香港机场消防队

香港机场消防队 机场消防队(英文:Airport Fire Contingent，缩写AFC)隶属于香港消防处，负责香港国际机场及其水域范围内的飞机事故提供消防服务。至于香港国际机场范围内的其他消防事务，则由新界总区西南区分部负责。 機場消防局位置圖 機場消防主局正面圖 機場消防分局的正面與背後的備用航空交通管制大樓 機場海上救援局位置圖 海上救援局正面的外貌 海上救援局後面的外貌 组织 机场消防队分为两所消防局??机场消防主局及机场消防分局，及两所海上救援[1]分局??机场海上救援东局及机场海上救援西局。现时驻有235名人员，分成[2]3队，亦即3轮当值。而同样位于香港国际机场的赤鱲角消防局隶属新界总区管辖，非机场消防队。 每所消防局均配备相同的救护车及消防车车队，每队车队包括2辆快速截击车、2辆重型泡车、2辆喉泡车、1辆无积升降台车及1辆救护车。每当机场发生飞机意外事故，两间消防局都会立刻出动全队车队。 两所海上救援局合供配备2艘高速双体式船只??指挥船一号及指挥船二号，每[3]艘可以接载6百人;及8艘大马力快艇。 組織 人數 高級消防區長 SDO 1 消防區長 DO 1 助理消防區長 ADO 15 消防總隊目 PFn 38 制服人員 消防隊目 SFn 22 消防員 Fn 144 消防隊目/女消防隊目(控制) SFn/SFwn(C) 12 小計 -- 233 文書主任 -- 1 助理文書主任 -- 1 非制服人員 工人 -- 3 廚師 -- 7 小計 -- 12 總數 -- 245 機場消防隊當值 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 高級消防區長和消防區長是依持續當值制度值勤。助理消防區長和員佐級人員分為三隊及依照每星期54小時的輪值制度值勤，提供24小時緊急服務，處理機場的飛機事故。 組織架構圖 历史 香港国际机场的消防及救护服务早于1948年已经开始运作，当时由民航处的航空交通管理组管理，至1954年由一名消防区长接管有关工作，可是当时消防区长仍然直接向民航处处长负责。 1962年4月1日，机场的消防及救护服务的架构进行重组，2名消防队长及39名消防员加入，相关单位亦改称机场消防队。根据当时法例，民航处处长须负责任何在机场事故行动上的服务及提供所需器具，消防处处长则负责机场消防队的行政及纪律。现时，随着机场搬迁，相关法例经已修改，原由民航处负责的部分，改由香港机场管理局负责，机场消防队的角色则仍然保留。 2000年4月1日，机场消防队的开支改由政府承担。 2012年，由于香港国际机场即将扩建，故此相关紧急设施亦需要加强，为了达到于两分钟内抵达跑道的要求，机场消防队预期需要额外兴建两所消防局，使香港国际机场禁区内的消防局数目从4所增至6所。 遴选训练 [4]投考加入机场消防队的人员，必须有至少5年的服务资历，及于45岁以下 所有机场消防队的助理区长级人员，均须前赴英国接受有关航空防火及抢救的训练，并且考取认可资格，方可以成为机场消防队的主管。至于其他级别的人员，须有至少5年年资，并且须知接受飞机相关的拯救训练，成功通过考核者，方能[5]加入队。 機場救援及滅火設施 消防局 香港國際機場屬於一個十級機場,面積約1255公頃。機場設有兩條互相平衡的跑道,名為南跑道和北跑道,每條跑道全長3800米。 機場消防隊在機場禁區適當位置設置兩間消防局,名為機場 消防主局及機場消防分局,確保接到有關飛機事故的緊急應召後,消防車可在兩分鐘內及不超過三分鐘抵達跑道末端及其它飛機活動區。 機場消防主局座落於南跑道中場附近而機場消防分局位於北跑道中場附近。每間消防局均配備相同的救援及滅火車車隊,每隊車隊包括兩輛快速截擊車、兩輛重型泡車、兩輛喉泡車、一輛無積升降台車及一輛救護車。 在機場範圍內發生飛機意外事故,兩間消防局會立刻出動所有搶救及滅火車輛。此外,機場禁區外的消防局及救護站亦會派出消防車及救護車提供支援。 海上救援局 由於機場四面環海,機場消防隊也為在機場附近水域內發生的飛機事故提供海上救援及滅火服務。兩艘高速雙體式船隻,名為指揮船一號及指揮船二號,及六艘大馬力的快艇分別派駐在兩間海上救援局。兩間海上救援局名為海上救援東局及海上救援西局,分別座落於機場東西兩端。兩艘指揮船有消防人員派駐及作為隨時侯命的海上救援隊的核心設施。 在機場附近海域範圍內發生飛機事 故,兩艘指揮船會立刻分別從兩間海上救援局出動趕赴現場而兩間機場消防局的所有救援及滅火車輛亦會立刻出動分別前往兩間海上救援局,車上消防人員會駕駛停泊該處的快艇到肇事海面進行搶救及滅火工作。 