汽车转向盘摆振6

汽车转向盘摆振6 第1章 引 言 用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方 向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件 都称为保安件。 1.1转向系统的类型 汽车转向系统分为两大类:机械转向系统和动力转向系统。 完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。 借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。 1.2机械转向系统简介 机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。 1.2.1转向操纵机构 转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。 1.2.2 转向器 转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。下面主要介绍前几种。 1)齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种。 两端输出的齿轮齿条式转向器，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。 弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向 中间输出的齿轮齿条式转向器，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。 2)循环球式转向器 循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两 传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。 为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触， 其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮 廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配 合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。 螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母 外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导 管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条 各自独立的封闭的钢球"流道"。 转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。 同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状 通道内滚动，形成"球流"。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流 道内循环，不会脱出。 3)蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装 在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴 轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。 1.2.3转向传动机构 转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转 向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证 汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 2 1)与非独立悬架配用的转向传动机构 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向直拉杆3转向节臂4和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，梯形臂5与横拉杆6在与道路平行的平面(水平面)内的交角,90。 在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角,90，如图9 b所示。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面向左右摇动，则可将转向直拉杆3横置，并借球头销直接带动转向横拉杆6，从而推使两侧梯形臂转动。 2)与独立悬架配用的转向传动机构 当转向轮独立悬挂时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。 3)转向直拉杆 转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。直拉杆的典型结构如图11所示。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，上述三者间的连接都采用球销。 4)转向减振器 随着车速的提高，现代汽车的转向轮有时会产生摆振(转向轮绕主销轴线往复摆动，甚至引起整车车身的振动)，这不仅影响汽车的稳定性，而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身(或前桥)铰接，另一端与转向直拉杆(或转向器)铰接。 1.2.4动力转向系统 3 使用机械转向装置可以实现汽车转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机)，其中发动机(或电动机)占主要部分，通过转向加力装置提供。正常情况下，驾驶员能轻松地控制转向。但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。 (1) 液压式动力转向系统 .其中属于转向加力装置的部件是:转向液压泵7、转向油管8、转向油罐6 以及位于整体式转向器4 内部的转向控制阀及转向动力缸5 等。当驾驶员转动转向盘1 时，通过机械转向器使转向横拉杆9 移动，并带动转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操作。由于有转向加力装置的作用，驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩，就能使转向轮偏转。 (2) 电动助力动力转向系统，简称电动式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。 电动式EPS 是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等因素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下:当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。 4 第二章 转向系摆振常见故障诊断 2.1轮胎磨损不正常 1)现象:轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。 2)原因: (1)轮胎气压不符合要求; (2)轮胎长期未换位; (3)前轮定位不正确，其中尤其是前束与外倾配合不正确; (4)轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷; (5)纵、横拉杆或方向机松旷; (6)钢板弹簧U形螺栓松旷; (7)钢板弹簧衬套与其销松旷; (8)前轮径向圆或端面圆跳动太大; (9)前轮旋转质量不平衡; )前轮摆头; (10 (11)前轴与车架纵向中心线不垂直或车架两边的轴距不等; (12)前轴或车架弯、扭变形; (13)前轴刚度不足; (14)转向横拉杆(尤其是弓形横拉杆)或横拉杆臂刚度不足; 5 (15)前轮放松制动回位慢或制动拖滞; (16)轮胎螺栓松动; (17)经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛; (18)经常行驶在拱度较大的路面上; (19)转向梯形不能保证各车轮纯滚动，出现过多转向或不足转向; (20)轮胎质量不佳。 