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[试题]第一章 电控发动机组成与作用

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[试题]第一章 电控发动机组成与作用[试题]第一章 电控发动机组成与作用 电控发动机控制系统功能组成 一、电控系统的基本组成与类型 1(组成 有三部分组成: 信号输入装置——各种传感器,采集控制系统的信号,并转换成电信号输送给ECU。 电子控制单元——ECU,给各传感器提供参考电压,接受传感器信号,进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。 执行元件——由ECU控制,执行某项控制功能的装置。 2(类型 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制,而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。 闭环控制——也叫反馈控制,在...

[试题]第一章 电控发动机组成与作用
[试题]第一章 电控发动机组成与作用 电控发动机控制系统功能组成 一、电控系统的基本组成与类型 1(组成 有三部分组成: 信号输入装置——各种传感器,采集控制系统的信号,并转换成电信号输送给ECU。 电子控制单元——ECU,给各传感器提供参考电压,接受传感器信号,进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。 执行元件——由ECU控制,执行某项控制功能的装置。 2(类型 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制,而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。 闭环控制——也叫反馈控制,在开环的基础上,它对控制结果进行检测,并反馈给ECU, 进行原先的控制修正。 二、传感器的类型及功用 1(空气流量计——测量发动机的进气量,将信号输入ECU(主信号)。 2(进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力,将信号输入ECU(主信号)。 3(节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化,信号输入ECU。 4(凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号(主信号)。 5(曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移,给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号(主信号)。 6(进气温度传感器——检测进气温度信号(修正信号)。 7(冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号(修正信号)。 8(车速传感器——检测汽车行驶速度。 9(氧传感器——检测排气中的氧含量。 10(爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11(空调开关——当空调开关打开,空调压缩机工作,发动机负荷加大时,由空调开关向ECU输入信号。 12(挡位开关——自动变速器由空挡挂入其他档时,向ECU输入信号。 13、起动开关——发动机起动时,给ECU提供一个起动信号。 14(制动灯开关——制动时,向ECU提供制动信号。 15(动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时,由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大,此时向ECU输入信号。 16(巡航控制开关——当进入巡航控制状态时,向ECU输入巡航控制状态信号。 三、电子控制单元(ECU)的基本功能 1(给传感器提供电压,接受传感器和其他装置的输入信号,并转换成数字信号。 2(储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号。 3(确定计算输出指令所需的程序,并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。 4(将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较,确定并存储故障信息。 5(向执行元件输出指令,或根据指令输出自身已储存的信息。 6(自我修正功能(学习功能)。 四、执行元件的类型 有以下主要执行元件: 喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等。 汽油喷射的分类 1(按喷射方式分类 同时喷射——将各气缸的喷油器并联,所有喷油器由电脑的同一个指令控制,同时喷油,同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组,同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制,按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a)同时喷射 b)分组喷射 c)顺序喷射 2(按空气量的计量方式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力,电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量(比L型更精确)。 L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量,电脑不必进行推算,可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 3(按喷射位置分类 多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置,由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好,但控制系统复杂,成本高。主要用与中、高级轿车。 单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置,由1,2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单,故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 4(按有无信号分类 开环控制系统(无氧传感器)——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑根据系统中各传感器的输入信号,判断自身所处的运行工况,并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时,不能实现最佳控制。 