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毕业设计论文-动车组制动系统.doc

毕业设计论文-动车组制动系统

Honey静丫头
2017-11-20 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《毕业设计论文-动车组制动系统doc》,可适用于高等教育领域

毕业设计论文动车组制动系统黑龙江交通职业技术学院题目动车组制动系统专业班级城市轨道交通车辆姓名李天亮年月日黑龙江交通职业技术学院毕业设计(论文)任务书专业班级:城市轨道交通车辆班学生姓名:李天亮设计题目:动车组制动系统发题日期:年月日设计期限:年月日开始年月日结束答辩日期:年月日指导教师:宁晓丹专业部主任:蒋玉宝系主任(签字):教务处长(签字):毕业设计(论文)开题报告题目:动车组制动系统(本课题的来源、选题依据:我对动车组很感兴趣~在校期间接触了动车组相关知识~在动车段实习更确定了我选择这个题目(本课题的设计,研究,意义,相关技术的现状和发展趋势,:第六次铁路大提速~以“和谐号”为代表的高速动车组~如梭箭般穿行于大江南北~将中国铁路带入高速时代~我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平~铁路运输事业呈现飞速发展全新局面~高速动车组以其安全~准时~快速~舒适~节能~环保~等诸多优点~高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来~同时也带动并促进了科学技术发展。(本课题的基本内容、重点和难点~拟采用的实现手段,途径,:,可以另附页,简单叙述了动车组的发展史~主要讲述了动车组制动系统的相关知识。对动车组基础知识有了更加深入的了解(文献综述,列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点,:、《动车组制动系统》,李益民主编,西南交通大学出版社年,、《CRH系列动车组故障处理汇编》,铁道部运输局编,中国铁道部出版社年,、《城市轨道交通概论车辆制动技术》,殳企平主编,中国水利水电出版社年,、《CRH型动车组途中应急故障处理手册》,铁道部运输局编,中国铁道出版社年,、《车辆制动装置》,庞宏恩主编,中国铁道出版社年。指导教师意见:指导教师:年月日中期进展情况检查表年月日动车组制动系统课题名称学生姓名李天亮学号专业指导教师职称主要研究内容及进展尚须完成的任务存在的主要问题及解决措施指导教师审查意见专业部审查意见一、毕业设计题目:****二、设计目的:、通过毕业设计培养学生综合运用所学专业知识的基本技能~培养学生分析问题解决问题的能力。、使学生比较系统的掌握装载机的构造、工作特点、装载机制动系统常见的故障种类、形成的原因、故障的外在表现、诊断与排除的方法技巧~并能将理论知识正确的~比较熟练的应用于实际故障处理当中,、提高学生查阅设计手册~工作规范和参考资料的能力~基本掌握工程机械维修的方法,、通过毕业设计全面检验学生综合素质提高情况及专业教育质量。三、技术要求:、阐述ZL装载机制动系统的类型、构造与组成,、说出ZL装载机制动系统的工作过程,、ZL装载机制动系统的常见故障的种类、现象、原因,、说出ZL装载机制动系统的常见故障的排除方法和技巧,、观点明确~方法有效。四、设计内容:、ZL装载机制动系统的类型、构造与组成~画结构图,、ZL装载机制动系统的工作过程~画出工作过程图,、ZL装载机制动系统的常见故障的种类、现象,、ZL装载机制动系统的常见故障的原因,、ZL装载机制动系统的常见故障的排除方法和技巧。五、设计要求:、论文内容应做到主题明确~逻辑清晰~结构严谨~叙述流畅~理论联系实际~无违反政治上的原则问题与言论,、论文格式符合学院规定~字数不少于字。、学生独立完成~不得侵权、抄袭~或请他人代写。、论文结论要求明确、精炼、完整~应阐明自己的观点。六、设计主要参考资料:、《ZL装载机使用说明书》、《土石方机械故障诊断与排除》、《铲土运输机械》、《装载机维修手册》、《工程机械底盘构造与维修》七、设计时间安排周次日期设计内容,第周论文题目选取,第周资料查找并整理,第周编写毕业论文,第周编写毕业论文,第周编写毕业论文,第周指导教师审核毕业答辩,第周汇总城市轨道交通车辆专业部年月日目录摘要(二)制动系统的基本概念及其分类(一)动车组制动系统的组成制动控制装置(四)动车组制动系统的常见故障及处理方法(以CRH为例)、运行途中故障应急处理基本流程点击IDU故障提示栏查询故障详细描述()()主压缩机故障()辅助压缩机不工作制动安全回路故障、一端激活时制动安全回路断开另一端激活则正常()某一车的制动界面成灰色或成红色停放制动不