物流设计大赛

物流 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 大赛 ———信息管理学院“风云诀”队 1 目 录 一、公司简介 1.1公司概况……………………………………………………3 1.2邯运现状……………………………………………………4 二、货运和快运的整合优化„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.1背景分析 2.1案例剖析 2.3解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 三、营销与信息系统管理………………………………………………11 3.1 管理信息系统建立的意义 3.2 信息系统 3.3 数据库的建立 3.4 信息中心的职责 四、美的运输的方案选择与优化…………………………………………17 4.1比较分析自有和雇佣车辆的利弊 4.2运输路线选择方案 4.3三种运输方案的设计 五、仓储优化………………………………………………………………32 5.1仓库管理系统建设的意义 5.2仓储管理流程优化 5.3仓库优化的系统建设 六、市场体系的建立………………………………………………………41 6.1物流与市场营销的关系 6.2树立营销理念 6.3开拓市场 七、物流企业动态联盟………………………………………………………44 7.1 交易费用理论 7.2 企业能力理论 2 7.3 委托——代理理论 八、附件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„49 1.1邯运简介 邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制专业运输企业。其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。1945年4月辎重队划归边区政府，注名太行运输公司，是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。抗战胜利后，曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。1949年4月，华北公路运输局成立，裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。1951年3月，划归河北省运输公司，更名为河北省邯郸运输公司。1985年1月划归邯郸地区行署。1993年9月，邯郸地市合并，公司更名为“河北省邯郸市第一运输总公司”。2002年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”。 经过60多年的发展，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性企业。公司注册资本1亿元，现有总资产11亿元，下辖50多个基层单位，在册员工总数10600余人，各类营运车辆10000余部，为邯郸市重点支持的全市50强企业之一，企业综合实力在全省同行业位居前列，2002年进入全国交通企业100强，2005年位居中国道路运输企业100强客运第14位、货运第9位，全国物流企业100强第41位，2006年荣获全国企业文化建设先进单位、河北省文明单位称号，2007年被评为国家客货运一级企业，2008年被评为国家5A级物流企业，成为公路运输企业中首家获此殊荣的单位。 作为一家专业运输企业，无论是在革命战争年代，还是在社会主义建设时期， 3 都发挥了积极和巨大作用，做出了重大贡献，也涌现了一大批先进模范人物。其中有全国劳动模范焦红、崔泽海，省劳动模范武庆发、牛健全，全国五一劳动奖章获得者韩保国，全国见义勇为先进分子窦付山，全国交通系统青年岗位能手徐红艳、毛进军。 近几年来，邯运集团以“追求卓越”为理念，发扬“真诚，执着，创新”的企业精神，按照“走出邯郸做邯运”的发展思路，不断壮大客运、物流、汽贸、房地产四大产业，先后兼并了多家运输企业，并与邯郸市第二运输总公司共同组建了区域运输集团，2006年又控股河北快运集团，使邯运逐步驶上了健康发展的快车道。按照《邯运集团六年腾飞发展规划》，到2010年，集团总体规模、整体素质、经济效益、市场竞争力发展到新水平，综合实力在全省同行业保持领军地位，在全国同行业争创一流企业。尽管如此随着企业的壮大和扩展，公司也正面临着各种各样的难题。 1.2 邯运现状 一、随着公司的壮大，出现了很多的子公司和分公司，由于各自独资经营，所以很难集中管理和合作，导致有些项目的运作成本太高，效率较低。 二、在仓库储存上没有建立完整的信息系统，使得货物的存仓，管理和出货的效率上得不到提高，而且由于库存的原因，使得公司的库存成本比较高。 三、快运和货运没有得到充分的互补和整合，导致公司有的资源浪费，得不到合理的运用。 四、在市场营销这一块公司还存在着不足，大部分都是客户找上门，一些通过自己开发的业务并不多。 五、随着电子商务的普及，公司的快递还远不能满足目前的消费市场，一些偏远地区，公司没有办法送货。 六、公司的资产已经积累到了一定的程度，现在面临着上市的选择，同样也面临着风险。 七、在国内市场打开的基础之上，公司想拓展国际市场，但是与国外公司的合作以及业务拓展上都缺乏经验。 4 八、目前很多的业务都是先服务后付款，公司的快速发展，造成应收和应付之间的差值越来越大，需要的流动资金越来越多，这给公司的资金流带来了很大的压 力。 那么针对目前邯运集团所面临的问题，我们给出了详细的剖析以及提出了合理的解决方案。 快运与货运优化 1. 背景:河北快运公司，天昊、天诚、天恒以及天信四个货运分公司同属于邯 运下属集团，并且都在从事货运服务。 但河北快运公司业务量有限，且不很 稳定。而天昊、天诚、天恒以及天信的货物种类又相对单一，主要是煤以及 矿石，客户相对固定，业务量也比较稳定。这几者之间互有联系，有互有区 别，从总体来看，这样的布局没有充分的利用资源，机构冗余，不利于邯运 集团的长期发展。 2. 具体问题:?快运公司业务种类复杂，业务量不稳定且有限，造成资源浪费; ?货运公司服务产品单一，服务对象固定，自身发展速度缓慢; ?快运与货运提供产品存在重叠，且之间信息不通，无法合理调配 (详情见图7-1,7-2) 5 注:图中绿线为河北快运自己的运输网络 图7-1河北快运公司运输网络 分公司 营业网点(二级) 仓库面积(?) 自有/租用 (一级节点) 南三条货运市场、东鑫货运1南位营业处856? 1石家庄公司 市场、开发区、华药、润丰2汇通路营业处369自有 物流中心 ? 蠡县汽车站、徐水汽车站、 涿州汽车站、保定汽车站小594 自有 2保定公司 件快递 武安、曲周、峰峰矿区、北 2242 自有 3邯郸公司 外环、市汽车站 南和县、广宗县、南宫市、 1211 自有 4邢台公司 清河县、平乡县、巨鹿县 饶阳县、冀县、深州市、安 195 自有 5衡水公司 平县 6 交通大街营业点、泊头市、 南皮县、东光县、淄博市、900 自有 6沧州公司 黄骅市 胜芳镇、大城县、开发区、 363.6 自有 7廊坊公司 文安 东丽区、塘沽区、宝坻区、,东丽区47.5 8天津公司 租用 西青区、河北省霸州市 2西青区588 上地、西红门、海横、九龙 马驹桥10000(待建) 9北京公司 山、机场、马驹桥、大兴百租用 3000中转仓库 利仓库 车站路、唐柏路、迁安县、 2124 自有 10唐山公司 丰润 市北外环、海阳路、昌黎县、475 自有 11秦皇岛公司 青龙县、开发区 240(配货用房) 营业网点:丰宁县、围场、 隆化县、宽城、平泉、滦平、126 自有 12承德公司 兴隆、承德县、矿区 宣化站、西站、张北 1100 自有 13张家口公司 御桥路、南站、祁连山路 480 租用 14上海公司 西城货运中心 租用 15广州公司 贝斯特货运市场、海纳货运 96 租用 16西安公司 市场 160 租用 17武汉公司 表7-2 河北快运主要业务流量以及流向 7 具体货物流向 收货方式 与收分公客货地司名货物种类 货物量 发货户收货地 门到门 物流其他方式 称 地 自公司提 合作 石家药品 浙江杭州 100吨/月 ? 庄 石家药品 东北地区 24吨/月 ? 庄 石家石家庄分汽车配件 河北省内 20吨/月 ? 庄 公司 石家省内、山省外货物选择第散热器 30吨/月 ? ? 庄 东、郑州 二种收货方式 石家2000箱 /鞋 河北省内 ? 庄 月 配件 保定 全国各地 40吨/月 ? 保定印刷品 保定 全国各地 80吨/月 ? 公司 胶卷 保定 全国各地 40吨/月 ? 药品 沧州 全国各地 100吨/月 ? 沧州药品 沧州 河北省内 24吨/月 ? 公司 电子产品 沧州 广东 50吨/月 ? 金属制品 邯郸 河北省内 50吨/月 ? 邯郸省内、浙省内货物通过公公司 儿童食品 邯郸 江、江苏、160吨/月 ? 司班线 湖南、湖北 药品 唐山 省内 20吨/月 ? 