F1赛车[整理版]

F1赛车[整理版] F1赛车 为了保证赢得F1大赛的胜利，当然拥有一辆性能优越的F1赛车是最为关键的。因此各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均拥有一批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。德国约有2000余人，美国有10000多人，而在日本，则有20000多人专为这一工作忙碌着。目前，由车队制作车架、车壳，由车厂制作发动机已成为赛车制造的主流，例如，麦凯伦车队与奔驰公司的合作、威廉姆斯车队与宝马公司的合作均属此类。只有法拉利是一家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。 当然这种制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，一辆造价超过百万美元F1赛车是大量采用现代科学技术、凭借电子计算器对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性(含加速性)和可靠性，其价值不亚于一架中、小型飞机。 F1赛车的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部。除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。根据FIA规定，F1赛车连同车手的质量不小于595千克(1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克)、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。因此，厂家制作时的质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。底盘材料采用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比传统铝板质量轻一倍而强度高一倍。赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型(但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米，宽度不超过1400毫米)，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，藉以减小空气阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车“发飘”，影响加速和制动。 在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽、高尺寸应分别控制在1000毫米、500毫米、800毫米之内。 在50年代，F1赛车曾采用过增压发动机，1977~1989年间，则流行涡轮增压发动机(1986年，本田1.5升涡轮增压发动机曾创下了880千瓦最大功率的 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 )。从1989年起，FIA规定禁止使用涡轮增压器，一律使用排量不大于3.5升(1995年又限定为3.0升)、汽缸数目不超过12个的自然吸气式发动机(禁止使用转子发动机)，并且限制进排气门的尺寸。在某些赛车的发动机上，为防止受热后尺寸变化影响进、排气量，每缸均采用了3个进气门、2个排气门。在F--1赛车史上，福特.考斯沃兹DFV型发动机堪称最为成功的发动机，它在1967~1982年间共赢得了154次大赛的胜利，并获得了10次世界冠军的称号。目前，雷诺V10、法拉利V12、奔驰V10、标致V10、雅马哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的赛车发动机。其中，较为流行的结构型式是以雷诺V10型为代表的发动机。 燃料箱(兼作赛车手的靠背)必须是既可变形而又不是破损的，一般采用强化橡胶制成，其中出油管做成自动断油式结构。它靠一条“六点式”安全带与车手紧扣在一起。燃料箱前面的空间刚好能够包容车手的身体。 发动机采用高标号汽油作燃料，百公里油耗为60~80升(每升汽油的价格高达1-2英镑)，并且采用非常先进的计算器控制点火装置。机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行“空冷”，不设散热器和风扇。 底盘离地间隙只有50.8-76.2毫米(目的在于减低赛车重心高度)，以致赛车在飞速行驶而造成震颤时与地面相碰发生串串火花。为加大制动力，F1赛车不像普通汽车那样采用鼓式制动器，而是采用双管路式的制动卡钳(凭两个或四个活塞推动)。制动器底盘则采用碳化合物制成，这样既可获得高的摩擦系数，又可耐高温。 F1赛车必须采用四轮结构，车轮宽度不能超过380毫米，车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种，干地胎表面光滑，以利于与地面良好贴合;湿地胎具有明显的坑纹，以利于排出轮胎与地面之间的积水，保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面，轮胎制作得相当宽大(前轮约为290毫米，后轮约为380毫米)，用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整，但一般不易过高，以防止高速行驶时产生“蹦跳”。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热，使之尽快达到工作温度，以获得较大的附着力(100oC左右时的附着力最大)，避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车，使轮胎磨损极快，经常需要在中途换胎。因此，赛车轮胎只有一个紧固螺栓，便于迅速拆装。 为减少发动机功率损耗，赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话，操作起来又比较困难，因此，半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6,7个前进档，1个倒档。方向盘与转向轮的转角比约为1:1，以保证车手感觉直接，转向灵敏。 方向盘不是固定式地安装在转向轴上，而是采用可拆卸式结构型式，这使车手每次出入时都可将方向盘拆开，非常方便。 