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JZ-7型空气制动机自动制动阀常见故障的原因与处理.pdf

JZ-7型空气制动机自动制动阀常见故障的原因与处理

扁担弯弯
2012-09-10 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《JZ-7型空气制动机自动制动阀常见故障的原因与处理pdf》,可适用于工程科技领域

第卷第期年月辽宁省交通高等专科学校学报JOURNALOFLIAONINGPRVINCIALCUGEOFCMMUNICATlNSVo.No.Dec.文章编号:()JZ一型空气制动机自动制动阀常见故障的原因与处理王春燕(沈阳铁路机械学校辽宁沈阳)摘要本文对现机车安装的Jz一型空气制动机发生的自阀(自动制动阀的简称)常见的操作失灵的原因作了详细的分析指出了出现问题的原因以及处理的方法。关键词铁路空气制动机自动制动阀故障分析故障处理中图分类号:U.文献标识码:A铁路是国民经济的大动脉特别是随着我国国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的日益提高要求列车牵引重量和速度的不断提高对制动机提出了更高更新的要求特别是适应铁路跨越式发展的进程因此制动机系统重要性是不言而喻的。自年代以来对于东风型机车上安装的空气制动机常出现的制动时不制动缓解时不缓解的现象其中跟自动制动阀本身的原因有很多最主要的是自动制动阀的调整阀失灵缓解柱塞阀卡住等。在本文中将就这些问题作一个初步的分析。故障现象和原因分析.自动制动阀手柄移至制动区后列车不制动这种情况可以分两种情况来分析:一种是自动制动阀在制动区制动保压后机车再次发生自然缓解从而使机车不制动还有一种情况就是手柄放在制动区根本就没有机车制动的这一过程产生。这样在这两种情况下先考虑第一种情况看是不是自动制动阀的故障经过分析:机车是在制动后发生不制动的出现故障的地方有可能是作用阀的作用管泄漏使作用阀不能实现自动保压的功能出现缓解的现象。还有一种可能是自动制动阀本身的故障这也是一种常见的故障。这种情况下自动制动阀的手把的前一个位置是运转位这时由自动制动阀的调整阀的构造进行分析:自动制动阀的调整阀凸轮得到一个升程推动调整阀柱塞左移供气阀因被排气阀阻挡而压缩供气阀弹簧打开供气阀口总风缸的压力空气通过供气阀口一路进人均衡风缸一路进人了调整阀膜板的右侧随着均衡风缸的压力及调整阀膜板右侧压力的逐渐增加调整弹簧被不断压缩调整阀膜板和调整阀座相继左移排气阀和供气阀受供气阀弹簧的作用也随同左移所以此时的排气口关闭而供气阀口开度逐渐减小但是由于总风缸的气体灰尘等杂质就将供气阀口给卡住造成总风缸的气体一直向均衡风缸和膜板的右侧调整弹簧会被不断的压缩调整膜板和调整阀座左移排气阀受排气阀弹簧的作用而开于是总风缸的气体经供气阀的阀口经打开的排气阀排人大气中此时如果供气阀垫着的灰尘较多则使得均衡风缸和总风缸的气体相当也就是说当司机把自动制动阀的手把从收稿日期:运转位打到制动区后由于调整凸轮得到一个降程调整阀柱塞连同供气阀在均衡风缸的压力作用下向右移动排气阀受其弹簧作用也右移增大了开度因为此时的供气阀是在开放位总风经供气阀口从开放的排气阀口排出也就是说此时排的是总风而不是均衡风缸的气体使得均衡风缸的压力没有减少那么中继阀不能动作所以列车根本起不到制动的作用。还有一种情况是调整阀排风口根本不排风那么可能的原因是调整阀排气阀根部弧槽小或者是排气阀弹簧过软打不开排气阀口也可能是调整阀柱塞卡滞是排气阀无法打开。其次还有可能出现故障的原因是缓解柱塞阀卡住了如果前一个位置是运转位『立该是总风遮断阀管通过客货车转换阀通大气则使中继阀的总风遮断阀处于一个开放的状态即沟通了总风向列车管通风的路径手柄如果扳到制动位应该有总风遮断阀管通总风气体的路径但是由于缓解柱塞阀的卡住而使总风遮断阀管一直通往大气从而是总风遮断阀口开启这个时候如果中继阀供气阀口关不严的话就会使本来降低的列车管的压力再次回升这样经分配阀的动作机车还是一个缓解的状态所以手柄在扳到制动区时有机车不缓解的现象产生这种情况一般出现的情况不是很大。.自动制动阀制动后手柄移回运转位或过充位列车不缓解这个问题也是分两种情况来考虑:一种是机车在紧急制动或过量减压制动后手柄扳回运转或过充位机车有出现不缓解的现象还有一种可能是机车在常用制动后手柄扳回运转位或过充位机车有不缓解的现象。对于这个问题我们也是分两种情况来分析前一种出现的原因我们分析常常是分配阀紧急限压阀处出现的故障而后一种情况我们是在考虑中继阀没有故障的情况下自动制动阀内部有可能出现故障的情况下如果均衡风缸压力正常的情况下那么唯一有可能出现故障的地方就是缓解柱塞阀。