杭长客专引入杭州枢纽方案研究

杭长客专引入杭州枢纽 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 研究 2010年第4期科技交流总第170期 杭长客专引入杭州枢纽方案研究 陆磊 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处西安710943) 摘要铁路枢纽方案研究是一项系统 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ,既要充分考虑枢纽既有概况,城市规划. 客货运量,运输组 织.又要适应时代的步伐,满足远期规划要求,铁路引入时应综合 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,确保枢纽布 局合理,工程经济,节 约投资. 关键词铁路枢纽运输组织运量城市规划 1枢纽现状 杭州枢纽现为衔接沪杭,浙赣,宣杭, 萧甬四条铁路干线的客货顺列式枢纽,有 车站l8处,其中杭州,杭州东为客运站,乔 司,艮山门为编组站,其它各站均为中间 站. 2城市总体规划简述 2.1城市总体规划 2.2交通规划概况 ? 26? 按照《杭州市城市总体规划》(2001, 2020)(见图1),杭州城市发展方向为城市 东扩,旅游西进,沿江开发,跨江发展,实 施"南拓,北调,东扩,西优"的城市发展战 略,以杭州主城为中心,以钱塘江为轴线, 采用主轴结合的拓展方式,加强江南,临 平,下沙等三个副城和外围组团建设,形 成"一主三副六组团"及"双心双轴,六条 生态带"的开放式空间布局.2020年建设 用地约400kin2,城市人IZl405万人. ,一?一 -ir.曩_!mj 图1 杭 煳 市 城 市 总 体 :规 导矧 诲 臻 誉 霉 以快速道路为主骨架,结合主次干路, 2010年第4期科技交流总第170期 组成以方格网为基础,环路加放射线,功能 明确,级配合理的城市道路网系统.2020 年建成总长约171km的5条轨道交通线, 其中1号线经过杭州站,西湖和杭州东站, 4号线经过杭州东站和六合塔,5号线经过 杭州站和萧山站. 3研究年度枢纽客货运量及运输组织 3.1客运量. 2007年杭州枢纽发送旅客2242万人, 旅客列车116.5对,其中始发终到45对. 预测2020,2030年枢纽旅客发送量分别为 6170万人和8350万人,旅客列车对数为 383对和513对. 3.2货运量 2007年杭州枢纽完成总运量9432万 吨,其中地方运量2547万吨,通过运量 6885万吨.预测2020,2030年总运量分别 为15572,19643万吨,其中通过运量占枢 纽总量的比重分别为74.8%,73.6%. 3.3枢纽客运站分工及作业量 枢纽客运系统采用"两主一辅"客运 布局,即杭州,杭州东为主要客站,萧山站 为辅助客站.其中杭州站办理枢纽所有普 速列车的始发终到作业,宣城,宁波,金华 方向普速列车的通过作业,宁波方向大部 分城际列车始发终到,上海,南京及金华方 向部分城际性质动车组的始发终到作业. 由此可见,随着城市化进程的不断扩 大,近期客货运量的剧增,既有的杭州枢纽 规模和运输能力已不能满足其需要,为增 加运输的能力,灵活性,符合城市规划,研 究了客专引入杭州枢纽两大方案. 4杭长客专引人枢纽方案 4.1方案I:萧山站普速,杭甬,杭长场依 次布置,南部集中疏解方案 总图规划中杭州东站按l5台30线的 总规模改扩建,杭长客专与沪杭客专正线 贯通并设沪杭长场.车场从东向西依次为 普速场,沪杭长场,宁杭甬场.在杭州东车 站改扩建工程中已实施了沪杭长场线下及 站线铺轨工程.杭长客专出杭州东站后,杭 甬,杭长客专与既有浙赣六线至萧山站.萧 山站改扩建自东向西按普速,杭甬,杭长三 个车场并场布置,各场均为2台6线规模, 出站在萧山站南端进行疏解,如图2所示. 游;j;出纸蔷迷镜;吼圮饿戎南美.舒馥锯童矗宪{ 一 , 誊. , 皂i ..?/ . 妻誊 一 . 螺'_l 一……, ,,, 杭长客专,杭甬客专沿既有浙赣铁路 图2 左侧通过萧山站,在既有萧山站东侧设客 ? 27? 2010年第4期科技交流 专场,出站后杭长客专和杭带客专交叉后 分别向南,向东行进,萧山站自西向东分别 为普速,杭甬,杭长三个车场.杭长场至杭 甬客专上下行联络线,杭甬场至杭长客专 上下行联络线和杭甬,杭长客专直通联络 线均集中在南端疏解.两线间跨线车作业 特点是:自北端的跨线车各自接入本车场, 在南端疏解区跨线;自南端的跨线车分别 接入对方车场跨线.杭长和杭甬场2020, 2030年办理动车分别为143,198和62,85 寸/日. 该方案优点是疏解区集中,有利于环 保和节省用地,符合城市规划要求.缺点是 总第170期 杭长,杭甬场作业不均衡,且疏解线桥梁最 高达50m,工程巨大,工程投资大. 4.2萧山站平面布置及线路疏解优化方 案 疏解集中在萧山南端,疏解方式复杂, 工程艰巨.