唐山 公司 汽车配件 唐山 省内 40吨/月 ? 药品 天津 河北省内 30吨/月 送货上门 天津1000吨/设备 天津 河北省内 送货上门 公司 月 轮椅 天津 河北省内 100吨/月 ? 化学品 衡水 河北省内 50吨/月 ? 衡水长沙选择第二种公司 药品 衡水 北京、长沙 24吨/月 ? ? 收货方式 承德、张家中铁快运 北京 100吨/月 ? 口 北京 公司 图书 北京 河北省内 150吨/月 ? 食品 北京 河北省内 80吨/月 送货上门 8 解决方案:1. 将快运与货运两部分业务进行整合，共享资源，合理调配，充 分发挥河北快运的网络优势，加上四个子公司车辆方面等方面的配合，先覆 盖河北省，做到河北省内县级以上无盲点，再向全国范围辐射。业务对象可 以扩充，形成一个物流网络。 整合后的运行情况 网点 货物 客户 可采用线路 运输方式 石家庄分公司 药品 河北省内 京广线、京九客运、铁运 配件 山西省 线 (煤炭为货 电子产品 陕西省 运，铁运) 设备 浙江杭州 儿童食品 煤炭 沧州公司 鞋 湖北 京广线 客运、铁运 保定公司 印刷品 湖南 衡水公司 胶卷 河北省内 邯郸公司 汽车配件 东北地区 大秦线 铁运、海运为唐山公司 散热器 京津高速 主 天津公司 金属制品 客运为辅(铁 铁精粉 精粉以货运， 铁运为主) (销往国外) 北京公司 电子产品 广东 京九线 铁运为主 图书 浙江 京广线 空运、客运 食品 江苏 京沪线 福建 全国各地 2.针对性营销—“在竞争主导的市场格局中，以明确竞争目标为前提，找到目标产品(一个或几个，甚至可以是全部竞品)市场运作环节中的弱点， 9 制定针对性的营销策略并以此整合资源进行市场实践的方式。” 针对性营销使营销目标清晰化，通过有效的针对性策略产生更大的市场效果，是使产品导入周期缩短和改变游戏规则、以小搏大的有效手段。 企业竞争能力的提升是一个渐进的过程，不可能一蹴而就，它不要求企业面面俱到，而是在营销管理上依据目标的情况针对性地设置和提高，并以针对性营销的实施为契机，着力提升综合竞争能力。另外，企业还应该注意把握攻击的度，尽量避免把对手逼到死角，谋求形成与竞争对手的持续竞争和博弈状态，共同把市场做大。 针对性营销要找到目标，通过有效的信息收集和市场分析制定可行的针对性策略，它不是单一的在营销传播上的针对，除了产品基础外还涉及到渠道、价格设置等方面的问题: ?在传播上下刀:针对性营销在传播上下刀包括几个部分:一是广告策略， 即将有价值支撑的针对性定位通过广告的形式传播出去，在打击对手的 同时将自身的价值主张传递给客户;二是人员促销，对相关的促销人员 进行培训，使其牢牢抓住产品与目标对手产品的明显区别并在实际工作 中加以应用，这样既能直接与客户进行沟通，通过相关市场反馈及时调 整策略，又能有效弥补高空传播的不足，使效果倍增。 ?在价格上下刀:针对性营销的价格体系设置不仅要考虑竞争对手的价格设 置，还要将其可能出现的对抗性的价格下调等因素考虑进去，另外，也 要把所涉及到目标客户的接受能力、广告费用、渠道推广费用和优惠空 间等作为参考指标。 ?在渠道上下刀:在渠道上下刀是从竞争的角度出发来制定渠道策略，先分 析目标对手的渠道情况，如渠道商所经营对手产品的利润情况，对手的 渠道控制力度、分销能力、网络覆盖范围等，找出对手的薄弱环节，然 后制定相应的针对性渠道策略，迅速进入，在短时间内争取符合竞争要 求的渠道资源，建立优势，赢得在渠道上发力的主动性。 针对性营销策略是产品进入市场的前期实现迅速拓市的有效手段，但还只是个开始，对于像邯运集团优化重组后的运输业来说，要随着产品在市场中的动态成长不断进行调整，通过持续的了解并满足目标消费群的需求进行 10 策略升级(包括传播策略、价格策略和渠道策略等)，结合企业的近期目标 和远期目标，将营销目标逐渐转移到品牌塑造层面，在竞争的同时更加注重 为客户创造价值，最终以品牌力赢得市场，把相对竞争优势转化为持续竞争 优势，使资源得到优化，成本控制最低，利润最大化。 营销与信息系统管理 1.1 信息系统建立的意义 由邯运公司的现状我们不难看出，中国企业的发展逐渐到了一个瓶颈时期，我们需要更多的方法去改变自身落后的条件，很多公司出现的问题都与信息网络不完善，交流不够有一定的关系。要让邯运公司及更多的中国公司走向国际化道路，首当其冲的是信息系统的问题。网络信息不健全，外资物流企业对我国的公司就不够了解，因些流失了很多合作机会。 美国著名的思想家曼纽尔?卡斯泰尔在其出片的《信息化城市》、《网络社会的崛起》、《特色的力量》等著作中提出了网络社会的概念。卡斯泰尔认为，网络社会是由信息技术催生出来的新的社会模式，其特征是经济行为的全球化、网络成为社会的组织形式、工作是灵活的而不是固定的、劳动是个性化的。随着产业内容的变化，信息产业包括从事生产知识、信息服务、生产信息产品的机构，包括教育、研究与开发、通信媒介、信息设备、信息服务等。 天信、天昊、天诚、天恒等邯运集团底下的子公司存在的采购方面的问题就可以通过完善管理信息系统来解决。这些公司原料经销业务占到公司总业务量的50%，原料经销的品类绝大部分是煤炭和铁精粉，也有少量的焦炭。原 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 的采购和储存对这些子公司来讲是至关重要的问题，就采购来讲，这就涉及到信息的整合和分析以及利用，因为信息系统的缺乏，会给公司带来一连串的负面影响。信息量不足或不准确，经常会出现采购批量小，供应商往往不愿给比较优惠的价格，多频率的采购又使得采购活动本身成本不低，最后造成采购成本居高不下。销售部门的销售预测的准确性不高，一些销售员比较乐观，喜欢多下计划，以便随时提货，使采购计划失真，造成过高的库存和不菲的存储费用，流动资金紧张。 11 业绩提升不了，进而会影响工司职工人员的工作积极性。这一连锁反应对公司的打击是非常大的，信息系统的建立迫在眉睫。 1.2 信息系统 信息系统简单的结构示意图如下: 控 制 处 理 输 出 输 入 反 馈 从信息系统的组成元素来看，信息系统离不开计算机硬件、软件、通信、操作人员、操作流程等的支持，信息系统是这些组成元素的统一的整体。计算机硬件包括服务器、PC、工作站、打印机以及其他附属设施，这是信息系统赖以生存的物质基础。信息的采集、加工、使用等活动发生必然形成信息系统，我们主要采用计算机技术和手段，称为计算机辅助信息系统(CBIS)。 信息系统的功能主要包括数据采集、存储、加工、传播、使用、反馈等。信息系统是将数据转变为有价值信息的转变机构。示经加工的数据是信息系统运行的原料，是信息系统处理的对象，这些材料就可以是天信运业的销售部门分管信息收集的人员到各大商家进行信息采集的原始数据。数据向信息转变有一个过程，这个过程由信息系统来完成。信息系统的输出是有价值的信息这种信息可以满足企业在商业活动中的某些方面的需求。比如说飞马快运的客源不足问题，由信息的输出就可以显示出客源的分布区域，分布时段。在与其合作的客运公司的 12 交涉上也会有更加有利的情况出现，准确的信息输出，大大提升了客车的利用率， 也提高了飞马快运了工作效率及经济效益。 信息系统的职业功能有以下几个方面: 一、信息化管理 1、制定信息化战略规划 2、建立信息化评价指标体系 3、制定信息化管理 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 4、制定信息化 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 规范 5、信息化组织机构设置和调整 6、全员信息化培训 二、信息系统开发 1、系统总体规划 2、系统开发的组织管理 3、制定开发策略 4、业务流程重组 5、系统分析 6、系统设计 7、系统实施 八、信息网络构建 1、需求分析 2、网络规划 3、项目实施 4、预算控制 九、信息系统维护 1、制定系统软硬件维护管理的规章制度 2、制定应用软件维护和管理制度 3、制定数据维护和管理制度 十、信息系统运作 13 1、操作和使用信息系统 2、信息系统运作效果评价 十一、信息资源开发利用 1、制定信息资源管理制度 2、信息分析 3、提供决策支持信息 信息系统部门的人员结构示意图: 组 织 高层主管 终端用户 信息系统部门 首席信息官角色CIO 部门行政管理员角色 计算机硬件 信息管理员角色 计算机软件 系统分析员角色 通信网络 系统设计员角色 系统编程员角色 应用开发员角色 数据库管理员角色 信息需求分析工作的步骤示意图: 14 开 始 调 研 信息需求表示 资料分析 否 当前资料是否合适, 是 信息需求确认 否 当前分析结果是否满足用户需求, 是 结束 1.3 数据库的建立 数据库技术在管理信息系统中起着管理大量业务数据的作用，管理信息系统的运行效率和安全与数据库技术有着密切的关系。 从数据库系统的发展来看，1970年，Codd发表了有关关系型数据库系统的理论论文，从而奠定了关系型数据库系统的理论基础。