按指令缓解乘客紧急制动激活IDU报某车施加的制动大于要求的制动力Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现结束语致谢引言一动车组介绍(一)我国动车组发展(二)制动系统的基本概念及其分类二动车组制动系统的组成及特点(一)动车组制动系统的组成(二)动车组制动系统的特点三制动系统的工作原理(一)制动控制装置(二)制动系统的工作原理四动车组制动系统的常见故障及处理方法(一)某车总风压力明显低于其它车(二)主压缩机故障(三)辅助压缩机不工作(四)制动安全回路故障、一端激活时制动安全回路断开另一端激活则正常、安全回路断开全列紧急制动但IDU未报故障、IDU报紧急制动回路(或)故障但不发生紧急制动(五)某一车的制动界面成灰色或成红色(六)IDU报制动缸压力有偏差导致制动测试失败(七)停放制动不按指令缓解(八)乘客紧急制动激活(九)IDU报某车施加的制动大于要求的制动力(十)Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现结束语摘要近年来随着铁路大面积的提速和时速超过km的动车组的开行中国铁路进入了高速发展阶段这给铁路机务、车辆、运输指挥、控制管理和技术都带来了深层次的变革。铁路运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式已成为交通运输体系的重要组成部分。作为铁路运输装备的高速动车组就是高新技术的综合和具体体现。动车组的制动系统与传统列车有很大的不同。本文以动车组为研究对象从基本概念和基础理论入手讲述了动车组制动装置的结构与原理还对动车组制动系统试验与常见故障处理作了简单介绍。制动系统是动车组至关重要的安全部位必须时刻保持良好的状态和反应因此做好制动系统的故障处理便是重点之一。关键词铁路运输动车组制动系统故障处理(一)我国动车组发展:CRH(ChinaRailwayHighspeed)车辆概况CRH庞巴迪四方鲍尔(BSP)生产原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。详细技术资料编组型式:辆编组可两编组连挂运行动力配置:(MT)(MT)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):客室布置:一等车、二等车最高运营速度(kmh):最高试验速度(kmh):适应轨距(mm):适应站台高度(mm):~传动方式:交直交牵引功率(kW):编组重量及长度:mt车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):中间车辆长度(mm):车辆宽度(mm):车辆高度(mm):空调系统:分体式空调系统转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧橡胶堆转向架轴重(t):转向架轮径(mm):转向架固定轴距(mm):受流电压:ACkVHz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:kW启动加速度(ms):制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度kmh):辅助供电制式:三相ACVHzDCV详细介绍CRH型电动车组是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。年月日CRH正式开始在广深线投入服务首航车次为T次由广州东出发前往深圳。列车编组现时每组CRH均为八卡列车其编组方式如下:ZYxxZExxZExxZExxZECxxZExxZExxZYxxxx:列车编号()ZY:一等座车ZE:二等座车ZEC:二等座车餐车当中编号及的车厢拥有驾驶室车外写有CRHxxA编号及的车厢拥有受电弓。由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司制造既有快速、舒适、可靠的特点又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等配备有残疾卫生间。列车定员人两列重联编组或提供个座席。全部动力在车底下动力分散起动加速很快停车也快。沪昆线是宽体客车车厢要宽一些定员人定员比一般车多两节灯光布置和坐椅较舒适宽敞明亮自动化程度较高CRHChinaRailwayHighspeedCRH南车四方联合日本川崎重工生产引进技术逐步国产化原型日本新干线E但动力配置从E的MT变为MT详细技术参数编组型式:辆编组可两编组连挂运行(重联运行)动力配置:MT车种:一等座车、二等座车、二等座车餐车。