救援及滅火車輛和船隻 救援及滅火車輛的分佈 機場消防機場消防總數 車輛類型 主局 分局 快速截擊車 2 4 2 重型泡車 2 4 2 喉泡車 2 2 4 刺針式無積1 1 2 升降台車 救護車 1 1 2 救援及滅火船隻的分佈 機場消機場消海上救海上救 船隻類型 總數 防主局 防分局 援東局 援西局 指揮船 -- -- 1 1 2 6 快艇 3 3 1(後備) 1(後備) 2 (後備) 指揮船的特殊功能 船身設計 : 雙體式 全長 : 35.6 米 闊度 : 12.0 米 吃水深度 : 1.8 米 最高航速 : 29.5 海里 動力系統 : Kamewa 水力噴射裝置 救援區 , 設於主甲板左右舷的救援區是 很接近水面,方便海上救援工 作。 Jason's 救生梯 , 在船頭甲板上裝有兩套救生 梯,平時捲起來。船上還存放 另外兩套救生梯,若有需要, 可隨時安裝在救援區上。 , 救生梯可迅速放下,讓那些有 能力的海上生還者自行攀爬上 指揮船。 充氣式救生浮水爬梯 , 兩套浮水爬梯固定在船兩側的 救援區,平時摺疊起來。另外, 船上還存放兩套爬梯,可隨時 加裝在救援區上。 , 浮水爬梯可迅速吹脹浮在水 面,方便船上救援人員協助將 海上生還者爬上船上。 救生吊籃 , 吊籃共有兩個，每個可載六 人，分別放置在上層甲板上， 它們用來把不省人事的遇難者 從海面吊上船上。 直升機吊卸區 , 直升機吊卸區用來把傷者吊上直 升機。 快速小艇 , 設有兩台50匹船尾機的快速小 艇是裝置在指揮船的船尾右 舷。該小艇可拖動一個滿載人 的充氣救生筏。 液壓起重機 , 起重機共有兩套,設於船尾主 甲板兩旁,主要作用是吊起救 生吊籃、小艇等重型物件。 充氣式救生筏 , 在指揮船兩側及船尾共裝有10 個救生筏,每個救生筏充氣後 可載30人。 救援艙 , 船上共有兩間救援艙，總共可 容納300人。 右上圖片: 設於上層甲板上的上層救援艙提供54張座椅 右下圖片: 設於主甲板上的主層救援艙提供40張抬床及206張座椅 醫療室 , 位於主甲板上的醫療室設有五 張手術床。 伸縮的照明泛光燈 , 泛光燈由6組1000瓦特的燈泡組 成,其燈柱可升高7米,用來照亮 肇事現場。 航行桅杆 , 設於駕駛室頂部的航行桅杆必須 降下,才能讓指揮船通過連接機場 和東涌的兩座行車橋樑下面。 紅外線熱能夜視鏡 , 在低能見度或漆黑情況下,夜視鏡 用來搜索在海上漂浮的生還者或 物體。 右上圖片: 設於駕駛室頂部的夜視鏡攝影機 右下圖片: 設於駕駛室的夜視鏡顯示器 微積全球定位系統 , 該系統是一種航海儀器,能提供各 種航海的資料。 雷達 , 雷達也是一種航海儀器,能在低 能見度或漆黑情況下找出海上的 障礙物及船隻。 右上圖片: 設於駕駛室頂部的天線 右下圖片: 設於駕駛室的雷達顯示器 聲納掃瞄探測儀 , 探測儀包括3個主要組件亦即 拖頄、150米長光纖鋼纜及電 腦。其主要用途是利用超聲波 尋找沉在海底的物體或殘骸位 置。 水底潛望鏡 , 水底潛望鏡是一部遙控水底攝 像機,該儀器用來搜尋及檢查 沉下海底的物體或殘骸。 滅火劑 容量 二氧化碳 水 泡液 乾粉 車輛類型 車隊編號 *滅火氣 (Halotron) (升) (升) (公斤) (公斤) 快速截擊車 R 11 10000 1200 250 R 21 9000 1080 200 *250 R 31 10000 1200 250 R 41 6000 720 200 92 重型泡車 R 12 14300 1700 R 22 14300 1700 R 32 13800 1675 R 42 14300 1700 喉泡車 R 13 3400 250 R 23 3400 250 R 33 3400 315 R 43 3400 250 無積升降台車 R 14 6000 720 250 *200 R 34 6000 720 250 *200 指揮船 CBt 1 2400 CBt 2 2400 消防栓系統 除了救援及滅火車輛所載的水外，分佈於跑道、滑行道及停機坪的地 下消防栓也供應源源不絕的水源。機場禁區範圍約有290個地下消防栓。 地底消防栓 安裝在停機坪附近的地底消防栓 兩個地底消防栓出水口井特寫 每個消防栓裝有4個出水口，在最少1.7巴流動壓力下供應每分鐘不少於8000公升水。該系統可應付三個消防栓同時開啟及不斷供應最少每分鐘24000公升水。 訓練設施 在機場 消防主局隔鄰 的訓練場設置了一套火警操練模擬裝置及耐火屏幕,供機場消防隊人員作訓練之用。該模擬裝置是一隻金屬鑄造的飛機模型,它的前半身設計成波音747-400型號的客機,裝有高置引擎的尾部就模仿MD 11型號的飛機。該模型機身長25米,每邊機翼各裝有一個引擎,機翼長度縮短至引擎外側。這台飛機模型提供不 同類型機艙外部及機艙內部的模擬火警模式。此外,在該模型側面還有一個耐火屏幕,可模擬飛機火警所產生高熱的情況。 火警操練模擬裝置及耐火屏幕外貌 各種類型的模擬火警 模擬機身火警 模擬飛機引擎火警 撲救模擬機身火警 耐火屏幕的模擬火警