飞行员改装应注意细节

飞行员改装应注意细节 22 中国民航飞行学院 Journal0fChinaCivilA血0llnyi瑁College June2001 vnI.12No.2 摘要:从一架双发康曼什(c[m日I1che)飞机起落架故障出发,对飞行 员的故】章处置过程进 行了夼绍和分析,并结合另外两起类似事件,阐明了这样一个主题:飞 行员改装应注意细节. 关键词:飞机起落架手柄飞行员改装 中图分类号:V323.11文献标识码:A 一 ,事故经过 一 架双发康曼什(c0n1日I1clIe) 飞机于上午ll点左右从美国北 卡罗来纳州格林维尔起飞,执行 一 次在格林维尔机场正北方 8000ft高空的航图测绘飞行. 机上有一名飞行员和一名摄影 师.由于要进行航空摄影,因此 飞行选在晴天进行.两小时后 作业结束,飞行员准备返回机 场.由于距机场只有l0,飞行 员决定放下起落架以便于下降. 当他将起落架手柄放到放下位 时,琥珀色的”起落架收上”灯 灭,但是没有噪音增大,阻力增 大,姿态变化等 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明起落架正在 放下的现象出现,并且绿色的 “起落架放下并锁好”指示灯也 投有亮. 飞行员重试了几次起落架 手柄,但还是投有成功.他又检 查了断路器,发现断路器都正 常,而且仪表板上的灯也未亮, 于是断定起落架指示灯确实未 亮.然后.他对照正常检查单, 确认自己已按正确程序操作. 最后,他参考应急检查单中的起 落架应急放下程序,按照检查单 的操作规程,移开了位于正,副 驾驶座位之间的起落架检查盖 板,”拉出用于将起落架放下的 液压泵手柄”.他抬起了红色手 柄使马达与轴脱开.并注意到马 达摸起来很热.同时,他还注意 到当他抬起红色手柄时,手柄所 在的轴可以自由移动. 飞行员 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 说,当他”推,拉 手柄将起落架放下时,轴会在舱 中作横向移动,并伴有上下运 动.推,拉液压泵机构所需的力 时大时小,绿色指示灯一直都没 有亮.为了尽量使起落架放下 并锁好,我来回推拉了2130到 300次”. 在这段时间内,飞行员一直 与地面保持联系以便获得技术 支持,并且飞了四次通场以便确 定起落架的位置.地面人员报 告说:当他推,拉起落架应急放 下手柄时,他们看到起落架在 上,下移动,但是,起落架都没有 完全收上或放下.当剩余燃油 不足半小时时,飞行员决定迫 降,并请求消防部门作好准备. 进入四边时,飞行员叫摄影师将 舱门开锁,并将其微微推开一条 缝,以防止着陆时舱门卡住.五 边进近正常,起落架手柄置于放 下位但绿色指示灯仍未亮.在 拉平时,他将油门收到慢车位, 顺桨并将混合比杆收到慢车/关 断位. 当飞机接地时,未完全放出 的起落架因受力而收回,机身触 地.飞机沿跑道中心线滑行,并 稍微偏向了左侧.飞机在跑道 上滑行时,飞行员关掉了电瓶电 门和磁电机开关.当飞机在跑 道上停住时,飞行员立即吩咐摄 影师离机,并紧随其后下了飞 机,飞行员和摄影师均未受伤. 二,事故原因 从表面上看,飞行员在处理 起落架放下故障时似乎与其他 人做得一样好.他保证自己一 June2001 vo1.12No.2 中国民航飞行学院 Joum~0fa面CivilA,,-kli~n曲Collese 直都控制着飞机,按照检查单仔 细完成了起落架应急放下程序; 当这些努力看起来均不能奏效 且燃油不足时,他仔细 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 并成 功实施了追降.