轿车发动机温度过高故障两例
一辆1993年的凌志LS400，装有1UZ—FE 发动机。该车在行驶中发动机温度会越来越高，行驶5km就
开锅。
凌志LS 400发动机冷却方式与奥迪V6一样，采用高压密封水冷。冷却风扇为硅油偶合器风扇，利用
硅油的温度特性，在发动机冷车时，转速较慢，使发动机迅速升至正常工作温度。在暖机后，风扇转速与
发动机转速同步，增加通过散热器的空气流量，实现调节冷却液的温度。同理，当车速越快，流过散热器
的空气量就越大，散热效果就好。但是，该车的故障现象与此相反，可以判定冷却液在散热器中得不到很
好冷却。因此，决定解体散热器，结果发现，散热器中的管道有1/3被水垢堵塞，造成高温的冷却液不能得到循环冷却。
彻底解体清洗散热器，并冲洗发动机水套。重新加注优质冷却液。
一辆装备2.6ACZ型V 6发动机的奥迪100，发动机启动后，怠速运转2～3min，发动机开锅，而且出水管被气体涨得鼓鼓的，电动冷却风扇不转。
奥迪V6发动机冷却方式为密封高压水冷式，节温器在冷却液温度85?时开始打开，冷却液温度升至105?时，节温器将完全开启。电动风扇在发动机温度92～97?时以?挡2300r/min运转，当温度在98～
105?，电动风扇?挡接通，转速为2800r/min。根据该车的故障，修理工们分析了几种可能产生发动机温
度过高的原因：
1.节温器不能正常开启，发动机中的冷却液不能进行大循环，使双温控开关不能接通，电动风扇不转，
发动机开锅。
2.双温控开关损坏，电动风扇不转，造成发动机开锅。
3.冷却系统中的空气未排除干净，冷却液循环受阻。
4.散热器内部水垢沉积，冷却液循环不畅。
但是，笔者认为，发动机在怠速运转2～3min钟就升温至开锅，不太可能因上述以上原因而产生，而
像水泵工作有故障，冷却液不能循环所致。结果拆下水泵发现，水泵叶轮在水泵轴上自由旋转，叶轮是采
用工程树脂材料压铸而成，中间镶有钢套，以保证叶轮与水泵轴的过盈装配。由于使用时间长久后，压铸
在叶轮上的钢套与叶轮松动脱离，产生叶轮不能与水泵轴一起旋转泵水，发动机温度迅速升高开锅。
水泵的修复工艺：首先用环氧树脂胶把水泵轴和叶轮粘合在一起，烘干牢固，并用直径4mm的圆锥销
钉镶嵌在叶轮与轴加以固定，装车使用后，发动机开锅故障排除。
通过以上两例轿车发动机温度过高的故障排除，我们认识到，同样是发动机温度过高、开锅，但
表
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现
出来的过程现象并不相同，当然原因也各不相同，要准确地判断故障所在，就必须根据冷却系统的工作原
理，认真仔细地分析，才能迅速将故障排除。
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