因此本次研究是在总图规魁及 上述项目研究的成果基础上,按照"符合城 市规划,实现功能,揖高运营质量,车场作 业均衡,节约丁程投资的原则合理设髓联 络线J程.结合萧山站市置研究了两个优 化方案. 4.2.1方案?:萧山站普速,杭甬,杭长场 依次布置,两端疏解(见图3) 杭长客专,杭甬客专线路走向和车场 布置顺序同方案I,萧山站进站前设杭长 场至杭甬客专上下行联络线,与杭州至萧 山站间的预留的越江隧道线路共同引入杭 甬客专场.跨线车作业特点是:本线上海, 长沙方向与杭甬宁波,南京方向跨线交流 均接人杭甬场办理,杭长和杭甬场2020, 2030年办理动车分别为108,146和97, 137对/日. 该方案杭甬,杭长场作业均衡,且降低 南部疏解线高度,节省工程投资.但两端疏 解占地较大,萧山北端进站前疏解拆迁工 . 28. 图3 程较大,与城市规划发展矛盾较大. 4.2.2方案?:萧山站杭长与杭甬场置 换,南部疏解(见图4) 将方案I在南端杭长与杭甬客专交叉 点移至北端,杭长客专,杭甬客专正线利用 萧山进站前的曲线立交交叉引人萧山站, 萧山站自西向东分别为普速,杭长,杭雨三 个车场.杭长场至抗甬客专上下行联络线, 抗甬场至{壳长客专j:下行联络线和抗甬, 杭长客专直通联络线均集中在南端疏鳃. 杭长和杭甬场2020,2030年办理动车分别 为】43,198卡日62,85~4/日. 2010年第4期科技交流总第170期 该方案杭甬,杭长客专采用桥梁与隧 道交叉方案:即杭长客专以隧道通过陔区 域,在杭长线隧道的外围修建特殊设计的 门式刚构(详见图5),作为杭甬线桥梁的 基础,杭甬线基本维持原设计,其桥墩支撑 在门式刚构上,以此形成交叉方式. 该工程所处范围覆盖层为淤泥质粘 土,下部为中风化,弱风化砂岩,..匕软下 硬,且地下水位高,桥隧交叉方巢在施工过 程中有一一定难度,经多方案比选建议采用 以下施工工艺:由于隧道埋深浅,采用明挖 施工,基坑开挖采用连续墙+钢管撑围护 图4 强防护形式,封闭地下水,并对既有浙赣线 采取必要的线路加固措施,在封闭状态下 分步施作隧道主体,承台和门式刚构,回填 恢复至既有地面后再施工杭甬线桥梁的上 部结构. 该方案基本在原方案的征地范围内实 现了两线的立体交叉,未增加征地拆迂数 量,且将笨重的门式钢构置于地下,地上的 杭甬线仍以桥梁工程通过市区,经济美观, 对周围环境影响小.而且杭长客专出站后 不限速,并可降低南部疏解线桥梁高度,降 低工程投资. 图5 ? 29? …, , ,., ,,;, 冲 锋一僦.. 2010年第4期科技交流总第l70期 4.3方案比选及推荐意见疏解方案技术经济比较表如表l所示 综上所述,萧山站布置及客专联络线 表1萧山站布置及客专联络线疏解方案技术经济比较表 ,\方案 项目\\方案I方案?方案? 工程投资(不含萧山站)16.47亿元l5.8O亿元16.o5亿元 联络线长27.875km,高 联络线长36.608kin,南联络线长34.5OkIl1,高桥高度约40m;进站前主要 工程内容端高桥丽度约50 m挢高度约40m桥隧结合,杭长隧道长 0.9km 枕长,杭甬场作业量不杭长,杭甬场作业均平面条件及运营效果杭长客专出站不限 速 均衡,车站两端均限速衡,车站两端均限速 与城市规划协漏程度较好略差较好 进站前杭长,杭甬采用南部集中疏解 ,疏解区进站前疏解 . 拆迁较桥隧结合方案,节省用环境保护位于城市边缘 , 有利于大 ,不到子环保地,拆迁少;南端集中城市环保 疏解,有利于城市环保 f推荐意见推荐 方案I南部集中疏解符合城市规划, 占地少,但疏解线线路长,桥梁高度达 50m,工程较大.方案?虽解决了杭甬,杭 长场作业不均衡问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ,也可降低疏解线桥 梁高度,但北端疏解拆迁工程较大,工程实 施性较差.方案?较方案I,方案?最大优 点是杭长客专出站后平面町采用大半径, 列车不限速运行,且北端交叉,线路位于城 市规划预留用地,没有增加城市拆迁工程, 工程易于实施,南端疏解区因减少了丽客 专的交叉疏解而降低了桥高.综合分析推 荐方案m,即杭长客专,杭甬客专正线萧山 进站前交叉,萧山站自西向东普速,杭长, 杭雨场依次布置. 5结语 客运专线引入铁路枢纽是一项繁琐, 系统的工程,既要充分了解既有铁路枢纽 的现状,又要适应时代的变迁,随时代的进 步而进步,因此需要投入大量的精力进行 全面系统的规划,研究,这样才能使工程经 济合理,避免浪费,节约投资. 参考文献 j】CB50091,2()(铁路车站及枢纽设计}冕范》.北京:中国 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 出版社,2O? f2]铁建设(2007]47号《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定.北京: 中国铁道磷皈社,2007 3]郝瀛.铁道工程.北京:中国铁道出版社,2005 ? 3O?