定员(人):客室布置:一等车、二等车最高运营速度(kmh):(具备提速到kmh的条件MT编组)最高试验速度(kmh):适应轨距(mm):适应站台高度(mm):传动方式:交直交牵引功率(kW):编组重量及长度:mt车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从kPa降到kPa时间大于s头车车辆长度(mm):中间车辆长度(mm):车辆宽度(mm):车辆高度(mm):空调系统:准集中式空调系统转向架类型:DTTRB无摇枕转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧橡胶堆转向架轴重(t):转向架轮径(mm):转向架固定轴距(mm):受流电压:ACkVHz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:kW):启动加速度(ms制动方式:再生制动与直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度kmh):ACV辅助供电制式:DCV三相ACVACV、月日大提速起本车运行于京广京沪浙赣胶济线上。CRH概况中国引进SiemensAG技术(部分进口)生产的时速KM动力分散式动车组以西门子公司制造的ICE为原车合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。年月份国内第一列国产化kmh动车组将完成总体组装首批列动车组和由西门子公司制造的列原型车将于年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。详细技术资料编组形式为MT可两列重联动力配置:(MT)T编组重量:t编组长度:m总牵引功率:kW动轴数:单电机功率:kW吨均功率:kWt运营时速:kmh试验速度:kmh转向架轴重:t车辆宽度:m车辆高度:m中间车长度:m头车长度:m转向架轴距:m转向架中心距:m辅助供电制式:相VHzDCV列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统有关CRH的最新消息年月日首列国产时速公里CRH“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速公里高速铁路移动装备的国家之一。年月日CRH型动车组在京津城际铁路创造了KMH的中国铁路第一速年月日CRH在京津城际铁路投入运营为北京奥运会服务CRHCRH型动车组是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。该车型采用动力分布式设计以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础但不会装设摆式功能车体以芬兰铁路的SM动车组为原型营运速度为公里以上为数组每组节。在年月号所签定的合同下阿尔斯通会提供列车完全的样车(意大利组装)和列可拆装的版本样车(以散件形式付运由中方负责组装)。其余的列会在接受了技术转移的中国组装并且会有国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。编组型式:辆编组可两编组连挂运行动力配置:(MT)(MT)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):(残疾人)客室布置:一等车、二等车最高运营速度(kmh):(具备提速到kmh的条件)最高试验速度(kmh):适应轨距(mm):适应站台高度(mm):~传动方式:交直交牵引功率(kW):编组重量及长度:mt车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从kPa降到kPa时间大于s头车车辆长度(mm):中间车辆长度(mm):车辆宽度(mm):车辆高度(mm):空调系统:车顶单元式空调系统转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧橡胶堆转向架轴重(t):(动)(动)转向架轮径(mm):转向架固定轴距(mm):受流电压:ACkVHz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:kW):启动加速度(ms制动方式:直通式电空制动备用自动空气制动紧急制动距离(m)(制动初速度kmh):辅助供电制式:三相ACVHzDC第页共,,页(二)制动系统的基本概念及其分类、人为地制止列车运动包括使其减速、阻止其运动或加速均可称为制动。反之对已施行制动的列车解除或减弱其制动作用均称为缓解。