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MSG_3维修原理浅谈.doc

MSG_3维修原理浅谈

林贵勋
2017-10-16 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《MSG_3维修原理浅谈doc》,可适用于综合领域

MSG维修原理浅谈MSG维修原理浅谈AdotPhilosohBusinessJetOeratorsMSGppyp◎肖宏年代初的民用航空运输时期。MSG过,航空工业采用概率值作为多年来务机制造商采用一种名为程的目的是推出一种方法,利用它可以其所谓的“定时”维修原理的基础,它的(MSG维修指导小组公制定出一套为管理机构、营运人和生产特点是在一个保守的时间范围内定期更)的维修原理,以期降低的维修费商三方都接受的维修大纲。为此,编制了换部件以最大可能地防止出现随机故用。据支持者说,它能在毫不影响可靠性一本“使用方法和程序”手册,用于记录障。“定时”维修是必须拆卸并更换系统而或安全性的情况下取代以前广为采用的定期大修。确定维修需求的判定过程。不管它们是否失效,这样一来,许多部件“湾流”V和加拿大飞机公司的“挑在它们达到可用寿命之前就要被废弃。MSG的原理基于概率和可靠战者”正是根据MSG原理设计性。可靠性被定义为:一个部件或系统能在系统失效之前就更换系统,费用并制造的两种最新型的公务机,庞巴迪无故障地存活到指定使用寿命的概率。是很高的。由于维修费用在飞机使用费宇航公司加拿大飞机公司的“区域喷气它是一种以百分率为表达形式的质量指用中占的比率很大,没有营运人愿意承机”的设计也采用了MSG原理。标值。例如,如果一个部件故障率为担被称之为“过度维修”的费用。因此“,定(维修指导小组每一种机型有其独时”维修在年代就不再受欢迎了,当,那么其存活概率就为)立的维修指导小组由营运人、OEM、供。时,联合航空公司的一项研究显示,定期应商、维修公司和管理机构组成,起源于海军航空维修基地一览表加利福尼亚的北岛基地佛罗里达的杰克逊维尔基地北卡罗来纳的切里波因特基地()()()固定翼固定翼旋翼VSTOL返修飞机型号返AVB、H、HE、C、FA、SP、EAB、F修发动机型号零T、T、T、F、T、JLMJ、F、TF部件修理动态部件、叶片、螺旋桨、辅助动力装置、各类仪表、通信敌我识别、光电设备、挂弹架发射架、转子叶片静子叶片、气动部件导航电子、雷达ASW系统、空中加油装置电子战涉及技术垂直飞行、无人机、复合材料修理复合材料修理、轴承、环境校准、液压装置被纳入该维修项目,海军的架P,特别是那些最初开发用担负某些系统制定了一个与维修基地有关的关键性举()系列飞机中的架飞机将要重新整于民用飞机的系统的长期保障职责。例IMC过渡。措是将向综合维修方案如,Navair已将V倾转旋翼机的新。P系列飞机的平均飞行时间已达IMC是一种积极的维修计划,它是利用T发动机的所有中级和后方维修以往的可靠性数据来安排更频繁的、更h,服役年限已达年,已经出现业务交给了该发动机原制造商罗罗有针对性的修理事务,以便及时解决问了严重的腐蚀问题。其改进工作包括换艾利逊公司,海军只负责T的中队题,避免出现严重的结构损伤。该计划还装由Moone飞机公司制造的新的水平y()尾翼和更换多个结构零部件。此外,凡不级外场级维修。包括采用多轮周期性改进和预先准备必属于核心机型的C和T、T、目前,Navair的维修基地只承担总需物资。IMC的个实验性项目正在维T教练机皆由私营公司进行维修。维修工作量的,其余的维修工同时,Navair也在寻找私营企业来作由私营企业来负责。Navair为年修基地实施,它们是FA、H、E“鹰眼”和S“北欧海盗”。航空工程与维修司营运人以及修理工机体制造商在利用MSG原理设计最新一代公务机获得的经验的基础厂对这种以可靠性为中心的维修仍持反对上,正在计划将MSG大纲应用于老态度,他们相信定期式飞机的维修。