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汽车转向盘摆振6.doc

汽车转向盘摆振6

辣辣的雪沫子
2017-12-26 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车转向盘摆振6doc》,可适用于综合领域

汽车转向盘摆振第章引言用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统(steeringsystem)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要因此汽车转向系统的零件都称为保安件。转向系统的类型汽车转向系统分为两大类:机械转向系统和动力转向系统。完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。机械转向系统简介机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构同时也是转向系中的减速传动装置。目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。下面主要介绍前几种。)齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间(或单端)输出式两种。两端输出的齿轮齿条式转向器作为传动副主动件的转向齿轮轴通过轴承和安装在转向器壳体中其上端通过花键与万向节叉和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条水平布置两端通过球头座与转向横拉杆相连。弹簧通过压块将齿条压靠在齿轮上保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞调整。当转动转向盘时转向器齿轮转动使与之啮合的齿条沿轴向移动从而使左右横拉杆带动转向节左右转动使转向车轮偏转从而实现汽车转向中间输出的齿轮齿条式转向器其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓与左右转向横拉杆相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。)循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一一般有两传动副第一级是螺杆螺母传动副第二级是齿条齿扇传动副。为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦二者的螺纹并不直接接触其间装有多个钢球以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。转向螺杆转动时通过钢球将力传给转向螺母螺母即沿轴向移动。同时在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下所有钢球便在螺旋管状通道内滚动形成"球流"。在转向器工作时两列钢球只是在各自的封闭流道内循环不会脱出。)蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动并带动摇臂轴转动。转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节使两侧转向轮偏转且使二转向轮偏转角按一定关系变化以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。)与非独立悬架配用的转向传动机构与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆转向节臂和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下由转向横拉杆和左、右梯形臂组成的转向梯形一般布置在前桥之后。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时梯形臂与横拉杆在与道路平行的平面(水平面)内的交角,。在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下为避免运动干涉往往将转向梯形布置在前桥之前此时上述交角,如图b所示。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动而是在与道路平行的平面向左右摇动则可将转向直拉杆横置并借球头销直接带动转向横拉杆从而推使两侧梯形臂转动。)与独立悬架配用的转向传动机构当转向轮独立悬挂时每个转向轮都需要相对于车架作独立运动因而转向桥必须是断开式的。与此相应转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。)转向直拉杆转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的以保证工作可靠。直拉杆的典型结构如图所示。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动为了不发生运动干涉上述三者间的连接都采用球销。)