1977年，Oracle公司推出了基于这些理论的Oracle确1。0系统，正式揭开了数据库系统的时代，也奠定了Oracle公司在数据库市场上的霸主地位。IBM公司的DB2系统、微软公司的Microsoft SQL S erver 系统和Sybase公司的Sybase ASE 系统也是数据库市场上的重要产品。MYSQL、Access、FoxPro 等也是觉的数据库系统。 采用数据库处理系统的主要原因是数据库的安全性、完整性、并发性和审计性。通过用户认证模式和权限实现企业商业机密的安全性。完整性是指确保数据 15 库中的数据的正确性和一致辞性，主要是通过主键，外键，检查等约束实现的。数据库管理系统中的事务和锁机制实现了并发性。审计性主要是描述了对数据库系统的进行的监控和调整。 1.4 信息中心的职责 作为组织中最权威的管理信息系统的职能部门，信息中心应该包括下面11项职责: (1)落实和实施信息化战略和管理信息系统规划; (2)编制与管理信息系统关联的无意制度和设计相关的业务流程; (3)实施或参与实施或协助实施管理信息系统建设项目工作; (4)管理信息系统的日常运营和维护工作; (5)管理信息系统网络的构建、运行和维护工作; (6)管理信息系统的安全规划、配置、监控和日常管理工作; (7)协助有关部门采购和保管与管理信息系统相关的设备、工具和易耗品; (8)协调组织内部其他职能部门和信息中心之间以及其他职能部门之间的有关信息工作; (9)参与协调组织外部的有关信息工作; (10)提出管理信息系统的合理化建议、编写管理信息系统突发事件预案; (11)实施与企业信息化相关的宣传、教育、培训等工作。 美的运输的方案选择与优化 一(美的邯郸生产基地的销售物流业务分析及解决方案 16 “远在南方的美的公司为了扩大北方市场，争夺竞争对手市场份额，经过仔 细考察与研究，决定在邯郸建立生产基地，进行家用空调的生产。按照美的一贯 的做法，这次同样决定选择当地的物流企业进行销售物流的运作。” 对于邯运而言，拿下美的邯郸生产基地的销售物流业务，即是荣誉，也是挑 战。 1. 市场分析 首先，我们看如下的一组数据: 2007年美的主要销售商销售量分布表 单位(万元) 客户名称 所属营销中心 2006年销量 重庆A公司 重庆产品管理中心 840.53 昆明A限公司 云贵产品管理中心 208.27 新疆A公司 新疆产品管理中心 308.50 泉州A公司 厦门产品管理中心 793.69 苏州A公司 无锡产品管理中心 2178.51 江苏B公司 无锡产品管理中心 1802.69 无锡A有限公司 无锡产品管理中心 1068.52 无锡B有限公司 无锡产品管理中心 1041.91 苏州C公司 无锡产品管理中心 693.63 天津市A公司 天津产品管理中心 441.06 成都A公司 四川产品管理中心 717.01 顺德A公司 顺德产品管理中心 837.38 深圳A公司 深圳产品管理中心 1089.71 上海A公司 上海产品管理中心 3588.72 上海B公司 上海产品管理中心 3513.48 上海C公司 上海产品管理中心 2717.62 上海D公司 上海产品管理中心 2178.87 上海E公司 上海产品管理中心 1501.10 陕西A公司 陕西产品管理中心 546.26 陕西B公司 陕西产品管理中心 401.36 17 太原A公司 山西产品管理中心 304.11 山东A公司 山东产品管理中心 592.56 宁波A公司 宁波产品管理中心 1578.93 宁波 B公司 宁波产品管理中心 1254.37 宁波C公司 宁波产品管理中心 1195.77 江苏A公司 南京产品管理中心 1023.71 徐州B公司 南京产品管理中心 674.55 大连A公司 辽宁产品管理中心 277.16 沈阳B公司 辽宁产品管理中心 171.93 江西A公司 江西产品管理中心 1211.01 长春A公司 吉林产品管理中心 252.94 湖南A公司 湖南产品管理中心 699.89 湖北A公司 湖北产品管理中心 975.88 哈尔滨A公司 黑龙江产品管理中心 358.74 郑州A公司 河南产品管理中心 540.60 石家庄A公司 河北产品管理中心 699.58 浙江A公司 杭州产品管理中心 4336.17 杭州B公司 杭州产品管理中心 795.69 杭州C公司 杭州产品管理中心 622.05 广州A公司 广州产品管理中心 741.65 广西A公司 广西产品管理中心 283.33 甘肃青云A公司 甘青宁产品管理中心 190.79 福州A公司 福州产品管理中心 701.06 佛山A公司 佛山产品管理中心 651.89 东莞市A公司 东莞产品管理中心 1862.78 北京A公司 北京产品管理中心 825.64 北京B公司 北京产品管理中心 561.00 铜陵A公司 安徽产品管理中心 489.38 (红线部分为美的北方市场，亦是邯运集团所要开拓的重点市场) 18 反观美的集团，其生产基地集中在广州、中山、安徽芜湖、湖北武汉、江苏淮安、云南昆明、湖南长沙、安徽合肥、重庆、江苏苏州等南方城市。邯郸生产基地的建立，势必促使美的将原来南方?北方的物流，转移到邯运旗下，通过实现北方?北方的物流方式，来最大限度的节约物流成本，以获得更多的收益。 邯运要吃下这片，广袤的北方市场，必须要针对美的的销售市场，设计新的物流体系。 2. 运输环节 运输是物流的主要功能和中心活动。无论是大宗货物的流通，还是小件商品的配送，都存在着运输问题。因为运输是完成货物流通的基本方式，它涉及到如何选择运输工具、如何选择运输路线、如何选择运送人员等问题。据统计，运输的费用一般占到物流总成本的35%~50%，对于运输费用的每一次降低，都能给企业带来巨大的利润空间，所以控制运输过程、降低运输成本越来越受到现代物流企业的重视，这也正是我们方案研究的重点之一。我们采用运筹学的方法，解决配送问题，达到运送时间少、运费低、准时准量的运送方案设计的根本目的。 首先，我们要解决的问题是运输车辆是自有还是雇用。 车辆是自有还是外包～这个是第三方物流核心的问题～当然不能回避～我们核算了一下～自有与外包在不同情况下各有优势～下面具体从经济方面来衡量: 假设邯运Z分公司从甲地至乙地具有稳定的配送量，Z分公司按平均的市场价格进行了报价:0.5元吨公里。甲地至乙地的距离计为1500公里，每趟运载能力为10吨，因此: (1) 若使用外雇车辆，每趟报价为7500元(即0.5*1500*10)。 (2) 若采用自营车辆，费用计算如表4-1: 表4-1 自营车辆费用表 每月固定成本(元) 备注 3333 每月折旧(按5年直线折旧) 购车费20万 4200 工人工资 基本工资1500元/人,福利大约为基本工 19 资的40% 3000 保险与维修 1400 养路费 11933 小计 每趟可变成本 单程往返(元) (元) 1350 2700 油耗 800 1600 路桥费 270 540 住宿费 100 200 装卸费 2520 5040 小计 14453 16973 总计 将每月的运费总支出,根据运送的次数进行计算比较自营与外包车辆优劣如 表4-2: 表4-2 单程与往返、自营与外包费用比较 1 2 3 4 5 6 7 每月运送次数 14453 16973 19493 22013 24533 27053 29573 单程自营 7500 15000 22500 30000 37500 45000 52500 单程外包 16973 22013 27053 32093 37133 往返自营 11250 22500 33750 45000 56250 往返外包 注:返程价按单价的50%计算。 结果发现，无论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持 在大于等于三趟，自营将比外包更经济。 也可以用图4-1来表示: 20 1.外雇车辆 A 2.自有车辆 C运费 Q运量 图4-1 自营外包车辆费用曲线图 曲线1表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况;曲线2表示自有车辆的运送费用随运量的变化情况。当运量小于A时，外雇车辆费用小于自有车辆费用，所以应选用外雇车辆;当运输量大于A时外雇车辆费用大于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。 但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有那些车辆可以供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载重是否满足要求;其次，安排车辆之前，还必须分析订单上货物的信息，如:体积、重量、数量等对于装卸的特别要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆安排。 4.2运输路线选择方 4.2.1运输路线选择 运输路线选择:主要是选择起点到终点的最短路。