为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备总称为制动装置。、动车组制动作用的分类()常用制动()紧急制动()非常制动()辅助制动,备用制动,救援回送制动,停放制动,停车制动、基础制动装置的组成()基础制动传动部分杠杆式一体式第页共,,页制动盘第页共,,页、制动盘的从材料()铁系材料()复合材料C纤维),CC纤维复合材料(C母材耐热裂高速性能好轻常用制动磨损大摩擦系数受温度影响,铝合金基复合材料(铝合金母材陶瓷粒子)耐磨耐疲劳轻二动车组制动系统的组成及特点(一)动车组制动系统的组成高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统为列车正常运行提供调速和停车制动的手段并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离列车的制动系统由以下部分组成:基础制动装置常用制动系统(再生电制动和空气制动混合)紧急制动系统(空气制动)乘客报警后备制动(二)司机台上的按钮司机台上安装有一个紧急按钮直接与制动管连接。按下该按钮时可将制动管卸压。(三)安全回路第页共,,页(四)列车上配有安全回路旨在出现下述任一情况时发出一个紧急制动指令如司机制动手柄处于紧急制动位置安全回路将打开且对所有车辆施加最大空气制动。按下司机室内的紧急按钮安全装置故障(信号系统)安全回路在异常情况下被切断(如:列车停放)压力传感器显示主风管和制动管内的压力低当沿列车布设的安全回路打开时每辆端车上的紧急阀将卸压制动管以施加制动。(二)动车组制动系统的特点、制动能力强、响应速度快、制动力计算和分配的准确性高、故障导向安全、制动冲动小(三)制动系统的工作原理制动控制装置制动作用分为常用制动、紧急制动、备用制动、停放制动。制动控制模块采用一体化紧凑型设计。在功能、安全性和可用性方面制动控制模块可满足现今制动系统的所有要求。制动控制单元(B)实现下列功能:()常用制动()紧急制动()随载荷变化的制动压力限值()载荷输入(T压力)失效时在两个中继阀上施加预设先导压力(Cv)制动系统的工作原理()电制动系统动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式且以电制动为主。应用在它们都是让列车用在国产kmh动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种列车的动轮带动动力第页共,,页传动装置(牵引电动机)使其产生逆作用将列车的动能转变为电能再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。()空气制动系统虽然电制动可以提供强大的制动力但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少如不采取其他制动方式列车就不可能完全停下来。而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小理论上可使制动力不受列车速度的限制但从高速到停止均能有效的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。空气制动系统示意图如图所示单向阀紧急电控制电动空气总风制动中继阀磁阀电空风缸压缩机缸风缸转换阀空气制动压增压缸夹钳力总风管空气制动系统示意图压缩空气由电动空气压缩机产生经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。紧急制动时从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较将二者中较大的作为输入产生相应的增压缸空气压力输出。中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管从车体送到转向架上增压缸的输入侧在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量使其产生制动动作。()防滑装置根据速度传感器测得的轴速微处理器计算参考速度并导出压力降低、压力保持、压力增加等控制命令。每个车轴防滑装置的滑行判断标准包括车轮和列车之间的速度差、轴的减速度和轴速的历史记录等以获得全面的防滑控制可靠地防止车轮抱死使车轮保持最佳运动状态。第页共,,页电阻制动再生制动(四)动车组制动系统的常见故障及处理方法(以CRH为例)、运行途中故障应急处理基本流程()点击IDU故障提示栏查询故障详细描述开始查找故障之前应快速翻阅IDU的报警及故障纪录判断故障的严重程度及发第页共,,页生位置。