土方路基压实度的质量控制

土方路基压实度的质量控制 土方路基压实度的质量控制 2009年第24期(总第135期)|Il固高新技术企业 Chinesehi-techenterprises No24.2009 (CumulativetyNO.135) 土方路基压实度的质量控制 方芳 (兴国县县乡公路管理站,江西兴国342400) 摘要:在各级公路施工中,路基压实度质量检验控制至关重要.路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降 低路基的透水性,减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性 能,提高道路的使用年限.文章论述了造成路基面破损的原因是路基施工中压实度指标达不到要求,并提出只有对路基 结构层充分压实,才能保证路基强度,刚度及平整度,保证及延长路基,路面的使用寿命,减少资金浪费. 关键词:土方路基;压实度;含水量;强度;刚度;稳定性 中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1009—2374(2009)24-0075—02 一 ,路基填料控制 (一)路基填料选择 采I{j能被压实到规定密文度能形成稳定的填方路基的材 料,不准使州沼泽土,淤泥,冻土,有机土及泥炭,及液限>50和 塑性指数大丁26的土.同时土【llI不应含有草皮,树根等易腐朽 物质,受条件限制采川黄土,膨胀土作填料时,必须经过处理满 足规范要求时方可使用. 【二)填土材料的填前试验 用于填筑的路基土施_T前一定要完成下列试验:(1)液 限,塑限,塑性指数,火然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析 试验:(3)含水量试验;(4)密度试验:(5)相对密度试验;(6) 土的击实试验;(7)土的强度试验(CFIR值),根据这些数据从 理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质.通过土的 重型击实试验,绘出填方川土的=}:密度与含水量父系IIl1线. 以便确定各类型土的最大密度和达到最大'r密度的最佳含 水量. 二,试验段控制 试验的日的是确定正确的压实方法,确保土方T程达到规 定的密度.内容有:压实设备选择,压实工序,压实遍数,压路机 的行走速度,以及确定填料的有效厚度.在施工现场选择不低 丁200m的路线做为试验段.压实试验巾,应详细记录各种已定 的填筑材料的压实工序,压实设备类型,各种填筑材料的含水 量界线,松方厚度和压实遍数,测量高程变化等参数,压实试验 必须按规定达到密实度的要求为止. 了治理效果:在两湖治理的第二个环节,将排入湖体的下水道 污水归集到排污箱涵,绕开湖体送至污水处理厂,从根本上消 除了污染湖泊的主要污染源.在西湖治理的第三个环节,抽取地 下水注入西湖,保持湖水活流.对湖周市场进行迁移,对湖周破旧 房屋进行拆除,营造8,50m宽的滨湖绿地,消除污染两湖的固体 废弃物同时,提升了湖滨的景观效果,对前二个阶段的治理成果 起到巩固作.针对水藻的轻度污染,饲养一定比例的白鲢,吸食 水藻,消除了湖休水藻生长过剩的现象,保持水质常沽. 西湖水藻污染治理作为一个工程项目已经完成,取得了令 市民瞩目的成效——截断排走了流人两湖的污水;垃圾同湖现 象消失了;湖水发黑腥臭,淤泥积塞的旧貌被湖水清澈,碧波荡 舟,笠翁垂钓的景观所代替;昔13环绕西湖破烂不堪的建筑被 湖滨公园四时盛不的花木和茵茵绿草所代替;2006年初夏西湖 出现了数以万计只有在洁清的水体才能生存的《中国物种红色 名录》上公布的极珍稀濒危,比恐龙还要古老的,地球上最原始 的兀脊椎动物桃花水母;2006年1】月江西省公布的获得首批 "江西人居环境范例奖"的18个项目中,抚州市的人民公园西湖 治理美化工程名列其巾……今日的两湖已经成为抚卅1人民最 乐意驻足的地方,人气最旺的地方:如罔7所示.然而,作为一个 研究课题,只是一个阶段的告落:今后,要保持西湖湖水的清 沽,在加强沿湖及湖面俅沽工作,保持充盈活水的同时,仍要密 切关注水质变化,注意水休生物尤其是藻类生长动态,对维持 水体生态平衡作进一步研究. 图7西湖治理成功后的景讽湖光岛色 参考文献 llp&-~园林绿地规划编写组.~--+-园林绿地规划【MJ.中国 建筑工业出版社,1982. 【2J汪松,解焱.中国物种红色名录【M】.科学出版社,2002. 作者简介:刘小英(1964一),女,江西金溪人,抚州市园林处 工程师,硕士,研究方向:园林植物;李国辉(1964一),男,江西鄱 阳人,抚州市园林管理处工程师,硕士,研究方向:园林规划设 计: 一 75— 三,含水量的控制 施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水 设施 路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位,可开 挖纵,横向渗水沟:含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压, 建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料 稳定以防止地下水位上升;土场内外挖纵,横渗水沟或采朋无 砂管降水,使土方含水量降低.按粘土:砂土=1:31:1:5d 的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量.在路基 上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显着降低土方含 水量.