波罗车注意大全

波罗车注意大全 编者按：作者的POLO已经使用了4年，在用车中总结出不少心得。本文不仅 讲明了POLO车的一些驾驶特性，还从日常用车的角度帮助新车主们认识自己的 爱车。 一、 着车起步。 1．启动：当首次开POLO车门时，可以听到有一种微弱的声音，那是汽油泵 先期工作3到5秒，为启动做准备。声音是正常的。 2．打开钥匙门观察各种仪表显示，电脑实行自检，3秒后灯熄灭；只有电瓶灯、手刹灯、EPC灯亮起，当车启动后所有灯都应熄灭。 3．关于凉车着车问题，我的观点是：原地着车1到3分钟后起步即可，起步后尽量用低速挡先缓慢行驶一段距离，让机油对各个部件充分润滑。换挡转速 控制在1800到2300转以内，待速度正常后再高转速换挡。 4．由于POLO是电子油门，起步时如果不注意转速很容易熄火，这是由于电 子油门不受气缸内的真空度高而改变角度造成的，所以要控制好油离配合。 5．一挡难挂问题，由于车凉，变速箱内的齿轮油比较凝固，而且一挡没有 同步器，所以遇到这种情况时，要将离合器多踩一会，或先挂二挡再直接推入一 挡。 二、 关于POLO在3000转换挡和发动机噪音。 1． 为什么要在2500到3000转换挡呢？我们都知道POLO装的是一款高转速发动机，它的功率峰值在3800转左右，这个时候它的动力性最强，在3000 转左右时发动机的功率可以达到80％，这时你可以充分体验到POLO的动力性，同时也是比较经济的，这也就是我们所说的发动机健康转速。低转速换挡就好比 一个大力士在拉一样东西，东西虽重，大力士也有力气，可是你偏偏喂不饱他，不 叫他使出全力，你说他能好受吗？（比喻不是很恰当，但是能说明一点问题）。 当 超过3000转时，动力时上来了，可是油耗增加不少，这样不经济。让发动机 转速经常保持在2500到3000转时还有一个很重要的原因，那就是能适当减少 积碳的发生，高转速，发动机进气道所经过的空气混合气流动的速度就会加快，不 但可以使进气充分，还能将进气道内的积碳带走一部分。这也是我们为什么经常 说 要去拉高速的原因。 2．2500到3000转换挡行驶。我个人的做法使不见得每次换挡都是3000转， 要根据当时的路况条件 来确定。在道路条件允许的情况下，比如说：路面很宽、 视线良好，或者在宽阔的路口灯红绿灯，你又是头车的情况下可以用3000转换 挡；有人有疑问，这样驾 驶不是费油吗？我个人的理解是：不然！高转速换挡 充分利用发动机的动力性，缩短加速时间，当挂上5挡的时候就可以用巡航速度行驶了。比如说我用10秒达到 巡航速度，你用20秒，发动机都在燃烧混合气，那么我的车用的混合气多，但是时间短，并且混合气高速通过进气道，发动机进 气量足、燃烧充分，这样油耗就不 会高；相反，长时间慢加速混合气在进气道 停留时间长，汽油就有机会附着在进气道壁上形成积碳，而且动力不足会多消耗 汽油，使之维持发动机的动力，所以并不 省油。根据道路情况变换换挡转速不但可以维持发动机的动力性，还能达到更经济的目的。到现在为止我的1.6升 POLO平均油耗是8.2左右（每次加油我都 有记录）。 3．自动档车其实也可以实现3000转换挡， 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 是：在起步后要深踩油门， 这时候车载电脑就会以为你急加速，它就 不会往上升档；随着油门踩得越深，转速就会越高，当达到理想转速时，你稍松油门，那么变速箱就会马上升档，再 继续踩油门，它就会在本档位上加速而不升档， 从而实现高转速换挡。不过自动档车驾驶比较费油，建议间隔一段时间这样行驶一会儿，同样起到拉高速的作 用。 4．我再说一下驾 驶时发动机的噪音。POLO是一款经典的小车，不论从 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 到做工都很精细，虽说新款POLO减少不少配置，但也不失为一部经济型、高 质量得好车。当然这款 车不能和高档车相提并论，毕竟我们没有花那么多钱。 我自始至终相信一分钱一分货。POLO能够做到现在这样实属不易。