大多数赛车均不安装起动机，目的在于减小自重。比赛开始前，发动机预先发动，整装待发，随着比赛信号的出现，车手松开离合器，冲出起跑线。在维修站内，工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话，车手只能放弃比赛。不过，在练习赛时，车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。 F1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校，车手用方向盘上的调整按钮可以调校悬挂系统，以便适应不同的赛道;还可调校刹车系统，以分配前后制动力的大小。所以，车手在车内并非单纯地 开车，还要不停地调校各种电子设备。 正是因为F1赛车具有如此先进的结构和装备，才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。如乔丹车队F1赛车的性能参数为:最大功率515千瓦(700马力);最高油耗80升/百公里;最高车速340公里/小时;从静止状态起步后12秒钟可前进1000米;从100公里/小时制动至完全停止只有18米。而普通汽车公司生产的小轿车的上述参数则分别为:80千瓦(120马力)、10升/百公里、180千米/小时、280米、46米。 法拉利F2007技术参数 底盘 碳纤维、蜂窝状复合结构 变速箱 法拉利纵向变速箱 (限滑差动锁，半自动) 变速箱控制-快速转变 变速箱配置:7档加1倒档 制动系统 通风碳纤维刹车碟 悬挂系统 独立悬架,推杆启动前后双叉扭力弹簧 规格 车身长度:4545毫米 车身宽度:1796毫米 车身高度:959毫米 轴距 总轴距:3135毫米 前轮轴距:1470毫米 后轮轴距:1405毫米 车身重量:600公斤(包括润滑油、水与车手) 轮毂尺寸:13" 轮胎:普利司通PONTEZA 引擎 类型 :056 气缸数量:8 缸体夹角:V型90? 阀门数量:32 (气动布局) 总排量:2398立方 活塞口径:98毫米 引擎重量:小于95公斤 电子系统 MagnetiMarelli公司产数字电子喷射 MagnetiMarelli公司产静态电子点火 燃料 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977 发动机:V8，2.4排量，每缸4气门，自然吸气引擎。最大功率是700马力，在引擎18000转左右的时候发挥出来，变速箱为半自动7档(原来米娜尔迪等小车队是六档)序列式变速箱，拨片换挡。百公里油耗70-75升，引擎极限转速19000转，百公里加速2.5秒左右，急速为320公里左右。 现在是一个例子:TWINGO:1995年法国价格:59500法郎，长3430毫米，宽1630毫米。 SPIDER:1995年法国价格:200000法郎，长3800毫米，宽1830毫 米。 威廉姆斯F1:1995年价格:约4000000法郎，长4200毫米，宽2000毫米。 [轮胎、发动机] WILLIAMS-F1:后轮宽360毫米，高660毫米;前轮宽270毫米，高640毫米;发动机 10缸，3000CC，约700马力。 SPIDER:后轮宽225毫米，高615毫米;前轮宽205毫米，高615毫 米;发动机4缸1 998CC，150马力。 TWINGO:后轮宽145毫米，高540毫米;前轮宽145毫米，高540毫米;发动机4缸1 239CC，55马力。 [转弯性能] 在同一弯角(银石赛道的克勒布角)，同一人驾驶(当时为COULTHAD驾驶)，TW INGO拐过此弯时速为80公里每小时，SPIDER拐过此弯时速为110公里每小时，而W ILLIAMS-FW17拐过此弯时速为160公里每小时(现今的F1比赛也许还可能更快～) [极速] 在空气中穿过时具有减速作用的宽体轮胎和翼板，使一级方程式赛车既快又灵敏 ，而SPIDER的最高时速比WILLIAMS-F1低130公里每小时。据说在法国勒芒，一级 方程式赛车运动样车沿着有名的亨诺第尔直线跑道曾跑出超过400 公里的时速。( 毕竟F1运动不只是拼极速的赛车运动，极速不能主宰一切)一般TWINGO极速为15 0公里每小时，SPIDER极速为210公里每小时，WILLIAMS-F1极速为340公里每小时 。 [加速度] 如果TWINGO、SPIDER和一级方程式赛车同时起步跑1公里路程，那么一级方程式赛 SPIDER只能跑215米，TWINGO车用11秒就跑完全程，而同样时间内， 仅跑了105米 。SPIDER通过1公里的终点线要用27.5秒，TWINGO为36秒。(一般6档变速的F1赛 车从0-100公里花时不到2秒，而到200公里仅3秒的时间，油门踩至极速时需花10 秒的时间，这是相当惊人的) [赛车制动] 由于一级方程式赛车重量轻，采用含石墨材料的制动盘和宽轮胎，它的制动性能 是无与伦比的。从100-0公里每小时的制动距离来看，TWINGO车完全停止要46米， SPIDER要37米，而WILLIAMS-F1只需18米。 [燃料消耗] 一级方程式赛车发动机确实是个油老虎。在最高车速时，跑100公里需要80升汽油 ，油耗是TWINGO的8倍。大奖赛时，赛车在300公里内消耗约180升汽油。最高时速下的100 公里油耗:WILLIAMS-F1为80升，SPIDER为26升，TWINGO为10.4 升。 [功率重量比] 一级方程式赛车号称每750克重量有1马力。SPIDER每1马力需要推动5千克重量， 而TWINGO则为14千克。功率重量比大大有助于说明一级方程式赛车惊人的性能。 一辆WILLIAMS-F1赛车只有520千克重，包括5千克的法定配重物，车载电视摄象机 不包括在内。 TWINGO:14.4千克/马力(790千克，55马力); SPIDER:5.25千克 /马力(790千克，150马力); WILLIAMS-F1: 0.743千克/马力(520千克，700马力) [引擎最大功率] 一级方程式发动机制造商不太愿意透露其产品的准确功率数值。对于大马力发动 机来说，其最大功率约为700马力(1995年)。单纯就功率来说，它当然要影响一 级方程式赛车的最高车速，但衡量发动机性能还有其他指标，例如适应性或在整 个转速范围内功率的可用程度。一台瘦长的，或者过于庞大或笨重的发动机，都 会破坏与车架的匹配。然而，最大功率可能还是最易被人理解的基准。赛车的发 动机的排量为TWINGO汽车的2.5倍，而功率则是它的14倍。(现今F1引擎最大功率 如FERRARI、MCLAREN车队都几乎超过了800马力，但其重量并没有增加，反而减少 了一些，可见这些一流的车队其技术力量的强大)