转向减振器随着车速的提高现代汽车的转向轮有时会产生摆振(转向轮绕主销轴线往复摆动甚至引起整车车身的振动)这不仅影响汽车的稳定性而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身(或前桥)铰接另一端与转向直拉杆(或转向器)铰接。动力转向系统使用机械转向装置可以实现汽车转向当转向轴负荷较大时仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机)其中发动机(或电动机)占主要部分通过转向加力装置提供。正常情况下驾驶员能轻松地控制转向。但在转向加力装置失效时就回到机械转向系统状态一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。()液压式动力转向系统其中属于转向加力装置的部件是:转向液压泵、转向油管、转向油罐以及位于整体式转向器内部的转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员转动转向盘时通过机械转向器使转向横拉杆移动并带动转向节臂使转向轮偏转从而改变汽车的行驶方向。与此同时转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动使转向动力缸产生液压作用力帮助驾驶员转向操作。由于有转向加力装置的作用驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩就能使转向轮偏转。()电动助力动力转向系统简称电动式EPS或EPS(ElectronicPowerSteeringsystem)在机械转向机构的基础上增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。电动式EPS是利用电动机作为助力源根据车速和转向参数等因素由电子控制单元完成助力控制其原理可概括如下:当操纵转向盘时装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号确定助力转矩的大小和方向即选定电动机的电流和转动方向调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后加在汽车的转向机构上使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。第二章转向系摆振常见故障诊断轮胎磨损不正常)现象:轮胎磨损速度加快胎面形状出现异常。)原因:()轮胎气压不符合要求()轮胎长期未换位()前轮定位不正确其中尤其是前束与外倾配合不正确()轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷()纵、横拉杆或方向机松旷()钢板弹簧U形螺栓松旷()钢板弹簧衬套与其销松旷()前轮径向圆或端面圆跳动太大()前轮旋转质量不平衡)前轮摆头(()前轴与车架纵向中心线不垂直或车架两边的轴距不等()前轴或车架弯、扭变形()前轴刚度不足()转向横拉杆(尤其是弓形横拉杆)或横拉杆臂刚度不足()前轮放松制动回位慢或制动拖滞()轮胎螺栓松动()经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛()经常行驶在拱度较大的路面上()转向梯形不能保证各车轮纯滚动出现过多转向或不足转向()轮胎质量不佳。)诊断方法:前轮轮胎磨损不正常示意图如图所示。按下列方法诊断其流程图如图所示。转向盘自由行程过大)现象:汽车保持直线行驶位置静止不动时轻轻来回晃动转向盘感到游动角度很大。)原因:()转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷()转向盘与转向轴的连接部位松旷()转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷()纵、横拉杆球头连接部位松旷()纵、横拉杆臂与转向节的连接部位松旷()转向节与主销松旷()轮毂轴承松旷。)诊断方法:按下列方法诊断其流程图如图示转向沉重l)现象:汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时感到沉重费力无回正感当汽车以低速转弯行驶或掉头时转动转向盘非常吃力甚至打不动。)原因:(l)轮胎气压不足()转向节与主销配合过紧或缺油()纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油()转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分与衬套配合太紧()转向器主、从动部分的啮合调整得太紧()转向器无油或缺油()转向节止推轴承缺油或损坏()转向器转向轴弯曲或其套管凹瘪造成刮碰()主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾()前梁、车架变形造成前轮定位失准。)诊断方法:按下列方法诊断其流程图如图示自动跑偏)现象:汽车行驶中自动跑向一边必须用力把住转向盘才能保持直线行驶。)原因:()两前轮轮胎气压不等、直径不一或车箱装载不均()左右两架前钢板弹簧挠度不等或弹力不()前梁、后轿轴管或车架发生水平平面内的弯曲()车架两边的轴距不等()两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一()前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象()两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等()前束太大或负前束()路面拱度较大或有侧向风。)