最短路的度量单位可能是时间最短、距离最短或费用最小等。路线选择问题可分为以下几类: ?中间点相同，起讫点不同 ?中间点不同，但起讫点相同 ?多个起点，多个终点，没有中间点 ?多个起点，多个终点，有中间点或转运点 1、起讫点不同 这种情况通常不考虑其他运输因素，如路径容量约束等。常用最短路算法，其步骤如下: 第一步:确定网络中已标号及未标号的点; 第二步:对每个标号的点，确定和它直接相连的未标号的点进行标号; 第三步:选择和已标号的点有最近距离的未标号的点进行标号; 第四步:若到达终点便停止，否则返回第二步，重新进行。 21 2、起终点相同 这类问题主要指考虑从设施点出发访问一定数量顾客后又回到原来的出发点的线路确定问题。其目标是确定回到出发点前服务顾客的次序，使总运输距离最小。通常的数学模型为: mn minZCX,ijij,,,,11ij m s.t. 1 Xj,,ij, ,1i n 1 Xi,,ij,,1ijj X{0,1} ,,,ij 式中:C司机经过对应路段(i,j)所花的费用，如时间、距离、费用等;决策——ij 变量X——如果路段(i,j)在线路上，其值为1，否则为0。 ij 简单贪婪算法可以解决这类问题，其步骤如下: 第一步:选择距出发点最近的顾客位置: 第二步:再从没有选择的位置中选距离当前已选择的位置最近的顾客; 第三步:如果所有位置都选了便停止，否则返回到第二步。 3、多起点、多终点，没有中间点 这个问题主要是将多个供应点的供应分配到多个顾客需求点，常用在产品从工厂到仓库的配送、从仓库向顾客供应等。这类运输问题可以描述为:设某物资有m个产地A1，A2，…，Am;供应n个销地B1，B2，…，Bn;已知Ai的产量为ai(i=1,2,…,m,j=1,2,…,n)则运输问题的数学模型为: mn minZCX,ijij,,ij,,11 m ijj s.t. Xbj,,, i,1 n iji Xai,,,j,1 X0 ,,,ijij 22 4、多起点、多终点，有中间点 这个问题是指最优分配多个供应点的供应到多个需求点，也可以灵活地在各中间点处分配，有些起点或终点也可能是中间点。这类问题又称为转运问题。解决此问题第一步要采用一些规则将它转化为运输问题，那就可以用任何一种求解运输问题的算法来解决了。 4.2.2运输组织规模 运输车辆增加，反应时间短了，运送频率高了，服务水平也就增长了。然而，这就有可能造成车辆的利用率降低。所以确定车辆的规模是取得运输效益的重要环节。下面用一些模型来确定运输车辆的规模。 1、 齐次运输车辆模型 F——每天固定费用(无论车辆是否使用都存在，包括折旧费用、路税、司机 基本工资);V——每天变动成本(仅当车辆使用时才存在，包括燃油、轮胎 磨损等); H——每天每辆车租金 Y——一年工作天数; P——额外租用其他车辆工作的天数。 所给模型为: 年租车总费用=PH 年增加的车辆总费用=FY+PV FPFY+PV0，则计算Δj，当|EFj|?Δj，转?，否则转?。 -式中,Δj为线路上j点后面的各任务处均不需要等待的到达j点时间的最大允许 +提前量;Δj为线路上j点后面的各任务不违反时间约束的到达j点时间的最 大允许推迟量。其中,Δj-minr?j{Sr-ETr} Δj+minr?j{LTr-Sr} ?连接点i和点j,计算车辆到达各任务时的新时间。 ?令M=M-s(i,j),转?。 4.4多种运输方式的整合 运输成本与产品的种类、装运的规模以及运输距离直接相关。要减少运输成本，就需要实现整合运输。整合运输可根据时间、库存、空间或设备进行。这些方法都是通过减少运输次数使运行费用减少，但这样有可能造成服务水平降低、库存成本增加，不过通常能由设备、人员、维修成本的减少去抵消相关费用的增加。 1、基于时间的整合 当在同一地点两个顾客需要不同日期送达商品时，比如一个在星期一，一个在星期二，那么可能有三个选择:?第一个顾客，星期一送达，第二个顾客，星期二送达。这样导致要送达两次，但能准时送达;?都在星期一送达，这样导致第二个顾客多余库存但节省一次运输;?都在星期二送到，节省了一次运输，但增加了第一个顾客的周转时间(假设顾客的总需求能用一辆车运输)。 2、货物整合运输策略 用于完成设备和空间整合的三种常用启发式策略是:最近中转站线路、最 27 小距离线路、最小费用线路。 最近中转站线路:将货物送到距起点或终点或距二者都很近的中转站(除终点)，这样的结果是有些货物需进行返程运输。如果中转站距起终点都比较近，可用短途运输。最近的中转线路只是使地方短途运输费用及距离都最小，但不能保证整个系统距离和费用最小。 最近距离线路:在这种情况下，货物送到使总运输距离最小的中转站。因此，从一起点出发的货物可能根据其中点不同送到不同的中转站。因此短途和长途有差异，最近距离线路可能系统总费用最小。 最小费用线路:在这种情况下，为了使总费用最低，货物通过中转站运输。因此，如果货物拼装能使总费用最低，允许有些货物进行返程运输。同时，从同一起点出发的货物根据其目的地不同运往不同中转站。 3、 复合运输选择模型 此模型最初是由Reddy(1995)给出的，此模型的特点是以费用最小作为目标函数，假设在任一给定两城市间采用同一种运输方式，运输费用和运输距离成线性关系。 kcii,,，从市到市采用运输方式1k的运输费用;ii,1， kl tikl,,在市从方式转化为方式的转运费用。l 决策变量如下: k1 1如果从市到市运输货物采用方式iik，{x,,1，ii0 否则 kl1 在市如果将货物从方式转运为方式，iklkl,{ y,i0 否则 模型为: kkklkl min1 zxcyt,，,,,,,,,1,1，，iiiiiiikikl k? ,,1 i, ，1k kl . stx,ii 1 yi,,,,ikl kllkl 2 ,,xxyikl，,,,，1,,1iiiii klk ,{0,1} ,,yxikl,,,1，iii 28 式?中目标函数是使两个线性费用函数取值最小。右边式子第一项是对一给定数目的货物从起点到终点的总运输费用。第二项是总转运费用，此项只有在中间某地点将货物从一种方式转换为另一种方式时才存在。第一个约束保证在任两市间只有一种方式运输货物。第二个约束是指在某一城市只有一种转运类型。第三个约束保证其内部具有一致性，即如果在城市i运输方式从k变为l，那么从i-1市到i时货物就是通过k方式运输，而从i市到i+1时货物将通过l方式运输。最后一个约束是决策变量的0—1约束。 求解算法 n-1对于m个运输方式n个城市来说，解的数目是m个，由于决策变量约束数目太多，因此可用动态规划的逆序解法求解这个模型。其具体算法如下:每个城市都作为动态规划的一个阶段，从城市n-1到城市n的总费用包括在城市n-1运输方式从k变为l的转运费用和从 n-1市到n市采用l运输方式的运输费用，用p表示 n-1 kll ? pkltqcpkl(,) ; (,)0,，,,,,111,nnnnn 式中:q是货运量，其他符号同前面。 给定进入n-1市的运输方式为k，则从n-1市除去采用的运输方式的最佳方案为m*。m*由下式得出: * ? pkmpklknn,,11(,)min{(,)} ,,l 从城市2到城市n-2所对应的任一城市i的最优运输方式为r*，这样计算: kll*pkltqcplmkii(,)(,) ,，，,，1 ? iii,1， *pkrpklii(,)min{ (,) }, ? l klt假定:=0对于城市1到城市2，最好的运方式计算公式为: l **kpsqcpkr12()min{(,)},， ? 1,2k 上述动态规划算法只需计算m(n-1)次， 是任两城市对间运输方式的数目， 29 使整个运输中城市数目。根据以上递推公式，在符合运输线路中解决最优的运输结合方式的算法步骤如下: 第一步:用公式 ? 和 ? 选择离开城市n-1的最优运输方式; 第二步:用公式 ? 和 ? 选择从城市2到城市n-2所对应的最优运输方式: 第三步:用公式 ? 计算p(s*) 1 最优的运输方式则可以根据式 ? 、? 、? 的结果反向推算得出。 4.7车辆单次载重量 运输效率的最大化，必然能使运输成本的最小化。基于此点，有必要了解如下几方面的内容 4.7.1运输车辆的规格，以及美的家用空调商品体积。以求在不超载的前提下，最大限度的增加车辆的单次载重量。 