IDU产生报警时会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。IDU报出的故障分以下几类:第类针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。发生故障的司机室显示事件发生信息补救措施描述事件描述页面选择第类A级报警重大故障需司机全面关注提示信息覆盖整个屏幕出现声音报警直到按下Q按钮或报警被确认为止否则不能进入下一个界面。当不止一个A类警报处于活动状态时只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后再显示未经确认的第二个最早A类警报以此类推。事件描述栏为红色背景。发生故障的司机室第页共,,页事件发生信息补救措施描述事件描述页面选择确认所有警报的按钮(只有维护人员可用)特定警报的确认按钮第类B级报警不需立即采取措施没有声音报警事件信息仅占据屏幕一部分在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。第类故障及事件仅需维护人员关注事件不自动显示在屏幕上只出现在历史记录表中司机无法看到。运行途中应重点关注并处理第类(黑色)、第类(A报警红色)故障第类(黄色)故障一般不影响或对运行的影响很小可以视情况处理。、根据故障情况确定采取的措施()对于有些故障系统会自动启动备用方式或自动隔离故障设备此时随车人员不必采取额外的操作维持运行。()对于有些故障需人工操作切除故障设备维持运行。()与制动及制动控制有关的故障如果按关门车处理机械师处理完毕并确认后通知司机在IDU上确认制动缸压力为。、应急故障处理的几点注意事项()出库前清除历史记录维护人员应在出库前下载并清除上次运行时记录的车载数据并对当日出库前IDU上提示的故障进行查看和确认。()出库前确认IDU有关界面出库前必须对IDU上的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以查看确认。()重视应急处理的时效性尽量缩短故障处理时间如果故障较严重短时间内处理后仍无法继续运行时应申请救援以免阻塞正线。()能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回路指示灯全部熄灭、制动完全缓解不论采用何种手段处理如果满足以下条件:牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭经确认制动完全缓解第页共,,页说明牵引和制动条件已具备在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全可以维持运行。()熟练掌握CRH动车组的各种复位、切换及切除方法CRH动车组采用的是列车网络通讯控制技术大量的复杂功能是依靠软件来实现很多故障也是通过对软件的复位及冗余功能切换的方式消除或隔离传统的通过查找线路来排除故障的经验和方法很难适用因此随车人员应熟练掌握CRH动车组的各种复位及切换切除方法各种复位说明详见第一部分。()熟练掌握越障行车的操作方法如果安全回路按钮闪烁说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障或隔离故障设备则可以旁路牵引封锁采用越障行车继续运行。()处理故障时注意尽量减少蓄电池电量消耗应急处理时升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量因此如果处理结果无效时不允许频繁进行大量消耗蓄电池能量的操作以免车组因蓄电池放电过度成为“死车”。()权衡保持故障现状维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊很多故障可能导致列车运行性能降低但仍旧可以维持运行经过处理也许可以恢复列车的运行性能但也可能会因耗时过多错过了行车时间而造成较大晚点甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。因此随车人员应综合各种情况判断选择在前方车站采取处理措施恢复性能还是维持现状继续运行。()发生影响运行的故障时司机根据IDU提示按步骤及时处理需要随车机械师配合处理时通知随车机械师。()随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑以及常用的电工工具和一些短接线。()随车人员请求地面技术支持时注意事项:准确说明发生的故障现象以及车号和故障发生时车组运行区间。提供IDU上所显示的故障发生时的报警记录故障代码及其描述。故障发生后所进行过的操作。()对于操作端出现的严重故障特殊情况下经调度批准允许换端操作列车运行时须注意以下事项:换端激活后原前进端的风笛、前灯、自动过分相等都无效。