大家对车的 高要求是可以理解的，但我 们不能要求太完美。车身的整体隔音不能说完美， 也可以说已经很好了。还有，德系车一般追求的是安全性、动力性和完整性，这 样肯定会忽略一些舒适性。噪音大 是不可避免的，还有现在我们使用的都是电 喷型，并且是高压缩比、高转速的发动机，再加上新款的POLO是链条传动，噪 音也会比皮带的噪音高。这些不如日系 车好，日系车追求的是舒适性和经济性。发动机的功率峰值比德系车低很多，一般在2800到3000转就到峰值了，低转速 换挡噪音当然小很多。大家不必担心 自己的爱车有什么毛病。这里还要说发动机工作的时候还会有一些噪音也都是正常的，比如说早晨启动会有气门响，偶尔 还可以听到回油压力阀工作的声音等，这些 都是正常声音。要我说以后习惯就好了，不必理会。 三、 关于积碳的看法和如何预防积碳。 1．产生因素。 经常在市区内低速行驶、长时间怠速、汽油的品质、低转速换挡、行驶的地 区环境恶劣等都会造成发动机有积碳。 2．积碳的危害。 大家都知道最明显的是抖动，还会造成气门关闭不严、油耗增高、启动困难、 加速无力、EPC灯亮，严重时还能造成发动机机件损坏灯故障。 3．正确对待产生的积碳。 很多人对积碳产生不理解和困惑，总认为时发动机设计有问题，生产不过关。 这也难怪，做一次清洗积碳要好几百块，大家都是自己的私车，能不心痛吗！不 过我们 也要面对现实，正确对待积碳的发生。我想说，是车肯定有积碳。以前 我们使用的是化油器发动机，由于它对工作环境要求不高，加上压缩比相对较低， 对尾气排放 要求也不高，所以这个问题不突出，反应也没有这么强烈。现在不 同了，从发动机设计到环保要求都提高了，很多问题都显现出来。如何对待积碳 呢？我的理解是： 在条件允许的情况下尽量按照要求去做，争取少发生或者延 长积碳产生的间隔时间。不等积碳达到一定程度再去清洗，只要有机会就处理。 我的POLO每次跑长途 之前都要加一些添加剂，这样在高速的时候可以起到清洗 的作用，还可以预防由于外地加油对油品产生的疑虑，保护发动机。由于汽油添 加剂的氧化性极强，所以我 都是将一箱油跑完，再加新油。这样不但清洗了进 气道和喷油嘴，还不至于氧化油箱内的汽油泵，可以说是一举三得。 4．国外人士对积碳的看法。 我曾经问过美国《纽约时报》的记者泰德：“你们美国人如何看待积碳问 题？”他说这很正常，有积碳了要么买瓶添加剂，要么开到修理厂做清洗，它就 和其他故障 一样做次维护就行。我印象中好像上海大众还没有将清理积碳作为 常规保养，现在好多品牌的车都将清理积碳作为常规保养的一部分；我接触过的 有上海通用别克， 北京现代等都是按照间隔里程做常规的清洗处理。这样就会 减少由于积碳引发的故障，看似费用多了，可是，大的维修减少了，从经济角度 来讲还是合算的。 个人 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 ：我的POLO是03年初买的，可以说从来没有抖动过。我是在3 万公里和6万公里时做过清洗积碳。我的驾驶习惯是只要前方没车，视线良好的 情况 下，马上转速拉起来，有时候换挡转速达到近4000转。这样驾驶不但充分体会到驾驶的乐趣，还可以起到拉高速的作用。但目前为止我还没有特意去拉高 速， 6000公里保养一次，现在行驶了六万三千多公里，发动机没有出现故障， 平均油耗是8.2升/百公里。 波罗-油耗的正确计算方法 常常看到大家计算油耗的帖子，但是个人感觉都不太准确。因为油表是一个机械 读数指针，用肉眼来判断有误差。特别是很多TX爱用“加满”一词来计算，这个词是没有办法量化的。 现在说说我个人认为比较精确的油耗计算方法，请大家指正！ 计算依据：以油表红灯亮为标志。因为polo的油表亮灯是电子控制的，应该比较精确，所以以红灯亮为计算基点。 计算方法：设当红灯亮时记录里程数为A；然后跑到加油站加油（此时可能是在油表灯亮的情况下又跑了好几公里）m升，记录下此时的里程数为B。当车 车跑到下次红灯亮时记录下里程数为C。 