大众大连发动机厂探秘生产过程也环保

大众大连发动机厂探秘生产过程也环保更节能，更环保，更绿色，已经成为近年来各行各业所宣传的口号，当然汽车行业也不例外，当人们将更多的注意力集中在生产出来的汽车是否“绿色”时，大众提出了绿色的生产过程同样重要，在距离奥运开幕还有短短十几天的时候，我们应邀参观了大众位于大连的发动机厂。参观之前，来自大众集团在华多家工厂的负责人分别介绍了关于绿色生产的实施细节，一一解释了大众汽车集团在全球范围内制定的22条环保准则。大众一汽发动机（大连）有限公司大众一汽发动机（大连）有限公司合理的工厂布局减少了占地面积改善布局方式，减少占地面积...

更节能，更环保，更绿色，已经成为近年来各行各业所宣传的口号，当然汽车行业也不例外，当人们将更多的注意力集中在生产出来的汽车是否“绿色”时，大众提出了绿色的生产过程同样重要，在距离奥运开幕还有短短十几天的时候，我们应邀参观了大众位于大连的发动机厂。参观之前，来自大众集团在华多家工厂的负责人分别介绍了关于绿色生产的实施细节，一一解释了大众汽车集团在全球范围内制定的22条环保准则。大众一汽发动机（大连）有限公司大众一汽发动机（大连）有限公司合理的工厂布局减少了占地面积改善布局方式，减少占地面积在生产线布局方面一改传统的直列式排列，而采用机械加工线岛式布局，装配线集群式的布局，这一设计较传统直列式排列减少了30％的工艺设备占地面积。从而使30％的土地面积不遭到结构及生态的破坏。采用冷试技术减少废气排放，节约能源新下线的发动机需经过各项试验测试，其中测试分为冷试和热试。冷试是指通过用电的方式模拟发动机实际工况，检测其各项数据是否合格；热试是向发动机加入燃油后测试，如果生产线上的发动机全部用这种方式测试，消耗燃油的同时还污染空气。发动机冷试技术公告栏上的相关注意事项大众一汽发动机大连工厂采用冷试、热试结合的方式。冷试采用电动机反托发动机运转的方式，是目前国内唯一采用该技术的两个厂家之一。因采用电机反拖方式可对发动机二百五十多个参数进行测试，区别于传统的点火消耗燃油的热试技术，没有废气排放，节约能源60%，节约投资占地50%。而采用热试所产生的发动机尾气也经三元催化处理，达到国家排放标准后由15m高烟囱排至厂外。随处可见的分类垃圾箱废旧电池回收箱垃圾分类处理生产过程中所产生的垃圾主要是废金属材料，包装材料和少量危险废物。工厂内垃圾分为一般废物，可回收废物和危险废物三种，并且配以不同颜色的垃圾箱进行区别，工人们会自觉将垃圾投放在对应的垃圾箱内，固体废物和废油回收利用率达到80％以上。根据国家最新危险废物标准确认的危废由国家批准的具有危废转移、处理资质的公司进行统一转移和处理。采用进口排放净化系统机械加工生产线全部采用进口的排放净化系统，其中干式加工采用了粉尘净化系统，湿式加工则通过静电吸附装置的双层过滤系统净化了油雾，设备本身不产生任何油污或粉尘，使厂房环境更加清洁，利于人体健康和环境保护。曲轴生产线曲轴生产线工厂内的一切物品码放很整齐采用世界先进的清洗设备这条生产线的清洗机采用了双层双封闭多工位的世界最先进的清洗设备，防止了清洗剂的渗漏造成的环境污染。先进的清洗设备随处可见的绿色植物乳化液车间门口车间内巨大的废液罐废液采用封闭式管道处理密闭管道排放乳化液对于乳化液的排放，工厂采用的是全架空封闭式管道进出和排放系统，避免了传统式地沟排放的渗漏和挥发对土地及环境造成的污染。先进的处理设备生产过程中所产生的废屑和废液采用比利时进口的最先进的乳化液处理设备，利用高速离心设备，使废屑和废液完全分离，更加环保。先进的处理设备使铁屑和废液完全分离为日后提高产能预留的位置与邻近工厂共用污水处理站工厂与邻近企业位于公共区域内共同投资建立污水处理站，共同使用，减少了50%的占地面积，节约能源，减少投资，经过处理后的生活污水和工业污水可达到国家中水标准，可用于企业再利用。生产车间内然而环保并不是一家或几个厂家的事情，它需要我们每一个人的努力，同时我们也高兴的看到，越来越多像大众一样的企业在积极的为环保做着贡献，越来越多的企业在投身环保事业，相信随着人们环保意识的提升，绿色的生活环境离我们不会太遥远。大众一汽发动机工厂参观实录大众一汽发动机工厂（大连）由大众与一汽共同出资建设，大众占有60%的股份，一汽为40%。目前主要生产EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款发动机。于2007年3月正式投产，生产的发动机供应一汽大众和上海大众，主要装配在速腾、迈腾、明锐、昊锐上。一汽大众发动机工厂同自动变速箱生产一样，大众一汽大连发动机工厂的生产设备均来自德国知名的厂家。“岛式”加工排列方式增强了生产厂的柔性化，便于产能的提高和发挥效率。自动化程度很高的生产车间繁忙的生产线由于材料特殊的原因，大众TSI发动机的毛坯缸体以进口的方式进入国内，在大连工厂进行深加工，据工作人员介绍，加工精度达到了微米级。发动机缸体生产线上的发动机缸体缸体本身要经过“三级湿式绗磨”，缸孔绗磨采用粗绗、精绗、最终修光三级程序，保证缸孔的高精度要求。同时精确的缸体水套及油道试漏程序，将保证缸体本身的质量在一开始就受到监控。生产线上的发动机缸体三级绗磨之后缸体进入“高压去除毛刺及清洗”步骤，高达300bar的压力能够祛除制造时产生的金属碎屑。发动机缸盖自动化生产线上的发动机缸盖大众TSI发动机的缸盖部分比很多常见车型更加复杂，上面密布各种管道和孔洞，它的加工也是通过自动化设备去完成的。曲轴在发动机中承载着最大的负荷，对它自身的加工工艺要求就非常高。这部分的加工是由进口的数控机床完成的。发动机曲轴发动机曲轴成品发动机正时链条凸轮轴调节器采用360度激光焊接，增强调节器的抗扭性能及强度。这种焊接方式的热影响区小，工件收缩变形小，因而焊接位置更为精确。总装线自动化的检测区最终的模拟检测 TSI发动机拥有出色的平顺性发动机装配完毕之后就会进行功能检测，每一台都要采用冷试技术。上图为大连厂所采用的与世界同步的先进的冷试技术，保证了监控的可靠性。此外，每天还要从生产中抽取30％成品发动机进行部分负载功能测试，这部分测试会模仿车辆形式状态，以检测发动机的性能。 TSI发动机成品等待出厂编后语：尽管两家工厂都在大连生产，但从生产设备和生产技术来看，这更像是一个海外的工厂，当然这一现状会随着国产化率的提高而改变。而通过工厂的设备和工艺可以看出，一款好的产品并不仅仅只有好的技术就够了，还要有出色的生产工艺，才能使得先进的技术得到充分展现。 TSI和DSG对大众的重要性毋庸置疑，这也是大众对这两家工厂独资或者控股的主要原因，而且在平台化生产日渐深入的今天，一旦这两个大件中的一个出现安全漏洞，其影响将会波及到整个大众产品线，这显然是大众必须极力避免的。

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