部分美的家用空调商品体积表 型号 室内机尺寸 室外机尺寸 美的 KFR-23GW/DY-×(E5) 710×250×190mm 685×430×260mm 美的 KFR-32GW/DY-×(E5) 750×250×190mm 780×540×250mm 美的 KFR-51LW/DY-×(E5) 480×1680×290mm 845×650×330mm 美的 KFR-51LW/DU×YC-Q3(E3) 500×1750×250mm 925×560×330mm 美的 KFR-26GW/DY-P(E2) 850×300×200mm 843×540×2mm 美的 KFR-32GW/DY-J(E5) 750×250×190mm 780×540×250mm 美的 KFR-26GW/DY-×(E5) 750×250×190mm 700×535×235mm 美的 KFR-35GW/DY-×(E5) 790×265×200mm 780×540×250mm 美的 KFR-23GW/DY-H(E5) 710×250×190mm 742×430×260mm 美的 KFR-23GW/DY-J(E5) 750×250×190mm 700×535×235mm 美的 KFR-72LW/DY-×(E5) 500×1700×290mm 900×750×330mm 美的 KFR-35GW/DY-A(E5) 790×265×200mm 780×540×250mm 美的 KFR-32GW/DY-A(E5) 750×250×190mm 843×540×250mm 美的 KFR-35GW/DY-H(E5 790×265×200mm 843×540×250mm 美的 KFR-32GW/DY-H(E5) 750×190×250mm 843×250×540mm 30 美的 KFR-46LW/DY-×(E5) 480×1680×290mm 760×590×285mm 美的 KFR-51LW/DY-H(E5) 480×1680×290mm 908×650×330mm 美的 KFR-46LW/DY-H(E5) 480×1680×290mm 823×590×285mm 4.7.2营销中心的货物需求。不同地区肯定对空调机的类型需求不一样，所以对于需求较大的空调机，邯运应采取大规模的自行运输。而对于，那些需求量较小的货物，可与营销中心所在地的几家小型物流公司合作，采用如下的运输方式:首先，邯运将这些空调机运输到若干家营销中心的基本分叉点，然后再联系当地小型物流公司，代理运输。模型如下: 营销中心A 分叉点 营销中心B邯运车辆 营销中心A 营销中心C 此种运输方式的好处同样可以用如下的数学表格来解释: 1.外雇车辆 A 2.自有车辆 C运费 Q运量 图4-1 自营外包车辆费用曲线图 曲线1表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况;曲线2表示自有车辆的运送费用随运量的变化情况。当运量小于A时，外雇车辆费用小于自有车辆费用，所以应选用外雇车辆;当运输量大于A时外雇车辆费用大于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。 但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有那些车辆可以供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载重是否满足要求;其次，安排车辆之前，还 31 必须分析订单上货物的信息，如:体积、重量、数量等对于装卸的特别要求等， 综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆安排。 仓储优化 库库存管理系统是一个企业不可缺少的部分,它的内容对于企业的决策者和管理者来说都至关重要,所以仓库库存管理系统应该能够为用户提供充足的信息和快捷的查询手段。但一直以来人们使用传统人工的方式管理仓库中的各种物资设备，这种管理方式存在着许多缺点,如:效率低、另外时间一长,将产生大量的文件和数据,这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。 随着科学技术的不断提高,计算机科学日渐成熟,其强大的功能已为人们深刻认识,它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。 作为计算机应用的一部分,使用计算机对物资信息进行管理,具有手工管理所无法比拟的优点.例如:检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高人事劳资管理的效率,也是企业的科学化、正规化管理,与世界接轨的重要条件。 因此，开发这样一套库存管理软件成为很有必要的事情。 5.1 库存管理的必要性 大多数库存管理理论认为库存是物理上和逻辑上库房库位的所有有形和无形物料极其价值的总和，具体包括成品、原材料、在制品、在途品、生产前物料、备品备件等。虽然持有一些库存是必要的，过量的库存却非但没有用处而且占用了资金。占用的资金对于公司发展、新产品开发等都是非常需要的;减少资金占用还可以大大减少来自银行贷款的利息和风险。对那些采购量特别大、采购件市场价格有波动的物料库存，加强库存管理效果更为明显。因此，平衡公司库存投资与其它资金需求至关重要。 5.2 库存分类 32 企业怎样管理库存，是库存管理的最大难点和挑战。因此，通过MRPII物料主计划模块和采购模块建立计划与控制系统以有效地实施库存管理和采购补偿成为题中应有之义。通过调查，我们得知任何库存均可分为如下三类: A类物品:高值——价值占库存总值70-80,的相对少数物品。通常为物品的15-20,。 B类物品:中值——总值占库存总值的15-20,。物品数居中，通常占物品的30-40,。 C类物品:低值——库存总值几乎可以忽略不计，只占5-10,。是物品的大多数，通常占60-70,。 显然，A类物品是关键;如果我们把精力集中于A类物品，使其库存压缩10-50,，就是总库存的相当可观的一笔压缩。 关于ABC分类方法有几条基本法则: a. 控制的程度: 对A类物品严加控制，包括做完备、准确的记录，高层监督和经常评审，从供应商按大合同订单频繁交货，对车间紧密跟踪以压缩提前期。 对B类物品做正常控制，包括良好的记录与常规的关注。 对C类物品尽可能使用简便的控制，诸如定期目视检查库存实物、简要记录或以简便标志法表明补充存货已经订货，采用大库存量与订货量以避免缺货，安排车间日程计划时给以低优先级。 b .优先级 在一切活动中给A类物品以高优先级以压缩其提前期与库存。 对B类物品予以正常处理，仅在关键时给以高优先级。 予C类物品以最低优先级。b. 订货过程 对A类物品提供及时、准确的采购信息和状态查询。计算机数据需要人工加以核对，进行阶段性盘点，以及频繁的评审以压缩库存。 对B类物品，按一定周期或当发生重大变化时评审一次库存数据和订货点，MRPII操作按例行公事处理。 对C类物品可以盘点处理或订货点计算。订货往往不用MRPII作计划。可以凭业务人员的经验加以控制。 由上可以看出库存管理的重要性。因此，库存管理是企业管理的重要组成部分。市场需要库存商品提供给用户，企业的经营需要库存保证各种药品 33 的供应以进行药品的销售，库存对生产效率的提高有着极其重要的影响。因 此，库存管理系统是计算机管理系统的中心。因为，所有企业的经营活动都 离不开物流的活动。 仓储在物流供需中占有重要地位。其一，根据有关人士对第三方物流提 供商的调查显示，目前，第三方物流企业提供的主要服务还停留在传统的运 输和仓储两大块业务上，仓储在第三方物流提供的最常见服务中还占据着比 较重要的地位(见表 一1)，81.1%被调查的第三方物流提供商中均提供此 类服务。 最常见的第三方物流服务内容 序号 服务项目 服务提供者的百分比 1 开发物流策略,系统 97(3% 2 电子数据交换能力 91(9% 3 管理表现汇报 89(2% 4 商品集运 86(5% 5 择承运人、货代、海关代理 86(5% 6 信息管理 81(1% 7 仓储 81(1% 8 咨询 78(4% 9 运费支付 75(7% 10 运费谈判 75(7% 资料来源:陆富根《仓储企业物流发展展望》，《商品储运与养护》 其二，目前我国第三方物流市场需求很大一部分仍停留在仓储方面。根据中国仓储委员会的调查显示，我国生产企业和商业企业对第三方物流的需求主要集中在对基本常规项目的需求上。尽管生产企业和商业企业对于第三方物流服务需求的侧重点 34 不同，但是无论是哪种类型的企业对于仓储的需求仍然是位于前列的，单纯仓储服务位于生产企业服务需求的第三位，位于商业企业服务需求的第二位。 , 鉴于邯运集团的案例得知，邯运集团作为的仓储给其企业发展带来了很大 的障碍，落后的人工分拣，搬运，装卸系统，以及落后的信息化系统，与 现代化运输集团发展格格不入，为企业的长远发展设置了巨大障碍;作为 凯美服饰，美的集团的第三方物流机构，这样的仓储体系，能够承担这样 集团的业务吗，长此下去:邯运集团终将失去这些大客户，而且，也会因 此而退出历史舞台。因此完善其仓储体系之重要性可想而知;必要性也显 然。 , WMS(Warehouse management system)是仓储管理系统的简称 , 1，仓储在物流成本管理中的作用: , 2， 仓储环节不仅是物流成本的组成部分，也是整体上对物流成本实施 管理的控制环节。仓储成本的控制和降低直接实现物流成本的降低。 , 3，仓储是物流增值服务功能的实现环节 , 4，建立现代化仓储的目的: 确保物流畅通、安全、有序，降低库存积压，提高库存周转率，促使销售、 生产、采购相协调，加速资金流通。 