设每公里油耗为x，则： X＝油量/实际跑的公里数 ＝(m-(B-A)*X)/(C-A) 即：(C-A)*X=m-(B-A)*X 最后得到油耗X： X=m/(B+C-2*A) 这并非故障，为了方便倒车时调低左右后视镜便于观察地面台阶等障碍， polo的左右后视镜的L档是左右联动调节，R档单独调节右后视镜。使用时，先调L后调R。如果是想两侧同时向上或向下，单独使用R档就可以，倒车的时候有这个功能很方便。（随车说明光碟有解释的） 不可调。因为POLO和帕萨特的液压离合有自动补偿间隙功能设计，目的是 自动补偿由于长期使用造成的离合间隙变化，保持离合踏板总在固定的高度上。 近年的德国车都这样的高离合设计，目的是为了防止因为驾驶员的操作造成 离合片过早磨损。 POLO的离合不用踩到底，因为离合有较大的空行程。 polo的怠速不足690，这在其他车上是非常罕见的。我们知道，怠速是维持 发动机工作的最小转速。同时，如果发动机的平顺性不好或加工不够精 确，低怠速会带来较大的抖动和噪音，所以，很多车的怠速会调整到800甚至更高，像polo这样低怠速却十分安静平顺的发动机，是精致机械非常有说服力的 表现，也能带来低排放的环保。 起步熄火和怠速的关系不大，关键在于油离的配合，多加练习，掌握其习性， 起步不会成为问题的。 如果不心疼增加的油耗且不怕增加的噪音量，怠速是可调的。 通常有两种情况，偶发的和常亮的。偶发的是传感器发现有问题，但该问题 在运行中自己排除了，所以不用担心。常亮的需要到维修站根据车子的批次，由维修站决定通过更换电脑板或清洗节气门来排除。 若半开右后窗而其它窗户关闭，噪音最为明显，此时将该窗户关闭或半开其 它窗户就可解决噪音问题。该现象只发生于后窗单个开启，前窗单个开启，噪音 不明显 您在车速表上所看到的红杠是经济油耗杠，表示在此速度以上行驶是处于经 济用油状态。如果车辆的车速表在30码和50码处均标有红杠，表示行驶速度在 此范围内是处于经济用油状态。 常见功能包括：遥控开关车门；单独遥控开关后备箱；开关门应急灯光闪动。 需另外开通的隐藏功能有：遥控升降玻璃，需原装电动玻璃配合；按一次开 锁键开启主驾门，连续按两次开锁键开启所有车门；15公里自动落锁，拔钥匙自动开门等 POLO就是这么设计的，是出于安全考虑，因为有时后排会乘坐儿童。 停车后忘了关窗，或忘了天窗的话，有什么最简单的方法 将钥匙插入锁孔，然后顺时针转半圈，停留3秒，所有窗会关拢，反之，逆 时针转，停3秒，全部车窗打开。 到4S店加装程序，长按键车子玻璃自动升起。 你去趟4S店，让机械工程师帮你把“自动落锁”功能升级一下就马上启动 了。 启动这个功能很简单，但具有必要性。 POLO倒车时只有右后方一个车灯亮吗？ 是的，一般国内新生产的车型都只有一个倒车灯了，左边对应的是雾灯。 补充一下，一汽的新宝来也是这样的了 我在检查发动机舱时，发现在发动机右侧（面对车）有一横杆，可以用手左 右推动，不知是什么？上面有AUDI的标志。 那个是手动变速箱的一个拉杆，你拉动变速杆的时候，它就会动作。。 是需要保养的提示，如果刚刚保养完，那就是工人忘记给你消码了，自己可 以动手解决，按住仪表盘上的按钮，转动钥匙到通电的位置，记住按住按钮不要 送开，持续大约10秒钟小扳手就消失了。 刚买的新POLO车就出问题了，到维修站索赔更换了配件，虽然现在好了，可这车的质量感觉不好了？ 上海大众对配套厂提供的零部件验收，实行千分之三的允收率，即同批次 1000个配件出现3个以内的不合格，是允许使用在新车的组装上的，这在工业 上是常见的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 一辆POLO， 目前大概有8万的零部件组成，如果按照千分之三的概率测算， 一部车最高可能有24个不合格零件，这些不合格的零部件，大部分可以通过新 车售前检验发现并修 复，但有些只有通过较长里程的使用才能发现的，所以， 厂商提供2年/6万公里质量担保，以确保使用者在发现这些不合格部件后，能 够更换修复。如果能确保百 分之百的合格，质量担保也就不需要了。 所以，当新车出现零部件瑕疵，到维修站索赔更换后，不需要太烦恼。