由于缓解柱塞阀的卡住使的总风遮断阀管不能够与大气相通于是导致中继阀的总风遮断阀不能开启于是列车管的压力上升不了才使得机车不缓解。还有一种情况就是均衡风缸的压力没有上来这种情况是供气阀口没有开启被污物卡住或调整阀凸轮的升程不够。·.维普资讯http:wwwcqvipcom第卷第期年月辽宁省交通高等JOURNALOFLIAONINGPROVlNClAL专科学校学报COI工.EGEOFCOMMUNlCATIONSVo.No.Dec.文章编号:()气象保障与城市智能交通崔显成(吉林省专业气象台吉林长春)摘要运用现代化的网络通讯技术实现气象保障与城市智能交通系统的有机融合探讨高科技信息跨行业合作的可行性发挥气象事业社会发展、国家安全和可持续发展中的重要作用。关键词交通信息交换平台气象中图分类号:u文献标识码:A随着我国国民经济的持续高速发展城市化进程的加快和人民生活水平的显著提高我国机动车保有量急剧增加机动车的快速增长与道路设施的低速增长使道路交通愈发收稿日期:作者简介:崔显成吉林省专业气象台工程师研究方向:应用气象。拥挤道路交通事故居高不下。而由气象因素引发的事故占有相当大的比例冰雪、大雾、强沙尘暴、暴雨引发城市内涝等灾害性天气也成为城市交通的杀手。近几年全国已有数处理办法.对第一种情况的处理办法解体调整阀分别检查供、排气阀看供、排气阀口的状态清扫干净并吹扫管路以及清洗管道滤尘器或者更换排气阀弹簧但对于正常行车过程中如果时间允许的情况下将自动制动阀置于制动区用手锤轻击自动制动阀调整阀部使调整阀柱塞恢复到移动的状态如不能恢复制动作用可在制动时先将自动制动阀移至制动区后再使用紧急制动阀控制列车管的减压维持列车的运行。还有一种可以解决的办法由于东风型机车是双端运行的机车可以采用将自动制动阀的手柄置取出位采用换端操纵的方法来维持列车的运行来使本车制动机恢复其使用的功能。.第二种情况的处理方法检查柱塞形圈和缓解柱塞凸轮的损耗在使用过程中在缓解位先将自动制动阀移至运转位或过充位然后将客货车转换阀置于客车位制动时将客货车转换阀置货车位然后使用自动制动阀制动。当然也可以采用换端操纵的办法来使制动机维持运行。现状与未来现在我国的空气制动机现在已基本完善故障率不高但与国外的先进技术还是有着巨大的差距再有受国内橡胶生产的影响我国的机车制动机检修期一般为两年左右而美国NYAB等机车制动机的检修周期最少可以满足机车大修期的同步要求因此我们还应考虑进行机车制动机橡胶件选型和生产选点的提高采用优质的橡胶制品达到延长机车制动机检修周期的目的。现在的新型耐油橡胶膜板是中国铁道科学研究院金属及化学研究所组织专业人员在对现用的制动机橡胶膜板大量调查研究的基础上经多种选材和配方试验最终在耐寒和耐油材料的配方和工艺研究上取得了较大进展的一项成果。新型膜板在耐热性、耐疲劳性、抗永久变形性上比现有天然胶膜板有较大幅度的提高尤其是经高温热老化及浸油热老化后其力学性能及耐寒性能的保持率要远远高于天然胶膜板使用寿命将比天然胶膜板大大延长。新型膜板综合技术性能在国内同类产品中处领先水平耐寒、耐热、耐油和压缩永久等主要性能指标已达到国外同类产品先进水平。可以预期在推广使用该成果后在减少制动故障、保证行车安全、延长检修周期、节约检修费用等方面都将发挥重要作用特别是在东北地区具有很大的应用前景相信制动机的发展在不久的将来会有更好更大的完善空间。参考文献高旭主编.内燃机车空气制动机.昆明铁路机械学校JZ一ModelAirBrakeofAutomaticBrakeValveCommonBreakdownandProcessingMeansWangChunyanAbstractsDF一modeldiesellocomotiveisanmaintypesdiesellocomotivedesignedbytheChinese.NowthetrainsetsfixingtlIeJZ一modelairbrakingsystemissomefamiliaroperationreasonIgiveadetailedanalysis.Andbringforwardtheproblemreasonanddealwiththemeans.Thepaperanalysesthereasonsthatcausestheairbrakeworksoutoforderandputforwardsomecertainapproachtodealwithit.Keywords)railwayairbrakeautomaticbrakevalvetroubleanalysetroubledealwith..维普资讯http:wwwcqvipcom

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