例如,湾流宇航公司在过去两年里参与了维修指导小组的研究工维修时更换部件要比作,将一项类似于为“湾流”GV制定的定期检测、只在必须维修大纲应用于“湾流”IV上,希望G时才更换部件的方式IV的维修费用能下降。麦道公司为更为安全。到了年它的老型飞机制定了MSG维修大代,公务机运营的经纲,从最早的DC飞机起,包括DC济性和可靠性已经迫(使航空工业来重新评、MD、MD、MD波音)价他们原来的做法,、DC和MD飞机,它的签派可靠性和维修工程小组已经为湾流公并将MSG的重司、印度尼西亚的国营印度尼西亚飞机工点放在检测和评估上通过实施MSG维修原理,预计G公务机成本将减少业有限公司、捷克的莱特公司等提供了咨询服务。波音公司的老型和是根据MSG到MSG的部分原理更换系统并不能提高系统的可靠性,相而非拆卸和更换上。设计的,目前还没有为这些飞机制定反,研究显示可靠性取决于设计和部件查找故障,找出并处理好问题而不MSG大纲,但它的、、和下的固有耐久性,而不是维修的次数。是更换外场可更换的单元,是MSG一代飞机的设计已经采用了MSG的关键要素。可以提供安全维修的方法得到这一信息后,主要的飞机制造原理。所有的空中客车飞机都是采用不止一种,金钱并不是解决任何问题的商开始把定期大修搁在一边,取而代之MSG原理设计制造的。唯一方法,受到过良好培训的、具有优秀的维修技术是通过目视检查、测量、测试查故技能的技师能以合理的费用进行可或其他不拆卸的检测或大修的方法经常靠的维修,他们不会浪费零件或者金钱。地评估系统。这些措施通常被视为“视除了降低维修费用之外,持续的检测也情”监控,确定一个部件是否可用到下次能为机体制造商提供大量的数据,反过定期评估时,或者是必须修理或更换。在来能使OEM改进飞机系统和部件的可实行了多年自底向上的在部件级实施的靠性。最新型的远程公务机,例如以色列使用维修大纲后,航空工业现在又重新MSG的历史飞机工业公司银河宇航公司的“银河”、确定建立维修大纲的方法,该方法已经“挑战者”、赛斯纳“奖状”X、达索各航空公司和制造商们认为,在为新转变为一种自顶向下的、根据飞行日志“隼”EX和“湾流”V,其中许多系统进行监控、采取预防性维修的维修大生产的飞机制定定期维修大纲的经验基都是根据MSG维修原理在收集的数纲。础上,完全能够开发一种更为合理的指导据基础上重新设计的。MSG的目的是以最少的实际费维修的判定过程。年,几家航空公司例如,装备在“挑战者”飞机上的用来保持部件安全运行的固有设计水的代表制定了“MSG手册,维修评估美国通用电气公司的CF发动机总是平,在确定目标时,承认维修大纲不能纠需要在飞行小时后进行一次热端和大纲制定”准则,包括为波音飞机正安全性和可靠性固有设计水平的缺()检测费用约为万美元、飞行小陷,维修大纲只能防止这种固有水平的制定维修大纲的判定逻辑和航空公司制(时后进行一次大修费用高达万美恶化。如果发现固有的设计水平不令人造商之间的流程。)元。应用MSG维修原理之后,消除满意,必须采取工程行动来进行改进。之后,人们把在波音项目上获得了“定时”的热端检查和大修。现在,维修为了在设计中提高部件和系统的可的经验应用到所有新研制的飞机上。为了需求是每小时进行一次孔探仪检靠性,NASA采用MSG原理设计和查,根据保修期进行大修。做到这一点,更新了判定逻辑,删除了某建造航天飞机,这是因为航天飞机是由些特定的过程信息,剩下的通用文件美国利尔喷气公司和庞巴迪航空服成千上万个独特而又复杂的系统组成即为MSG。务公司也都已经执行了新的维修评估技的,不能在预定的维修时间内采用现成()年,美国航空运输协会ATA术,允许飞机两次检查之间的时间间隔做好的系统进行拆换。成立了一个特别工作组对MSG进行从每飞行小时提高到每飞行小目前,MSG已经成为民用航空分析,并提出改进建议。ATA公布了修改时,提高。的支柱。但是许多民用飞机的制造商、公后的手册,年末,美国联邦航空管理()局FAA批准其作为一种合格的方法,为新型运输类飞机制定定期维修需求。这就是MSG。航空工程与维修

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