闭环控制系统(有氧传感器)——在系统中,发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入气缸的混合气空燃比,在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 空气供给系统的组成 一、空气供给系统元件位置 D型EFI空气供给系统 L型EFI空气供给系统 二、空气供给系统基本元件的构造 1(空气滤清器 一般为干式纸质滤心式,结构与普通发动机上相同。 2(节气门体 节气门体安装在进气管中,来控制发动机正常工况下的进气量。 主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上,来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器,例如LS400。 在LS400上还设有牵引控制系统(TRC),当车辆处于TRC控制状态行驶时,无论是起步、匀速或加减速工况,汽车均能根据道路状况(包括泥泞、湿滑路面)确保输出最佳的驱动力和牵引性能,使车辆平稳和安全行驶。 在TRC控制行驶状态下,发动机的主节气门由主节气门强制开启器打开(全开),进气量由副节气门控制,节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。 注意:在装有节气门限位螺钉的汽车上,使用中一般不允许调节节气门限位螺钉,除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复,可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转,故障排除后,应将节气门限位螺钉调回原位。 3(进气管 为了消除进气波动和保证各缸进气均匀,对进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干涉,有利于提高各缸的充气量,在进气室两侧各设有4根进气管,8根进气歧管呈S型交叉布置,以增加进气歧管的长度,提高进气谐波压力,有利于进一步提高充气量。 4(空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查: (1)检查空气滤清器滤心是否赃污,必要时用压缩空气吹净或更换; (2)进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠,密封垫应完好; (3)检查节气门内腔的积垢和积胶情况,必要时用清洗剂进行清洗。注意:绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 热膜(线)式空气流量计及检测 工作原理: 如下图,热线电阻R以铂丝制成,R和温度补偿电阻R均置于空气通道中HHK 的取气管内,与R、R共同构成桥式电路。R、R阻值均随温度变化。当空气ABHK 流经R时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,若要保H 持电桥平衡,就必须使流经热线电阻的电流改变,以恢复其温度与阻值,精密电阻R两端的电压也相应变化,并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压A 信号送往ECU。 热线式空气流量计工作原理 自洁功能 在1000?以上将粉尘烧掉。 检测 接通点火开关,不起动发动机,测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。 B与C间的信号电压 4V 发动机工作时为2, 发动机不工作为1.0,1.5V F与D间电压,关闭点火开关时,电压应回零并在5s后有跳跃上升,1s后在回零,说明自洁信号良好。 进气压力传感器及检测 分类:依据不同原理,分为压阻式、电容式、压电式、共振式、光学式等。 压阻式(Piezoresistive Micromachined ):固体受到力的作用后,电阻率发生显著的变化,这种效应称为压阻效应。压阻式传感器就是利用这种效应制成的。 进气管绝对压力传感器电路 检测:将点火开关转至“,,”,检测VCC和E2间应为5V,PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。 检测MAP的电路方法: 第一步:拔下MAP传感器的插头,打开点火开关,测量插头端子VC与E2 之间的电压,该电压是否= 4-6伏,OK进入第二步,NO,进入第三步。 第二步:取下MAP传感器的真空软管,打开点火 开关,测量ECU端子PIM与E2之间的电压。 测量在大气压力作用下时,PIM电压; ? ?测量在连接真空加装设备时,在各种真空压力下的PIM电压,算出电压下降值,与表对照。 第三步:打开点火开关,测量ECU端子VC与E2之间的电压,是否=4-6伏,NO,更换ECU。 第四步: 测量ECU与压力传感器之间的连线。 燃油供给系统组成 一、燃油供给系统元件位置 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。 二、电动燃油泵 1(作用:给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。 2(类型: (1)按安装位置不同分为: 内置式——安装在油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由大,单噪声大,易产生气阻。 (2)按电动燃油泵的结构不同分为:涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 三、脉动阻尼器 功用:减小在喷油器喷油时,油路中的油压可能会产生微小的波动,使系统压力保持稳定。 组成:由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。 原理:发动机工作时,燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管,当燃油压力产生脉动时,膜片弹簧被压缩或伸张,膜片下方的容积稍有增大或减小,从而起到稳定燃油系统压力的作用。 四、燃油压力调节器 1(作用:稳定燃油管的压力,使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250,300 kPa。 