反向操作时系统自动限速kmh可能无法通过分相区。()机械师下车处理故障时应使用本地操作功能开门下车后客运人员应立即将车门锁闭。处理故障工作完成后机械师通知客运人员开门。严禁司机使用集控功能远程开门~、制动及供风系统故障显示及处理()某车总风压力明显低于其它车名称某车总风压力明显低于其它车在IDU上系统供风界面检查时发现某个车厢的总风压力明显低于其它车厢的风现象压。如果总风压力低于kPa时主控司机室IDU的界面还会自动报警。第页共,,页车种CRH原因该车厢所在的供风设备有漏风现象。最有可能发生漏风处设备是厕所或空气弹簧。行车视具体情况定注意步骤处理过程从IDU上检查是否有空气弹簧严重泄漏的报警如果泄漏不明显则继续运行到站后检查空气弹簧。如果风压下降很快个压缩机启动后也无法使风压回升则通知司机停车找到漏风的空气弹簧并截断它的风源再继续运行。检查该车厢的厕所如果有漏风的声则表示该厕所在漏风此时尝试对该厕所进行断电复位操作(拔下插上X插头)。如果继续有漏风声则说明是电磁阀故障或风管破裂直接关断供风塞门停用厕所。如果上述故障都未发现的话那么需要检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风如果有漏风将相应供风塞门关闭。()主压缩机故障名称主压缩机故障现象主压缩机故障车种CRH原因机械故障、线路故障等行车停车处理或继续运行第页共,,页注意步骤处理过程降弓IDU上做“主控复位”。如果无效再“断蓄电池接触器”复位。如果依然无效则不必处理系统会自动切除故障压缩机维持运行。()辅助压缩机不工作名称辅助压缩机不工作激活列车升弓时(总风低需要启动辅助压缩机)但无论是Tp还是Tp都无法升现象弓。车种CRHPK断路器或者PK(辅助压缩机供电断路器)跳闸、线路故障、风管泄漏、原因辅助压缩机损坏等行车继续运行注意步骤处理过程司机通知机械师。检查IDU上是否报Tp车“PK断路器跳闸”有时候故障记录里面还有“辅助压缩机有过热风险”的记录。检查Tp车PK(辅助压缩机供电断路器)是否跳闸合上后一般可以升弓。如果无跳闸则通知司机换弓运行。制动安全回路故障、一端激活时制动安全回路断开另一端激活则正常名称一端激活时制动安全回路断开另一端激活则正常激活端IDU报紧急制动回路断开,全列起紧急IDU互锁界面紧急制动图标为红色现象紧急制动子菜单显示紧急回路电源失电改为另一端激活时则正常。车种CRHCA和CA安全回路电源断路器跳闸、司机室有效继电器故障、原因安全回路接线存在断点等。行车停车注意步骤处理过程第页共,,页检查IDU是否报另一端司机室CA配电柜断路器跳闸故障代码若断开则需合上两断路器。检查本车CA和的点(故障代码:)如果有电则用PK(照明用的继电器)替换本车的CA和如果没电执行步骤。检查本车CAX的点如果点有电但是上一步测量的点没电直接打开司机室电器柜找到CKTX插排把点的B插入到点把本车的安全环路切除列车可以运行但必须马上回库处理。注意:此时计算机及ATP和LKJ的紧急制动指令将不再有效应请示调度。如果CAX的点无电且CA的点无电则执行下一步。检查对面司机室CA两继电器点及点是否都是V若不是,则说明两继电器故障,可用PK(照明用的继电器)替换之。检查对面司机室CA继电器点及点,点及点是否都是V,若不是,则说明该继电器故障,可用PK(照明用的继电器)替换之。()安全回路断开全列紧急制动但IDU未报故障名称安全回路断开全列紧急制动但IDU未报故障激活端IDU未报故障司机室操作台紧急制动灯亮,全列起紧急IDU互锁界面紧现象急制动图标红色但是紧急制动子菜单不报任何故障。车种CRH原因司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。行车停车注意步骤处理过程(检查本车CA两继电器点如果点不是V或者是点是V则说明两继电器故障,可用Mc车PK(照明用的继电器)替换之如果点是V点不是说明本车回路有问题参照步骤。(检查本车CAX及CA的点是否都是V若点有电点无电则说明本车紧急制动回路断开可直接将司机室配电柜内CKTX插排的点B这根线挑掉装到点内然后把KDSDCCU空开打到切除位列车可以运行但必须马上回库处理。()IDU报紧急制动回路(或)故障但不发生紧急制动名称IDU报紧急制动回路故障现象激活端IDU报紧急制动回路故障,故障代码:,列车不发生紧急制动车种CRH原因紧急制动回路单路故障。行车继续运行注意步骤处理过程第页共,,页检查非激活端司机室CA空开是否跳闸若断开则需合上空开。检查非激活端司机室CA继电器点及点是否通路若断路,则需更换该继电器检查非激活端司机室CA继电器点及点是否通路若断路,则使用照明继电器替换之。检查两端司机室CAX是否通路。