当然，提供使用者一辆完美的汽车也应该是汽车厂商致力追求的目标。 1、如何消除雨刮器片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间 隙调小即可。 2、如何延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭 一遍，消除指纹和油污即可。 3、如何降低轮胎噪声：将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。 4、如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音：四轮定位、平衡后找一修 自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。 5、如何延长消声器的使用寿命：将消声器下方最低点打一小孔。道理很简 单：排水防腐蚀。 6、如何起步提速快：在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步。 不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大 部 分车一档换二档不顺畅，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后于你了，从容地切换四档、五档。 7、早晨发动车抖动的简单处理：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上 高速跑跑是一个办法，也可在3档或4档上高转速多跑一会儿，效果一样。如果 热车不抖动但换档不顺，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。 8、如何防止天线被盗：将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可， 效果很好。 9、如何在验车时刹车轻松过关：将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完 事后再插上，并不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。 10、如何放置车上不常用但必须携带的东东：打开后备箱看看备胎就知道了， 那里是最大的储物格。 11、如何改善车内空气流通及除霜效果：将粉尘过滤滤芯发动机仓内换成同 样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长 途就不必开风机了，同时省油。 12、如何保持离合器长久轻松：每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处 放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该 做的。 13、当你感觉到刹车不如以前好用怎么办：在等红灯时用大力踩几脚刹车， 即可见效。 14、如何简单防止车辆跑偏：（1）将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向 的轮胎调低气压；（2）在规定的范围内调整前束。 15、如何让水泵用的更长久：建议高速不要超过140公里，转速不要超过4000转。 16、如何延长火花塞的使用寿命：原车所装配的博世火花塞使用寿命一般在 10－－16万公里以上，如果点火、动力、油耗等没有太大变化的话，不需更换。 6万公里需清理积碳，调整三个负极点到正极点的间隙。 17、每次清洗油路时要让维修人员测一下汽油调节器的输出压力，清洗一下 调节器的滤网。 18、如何防止外倒车镜存水：将倒车镜下方打一小孔。因为每次洗完车后立 即跑车的话，倒车镜都会有水洒向你的车身，很是烦人。 本帖的主题是将近年POLO论坛的常见问题汇编进来，方便任何有需要的网友阅 读和查询，也解了斑竹们重复解答之苦。