汽修知识

汽修知识 第一节 教您如何正确的选用爱车的制动液 国内将制动液分为JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5等级别，其中JG3、JG4、JG5分别对应美国联邦机动车安全委员会制定的DOT3、 DOT4、DOT5级别。JG0级制动液推荐在严寒地区使用;JG1、JG2级制动液一般用于普通车辆的液压制动系统;JG3级制动液可使用于我国的广大 地区，适用于各种高级轿车和轻、中、重型车的液压制动系统;JG4级制动液适用于制动液操作温度较高的轿车;JG5则用于对制动液有特殊要求的车辆使用。 目前，对于国内的车型来说，JG3级制动液使用较为广泛。 制动液要求有适宜的高低温粘度，良好的润滑性，与橡胶密封件等有优良的配伍适应性等，否则会使刹车系统出现问题。 第二节 轿车制动失灵常见故障诊断 制动失灵:连续踩制动踏板时，车辆制动不良。 1、踩制动踏板，如踏板不升高，无阻力，则应检查制动液是否缺失，制动分泵、管路及接头处是否漏油，总泵、分 泵零部件是否损坏。 2、如果制动踏板踩到底，制动效果不好，连续踏无改善，踏板逐渐升高，可判断为制动系内混有气体。 3、连续踏，踏板回位升高，效果有改 善，则为摩擦片与制动鼓间隙过大，应调整。 4、连续踏踏板，位置能升高，有下沉感，则有漏油处。 5、踏下踏板，位置很低，再踏，位置不能升高，感觉发硬， 则总泵有堵塞。 6、踏板高度正常，不软不下沉，但制动不良，则为摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污。 第三节 车辆制动发咬如何解决 现象:踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。 原因: 1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。 2.踏板轴锈滞加位困难。 3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。 4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。 5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。 6.制动蹄回位弹簧过软、折断。 7.制动蹄在支承销上下能自由转动。 8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。 9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。 10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。 诊断: 放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。 若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制 动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过 软，应分解总泵检查。 若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制 动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活塞以皮碗及制动蹭回位弹簧的情况。 第四节 为什么制动开关一装上就损坏 在拆卸与安装波罗制动开关或离合器开关时若稍不小心就会损坏，为帮助广大同行解决此问题。谈谈个人的看法和做法。望同行们借鉴。 首先谈谈制动开关好坏的鉴别: 新买来的或刚拆下来的制动开关，外壳上的一对凸耳中的一个凸耳，与开关活动内套上的凸块是重合在一起的。为的是便于往制动踏板支架孔上安装。如果此时用万用表测量，无论压缩或不压缩开关的中心顶杆，开关的1—4柱或2—3柱均分别各自相连。 接着可用一只手握住开关本体，并用力压缩开关的中心顶杆到底，然后用另一只手逆时针拧开关顶部即内套外盖上的两个长方形的凸块，使开关外壳上的凸耳与内 套上的凸块错开，直至内套卡销到达外壳的长形销孔的终端位置，即无法再拧动为止，相当于此时已将开关安装到制动踏板支架孔上了。随后压缩开关中心顶杆。用 万用表测1—4柱不通，2—3柱相通。释放中心顶杆后再用万用表测1—4柱相通。2—3柱不通。通过上述测试证明开关是好的。否则是坏的。 当 鉴别完是好的开关后注意将开关复位，即将开关内套上的凸块与外壳上的凸耳重合在一起:用一只手握住开关本体并用力压缩中心顶杆到底，用另一只手顺时针拧内 套后盖上的两个长方形的凸块。直至无法再拧动为止，此时内套上的凸块与外壳上的凸耳重合在一起，然后就可以往制动踏板支架孔上安装了。 开关的拆卸:从制动踏板支架孔上拆卸开关时千万注意:开关伸出的中心顶杆一定要被压缩到底，若没被压缩到底。可用一只手将中心顶杆压缩到底。然后逆时针用手拧开关本体，直到开关外壳无法再拧动为止，随后拿下开关。 开关的安装:在开关的中心顶杆被压缩到底时，顺时针用手拧开关。直到开关外壳无法再拧动为止。此时开关内套上的卡销应到达外壳销孔的终端位置，开关内套上的凸块将卡在制动踏板支架孔中，外壳上的凸耳相对凸块错开一定距离，整个开关便被卡在支架上了。 为什么在拆装开关时要注意将中心顶杆彻底压缩到底呢,因为在开关内部的中心活动顶杆组件上有一T形压舌。用于使开关的触点接通与断开，该组件的T形压舌 可在顶杆被压缩或伸张时沿活动内套的沟缝中上下移动，在活动内套上沿套桶长度方向有2mm左右的沟缝。长度约为中心顶杆工作时移动的长度。因此在拆卸开关 时必须将压舌移出沟缝。否则T形压舌根部将被活动内套的沟缝壁切断，开关就坏了。这也就是为什么制动开关一装上就坏了的关键原因。 开关的修 理:当开关在支架上时用万用表测1—4柱或2—3柱时。无论中心顶杆是否被压缩或释放均分别各自常通则开关损坏。通常T形压舌被内套缝壁切断是常见故障。 此时可将开关按次序拆开。找到压舌按原切断位置对准。用小型电烙铁焊好。装上后就可使用。因正常使用时压舌只是用于压下触点臂。而往左右方向的力是零，只 要焊接的好。完全可以正常使用。 波罗的离合器开关可参照上述内容操作与修理，因它是两线柱的，在离合器踏板支架上测量:当中心顶杆被压缩时两线柱相连。而被释放时两线柱不通。否则应修理。 第五节 制动系统实例 辆2000年产广州本田雅阁2.3 L轿车，左前门主控开关装置无法控制左后门玻璃的升降，但左后门玻璃升降开关可以自控。笔者 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 认为左后门玻璃升降器 的机械部位不存在故障，应当重点检查主控开关装置至车门多路控制装置之间的线束是否存在短路或断路故障。通过多方检测，确定故障发生在车门多路控制装置内 的集成电路板相关器件上。 拆下车门多路控制装置，打开车门多路控制装置内的集成电路板。笔者对电路板上控制左后门玻璃升降器上驱动电机继电 器相关的晶体管进行检测，发现有一只贴片中功率晶体管的B(基极)与C(集电极)击穿，C(集电极)与E(发射极)开路。经过线路接口测 量，确认这只贴片 就是控制左后门玻璃升降开关内继电器的晶体管。验证发现，这是一只普通PNP中功率晶体管。按照常规维修方式，需要更换车门多路控制装置电路板，但这样至 少需要花费上千元钱，经与车主协商，笔者决定采用维修的方式来解决该车问题。 笔者决定用一只B649A中功率晶体管替换，在确认好管脚排列后，将其焊在电路板上，再将车门多路控制装置装回总成。操纵主控开关上的左后门玻璃升降开关，玻璃升降自如，故障完全排除。 点评:作者用一只普通的晶体管，“挽救”了昂贵的多路控制装置。尽管这种办法说起来简单，但是真正操作起来还是需要花费一番功夫。晶体管的选择要适当， 型号、功率和外形都要与原车晶体管基本一致，焊接过程也应引起重视，焊点的处理、焊接工具的选用以及焊接温度的控制等因素，都会对多路控制装置的运行产生 影响。只有处理好每一个细节，才能确保维修后的主控装置工作完全正常。