2(为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差, ECU对喷油质量的控制是时间控制,即控制喷油的持续时间,喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素,若在相同的喷油持续时间,若喷油压力不同,喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比,必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3(组成: 主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 4(原理: 发动机工作时,燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和,膜片下方承受的压力为燃油压力,当压力相等时,膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大,回油量增多,使输油管内燃油压力也下降;反之,进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 电动燃油泵及其控制电路 1(作用:给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。 2(类型: (1)按安装位置不同分为: 内置式——安装在油箱中,具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中,易布置、安装自由大,单噪声大,易产生气阻。 (2)按电动燃油泵的结构不同分为:涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 3(电动燃油泵的结构 (1)涡轮式电动燃油泵 1)结构 主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 2)原理 3)优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外,由于不需要消声器所以可以小型化,因此广泛的应用在轿车上如捷达、本田雅阁。 (2)滚柱式电动燃油泵 1)结构 主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 2)原理 3(燃油泵控制 (1)ECU控制的燃油泵控制电路 主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理:燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号,控制,B端子与FP端子的连通回路,以改变输送给燃油泵电压,从而实现对燃油泵转速的控制。 (2)燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理:当点火开关ST端子接通时,起动机继电器线圈通电使触点闭合,此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合,从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电,油泵工作;发动机正常运转时,点火开关IG端子与电源接通,同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合,开路继电器L2通电,使开路继电器触点保持闭合,油泵继续工作。发动机停转时,L1和L2线圈不通电,燃油泵停止工作。 (3)燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 如下图,此控制电路根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路,从而控制油泵的工作转速。 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 4(燃油泵的就车检查 (1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。2)将点火开关转至“ON”位置,但不要起动发动机。 (3)旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音,或用手捏进油软管应感觉有压力。 (4)若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力,应检修或更换燃油泵。 (5)若有燃油泵不工作故障,且上述检查正常,应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。 5(燃油泵的拆装与检测 拆装燃油泵时注意:应释放燃油系统压力,并关闭用电设备。拆下燃油泵后,测量燃油泵两端子之间电阻,应为2,3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电,应能听到油泵电机高速旋转的声音,注意:通电时间不能太长。 燃油压力调节器及检测 燃油压力调节器 1(作用:稳定燃油管的压力,使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250,300 kPa。 2(为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差, ECU对喷油质量的控制是时间控制,即控制喷油的持续时间,喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素,若在相同的喷油持续时间,若喷油压力不同,喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比,必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3(组成: 主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 4(原理: 发动机工作时,燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和,膜片下方承受的压力为燃油压力,当压力相等时,膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时,膜片向上移动,回油阀开度增大,回油量增多,使输油管内燃油压力也下降;反之,进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。 燃油供给系的检修 1(燃油系统的压力释放 方法:(1)起动发动机,维持怠速运转。 (2)在发动机运转时,拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线, 使发动机熄火。 (3)再使发动机起动2,3次,就可完全释放燃油系统压力。 (4)关闭点火开关,装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 2(燃油系统压力预置 目的:为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长。 