向年轻人说Hello 广汽丰田凯美瑞·骏瑞2.5S导航版.doc向年轻人说Hello 广汽丰田凯美瑞·骏瑞2.5S导航版.doc
向年轻人说Hello 广汽丰田凯美瑞?骏瑞2.5S导航
版
国内市场的B级车商务味儿都太浓，黑色是主打，稳重感自内而外。
这使得拥有20多万元预算的年轻人，除了买紧凑型SUV或者高尔夫GTI之类，似乎没有更好的选择了。而凯美瑞?骏瑞则让年轻人也有了享受B级车的理由。
很多人都发现，现在马路上跑看许多“不一样”的凯美瑞。它有着更犀利的车头、视觉上更低的车身以及吸引眼球的鸭尾翼。是改装的吗,当然不是，它是凯美瑞车系的一个分支——骏瑞。作为丰田汽...
向年轻人说Hello 广汽丰田凯美瑞·骏瑞2.5S导航版.doc
向年轻人说Hello 广汽丰田凯美瑞?骏瑞2.5S导航
版
国内市场的B级车商务味儿都太浓，黑色是主打，稳重感自内而外。
这使得拥有20多万元预算的年轻人，除了买紧凑型SUV或者高尔夫GTI之类，似乎没有更好的选择了。而凯美瑞?骏瑞则让年轻人也有了享受B级车的理由。
很多人都发现，现在马路上跑看许多“不一样”的凯美瑞。它有着更犀利的车头、视觉上更低的车身以及吸引眼球的鸭尾翼。是改装的吗,当然不是，它是凯美瑞车系的一个分支——骏瑞。作为丰田汽车在全球市场的中流砥柱，凯美瑞一直都以稳重、成熟、中庸为道，博得了无数中端消费者的青睐。不过，财富开始逐渐向年轻人转移，特别是高文化、高收入的年轻人越来越多。为此，凯美瑞在中国完成了自我突破，突破中庸之道的束缚，向年轻人说Hello。
一袭运动装的绅士
就像之前所说，凯美瑞给人的印象就是个绅士，成熟而稳重，而凯美瑞?骏瑞显然更加追求时尚感，更让年轻人心动，就如同是一袭运动装的绅士。尽管沿袭了普通版车型的大丰田徽标和“U”形发动机盖，但黑色网格状进气格栅、黑色雾灯装饰和下鼻翼还是在视觉上进行了点睛般的运动化改装，车门槛板和防护条也向外延伸得更远，形成了更加动感的侧面线条。
同时，凯美瑞?骏瑞还标配了5辐的17英寸轮圈，比2.5G的16英寸轮圈和2.5V的10辐样式更具有气势。后备箱盖上的鸭尾式扰流板、后杠包围以及双镀铬排气管，也都符合运动车型的基本特征。要知道，购车后对外观的任何个性化改装都有可能成为验车的拦路虎。对于绝大多数年轻的凯美瑞车主来说，骏瑞的外观够运动了。
运动，有得就有失
我们测试的是凯美瑞?骏瑞2.5S，官方价格21.98万元，同价位还有凯美瑞2.5G豪华版，因此也有了对比。因为运动，凯美瑞?骏瑞和仿桃木饰条说再见了，取而代之的是银色的几何纹理。3辐方向盘配以换挡拨片，再加上包裹性更好的前排座椅，凯美瑞?骏瑞不乏亮点，制动和加速踏板还采用了金属材质，带防滑胶粒，进而与2.5G有了截然不同的驾驶氛围。
从配置上看，凯美瑞?骏瑞只有两款，分别为2.0S和2.5S。标配自动大灯、电动折叠后视镜、电动天窗、双区自动空调、包括膝部气囊在内的前排6个安全气囊。而2.5S则更是增加了真皮座椅、司机座位8向电动调节、VSC车身稳定控制系统、6寸触摸屏DVD蓝牙娱乐系统和智能钥匙。不过，与2.5G相比，它还是省去了副驾座椅电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、巡航定速、侧气帘。好在对年轻人来说，要运动还是要豪华并不是个问题。
值得一提的是，我们试驾的2.5S为导航版，仅比非导航版贵6000元，但却拥有了由电装代工的丰田原装7寸高清导航，包含陀螺仪、实时路况导航、手机版G-BOOK、倒车轨迹系统等功能。实际上，在市场上买第三方
产品来凑足这些功能，花销都不止6000元，而功能、质量、兼容性更无可比性。可以说，原厂导航是凯美瑞?骏瑞最厚道的一个选装件，强烈推荐。
与其说运动，不如说更有乐趣
总体而言，凯美瑞?骏瑞2.5S与普通凯美瑞在调校上没有太多区别，2.5L 4缸发动机输出响应非常迅速、轻巧，虽然相对V6来说动静大了点，但135kW、235Nm的输出也不是虚的，0,100km/h仅9.4s的成绩也说明其足以应付各种路况。起步时很平顺、安静，改善了6代起步的“小暴躁”。两款车型的主要的不同是在变速器的换挡设定上。
前面我们提到，凯美瑞?骏瑞“夸张”地装备了方向盘换挡拨片，这在同级别车上绝无仅有。与高尔夫GTI一样，无论是在D挡还是S挡，使用拨片都能随时实现手动换挡，当然，开起来感觉是不一样的。在D挡下，凯美瑞?骏瑞更注重舒适性，就像是2.5G，但在S挡时，换挡速度却比后者提升了50%。实际上，即便你没开过2.5G，你仍然可以感觉到这个变化——换挡速度比绝大多数自动挡车都要快，颇有乐趣。
实际上，凯美瑞?骏瑞的变速器结构并没有改变，只是通过不同的换挡编程来产生这样的变化。就拿降挡来说，为了让车辆更加平顺，换挡过程一般比较缓慢，而凯美瑞?骏瑞在S挡时的降挡，会模拟手动变速器换挡时的两脚离合和自动补油，通过弥补发动机转速来提升换挡速度。也就是说，凯美瑞?骏瑞的发动机也有一些特殊设定。
除了操控自如的行驶性能，凯美瑞?骏瑞还具备相当不错的制动性能。它采用直径更大的前296mm通风盘、后281mm实心盘，并优化了液压系统，
配备高摩擦力刹车片，以明显提升制动性能。虽然偏重运动风格，但凯美瑞?骏瑞的制动调校上依然是渐进式，保证了走走停停时的舒适性，但感觉刚踩上去时有点空，适应了就好了。
实际上，从操控感来说，凯美瑞?骏瑞也没有追求极致的运动性能，整体行驶风格虽比6代车型来的更硬朗，但仍旧是舒适取向，坐在第二排很是享受。而驾驶者可以很轻松的驾驭，乐趣不减，但不要憧憬可以以多高的速度来攻弯，无论是侧倾，还是方向盘的指向性，都会明确的告诉你，你开的可不是V6+FR的锐志。
凯美瑞?骏瑞的“运动”不以增加成本为代价——17.98万,22.58万元的售价，还有幅度不错的优惠，同时延续了B级车的优势——大空间、大面子。上市一年多来，2.0S单一车型的出色销量就证明了这些:更有个性、更吸引年轻人的外观和内饰，以及积极的变速器调校，又为其树立了明确的运动取向。这正是年轻人最乐于接受的运动型中级车。
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