诊断方法:按下列方法诊断其流程图如图。前轮摆头)现象:汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象通常称之为前轮摆头。尤其是高速摆头时两前轮左右摆振严重握转向盘的手有麻木感甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。)原因:()前轮旋转质量(包括轮胎、轮辋、制动鼓或盘、轮毂等)不平衡()前轮径向圆或端面圆跳动太大()前轮使用翻新胎()前轮外倾角太小、前束太大、主销负后倾或主销后倾角太大()两前轮的主销后倾角或主销内倾角不一致()前梁或车架弯、扭变形()转向系与前悬挂的运动互相干涉()转向系(如横拉杆、横拉杆臂、垂臂等)刚度太低()转向机主、从动部分晴合间隙或轴承间隙太大()转向机垂臂与其轴配合松旷()纵、横拉杆球头连接松旷)转向节与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部沿主销轴线方向配合松(旷()前轮轮毂轴承松旷()转向机在车架上的连接松动()前悬挂减振器失效或左、有两边减振器效能不一()左、右两架前悬挂高度或刚度(钢板弹簧表现在厚度、长度、片数、弧高或新旧程度等方面)不一()前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷()道路不平度太大路面对车轮的冲击频率与前梁角振动的固有频率一致时在陀螺仪效应的影响下引起前轮摆头。)诊断方法:按下列方法诊断其流程图如图示第三章转向系统养护现代原中高级轿车和重型汽车普遍采用动力转向系统不仅大大改善了汽车操纵轻便性还提高了汽车行驶安全性。动力转向系统是在机械转向系的基础上加设一套依靠发动机输出动力的转向加力装置而形成的。目前轿车普遍采用齿轮条式动力转向机构。这种转向器结构简单、操纵灵敏性高、转向操纵轻便而且由于转向器完全封闭的平时不需检查调整。动力转向系统的养护主要是:、定期检查储液缺罐内动力转向液液面高度。热态时(约摄氏度用手摸感觉烫手)其液面高度必须在HOT(热)和COLD(冷)标记之间。如果是冷态(约为摄氏度)则液面高度必须在ADD(加)和CLOD(冷)标记之间。如果液面高度不符合要求必须加注DEXRON型动力转向液(液力传动油)。、动力转向系的清洗、换油与保护。动力转向系的清洗、换油与保护应在有动力转向换油的设备的汽车养护中心进行使用专用设备用动力转向系统强力清洗剂首先换出动力转向系统中的旧油然后用清洗剂清洗动力转向系统最后用新油(加动力转向保护剂)再次换出动力转向清洗剂直至换油结束。动力转向系的清洗、换油与保护作业通常应行驶万km进行一次。这样能确保动力转向系工作更安全更可靠避免出现早期损坏延长使用寿命。第四章总结本当代汽车发展的趋势是安全、节能、环保。汽车转向系统是必不可少的最基本的系统之它也是决定汽车主动安全性的关键总成转向的好坏直接影响汽车行驶方向。由于科技的不断发展转向系统由传统机械转向到现在的电子助力转向轻便又安全。现在最新的技术汽车线控转向系统的设计以减轻驾驶员的体力和脑力劳动、提高整车主动安全性为根本出发点使汽车性能适合于更多非职业驾驶员的要求对广大消费者有着巨大的吸引力。参考文献李白娜杨家军麦源源基于ADAMSCar的汽车操纵稳定性仿真分析J机械与电子()李涛涛线控转向系统操纵性改善策略与转向盘回正力矩研究D吉林大学胡建军李彤龚为伦秦大同汽车转向技术进展分析J液压与气动()于蕾艳林逸施国标线控转向系统的角传动比研究J农业机械学报()宗长富麦莉郭学立汽车前轮电子转向系统J中国机械工程()致谢经过这半年左右时间的努力,毕业论文终于完成了。这段时间通过这次毕业论文对三年所学的知识得到全面的巩固,由于本人知识有限在期间难免会遇到种种困难,但是通过自己的努力、老师的辛勤指导和同学的热心帮助最后还是顺利地完成了!在这里我要感谢所有帮助过我的人。首先我要感谢我的班主任李红军老师,他在我平时的学习生活中都给了我很大的帮助,遇到不懂的问题他都会耐心地指导我、帮助我。还有要特别感谢我的指导老师张宾老师,他平时工作繁忙,但在我毕业论文的每个阶段,从毕业论文的选题、资料的查询、草案的确定和修改、定期的检查到最后的详细设计都给了我莫大的帮助。期间我的设计有错误他会纠正每一个错误他严谨的工作态度是我的榜样,他对工作认真负责,一丝不苟,他的敬业精神值得我们每个人去学习!大学三年期间还得到了很多老师的帮助,在此我也要特别感谢他们,没有他们热心的指导我的知识也不可能那么全面,毕业论文也不可能顺利完成。是他们给了我一切是他们在一直支持在此我也要特别感谢一下我的父母,着我,不管是在精神上还是物质上都给予了很多他们的一言一行一直激励着我要做一个诚实善良认真负责的人。最后还要感谢一下所有帮助过我的同学,是他们让我感受到了和谐的学习和生活环境,让我在这三年里对这所学校留下了美好回忆!岁月匆匆,我即将离开学校,是连云港职业技术学院培养了我,我将以更加出色的表现投入到以后的工作学习中去。

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