因为仅polo-me一人之力， 难免进度不足或水平不够，欢迎大家用跟帖或发留言的形式补充进来，也欢迎和me直接 交流，让POLO论坛成为所有爱POLO的朋友们安心的港湾！ 1、POLO新车走合期是多久？走合期内有什么注意事项？ polo_meOLO的发动机因为在出厂前就做过冷磨合，故对走合的要求不高， 但因为传动系统，减震器以及刹车系统还需要走合，所以POLO通常在前2500公里有着走合要求，2500公里之后不做严格要求。 走合期内应注意： 1，避免满载或超载。因为满载和超载都会加重走合部位的负担，造成走合 不良，甚至磨损加大，故新车走合期承载不应超过3个人。 2，适度预热。出于环保考虑，电喷车通常不建议预热。但在走合期间，3分钟以上的预热可以保证润滑油的良好黏度，对走合很有帮助。 3，发动机转速不要超过3800转，即最大转速的2/3。走合期内，对时速没有要求，但对发动机转速有这样的要求，应在3800以内换档。 4，避免不必要的急加速和急刹车。除非是必要的，不要做这两种驾驶，以 减少走合部位的负担。 2、我刚买的新POLO车就出问题了，到维修站索赔更换了配件，虽然现在好 了，可这车的质量感觉不好了？ polo_me：上海大众对配套厂提供的零部件验收，实行千分之三的允收率， 即同批次1000个配件出现3个以内的不合格，是允许使用在新车的组装上的， 这在工业上是常见的标准。 一辆POLO，目前大概有8万的零部件组成，如果按照千分之三的概率测算， 一部车最高可能有24个不合格零件，这些不合格的零部件，大部分可以 通过新车售前检验发现并修复，但有些只有通过较长里程的使用才能发现的，所以，厂 商提供2年/6万公里质量担保，以确保使用者在发现这些不合格部件后，能 够更换修复。如果能确保百分之百的合格，质量担保也就不需要了。 所以，当新车出现零部件瑕疵，到维修站索赔更换后，不需要太烦恼。当然， 提供使用者一辆完美的汽车也应该是汽车厂商致力追求的目标。 3、听说汽车有库存车，什么是库存车，库存车有什么不好的么？ polo_me：从物流上说，通常库存时间超过240天的车，就算是库存车了（上 海大众是以180天来测算的）。 库存车常见有两类。一是在厂家的仓库度过库存期的，这种车的车况是可以 放心的，因为厂家对于库存车的管理有着严格的规定（多达50多项的库存管 理规则），甚至polo帕萨特这样的车是不允许露天存放的。而且，销售前的pdi能够保证新车交付用户是合格的，你可以通过要求经销商提供进货提单凭据来 查询进货日期。 二是在经销商仓库度过库存期的，这种车就需要仔细看了。因为除非是特别 正规的大店，一般经销商的库存管理都达不到要求，缺油缺电经常有的，外观 也可能会有很多瑕疵。最好找有经验的朋友一起挑选。如果找不出可以完全否定该 车的疑问，就可以放心购买。另有一个窍门是直接买经销商的展示车，很多人不 愿 意买展示车，其实，展示车通常会由经销商认真挑选后才进的展厅，而且很 少移动，有专人每天打理，车况也可以放心的。 4、新车有没有必要拉高速，如果有，应该怎么操作？ polo_me：新车在首次保养前，没有必要刻意进行拉高速，因为这样有可能 有害无益。 如果确实想进行，请在首次保养后进行。方法是在确保安全的前提下，用 90公里，100公里，110公里三个时速段（最高120公里）匀速行驶10-15分钟即可。 5、缺油到一滴也不剩，点不着火的程度，那样是不是很损车啊？ polo_me：油箱缺油会造成汽油泵过热损坏，故不应该经常缺油行驶，以延 长汽油泵的寿命。但偶尔一次，没关系的。 6、我买的新车，别人都告诉我第一次更换机油要提前，到底该怎么做？ polo_me：因为新车机油内还有特殊保养成分，对走合期的发动机很有好处， 过早的换掉是一种浪费。通常，维修站会建议新车在5000- 7500公里之间进行首次保养，可以在其间选择时机进行。但如果出厂日期较早的，应当在出厂日期 满一年提前进行首次保养，不管多少公里都要提前。 7、POLO离合较长，能否调短些？ polo_me：不可调。因为POLO和帕萨特的液压离合有自动补偿间隙功能设计， 目的是自动补偿由于长期使用造成的离合间隙变化，保持离合踏板总在固定的高 度上。 