5.3仓库的入库管理 , 采购入库 采购物资到厂后，供应商将《送货单》交仓管员，由仓管员引导供方 35 将物资存放在待检区。供应商《送货单》必须注明我公司《物料订购单》 单号及订购数量、送货数量等信息。 由仓库管理员和采购员在一个工作日内依《物料订购单》对检验物资进行 验证。验证内容包括:物料名称、型号、规格、颜色、材质、产品包装、 标识、数量等，数量按抽样比例进行量测，遵照孰少孰准严则按比例进行 扣除。验证合格后在供应商《送货单》上填写实际入库数量并签收，同时 开具《送检入库单》在二小时内通知检验人员进行检验。检验合格后由仓 管员依照定置管理进行归位摆放，并进行标示，然后在《物料订购单》上 注销订购数量，依《送检入库单》及时填写《存货吊卡》和登记《存货计 数帐》;检验不合格需退货的填报《验退单》办理退货手续。 入库数量与订购数量必须相吻合，严格执行入库数量上浮比率标准， 超出部分填写《验退单》通知采购人员予以退回供应商处理。如供应商确 需寄存于我司仓库等待订单的，由仓库管理员在，《客户存物料登记簿》 上登记。并将寄存物料按定置管理摆放，并做好标识;交货数量未达订购 数量时，以补足为原则，但不影响订单生产，有利降低库存积压的由仓库 主管复核， 2.对于客户退回的产品，仓库人员应依检验退回的原因，研判处理对策， 如原因系由于供应商所造成者，应立即与供应商协调处理。 , 入库管理 企业的库存物资管理往往是很复杂、很繁琐的。由于所掌握的物资种类众多，订货、管理、发放的渠道各有差异，各个企业之间的管理体制不尽相同，各类统计报表繁多，因此仓库的库存管理必须编制一套库存管理信息系统，实现计算机化操作，而且必须根据企业的具体情况制定相应的方案。 根据当前的企业管理体制，一般的库存管理系统，总是根据所掌握的物资类别，相应分成几个科室来进行物资的计划，订货，核销托收，验收入库，根据企业各个部门的需求来发送物资设备，并随时按期进行库存盘点，作台帐，根据企业领导和自身管理的需要按月、季度、年度进行统计分析，产生相应报表。为了加强关键物资、设备的管理，要定期掌握其储备，消耗情况，根据计划定额和实际纤毫定额的比较，进行定额管理，使得资金使用合理，物 36 资设备的储备最佳。 一个完整的企业物资供应管理系统应包括采购计划管理，合同收托管理、仓库库存管理、定额管理、统计管理、财务管理等模块。其中仓库的库存管理是整个物资供应管理系统的核心。因此有必要开发一套独立的库存管理系统来提高企业工作效率, 而所使用的这套库存管理系统是企业生产经营管理活动中的核心，此系统必须可以用来控制合理的库存费用、适时适量的库存数量，使企业生产活动效率最大化。通过对这些情况的仔细调查，我开发了下面的仓库库存管理系统。 , 出货 1(货物出库依据业务部之《出货清单》，经仓储主管批准后仓库方可办理出库手续，出库时仓管员要认真核对其数量、配色、批次准确无误后并开出《出库单》，经部门经理批准才可放行。 2(《出库单》一式三联，一联仓库作为登记实物帐的依据，一联交财务作为结算货款依据，一联业务留存备查。 二;保管的作业流程 1(仓管员每天按照《入库单》、《领料单》、《退货单》《出库单》上所填写之产品型号、物料名称、数量在相应的帐、卡上进行登记，做到日清月结，数字准确、完整，便于抽查库存。库存物资的报废 库存物资因变质，失效等原因而无使用价值的，由仓库主管填报《库存物资报废申请单》，经部门经理，品保部经理和总经理审批后转管理部处理。 存档 仓管人员应对《物料订购单》、《送检入库单》、《验退单》、《出货申请单》、《出库单》进行分类整理，按时间序时顺序装订成册存档一年。 进行分仓管理，同种物资存放一处，便于合理利用空间，也可避免重複訂單輸入，並將不同單位之交易資料儲存於同系統。 加强信息管理，对于仓储业，快速的信息传递相当于给仓储节约空间，使得仓储管理者能够及时腾出地方，合理安排仓储布局。 实行效率原则 较小的劳动要素投入和较高的产品产出量才能实现高效率。 37 , 高效率就意味着劳动产出大，劳动要素利用率高，高效率是现代生 产的基本要求。仓储的效率表现为仓容利用率、货物周转率、进出库时间、 装卸车时间等指标上。 , “快进、快出、多存储、保管好”。仓储业的核心。 物流機能 基本活動 支援活動 管理 裝卸 包裝 保管 輸送 流通 資訊 評價 加工 活動 出工庫配工報組帳系 入作存送作表裝務統 庫單管管單管,管管 處管理理管理拆理理 理理理裝 上述管理细节加上现代的ABC分类控制法(1951GE公司开发)，即将库存物资分为A，B，C三类。进行分级管理。根据邯郸运输集团具体情况，分类主要按某类库存物资品种数的百分数和该类物资金额占库存物资总额的百分数大小为标准，本仓库主要业务范围为医药、日用百货、卷烟、陶瓷、化工产品的物流配送,还有大宗的家电配送以及凯美的大量服饰。所以将这些加以区别使得配送更有计划，达到仓储利用率的最大化。将凯美服饰归为A类，陶瓷，化工产品分为B类，将像美的这样的有自己仓储机制的作为第三类。 其次，对库存货物进行排队，即编制库存品种和资金序列表。建立如下表格 库存物资的管理与控制 项目 A类货物 B类货物 ,类货物 38 控制程度 严格 一般 简单 库存量计算 按模型计算 一般计算 不用计算 进出记录 详细 一般 简单 检查次数 多 一般 少 安全库存量 低 较大 大或小 日常的盘点也会因为这种分类而减少的，这样不仅会节省很多繁琐的工作量。 物流績效管理，建立完善的绩效管理考核系统; 严格跟据绩效考核标准，对事而不对人，鼓励为主，区别对待每一位职工，为合理任用员工，故对仓储人员进行业绩考核，优者可适当奖励，劣者可相应处罚。并建立管理评价系统，对员工系统进行合理监督。做到功必赏，过必罚。 通过扩充仓库面积来达到存储量的成倍增加已经不太现实了，因为去年刚刚对仓库进行了大幅度的扩充，由原来的3000平方米，一下提高到目前的4800平方米，这样就要求我们是仓储向高处发展，根据现有技术水品加上服务产品的不易摔性，可将衣物等货物架高到,—,米，现在一般仓储都可行。如下图可见 39 建立统一入库标准，强化货物管理，使用国际通用条形码，将货物按类分开，易于存取，建立货物预警，诺货物存量达到下线，则系统反馈不足信息，是企业现代化仓储的标志。 40 营销体系的建立 一、 市场营销的理念、模式与基础 根据案例的分析，我们可以看到在邯运集团的运营体系大部分都存在等货上门的状态，在市场营销开拓市场上的力度做得还是不够，显得公司的有利资源没有得到充分的利用，以及公司存在着一种“等饭吃”的情形。在日趋竞争的物流行业，我们所要做的已经不止是简单的满足客户的需求了，而是在不断的尝试和进步中寻找一种适合自己企业生存和发展的企业战略。市场营销在任何一个企业都占据着相当重要的地位，邯运首先应该抓的就是开拓市场，站稳脚跟。 依据营销学大师菲利浦-科特勒对市场营销下的定义:市场营销是个人和群体通过创造产品和价值，并同他人进行交换已获得所需所欲的一种社会及管理过程。市场营销的核心概念包括五个方面:需要、欲望和需求;产品;价值、满足和质量;交换、交易和关系以及市场。传统的市场营销理论以4PS为框架，即:产品(product)、价格(price)、分销(place)和促销(promotion)。该理论以单个企业作为分析单位，将影响企业营销活动效果的因素分为两类:一是企业不可控因素，如国家法律、政治，二是企业可控因素，如生产、定价等。随着4PS理论地位的奠定，其一度被奉为企业营销实践的经典。然而随着信息技术和网络运用的飞速发展，传统的以企业为中心的4PS理论越来越难以适应时代发展的要求。20世纪90年代，美国学者劳朋特提出4CS理论，以满足消费者需求和欲望为中心，将营销组合分为消费者(consumer)、成本(cost)、便利性(convenience)和沟通(communication)，强调只有真正了解和认识消费者的需求和欲望，才能最大化企业的利润。由此市场营销的中心由企业转为消费者，市场营销的理念也变为:“组织目标的实现有赖于对目标市场需要和欲望的正确 41 判断，并能以比竞争者更有效的方式去满足消费者的需求。”体现此理念的企业也变为顾客驱动型，以市场为中心的企业。 二、市场营销中涉及的物流概念 1.传统市场营销理念中包含的物流概念 市场营销理念包含生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念、社会市场营销观念等营销哲学。在与生产观念、产品观念、推销观念联系的市场营销理念对应的物流管理是一个简单后勤的概念。因为企业是以产品为中心，物流的职能就是把企业的产品如何以最合理的方式、最快的速度送达客户手中，从而帮助市场营销完成最后的执行环节。在这种情况下，物流的价值体现在不同的市场营销组合需求不同的运输、包装、仓储等环节与其相适应。一个产品策略、生产规划必须与库存控制进行有效的协调;价格策略的正确与否也会影响物流是否顺畅，如价格的优惠可能会增加订货量，物流体系的仓储、运输必须及时跟进，才保证整个市场营销活动的顺畅进行;同时销售渠道的通顺才能保证物流在正确的时间、正确的地点将产品交给指定的客户手里。