3(燃油系统压力测试 (1)检查油箱中的燃油,释放燃油系统压力。 (2)检查蓄电池,拆下负极电缆。 (3)将专用压力表接在脉动阻尼器位置(对于韩国大宇或通用)或进油管接头处(对于丰田)。 (4)接上负极电缆,起动发动机使其维持怠速运转。 (5)拆下燃油压力调节器上真空软管,用手堵住进气管一侧,检查油压表指示的压力,多点喷射系统应为0.25 ,0.35MPa ,单点喷射系统为0.07,0.10MPa。若过低,说明燃油压力调节器有故障,更换后仍过低,应检查是否有堵塞或泄露,如没有,应更换燃油泵;若过高,应检查回油管是否堵塞,若正常, 说明燃油压力调节器有故障。 (6)接上燃油压力调节器的真空软管,检查燃油压力表的指示应有所下降(约为0.05 MPa),否则检查真空管是否有堵塞和漏气,若正常,说明燃油压力调节器有故障。 (7)将发动机熄火,等待10min后观察压力表的压力,多点喷射系统不低于0.20 MPa,单点喷射系统不低于0.05 MPa。 (8)检查完毕后,应释放系统压力拆下油压表,装复燃油系统。 喷油器及检测 1(功用:根据ECU指令,控制燃油喷射量。 2(安装:单点喷射系统安装在节气门体空气入口处,多点喷射安装在进气歧管。 3(构造:由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。 4(原理:当电磁线圈通电时,产生电磁吸力,将衔铁吸起并带动针阀离开阀座,同时回位弹簧被压缩,燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出;当电磁线圈断电时,电磁线圈消失,回位弹簧迅速使针阀关闭,喷油器停止喷油。 5(类型:高阻(电阻13,16Ω)和低阻(电阻2,3Ω)。 6(驱动方式 电流驱动和电压驱动 7(喷油器检修 (1)简单检查方法 检查喷油器针阀开启时的振动和声响。 (2)喷油器电阻检查 低阻为2,3Ω,高阻为13,16Ω。 (3)喷油器滴漏检查 用专用设备检查,在1min内喷油器应无滴油现象。 (4)喷油量检查 用专用设备检查,检查15s内的喷油量应为50,70ml。 8(喷油器的控制电路 喷油器电流驱动电路 9(冷起动喷油器及其控制电路 功用:在发动机冷起动时喷油,以加浓混合气,改善发动机的冷起动性能。 原理:发动机起动时,起动继电器线圈通电,触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器,正时开关控制冷起动搭铁回路接通,冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高,正时开关则断开,冷起动喷油器不喷油。 电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 【功用】凸轮轴位置传感器CMPS(=Camshaft Position Sensor):又称为上止点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置(第一缸压缩上止点)信号,作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器CKPS(=Crankshaft Position Sensor ):又称转速传感器,检测曲轴转角位移,给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号,作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 【安装位置】曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。两传感器有安装在一起的,也有分开安装的 【分类】电磁式、霍尔式和光电式。 磁感应式传感器工作原理 【信号类型】频率信号 发动机转速??信号频率??信号振幅? 感应线圈 磁铁(永久磁铁) 秃顶 正时转子 B 的通A C 磁过 通线 量圈 产点NS NS NS 生火 电信信号转子 磁铁 压号 交流波形 桑塔纳和捷达轿车磁感应式曲轴位置传感器 电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器:本田车 霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 霍尔原理 霍尔式曲轴位置传感器的检测 ?传感器电源电压的测试 ?端子间电压的检测 ?电阻检测 桑塔纳2000Gli轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器 温度传感器及其检测 冷却水温度传感器 当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇出现故障等原因 ,造成冷却液温度过高时,会使发动机机体温度上升,从而使发动机不能工作。所以在仪表系统内 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 了冷却液温度表,利用冷却液温度表传感器检测发动机冷却液温度,让驾驶员能够直观地看出发动机冷却液在任何工况时的温度,并且及时作出相应的处理。 在电控系统中也安有一个冷却液温度传感器,用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却液直接接触,用于测量发动机的冷却液温度,其内部装有负温度特性的热敏电阻。温度愈低,电阻愈大;温度愈高,电阻愈小。ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度,进行喷油量修正。 除了修正喷油量,冷却温度传感器信号还用于修正点火正时、可变气门正时、确定换档时刻等。 冷却液温度传感器的检测 1)冷却液温度传感器的电阻检测 ?就车检查 ?车下检查 2)冷却液温度传感器输出信号电压的检测 进气温度传感器 在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上,进气温度传感器安装在进气管上,而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上,进气温度传感器就是空气流量计的一部分。 进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度,电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比,如果两者都在8?内,电控单元就确定发动机处于冷起动工况。这对于发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。 进气温度传感器的检测 如果进气温度传感器本身或其线路故障,将导致发动机起动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加,其检测方法与冷却液温度传感器基本相同。 