CA的DX故障,使用厕所模块的DX替换之。()某一车的制动界面成灰色或成红色名称某一车的制动界面成灰色或成红色现象某一车的制动界面成灰色或成红色车种CRH原因与EBCU通讯故障行车停车注意步骤处理过程停车后到车下断掉EBCU电源插头(UYX)重新连接后进行制动试验。如果无效则切除该车的全部制动见第一部分通知司机继续运行系统将自动限速。()IDU报制动缸压力有偏差导致制动测试失败名称IDU报制动缸压力有偏差导致制动测试失败现象IDU报制动缸压力有偏差导致制动测试失败车种CRH原因可能为制动缸压力传感器故障行车停车注意步骤处理过程施加停放制动将手柄置于零位缓解保持制动通知机械师。机械师到司机室确认如IDU显示所有列车的制动力均为零则通知司机可不做制动测试继续运行并在司机运行手帐签字如果压力不为零则机械师下车切除该车的全部制动后通知司机继续运行并在司机运行手帐签字。停放制动不按指令缓解名称停放制动不按指令缓解现象停放制动不按指令缓解车种CRH原因机械故障、线路故障、软件故障第页共,,页行车停车停放制动切除三辆车及以上时不得停放在‰的坡道上如有必要须采取防注意溜措施。步骤处理过程进行制动测试有时会恢复正常。如测试不通过则进行主控复位。如果依然无效机械师下车手动缓解并切除故障车辆的停放制动方法见第一部分。如仍不能缓解则松开制动夹钳上的闸片间隙的调节螺栓使闸片离开制动盘。通知司机继续运行。乘客紧急制动激活名称乘客紧急制动激活现象司机室“暂停乘客紧急制动”按钮闪烁车组B级常用制动动作。车种CRH原因乘客紧急制动激活行车停车或减速乘客紧急制动被激活后车组将自动施加B级常用制动s内不取消将施加紧注意急制动。步骤处理过程司机迅速判断前方线路是否适宜停车如不适宜停车(如隧道内)可按下“乘客紧急制动暂停按钮”至少保持s暂时取消自动制动并减速运行至有利位置停车。暂停乘客紧急制动按钮紧急通话指示灯机械师立即前往报警车厢确认乘客紧急制动手柄是否被人为动作激活。如果是人为动作造成使用三角钥匙复位后可以恢复运行(如果确有紧急情况发生按有关规定采取措施)。如果乘客紧急制动控制器并没有动作说明乘客紧急制动控制系统出现故障。该故障很难短时间内排除可以按操纵台上的暂停乘客紧急制动”按钮继续行车有条件的情况下可以停车降弓使用“车下断蓄电池复位”。第页共,,页IDU报某车施加的制动大于要求的制动力名称IDU报某车施加的制动大于要求的制动力IDU报某车施加的制动大于要求的制动制动界面可以观察到此单车施加了相当现象于紧急制动的制动力。车种CRH原因该车的紧急制动电磁阀失电、或紧急制动继电器故障。行车停车注意步骤处理过程检查IDU是否报UK有断路器跳闸()或CA配电柜断路器跳闸()如果有马上恢复。紧急回路得电继电器(Mc车:PK其它车:PK)故障,可用PK(照明用的继电器)替换之如果故障未消除切除此车全部制动通知司机继续运行。Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现Tp或Tb车乘客紧急制动、外门没有关闭、高压、主断路器等一系列故障同时出名称现“暂停乘客紧急制动”按钮灯亮同时报Tp车自动过分相装置不工作、现象碳滑板监控装置关闭、受电弓故障、网侧过电流等一系列故障。车种CRH原因DXx模块或相关线路故障行车停车注意步骤处理过程检查Tp车或Tb车K电气柜中的高压控制电源断路器(Tp车为PKTb车为PK和PK)是否跳闸。如跳闸则合上断路器后通知司机重新升弓做主控复位故障现象消失。如果断路器无法闭合(例如存在短路)则隔离故障单元运行如果IDU上出现外门没有关闭或者乘客紧急制动动作的话经过检查确认没有问题后可使用“越障”和“暂停乘客紧急”按钮行车。第页共,,页结束语本文对动车组制动装置的组成、特点进行了系统的介绍主要内容包括制动的基本概念、制动机的分类、动车组制动装置的工作原理等还介绍了CRH动车组制动系统常见故障及处理过程。结合动车组的实际情况、动车组故障处理基本知识内容简明扼要通俗易懂。不仅体现了系统性和连贯性而且还注重了规范性和实用性。第页共,,页致谢历时将近一个月的时间终于将这篇论文写完在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师宁晓丹老师她对我进行了无私的指导和帮助不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最忠心的感谢~感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发我将很难完成本篇论文的写作。由于我的学术水平有限所写论文难免有不足之处恳请各位老师和学友批评和指正~

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