德国联邦铁路摆式列车的开发
试验?研究
-
/
,
国外铁道车辆1996年第6时
027王德国联邦铁路摆式列车的开发
德,r)诵薯
j提要简进德联邦铁路开发摆式列车的历史沿革:德联邦铁路拟在非电气化区
段采用摆式内燃动车组,该车组将采用已有的ICE高速列车技术,并引入摆式车体技
杷糯式《意国主题词摆式车体内燃动车组开塞—夏鼍!,孟7jI:分类号1J271…J
到2000年,德国联邦铁路(DB)将在约
6600km的铁路阿上开行摆式列车.并将拥
有居欧洲首位的摆式列车保有量(将达120
列).多供电制式列车的出现还使摆式列车有
可能用于国际联运.
德国联邦铁路已经对摆式列车技术
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
示
出了极大兴趣,因为它能在以不牺牲舒适度
为代价的情况下,以较高的速度通过曲线,并
能实现平均运行速度的明显提高摆式列车
具有广阔的应用前景.
(1)能以16o,250km/h的速度范围,
在常规线路,经过改造的线路以及新建的高
速线路上运行;
(2)在新线建设时期,可作为过渡性措
施应用;
(3)改善既有线路的运营服务,既有线
路不必被新线所取代;
(4)提供速度高达160km/h的区间运
营服务,增加铁路客运吸引力
许多德国和欧洲的报刊都对德国联邦铁
路对摆式车体列车表现出的兴趣感到惊讶.
德国的摆式列车研究工作与经验可追溯到
60年代中期.那时开展了根据线路曲线控制
车体的课题研究.
1965年,采用VT2~.6型动车组的中间
拖车作为试验车辆七年以后,尽管由于侧墙
外形的原因,倾斜角必须被限制在2.52以
内,还是对经过改造的12辆624型客车进行
了试验.1972年,研制出了一种新型的摆式
?20?
车辆,即614型客车.由于修改了车辆限界,
使倾斜角达4.24.
后经倾摆技术与空气悬挂及减小车辆限
界相结合,形成了产生新的ET403型电动车
组的基础,结果该车被用于德国汉莎航空公
司的快速客运.但是,由于1975年出现的经
济大萧条,使得摆式列车技术的试验停了下
来,取而代之的是,铁路公司承诺将改进基础
设施.在当时.这是个合乎逻辑的举措,但这
使摆式列车的研究工作停滞了10年.
1986年,开始了新的一轮研究工作系
统研究表明,摆式列车可以给区间客运带来
实实在在的好处.德国联邦铁路利用了其他
国家开展的摆式列车研究技术.于1987年对
装有主动倾摆控制装置的菲亚特Pendolino
摆式列车和采用被动倾摆技术的Talgo摆式
列车进行了试验.
这一试验带来了大宗的订单:
(1)20列采用菲亚特技术的610型摆式
内燃动车组,已在纽伦堡霍夫和纽伦堡一
拜罗伊特投入运营,并取得了极大的成功.
(2)4列机车牵引的城间夜行列车,该
列车采用Talgo被动倾摆技术,其唯一的目
的是提高舒适度.该列车已用于柏林一波恩
和柏林一慕尼黑的卧铺列车运营.
但订单并不止这些,另外两列拟用于汉
堡一慕尼黑的城间夜行列车以及三个不同品
种的另外1O0列摆式列车也已被订购.
这些列车中.包括从1996~1997年将在
德国联邦铁路摆式列车的开发R.Heinisch(德国外铁道车辆1996年
第6期
城间客运铁路阿投入运营的43列ICT电动
车组,该车采用菲亚特公司在地板下面装倾
摆装置的技术.这批230km/h列车将充分
利用曲线较多的既有线路以及新建和改造线
路开展运营.还订购了14列摆式内燃动车
组,它们将主要用于非电化区段的长途客运,
但该车能同ICT列车连挂.并高达200
km/h的速度在电化医段上运行.
最后.还订购了50列VT6]1内燃动车
组,该车装有AEG公司新开发的倾摆机构.
区间运营速度可达l60km/h
这些订单反映出德国铁路迈出了新的而
且十分重要的一步,即决定在长途客运中采
用摆式列车.这一
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
既适用于第二类长途
线,因为线路不能进行大规模改造或线路改
造在经济上不合算,也可以作为权宜之计应
用于干线客运,直到新线建成通车
摆式列车亦被看成是替代耗资巨大的新
线建设以及线路改造的一种选择.并且是沟
通新的高速铁路线各个医段两端的重要的补
充
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
,可以保证列车在整个旅行过程中具
有较高的商业运行速度
因此,ICE2]型高速试验列车将装备倾
摆机构,以便在连接新建或经过改造的高速
线路的常规线路上缩短旅行时间我们颇感
兴趣地注意到,一般情况下速度较高,耗能较
大,但这一点摆式列车可给予较大的补偿,因
为摆式列车运行速度均匀,在进人曲线前后
无须施行制动或加速,从而节省了能耗.
宏伟的
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
德国,意大利,瑞典,芬兰和西班牙对摆
式列车的开发表明,倾摆技术的可应用性受
到了全欧洲的欢迎.欧洲已制定了非常宏伟
的高速铁路网计划.但是还存在着一系列没
入网的线路.
收效较大的用途是,采用摆式列车在这
些未被纳入高速铁路网的线路上运营,可不
必放弃建设高速阿的宏伟计划.由于存在着
融资问题,摆式列车的多种用途至少需要通
过采取各种运营方式进行系统试验
何芳译自《RlyGaz.Int.》
1995,N012,20~21
李亚斌校
(上接第5页)
润滑的环簧结构,为适应旅客列车20辆编组
的要求,将1号客车缓冲器改型为G1号客
车缓冲器
(2)为了开发高速旅客列车.有关单位
正在研制高速旅客列车用缓冲器.
(3)铁道部四方车辆研究所为跟踪国际
新技术,开发了客车弹性胶泥缓冲器.自
1989年至今已完成了该缓冲器的全部室内
试验,该缓冲器的阻抗力为50kN,行程为73
mm.容量为25kJ
5建议
随着我国客车高速汜,高档化工作的推
进,高性能客车缓冲器的开发必须引起重视.
弹性胶泥客车缓冲器性能优良,造价适中,检
修周期长,建议在我国大力发展弹性胶泥缓
冲器.
侯卫星校
浙公网安备 33021202002483