近年的德国车都这样的高离合设计，目的是为了防止因为驾驶员的操作造成 离合片过早磨损。 POLO的离合不用踩到底，因为离合有较大的空行程。 8、POLO1。4手动档到底应该怎么换档啊？ polo_me：作为一款小排量的多气门发动机，POLO具有天生运动的体质。在3800转的时候，POLO发动机可以达到最大扭力，在 3000转的时候，则可以达到最大扭力的85%，在这个转速段换档，不仅可以体验酣畅淋漓的加速感受，也 能实现燃油的最佳使用效率，同时，对于减少发动机 积碳累积也有好处。 所以，开手动档1。4的POLO，应该这样操作：1档起步后，2000转换2档，2档2500转换3档，3档3000转换4档，4档3000转以上 换5档。遇到交通拥堵或匀速中速较长距离行驶，可以提前1000转换档（即不必转速太高），以提 高发动机的工作效率和行驶舒适性。 9、POLO油漆中的单色漆、金属漆、珠光漆有何区别？金属漆有何优势？ polo_me：区别在于油漆中添加的辅料不同。单色漆没有添加辅料，金属漆 使用了铝粉的微粒，珠光漆添加的是云母的微粒。 光泽上，珠光漆较好；亮度上，金属漆较好；保养上，单色漆最简单便宜。 很多人认为金属漆最持久耐磨等等，其实并非如此，因为使用了相同的油漆 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 ，无论是哪一种在耐用程度上是一样的。 10、POLO到底用什么标号的汽油，93还是97？ polo_meOLO使用93号以上的无铅汽油就行，不过很多朋友已经验证了，使 用97号后，每百公里油耗会降低，中和了97油价高出的费用，也就是说，可以 自己做一下纪录，如果使用97后的费用没有增加很多，推荐使用97号汽油。 11、POLO用不用加装防盗啊？？？ polo_meOLO使用的是目前德国大众的第4代电子防盗技术——无线频率识 别技术，该技术最大特点是使用了跳码防盗，通过十位数级的数字在 每一次启动时变更密码，可以实现二十亿种组合方式，即使用奔四运算速度的电脑去解码， 也要1个多星期的时间才有可能。而且在电子防盗工作时间，车门是从车 内打不开的，防止通过破坏车窗玻璃的方式从内部打开车门（原装中控系统具有此功 能）。在保管好原车钥匙的前提下，POLO的被盗几率目前看来是零，只有一 种方法是可以盗走车子的，就是用拖车拖了。 当前市面上，除了原厂遥控外，其他厂商的产品和POLO的CAN不能共享数据，故硬性加装只会破坏原车线路安全。所以，除非加装原厂的，POLO不用加装防盗器。 12、自动档POLO停车或起步瞬间有响声，是故障吗？ polo_me：这是刹车油管压力变化大造成的，而且只发生在自动档车上。因 为自动变速器采用的是液力变矩器，在起步和刹停的瞬间，发动机的扭 力输出中断和连接时候，刹车油管的压力变得很大，刹车时是突然减少，起步时是突然 增加，所以会使刹车油在狭窄的刹车油管发出声音来。即使是在身价很高的奔 驰车上，也会有这种声音。（好像是德国车的特点） 13、我买的经销商的展车，经销商代我加的遥控和电窗，请问出了问题，我 该怎么办？ polo_me：持有效发票或保修凭据主张自己的权利。 14、三厢的1。4手基能加装原厂的电窗吗？我问4S店的装璜部可不可以，回答是：没有原厂的！请问是这么回事吗？ polo_me：很负责的告诉你：目前不可以加装 15、我的polo是自动档的，如何控制发动机转速实现高转速换档？ polo_me：polo的自动变速箱有两种隐藏变速模式，大多车主可能都不知道。 1是降档超车模式：正常行驶中，将油门踩到底，变速器会自动降一个档位， 充分利用发动机的高转速扭力，快速超车。不用担心这样会损伤车子或难以控制， 因为这个过程是非常安全的。 2是运动记忆模式：正常行驶中，将油门连续快速踩2下，类似于双击鼠标的动作，变速器会自动采取运动模式换档，即3000-4000转左右换档 （视油门力度而定），采用这个模式行驶一段路程后，变速器会将该变速风格记忆下来， 下次行驶的时候，无需双踩油门就能自动高转速换档。