
其实这是一个误区,因为汉兰达并不是惟一一款与轿车同平
台的城市SUV,比如东风本田CR—V与思域就是共用本田的ClvlC
平台,东风日产的奇骏,逍客和轩逸则共用日产的C平台,奥迪
Q5也与奥迪A4L共用MLP平台.在模块化生产技术应用越来越多
的今天,同平台上研发,生产多款车型其实也有很多好处:依托
采用通用化,
标准
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化部件的生产方式,一方面厂商节约了研发与
一
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