3)诊断方法:前轮轮胎磨损不正常示意图如图 1所示。按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。 6 2.2转向盘自由行程过大 1)现象:汽车保持直线行驶位置静止不动时，轻轻来回晃动转向盘，感到游动角度很大。 2)原因: (1)转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷; (2)转向盘与转向轴的连接部位松旷; 7 (3)转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷; (4)纵、横拉杆球头连接部位松旷; (5)纵、横拉杆臂与转向节的连接部位松旷; (6)转向节与主销松旷; (7)轮毂轴承松旷。 3)诊断方法:按下列方法诊断，其流程图如图3示 2.3转向沉重 l)现象:汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感;当汽车以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。 2)原因: (l)轮胎气压不足; (2)转向节与主销配合过紧或缺油; 8 (3)纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油; (4)转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分与衬套配合太紧; (5)转向器主、从动部分的啮合调整得太紧; (6)转向器无油或缺油; (7)转向节止推轴承缺油或损坏; (8)转向器转向轴弯曲或其套管凹瘪造成刮碰; (9)主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾; (10)前梁、车架变形造成前轮定位失准。 3)诊断方法:按下列方法诊断，其流程图如图4示 2.4自动跑偏 1)现象:汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶。 9 2)原因: (1)两前轮轮胎气压不等、直径不一或车箱装载不均; (2)左右两架前钢板弹簧挠度不等或弹力不; (3)前梁、后轿轴管或车架发生水平平面内的弯曲; (4)车架两边的轴距不等; (5)两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一; (6)前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象; (7)两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等; (8)前束太大或负前束; (9)路面拱度较大或有侧向风。 10 3)诊断方法:按下列方法诊断，其流程图如图5。 2.5前轮摆头 1)现象:汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象，通常称之为前轮摆头。尤其是高速摆头时，两前轮左右摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。 2)原因: (1)前轮旋转质量(包括轮胎、轮辋、制动鼓或盘、轮毂等)不平衡; (2)前轮径向圆或端面圆跳动太大; (3)前轮使用翻新胎; 11 (4)前轮外倾角太小、前束太大、主销负后倾或主销后倾角太大; (5)两前轮的主销后倾角或主销内倾角不一致; (6)前梁或车架弯、扭变形; (7)转向系与前悬挂的运动互相干涉; (8)转向系(如横拉杆、横拉杆臂、垂臂等)刚度太低; (9)转向机主、从动部分晴合间隙或轴承间隙太大; (10)转向机垂臂与其轴配合松旷; (11)纵、横拉杆球头连接松旷; )转向节与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部沿主销轴线方向配合松(12 旷; (13)前轮轮毂轴承松旷; (14)转向机在车架上的连接松动; (15)前悬挂减振器失效或左、有两边减振器效能不一; (16)左、右两架前悬挂高度或刚度(钢板弹簧表现在厚度、长度、片数、弧高或新旧程度等方面)不一; (17)前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷; (18)道路不平度太大，路面对车轮的冲击频率与前梁角振动的固有频率一致时，在陀螺仪效应的影响下，引起前轮摆头。 12 3)诊断方法:按下列方法诊断，其流程图如图 6示 13 第三章 转向系统养护 现代原中高级轿车和重型汽车普遍采用动力转向系统，不仅大大改善了汽车操纵轻便性，还提高了汽车行驶安全性。动力转向系统是在机械转向系的基础上加设一套依靠发动机输出动力的转向加力装置而形成的。目前轿车普遍采用齿轮条式动力转向机构。这种转向器结构简单、操纵灵敏性高、转向操纵轻便，而且由于转向器完全封闭的，平时不需检查调整。 动力转向系统的养护主要是: 1、定期检查储液缺罐内动力转向液液面高度。热态时(约66摄氏度，用手摸感觉烫手)，其液面高度必须在HOT(热)和COLD(冷)标记之间。如果是冷态(约为21摄氏度)，则液面高度必须在ADD(加)和CLOD(冷)标记之间。如果液面高度不符合要求，必须加注DEXRON2型动力转向液(液力传动油)。 2、动力转向系的清洗、换油与保护。动力转向系的清洗、换油与保护应在有动力转向换油的设备的汽车养护中心进行，使用专用设备，用动力转向系统强力清洗剂首先换出动力转向系统中的旧油，然后用清洗剂清洗动力转向系统，最后用新油(加动力转向保护剂)再次换出动力转向清洗剂，直至换油结束。动力转向系的清洗、换油与保护作业通常应行驶5万km进行一次。这样能确保动力转向系工作更安全更可靠，避免出现早期损坏，延长使用寿命。 14 第四章 总结 本当代汽车发展的趋势是安全、节能、环保。汽车转向系统是必不可少的最基本的系统之它也是决定汽车主动安全性的关键总成，转向的好坏直接影响汽车行驶方向。由于科技的不断发展，转向系统由传统机械转向到现在的电子助力转向，轻便又安全。现在最新的技术汽车线控转向系统 的设计以减轻驾驶员的体力和脑力劳动、提高整车主动安全性为根本出发点，使汽车性能适合于更多非职业驾驶员的要求，对广大消费者有着巨大的吸引力。 15 参考文献 [1] 李白娜，杨家军，麦源源. 基于ADAMS/Car的汽车操纵稳定性仿真分析[J].机械与电子，2006，(06). [2] 李涛涛. 线控转向系统操纵性改善策略与转向盘回正力矩研究[D].吉林大学，2007 . [3 胡建军，李彤，龚为伦，秦大同. 汽车转向技术进展分析[J].液压与气动，2006，(12). [4 于蕾艳，林逸，施国标. 线控转向系统的角传动比研究[J].农业机械学报，2007，(08). [5宗长富，麦莉，郭学立. 汽车前轮电子转向系统[J].中国机械工程，2004，(11). 16 致 谢 经过这半年左右时间的努力,毕业论文终于完成了。这段时间通过这次毕业论文对三年所学的知识得到全面的巩固,由于本人知识有限在期间难免会遇到种种困难,但是通过自己的努力、老师的辛勤指导和同学的热心帮助最后还是顺利地完成了! 在这里我要感谢所有帮助过我的人。首先我要感谢我的班主任李红军老师,他在我平时的学习生活中都给了我很大的帮助,遇到不懂的问题他都会耐心地指导我、帮助我。 还有要特别感谢我的指导老师张宾老师,他平时工作繁忙,但在我毕业论文的每个阶段,从毕业论文的选题、资料的查询、草案的确定和修改、定期的检查到最后的详细设计都给了我莫大的帮助。期间我的设计有错误他会纠正每一个错误.他严谨的工作态度是我的榜样,他对工作认真负责,一丝不苟,他的敬业精神值得我们每个人去学习! 大学三年期间还得到了很多老师的帮助,在此我也要特别感谢他们,没有他们热心的指导我的知识也不可能那么全面,毕业论文也不可能顺利完成。 是他们给了我一切.是他们在一直支持在此我也要特别感谢一下我的父母, 着我,不管是在精神上还是物质上都给予了很多.他们的一言一行一直激励着我要做一个诚实善良认真负责的人。 最后还要感谢一下所有帮助过我的同学,是他们让我感受到了和谐的学习和生活环境,让我在这三年里对这所学校留下了美好回忆! 岁月匆匆,我即将离开学校,是连云港职业技术学院培养了我,我将以更加出色的表现投入到以后的工作学习中去。 17