而促销对物流的影响，要求物流部门和营销部门之间建立便于信息快速传递的信息系统，沟通和协调促销活动的规模、库存、运输和顾客服务的环节。 2.以市场营销为中心的物流概念的拓展 随着市场营销实践和理论的发展，市场营销观念、社会市场营销观念影响逐渐扩大，以企业、产品为中心的市场营销理念逐步转变为以顾客需求、市场为中心。此时物流在市场营销中的地位已不仅仅是一个重要的环节，而是参与到整个市场营销中。以顾客为中心的市场营销理论是劳朋特4CS理论，他强调通过与客户沟通使企业物流以客户需求为导向，充分考虑客户愿意支付的成本，满足客户的便利性要求。客户在服务、产品价值方面的期望越来越高，不同客户的需求侧重点不同，在市场细化的过程中，这种差异化需求越来越受到重视。因此在市场营销的第一步，认识和发现消费者的需求和欲望时，就需要物流管理参与进来。站在客户的角度重新认识客户服务的组成部分，重新设计为客户量身裁体的物流方案。如戴尔公司的电脑产品直销模式，由于其非常重视客户的个性化需求，因 42 此从其销售的一开始就要求物流公司的协同。在企业竞争愈加激烈的今天，客户的意愿支付成本也越来越低，而合理的物流管理尤为必要。客户要求的便利性则需要物流给其带来时间的节约和减少资金占用的超值服务，物流服务提供的价值超过客户“期望价值”越高，就能赢得更多的客户。与客户沟通，了解客户的信息，企业物流就能充分考虑客户需求和支付意愿，为客户提供个性化的物流解决方案。为客户提供个性化的物流解决方案。 三、现代物流体系包含了市场营销的范畴 传统的物流是指通过有效的安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动。而现代物流的任务则拓展为“涉及原料及最终产品从起点到最终使用点或消费点的实体移动的规划与执行，并在取得一定利润的前提下，满足顾客的需求。”因而物流的职能就是将产品由其生产地转移到消费地，从而创造地点效用。物流作为市场营销的一部分，不仅包括产品的运输、保管、装卸、包装等，还包括在开展这些活动的过程中伴随的信息的传播。其以企业销售预测为开端，并以此为基础规划生产水平和存货水平。生产规划是指采购部门预先定购原料，经过包装、运输等送达指定区域或存于仓库，原料再转换为制成品的过程。而成品存货是顾客订单与企业制造活动的联结，顾客订单是存货水平下降，制造活动使其上升。最终产品经过装配线、包装、仓储、装运等到达用户手中。随着这一过程的不断深化和扩展，企业的物流服务逐渐形成了包含销售等环节的自身完备的管理系统——供应链管理。按照系统论的观点，所有的管理环节都可处理成一个模块，依据层层递进的思想，最终到达一个最高端——供应链管理。 所谓的供应链管理是包括贯穿整个渠道来管理供应的需求，即原材料与零部件采购、制造与装配、仓储与存货跟踪、订单录入与管理、分销以及向顾客交货等环节，供应链包含了与转移货物从原材料阶段直到最终用户的相关联的所有活动，所以供应链管理是包括从最终用户一直到初始供应商向顾客提供增值的产品、服务和信息的业务流程的一体化，具体是对顾客、供应商、制造商与分销商组成的网络中物料、信息和资金的流动管理。成功的供应链管理将把所有这些活动协调和整合成一个无缝的过程。市场营销已经成为供应链体系中的一个管理子 43 项目，市场营销战略和营销组合也纳入到整个供应链系统统筹考虑，最终为实现满足客户需求的目的。 四、市场营销理念与现代物流体系融合的启示 市场营销和物流二者相辅相成，市场营销是需求物流的前提，而完善的物流体系又是市场营销成功的保证，二者都不能孤立的存在。对企业而言，只有二者有机的结合才能获取利益的最大化。企业的市场营销战略可以吸取现代物流体系中的系统论思想和对各个环节逐个控制的特点，采取整体营销和“以销定产”的策略，但这必须要以充足、完备的信息和完善的反馈机制来保证。同时现代物流体系也可吸收市场营销中“顾客永远第一”的理念，才可达到物流中各个环节完美衔接的目的。而企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 物流企业动态联盟 针对邯运目前主要的业务都集中在北方市场，虽然南方也建立了一些商务网点，但是从物流成本和物流效率上来看，似乎收效并不是很好，在充分利用邯运集团的只有自愿的基础上，我们可以与其他地方的物流建立物流企业动态联盟，从而提高整个供应和配送的效率，将成本降低到最小，实现最大的收益。 动态联盟是21世纪新型的物流企业管理模式，它是一种以合作协同为主导、风险共担、利益共享的物流企业联盟，它能够很好的应对全球竞争中变化迅速且很难预测的买方市场，能更好地满足顾客的多样化、个性化需求。 7.1 交易费用理论 44 交易费用理论是科斯首次提出的，后来美国经济学家威廉姆森等人对此理论进行了发展和完善。威廉姆森提出市场和企业两种形式之间存在过渡形式的组织称为中间组织，而这种中间组织实际上就是企业组织之间的相互合作行为。理查德森认为，市场和企业之间具有连续性，市场和企业是连续协调机制中的两个端点，组织间协调则是介于两者之间的另一种制度安排形式。组织交易的不同制度形式主要有三种，即企业组织、市场以及存在于这两种之间的各种契约安排。交易费用的大小影响企业组织形式的选择，企业动态联盟是连续协调机制中的组织间协调方式，是一种中间组织。没结盟而存在的高昂的交易成本是企业建立动态联盟的动力之一。 7.2 企业能力理论 企业能力理论从企业内在发展的观点出发，将企业看作是知识的集合体，并通过积累，以一种自我独有的路径获取新知识。企业核心能力是提供企业在特定经营中的竞争能力和竞争优势基础的多方面技能、资源和运行机制的有机融合。动态联盟是基于核心能力基础上的多个企业的联合体，在联盟的整体运作过程中，各盟员企业根据其核心能力只完成其中的一项或一部分，并与其他盟员协同运作，在整个联盟体中，各企业相互协作，共同完成总目标。 7.3 委托——代理理论 在企业动态联盟中，强调企业如何利用自己的核心能力去和其他企业建立合作关系。在联盟中，盟主企业在市场机遇的推动下，制定经营目标，选择合适的成员伙伴，结成联盟形式，在保持价值创造的关键环节的基础上，需要将其他某个环节或几个环节，交由其他企业来完成，于是和其他企业之间便形成了一种委托——代理关系，盟主企业成为委托方，成员企业成为特殊意义上的代理方。 2 物流企业动态联盟的支撑系统目前研究的动态联盟支撑系统主要有两类: (1)建立在多代理系统(MAS)之上，企业之间实现点对点的信息交换，也即P2P结构，企业的多代理系统之间的地位是对等的。目前对这类系统的研究都是从单个企业的角度出发，以企业自身为中心建立多代理系统。多代理系统一方 45 面与企业内部的业务系统紧密相连，另一方面多代理系统通过Internet与其他企业的多代理系统通信，使企业的业务系统之间能实现高效率的信息交互。 (2)以集中数据库为基础，企业通过系统提供的工具实现潜在伙伴信息的查询、评价以及构建动态联盟，本质上是一种C/S结构。这类动态联盟支撑系统一般由第三方机构实施，并以盈利为最终目的。企业在支撑系统的数据库中注册自己的各类信息，同时利用支撑系统提供的工具实现伙伴的选择和评价，并构造自己的动态联盟或加入到其他企业的价值链中。 3 物流企业动态联盟的伙伴选择 关于物流企业动态联盟的伙伴选择方法，主要有以下几种: (1)动态聚类方法。将候选企业分类，归并相似的候选盟员，逐步缩小搜索域。应用聚类方法可以得到候选成员基于评价指标集的排序，简便地选择候选盟员，动态聚类法适合在大量候选者之中进行初选。 (2)遗传算法。遗传算法对非结构化问题独特的寻优能力使其能够用于选择动态联盟盟员。但是，该法的正确实现必须以准确的找到评价指标到联盟效益的映射关系为前提条件，但映射关系的确定是有待解决的课题。因此，遗传算法的可操作性较差。 (3)层次分析法。层次分析法以其定性与定量相结合处理各种决策因素的特点，成为伙伴选择中多目标综合评价的主要解决途径。 (4)灰色评价法。灰色评价法评价指标大多是一些主观指标，或者称为定性指标、软指标，而且这些指标是多层次的、复杂的。动态联盟中伙伴的评价建立在评价者的知识水平、认识能力和个人偏好之上，评价信息完全，适用于灰色评价法求解。 4 物流企业动态联盟利益分配 46 物流企业动态联盟中盟主企业如何进行对合作伙伴的利益分配，是动态联盟中面临的新问题。一方面，盟主企业不拥有盟员企业的产权也就失去了对成员企业内部要素的支配权;另一方面，盟员企业为了维护自身利益，也会保护自己的专有技能而只向盟主提供有限信息。 盟主企业与盟员企业是平等协作关系，盟主企业不可能直接插手盟员企业的成本管理，也难以获得盟员企业成本的第一手资料，唯一能够约束盟员企业的工具是双方签字的契约;对盟员企业来说，它参与动态联盟所要完成的任务及所能得到的报酬是以事前契约的形式确定下来的，为了追求自身利益的最大化，盟员企业必然根据合同激励强度确定自己最佳的成本支付。因此，对盟主和盟员都比较合理的报酬契约是解决问题的关键。这方面的研究还比较少，有待进一步探讨。 