变更设计建议书
编号：永广铁路TJ-1-中铁八局-路变〔2015〕001号
致:昆明铁路局广通铁路建设指挥部
DK636+246.93-DK686+316.93段左侧桩基托梁路肩挡土墙处，1#锚固桩后面DK636+232.9-DK686+246.93段有一水塘，塘底标高为1141.73m，而设计路肩标高为1151.83m左右，填方高度10.1m左右，线路左线左侧4.5-6.5m为塘埂属于人工填土，桩基托梁路肩挡土墙与路基过渡段左侧锥体位于塘埂上，对路基稳定性不利，我项目部建议对DK686+234.93-DK686+246.93段路基增加一跨桩基托梁路肩挡土墙处理。建议变更类别为Ⅱ类变更。
提议单位：中国八局集团有限公司永广铁路
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
指挥
联 系 人： 刘一帆
联系电话: 135********
日 期： 2015年1月8日
变更设计建议确认表
编号：永广铁路TJ-1-中铁八局-路变〔2015〕001号
项目名称
成昆铁路永仁至广通段扩能工程
工点名称
桩基托梁工程
里 程
DK686+246.93-DK686+316.93
确认日期
2015.1.8
变更设计
原因
DK636+246.93-DK686+316.93段左侧桩基托梁路肩挡土墙处，1#锚固桩后面DK636+232.9-DK686+246.93段有一水塘，塘底标高为1141.73m，而设计路肩标高为1151.83m左右，填方高度10.1m左右，线路左线左侧4.5-6.5m为塘埂属于人工填土，桩基托梁路肩挡土墙与路基过渡段左侧锥体位于塘埂上，对路基稳定性不利。
变更设计
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
DK636+246.93-DK686+316.93段左侧桩基托梁路肩挡土墙前增加一跨桩基托梁路肩挡土墙，增加桩基托梁路肩挡土墙里程为DK686+234.93-DK686+246.93线路左侧，其余路基填方本体维持施工设计图施工。
现场核实
确认意见
经施工单位、监理单位、设计单位、建设单位现场共同核实，确认同意变更。
现场核实确认人员签字
建设单位： 勘察设计单位：
监理单位： 施工单位：
变更设计会议纪要
编号：永广铁路TJ-1-中铁八局-路变〔2015〕001号
项目名称：成昆铁路永仁至广通段扩能工程
2015年1月8日，由建设单位主持，勘察设计单位、施工单位、监理单位参加，对中国八局集团有限公司承建永广铁路站前上标段路基工程DK686+246.93-DK686+316.93段桩基托梁路肩挡土墙工点进行了现场勘察，对变更设计原因、处理方案进行了研究，经会审形成纪要如下：
1、工点名称
DK686+246.93-DK686+316.93段桩基托梁路肩挡土墙工点。
2、原设计情况
（1）原地质条件：DK686+246.93-DK686+316.93段桩基托梁路肩挡土墙工点位于大罗岔1#双线特大桥成都端，路基主要以半挖半填通过，测段位于元谋构造沉降盆地内，属冲刷侵蚀地貌。路基范围内地形起伏相对较大，坡面多为树林。地表上覆第四系全新统坡残积粉质粘土、角砾土、第四系更新统黏土、粉砂、下伏基岩为元古界昆阳群片麻岩。总体上地质条件较简单。
（2）原设计方案：DK686+246.93-DK686+316.93为桩基托梁路肩挡土墙，起点墙高6m，终点墙高6m，最大墙高8m。托梁尺寸（单位：米）为12*1.25*2.9和11*1.45*3.4。桩截面尺寸为1.5m*2m和1.5m*2.25m，桩长为9.5m和11.5m，桩短边沿线路方向布置，桩中心距线路左线中心距离为4.28m和4.43m。
3、变更设计原因：
现场核对情况：DK636+246.93-DK686+316.93段左侧桩基托梁路肩挡土墙处，1#锚固桩后面DK636+232.9-DK686+246.93段有一水塘，塘底标高为1141.73m，而设计路肩标高为1151.83m左右，填方高度10.1m左右，线路左线左侧4.5-6.7m为塘埂属于人工填土，桩基托梁路肩挡土墙与路基过渡段左侧锥体位于塘埂上，对路基稳定性不利。
4、变更设计类别：Ⅱ类变更
5、变更设计责任及责任单位：无变更设计责任及责任单位。
6、处理方案
DK636+246.93-DK686+316.93段左侧桩基托梁路肩挡土墙前增加一跨桩基托梁路肩挡土墙，增加桩基托梁路肩挡土墙里程为DK686+234.93-DK686+246.93线路左侧，其余路基填方本体维持施工设计图施工。
参加会审人员：
建设单位人员： 勘察设计单位人员：
施工单位人员： 监理单位人员：
浙公网安备 33021202002483