问题在于:双发 康曼什飞机的起落架系统是电 动式的,而不是液压式的;起落 架应急放下程序的最后一步是 将手柄一直向前推以便使起落 架完垒放出.很显然,这名飞行 员成了”顽固观念的牺牲品,受 累于他驾驶液压式起落架飞机 的 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 ,当他拉出起落架应急放 下手柄时,他甚至将它称为”用 于将起落架放下的液压泵手 柄. 他以为自己面对的是液压 作动起落架系统,这个潜意识里 的根深蒂固的观念,使他在遇到 很多与此相矛盾的现象时.也末 日目睁开眼睛去看清真相.当他 移开起落架应急检查舱盖板时. 他看到了一个小电动马达,一些 电线和一个驱动轴,而没有液压 管路.应急放下手柄插入一根 横杆中,横杆可将起落架马达的 力传递给起落架.这与液压泵 毫无相似之处.每次当他推拉 手柄时,之所以会感到有时费力 有时容易,是因为每次当他推手 柄时,他是在将起落架放出;而 每次拉手柄时,他是在将起落架 收回.将起落架来回收,放枷 多次后,他一定感到筋疲力尽 了! 尽管这名飞行员有9000小 时左右的总飞行时间.6000小时 的多发飞行时问,并且具有ATP 和Cra(合格飞行教员)等级,然 而,他在双发康曼什飞机上的飞 行时间仅仅只有7个多小时,并 且都是在最近3o天内取得的,而 其余的大部分时间他均忙于自 己的飞行教学.很明显,他要么 没有花足够的时间来学习双发 康曼什飞机系统,要么就是跳过 了起落架部分的内容.因此,他 很容易忽略这样一个细节:起落 架应急放下程序的最后一步是 一 直向前推手柄.而不是来回 推,拉手柄. 三,另外两起类似事件 令人遗憾的是}从国际康曼 什协会出版的(康曼什飞机飞行 员》中选出的这个事倒并不少 见.尽管康曼什飞机的起落架 系统和起落架应急放下程序都 非常简单.但总是有飞行员犯这 类千篇一律的错误,致使起落架 无法放下而不得不设法实施起 落架收上着陆.<康曼什飞机飞 行员)以前也曾刊登过一起类似 事件,只不过在那个事件中,是 一 名具有14000飞行小时但没 有新型康曼什飞机经验的教员 对一名具有500飞行小时但没有 复杂飞机经历的飞行员进行改 装培训.他们因交流发电机电 门放到关断位而导致飞机总电 源失效,起落架不能放下.还有 一 篇文章讲述了一名飞行员因 燃油不足导致发动机失效,并坠 人离跑道不足一英里之遥的林 中空地,但实际上其油箱中还剩 有可飞两个半小时的燃油,只是 他选错了油箱. 四,结论 在这些事件中,它们的共同 点是什么呢?那就是:飞行员对 自己所飞的机型不够熟悉,他们 在新改装飞机上的飞行时问通 常少于l0小时,并且他们没有花 足够的时问来充分学习他们必 须掌握的每部分内容.佛罗里 达州巴托市的一名飞机工程师 揭示了这样一个缺乏系统知识 的惊人事实:75%的飞机驾驶员 不知道起落架是怎样工作的,也 不知道起落架是液压式的还是 电动式的. 不管飞机是自己的还是租 赁的,驾驶一架飞机就要承担一 定的责任.要成为一名安垒的 飞行员,就必须掌握相应的知识 和技能.虽然飞行是很多飞行 员的爱好,但他们不能仅凭爱好 行事,他们应该花足够的时间和 精力来获取所飞机型的详细知 识.飞行员应该主动去适应飞 机,而不可能让飞机来适应飞行 员.在每次飞行中,飞行员都必 须用到大部分或者全部飞机系 统,谁也无法预料什么时候飞行 员会遇到系统故障.因此.飞行 员改装应注意细节.特别是与原 来所飞机型有差异之处.只有 彻底了解自己所飞的机型.才能 真正保证飞行安全.