深圳市福龙路工程Ⅰ标段 施工组织设计 中铁二十五局集团有限公司 1
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香环立交既有左线桥拆除施工组织设计
1、工程概况
深圳市福龙路I 标段工程,将现状为一单喇叭互通立交的香环立交进行改造,新建一座定向式的全互通立交,工程需将香环立交跨北环大道的既有左线桥拆除并进行新建。
既有香环立交桥分为左右两幅,需要拆除新建的为左线桥,右线桥则保留改造为将来全互通立交的E 匝道桥。既有左线旧桥跨径布置为22m+2×33m+22m 全桥长110m ,上部结构为四跨等高预应力混凝土连续箱梁;下部结构为重力式桥台,圆柱式独柱桥墩,灌注桩基础;桥面铺装层13cm 厚,由7cm 钢筋混凝土和6cm 中粒式沥青砼组成,与右线桥之间的中央分隔带为砼防撞墙,临边侧为砼栏杆、金属防撞栏。需拆除部分包括桥梁的连续箱梁、桥墩和承台,两桥台则拆除上半部分后进行加高。
根据左线桥竣工图,该桥建于1994年,同跨连续箱梁中分为双箱双室,箱梁底板宽7.5m 、厚20cm ,两翼板宽2.5m 、厚15~45cm ,梁体等高1.6m ;桥台处端横梁宽0.5m ,墩柱顶处实体端横梁宽3m ,跨中处中横梁宽50cm ,三条腹板梁两端宽90cm 、中间65cm 。断面形式如下附图。
跨中断面图
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梁端断面图
左线桥右线桥
立剖面
箱梁纵向在三道腹板梁中各布设有8束预应力钢束,另在墩顶横梁中布设有10束横向预应力钢束。如图:
钢束立剖面
钢束横剖面
横梁预应力钢束布置
需拆旧桥与北环大道正交,下跨北环大道主道和辅道,主道部分现桥梁净空为6.5m。根据交通疏导总体
方案
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的要求,桥梁拆除期间,主道需保持八车道通行,两侧辅道各需保证两车道通车。北环大道是深圳市的主要交通干道,车流量大,如何在保证交通畅通的条件下,安全顺利拆除桥梁是本工程的重点和难点。
2、项目组织机构:
为做好旧桥拆除工作项目部组织专业拆除队伍进行施工作业,拆除项目直接由项目常务副经理唐继昌领导。人员组织架构如下:
人员组织架构Array 3、施工总平面布置
旧桥拆除施工为保证能够尽快恢复交通,拆除的构件采用平板车运至工地空地处进行破碎后,再进行外运。结合工地实附情况,北环大道南侧构件破碎场设在G匝道G19桥台台后绿化带空地上,北环大道北侧破碎场设在北辅道BF0+840处空地上。如施工总平面布置示(附图1)。
4、主要施工方法
4.1、施工统筹
4.1.1、桥下交通繁忙,不允许全封闭交通施工,通过新建辅道进行
交通分流改道,在保正北环大道主道双方向各四车道、辅道两车道通通
行的条件下,逐步逐跨围蔽拆卸。并在交通流量较小时段占用车道进行吊装作业。
4.1.2、连续箱梁拆卸的基本方法
首先对桥梁梁体主要受力部位,墩柱顶、跨中、端横梁、中横梁处搭设钢管支架进行支承,在拆除作业段采用钢管排架搭设防护围蔽,对既有路面采用履盖砂层保护;再采用油炮机从桥面上逐步逐跨破碎板体(包括防撞栏、桥面铺装、翼缘板、箱梁顶板、底板等),使箱梁体只留下墩柱顶的端横梁、跨中的中横梁及三条腹板梁等箱梁的主要受力的骨架结构;然后通过切割机械将骨架结构合理分段切割,支承在钢管支架上;最后在交通流量较小时段采用吊机将分段的梁体吊移,放入平板车运至工地空地进行破碎。
4.1.3、连续箱梁拆卸(破碎)步骤
整座桥梁拆除顺序由北往南进行,同一断面上拆除顺序为:
①先拆两边防撞墙②拆两边翼板③拆两边面板④拆两边底板⑤最后横向分段切割梁腹吊走,见下示意图
金属防撞墙
桥面铺装
1
1
2
5
3
4
3
4
5
5
2
分块线
4.1.4、桥梁墩柱的拆除由于高度在5m 左右,在墩底根部采用链式切割机割断,吊机吊放至平板车上外运破碎的方法施工。
4.1.5、承台的拆除采用油炮破碎,至桩头30cm 时改用风镐凿除,桩
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