5 动态联盟的风险管理和传统的合作方式相比，物流企业动态联盟中的不确定性因素更多，利润共享和风险共担成为物流企业动态联盟的一个主要特点。 从盟主的角度出发，可把动态联盟的风险分为两大类:一类使来自于联盟外部的风险，包括自然风险、市场风险、政治风险、金融风险等;另一类是来自联盟内部的风险，包括能力风险、协作风险、投资风险、运作流程风险等。 物流企业动态联盟风险防范的具体措施主要有:?避免风险。盟主企业主动放弃或拒绝实施项目，从而避免损失的发生。这是一种最彻底的风险处置方法，将风险损失出现的概率降低到零。?排除风险隐患。对可能存在的风险进行详细分析，在风险损失发生之前，采取措施减少或消除损失发生的原因，降低事件的风险程度。?分散风险。把投资、责任、市场等风险按一定的原则分摊到每个合作伙伴身上。风险分摊可以让每个合作伙伴都来关心动态联盟的成效。?转移风险。通过参加保险、签订合同、要求担保、承包租赁等方式，将风险损失及有关的财务后果转嫁给其他单位或组织，促成动态联盟风险的合理转移。?自留风险。盟主自行承担一些遗留下来的风险损失。 物流企业动态联盟风险分析方法主要有:?德尔非法。主要是借助有关专家的知识、经验和判断来对物流企业动态联盟的风险加以估计和分析;?SWOT法。它是分析风险发生状况的有效工具，它的实质是通过分析动态联盟内部和外部环 47 境的相互关系，确定动态联盟风险的发生领域和影响状况，从而采取有针对性的风险防范措施;?无缺点管理法。指依靠动态联盟的每个合作伙伴对联盟成败的关心将动态联盟运作中可能发生的缺点或缺陷减少到零的管理方法;?有效监督法。防范动态联盟的风险，特别是盟主和合作伙伴高层管理人员中出现的风险，必须建立强有力的内部监督机制。 为了使企业动态联盟更有效地运行，取得预期的目标利润，必须预先对联盟的风险进行分析、预测和及时正确的评估，并采取以上适当的措施积极地加以规避。在动态联盟中引入风险管理，有利于明确联盟内各盟员企业的风险责任，并采取措施控制和降低风险。 6 物流企业动态联盟的发展前景 动态联盟的理论在国外的实践中得到广泛的应用，展现了面向动态联盟战略管理的发展前景。我国很多企业也已吸收了动态联盟的思想，共同谋求企业更好的发展。 物流企业动态联盟具有快速响应市场变化，能够很好地实现企业有限资源的优化配置、组织形式灵活、投资少、风险分散等突出的优势，能够解决我国物流企业发展中面临的许多问题，物流企业动态联盟作为现代物流企业适应快速多变、日趋激烈的市场竞争的有效手段，对我国物流企业迎接国外大型物流企业的挑战具有重要意义。 附件1 仓储合同 存货方: 住所: 保管方: 住所: 签订地点: 签订时间: 年 月 日 48 根据《中华人民共和国经济合同法》和《仓储保管合同实施细则》的有关规定，存货方和保管方根据委托储存计划和仓储容量，经双方协商一致，签订本合同。 第一条 储存货物的品名、品种、规格、数量、质量、包装。 ,(货物品名: ,(品种规格: ,(数量: ,(质量: ,(货物包装: 第二条 货物验收的内容、标准、方法、时间、资料。 第三条 货物保管条件和保管要求。 第四条 货物入库、出库手续、时间、地点、运输方式。 第五条 货物的损耗标准和损耗处理。 第六条 计费项目、标准和结算方式。 第七条 违约责任。 ,(保管方的责任 (,)在货物保管期间，未按合同规定的储存条件和保管要求保管货物，造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，应承担赔偿责任。 (,)对于危险物品和易腐物品等未按国家和合同规定的要求操作、储存，造成毁损的，应承担赔偿责任。 (,)由于保管方的责任，造成退仓不能入库时，应按合同规定赔偿存货方运费和支付违约金元。 (,)由保管方负责发运的货物，不能按期发货，应赔偿存货方逾期交货的损失;错发到货地点，除按合同规定无偿运到规定的到货地点外，并赔偿存货方因此而造成的实际损失。 (,)其它约定责任。 ,(存货方的责任 (,)由于存货方的责任造成退仓不能入库时，存货方应偿付相当于相应保管费 ,(或 ,)的违约金。超议定储存量储存的，存货方除交纳保管费外，还 49 应向保管方偿付违约金 元，或按双方协议办。 (,)易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险货物以及易腐、超限等特殊货物，必须在合同中注明，并向保管方提供必要的保管运输技术资料，否则造成的货物毁损、仓库毁损或人身伤亡，由存货方承担赔偿责任直至刑事责任。 (,)货物临近失效期或有异状的，在保管方通知后不及时处理，造成的损失由存货方承担。 (,)未按国家或合同规定的标准和要求对储存货物进行必要的包装，造成货物损坏、变质的，由存货方负责。 (,)存货方已通知出库或合同期已到，由于存货方(含用户)的原因致使货物不能如期出库，存货方除按合同的规定交付保管费外，并应偿付违约金 元。由于出库凭证或调拨凭证上的差错所造成的损失，由存货方负责。 (,)按合同规定由保管方代运的货物，存货方未按合同规定及时提供包装材料或未按规定期限变更货物的运输方式、到站、接货人，应承担延期的责任和增加的有关费用。 (,)其它约定责任。 第八条 保管期限 从 年 月 至 年 月 日止。 第九条 变更和解除合同的期限 由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况电报通知对方，并应在 天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的,,机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商解决是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。 第十条 解决合同纠纷的方式: 执行本合同发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成，双方同意由 仲裁委员会仲裁(当事人双方不在本合同中约定仲裁机构，事后又没有达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉)。 第十一条 货物商检、验收、包装、保险、运输等其它约定事项。 50 第十二条 本合同未尽事宜，一律按《中华人民共和国经济合同法》和《仓储保 管合同实施细则》执行。 存货方(章): 保管方(章): 地 址: 地 址: 法定代表人 : 法定代表人 : 委托代理人 : 委托代理人 : 电 话: 电 话: 电 挂: 电 挂: 开 户 银 行: 开 户 银 行: 帐 号: 帐 号: 邮 政 编 码: 邮 政 编 码: 有效期限: 年 月 日 至 年 月 日 附件2 仓库作业人员月绩效考核表 51 年 月 日 项目 姓备 名 注 劳动管理1 考勤:迟到、早退、旷工、怠工、病假、事假。(5分) (15分) 2 行为规范:文明用语、举止大方。(5分) 3 仪表仪容:着装整洁、佩带工号牌、精神饱满。(5分) 物料管理1 帐卡物要一致，如不一致要有分析。(5分) (40分) 2 收料、发料、补料、退料、呆料、废料要有统计表，其中废料、退料、呆料、补料 要有分析表，且严格执行操作流程。(10分) 3 库存管理:不呆料、不断料、不囤料、定期盘点，自主管理。(10分) 4 产品防护:防潮、防损、防变形、防泄露。(5分) 5 报表:日月报表要及时、准确、字迹工整、清晰,盈亏要有分析。(5分) 6 标识:清晰、易懂且体现出物料状态。(5分) 库房管理1 仓库规划布置:合理的运用储存空间、库位要有编号、物品摆放整齐，要有通道且 (5分) 进出作业要顺畅。(2.5分) 2 清洁卫生:库房各处及物料表面无灰尘杂物等。(2(5 分) 安全管理无不安全生产及消防事故发生。(20分) (20分) 工作态度积极主动、团结互助、宽容合作、严守公司秘密、讲究职业道德、日事日毕。 52 (10分) 部门反馈工作态度、工作质量、工作效率、服务等。(10分) (10分) 合计 说明 1 考核成绩采取累计每周累计积分的方法给予奖惩。 2 安全消防职业道德为否决项。 3 部门反馈项采取调查表方式。 参考文献: 1.郭国庆 市场营销通论[M] 北京:中国人民大学出版社，1999 2.菲利浦-科特勒等 市场营销教程[M] 北京:华夏出版社，20 3.詹姆斯-C-约翰逊等 现代物流学(第7版)[M] 北京:社会科学出版社，2003 4.刘鹏飞 谢如鹤 论物流与市场营销的关系[J] 商业研究，2007(02) 5.曹丽娟 杨路明 物流管理与市场营销的相互作用关系分析[J] 中外物流，2006 6.袁炎清 物流市场营销 ,M, 北京:机械工业出版社，2004. 7.王永龙 21世纪品牌运营方略 ,M, 北京:人民邮电出版社 8(刘彦平 仓储与配送管理 北京—电子工业出版社 2006.4 9(冯耕中 现代物流规划理论与实践 北京—清华大学出版社 2005.4 10(汪应洛 绿色供应链管理 北京—清华大学出版社 2005.9 53 54