压实与填筑分段分层循环进行,穿插组合,可保证有足够 的时间调整土方含水量,i:可尽快提供道蹄基层作业段.测定土 方水分散失系数,可指导洒水,确定碾压作业段长度,减少二次 洒水所造成的损失: 四,土质的控制 在最仕含水量下压实可以花赞最少的压实功,得到最好的 压实效果:但同的土质会现小同的效果,可以归类到粉质 低液限砂十,最佳含水量12%,16%:细砂,粉质低液限砂土, 粉质中液限粘土,高液限粘土,最仕含水量9%,12%:对于一 般路基,通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果.但对于 纯砂或几乎无粘性的砂性土米说,南于砂是一种散状材料,通 常南田态(砂),气态(空气),液态(水)__相组成,其突特点是 凝聚性极差,过分碾压容易产,丰砂土液化.影响碾压效果.在实 际施T中.我们采用了下列方法和措施:首先用水冲密实法,使 砂基本处丁饱水状态,然后在其附近开挖试坑,坑内可放有过 滤性作川的网状过滤层(1女I1箩筐等),再小型抽水机将其rI1多 余水往上抽,直至水抽不上为止.过一,二天稳定后,为达到更 理想效果,亦可采,l{j轻型振动式压路机进行碾压,碾压含水量 可控制在10%左右,压实遍数视具体情况而定.采用此种方法, 对于纯砂或粘聚差的砂性土路基是非常适丹j的. 五,路基碾压 其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震 动压实,具休要求是: 1.直线段和大半径III】线段,应先压边缘,后压中问;小半 径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外 侧). 2.压路机碾压轮重叠轮宽的1/3,1/2. 3.碾压遍数,震动压路机震约6,8遍,一般就可以达到密 实度要求. 4.压路机的行驶速度过慢影响生产率,过快则对土的接 触时间过短,压实效果差.一般光轮静压压路机的最佳速度为 2,5公里/,J,时,震动压路机为3,6公里//J,时所以各种压路机 械的最大速度不应超过4公里//J,时. 5.影响压实效果的主要素一般来说是含水量,土类,以 及压实功能.根据现场施工经验,在压实前最好实测一下路基 土的实际含水,经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的 正负2%,5%进行碾压效果最好.l女I1果路基土含水量过大,碾 压遍数再多也达不到标准:此在实测含水量的基础上,女I1果 含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行 碾压,否则将出现含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现 一 76一 象.现场实测含水量的简单办法是酒精燃烧法简单易做很适 合施工现场操作.如果因工期关系没有时间晾晒,可以考虑掺 拌石灰的方法减少土的含水量.不过这种方法要增加成本,应 该取得监理工程师的同意以求获得适当的补偿. 六,压实工具及压实层厚度控制 不同的压实工具,其压力传播的有效深度也不同.夯击式 机具传播最深,振动式次之,碾压式最浅.一种机具的作用深 度,在压实过程rI】不是固定不变的,土体松软压力传播较深,随 着碾压遍数增加,上部土层逐渐密实,土的强度相应提高,其作 用深度也就逐渐减小.当压实机具的重量不大时,荷载作用时 间越长,土的压实度越高,则密实度的增长速度随时问而减小; 当压实机具很重时,土的密实度随施荷时问增加而迅速增加, 超过某一限度后.土的变形急剧增加,甚至达到破坏;当压实机 具过重,以至超过土的强度极限时,会立即弓f起土体结构破坏: 压实过程中,压路机速度的快慢对压实效果也有影响,当 对压实度要求较高,以及铺土层较厚时,行驶速度要慢一些:碾 压不始寅用慢速,随着土层的逐渐密实,速度逐步提高.不始时 土体较松,强度低,适寅先轻压,随着土体密度的增加,再逐步 提高碾乐强度:当}伴运摊铺土料时候,应力求机械车辆均匀分 布行驶在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压.正式碾压 时,若为振动压路机,第一遍应静压,然后振动碾压,目.南弱振 至强振.这样的话,既能使整个填十层达到良好,均匀的压实效 果,还保证了路基的平整度. 土压实层的密度随深度递减,表面5cm的密度最高填土分 层的压实厚度和压三j=遍数与压实机械类型,土的种类和压实度 要求有关,应通过试验来确定.一股认为,对丁细粒土,川12, 250%轮压路机时压实厚度不超过20cm,用22,251振动压路机 时(包括激振力),压实厚度不超过50era. 七,平整度控制 规范tI,路基土分层填筑时未对平整度作规定,长期的施工 经验告诉我们,压路机在平整的路面上行驶时,对每一处的压 实功能都是相等的,碾压完成后各点的压实度比较均匀,统计 曲线离散程度小.平整度差的路基在碾压时,压路机对路基土 产生向下的冲击力,由于力的分布不匀,碾压完毕后各点得到 的压实功各不相同,压实度也不均匀,可能出现某一段落,某一 区域的压实度达不到要求.还必须增加检测频率,划分出不合 格区域,重新碾压. 八,结语 公路施工过程中,质量控制从基础抓起,压实度的控制是 重量指标之一,施_T人员应树立强烈的责任感,从我做起,按规 范施_T,重视施_T中的每一个小环节,一方面保证工程质量,另 一 方面减少不必要的资金浪费. 参考文献 【1J公路路基设计规范(JrrJ013—95)【s】.北京:人民交通出版 社.1996. 【2J公路路基施工技术规范(.ITJ033—95)[S1.北京:人民交通 出版社.1996. I3I吴兆启,温建祥.黄河三角洲平原高等级公路路基施工 技术探讨【J】.山东交通科技,2001,(2).