1)进气温度传感器的电阻检测 2)进气温度传感器的输出信号电压值检测 开关信号与电控单元 开关信号 在发动机控制系统中,ECU还必须根据一些开关的信号确定发动机或其他系统的工作状态。 常用的有: 起动开关STA 空调开关A/C 空挡起动位开关NSW 制动灯开关 动力转向开关PS 巡航控制开关 等。 控制单元 主要由输入回路、模/数转换器、微型计算机和输出回路组成。 输入回路 从传感器来的信号首先进入输入回路进行预处理。 A,D转换器(模拟,数字转换器) 从传感器送来的信号有模拟信号和数字信号两种,如图5.113所示,而微机只能处理数字信号,模拟信号须经过A,D转换器转换为数字信号后才能输机。 微型计算机 微型计算机把各种传感器送来的信号用内存程序和数据进行运算处理,并把处理结果(如喷油器喷射信号、点火正时信号)送往输出回路。微型计算机主要由中央处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和总线组成。 输出回路 微机输出的是数字信号且输出的电流很小,一般不能驱动执行器工作,因此需要输出回路将其转换成可以驱动执行器工作的控制信号。 汽油喷射控制1 一、喷油正时控制 喷油分为同步喷油和异步喷油。 同步是指发动机各缸工作循环,在既定的曲轴位置进行喷油,同步喷油有规律性。 异步喷油与发动机的工作不同步,无规律性,是在同步喷油的基础上,为改善发动机的性能额外增加的喷油。 1(同步喷油正时控制 (1)顺序喷射正时控制 特点:喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU输出喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油。 顺序喷射控制电路 (2)分组喷射正时控制 特点:把所有喷油器分成2,4组,由ECU分组控制喷油器。 以各组最先进入作功的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。 (3)同时喷射正时控制 特点:所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。 2(异步喷油正时控制 (1)起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号(Ne信号)后,接收到第一个曲轴位置传感器信号(G信号)时,开始进行起动时的异步喷油。 (2)加速时异步喷油正时控制 为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加依次固定量的喷油。 汽油喷射控制2 喷油量控制 目的:使发动机在各种运行工况下,都能获得最佳的喷油量,以提高发动机的经济性和降低排放污染。 当喷油器的结构和喷油压差一定时,喷油量的多少取决于喷油时间。 1(起动时的同步喷油量控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时,喷油时间的确定见图,ECU根据冷却液传感器信号(THW信号)和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间,根据进气温度传感器(THA信号)对喷油时间作修正(延长或缩短)。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进 一步的修正,即电压修正。 起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定 2(起动后的同步喷油量控制 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正值 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。 L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 喷油修正系数有: (1)起动后加浓修正 根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值; (2)暖机加浓修正 在达到正常温度之前,根据冷却液温度信号进行喷油时间修正; (3)进气温度修正 根据进气温度传感器提供的进气温度信号(THA信号),对喷油时间进行修正;低于20?是空气密度大,ECU适当的增加喷油时间,高于20?的适当的减少喷油时间。 (4)大负荷工况喷油量修正 根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号(PSW信号)或VTA信号判断发动机负荷状况,大负荷时适当增加喷油时间。 (5)过渡工况喷油量修正 主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况,对喷油时间进行修正。 (6)怠速稳定性修正 ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正,随着进气管绝对压力增大或怠速降低,适当增加喷油时间;反之,减少喷油时间。 3(异步喷油量控制 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定,各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间,同时向各缸增加一次喷油。 燃油停供控制 减速断油控制 限速断油控制 节气门位置传感器及检测 【作用】检测节气门的开度及开度变化,此信号输入ECU,控制燃油喷射及 其他辅助控制。 【安装位置】在节气门轴上。 【分类】开关式、线性式 开关式节气门位置传感器 其内部有两副触点——怠速开关触点IDL和全负荷开关触点PSW,一个和节气门轴联动的凸轮控制触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭位置时怠速触点闭合,ECU判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油和点火;当节气门打开至一定角度时全负荷触点闭合,ECU进行全负荷加浓控制。 滑动电阻式节气门位置传感器 滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端,这种传感器采用滑动电阻,可以获得节气门开关从全闭到全开连续变化的信号,从而更精确地判断发动机的运行工况,控制电路。 综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是在滑动式节气门传感器的基础上加装了一个怠速开关。怠速时怠速触点闭合,输出怠速工况信号,其他工况节气门位置传感器信号电压随节气门开度的增大而随之升高。
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格式:doc
大小:228KB
软件:Word
页数:24
分类:其他高等教育
上传时间:2017-11-07
浏览量:37