多加练习，就能发现 很容易掌握。 祝驾驶自动波polo愉快！ 16、polo的电动后视镜在L档为什么是两边联动的，为什么在R档时镜面的左右调节方向正好与L档的相反，特别别扭，是否厂方的接线出问题了？ polo_me：这并非故障，为了方便倒车时调低左右后视镜便于观察地面台阶 等障碍，polo的左右后视镜的L档是左右联动调节，R档单独调节 右后视镜。使用时，先调L后调R。如果是想两侧同时向上或向下，单独使用R档就可以，倒车的时候有这个功能很方便。（随车说明光碟有解释的） 17、polo新车和库存车当前都是欧2排放标准的，有些城市将来要实行欧3排放，这怎么办啊？ polo_me：polo发动机的硬件条件完全达到了欧4标准，只是出于保证动力 的角度（同等的发动机硬件，排放达标高的动力会减弱）和应对国 家监测的需要，当前只设定到欧2，并以此对外宣传。如果国家政策要求欧3或者更高，polo可以通过软件升级和简单改装实现欧3或欧4排放标准的。从这点 来说，购买当前的polo没有为尾气排放担忧的必要。 18、polo的怠速是不是太低了，我起步总熄火，可以调么？ polo_me：polo的怠速不足690，这在其他车上是非常罕见的。我们知道， 怠速是维持发动机工作的最小转速。同时，如果发动机的平顺性 不好或加工不够精确，低怠速会带来较大的抖动和噪音，所以，很多车的怠速会调整到800甚至更高，像polo这样低怠速却十分安静平顺的发动机，是精致机 械非常有说服力的表现，也能带来低排放的环保。 起步熄火和怠速的关系不大，关键在于油离的配合，多加练习，掌握其习性，起 步不会成为问题的。 如果不心疼增加的油耗且不怕增加的噪音量，怠速是可调的。 19、POLO让我最烦的是异响，想问一下你们的车有过这毛病吗？怎么弄好 的？ polo_me：从维修站的角度来看，处在质量担保期内的新车车主，是非常敏 感的，经常会为一些感觉不正常的异响振动（很多是偶发的）而把车送 到维修站检查，当然这种敏感对于处在汽车使用时间短经验少相关知识不足的新车车主 来说，是完全必要的，可以及时发现一些故障的隐患，但更多的时候，维修站 会告诉车主，这很正常，或是偶发的没关系观察几天再说，或是干脆说检查不出来 问题。其实这不是维修站技术不行，而是按照常规要求，汽车的这些表现不能作 为 故障去理解，真正属于故障的都有非常完善的检查程序和技术设备的。车主 应该完全信任维修站的（不过，临近担保期结束时期的时候，车主应该妥善处理 个人认为 的不良车况）。 处于质量担保期之外的车主，因为2年多的使用后，对车的使用维护经验和 相关知识有足够积累，都能正确认识一些状况，比如异响和振动，甚至一些动 手能力强的车主掌握了排除自己车部分常见故障的技巧，比如我的车，只要在中控 台某个特定部位拍一下，哪儿也不响了（俺没练过铁掌）。毕竟仪表台是由上百 个 零部件组合的，相连的部位虽然都作了静音处理，但汽车使用环境的复杂（温 度大范围变化，颠簸），这样的异响对于国产轿车来说，是很难避免的。 所以说，这样的故障不必紧张，可以配合维修站去排除，维修站表示不宜拆 检的，不要勉强维修站去拆，出现更多的问题就划不来了。 20、POLO1。4和1。6哪个好？听说1。4发动机是进口的，1。6发动机是国产的，性能有啥区别？哪个更好呀？ polo_me：这两种发动机无所谓哪个更好，1。416v发动机适合高速运转，1。68v适合低速发力。打一个比喻：1。4发动机好比一个长跑运动员，能够在长途 高速而气力不减；1。6发动机好比一个百米跑运动员，能够瞬间爆发冲刺力量。 所以，只需要根据自己的驾驶爱好选择就好。 性能上，作为组装的1。6发动机，核心部件也是原装进口，性能非常出色。 上海大众333车队用车发动机，并连续取得国内冠军。（按照赛会规则，比赛用 车发动机和变速箱是不允许改装的） 21、我的车在天气潮湿时倒车踩刹车时会发出很大的响声。怎么回事？ polo_me：刹车片表面磨损不匀造成的，用刹车打磨表面就可以排除。 22、我的03款好象是原厂的CD+收音机，应该有密码吗？ polo_me：这种cd没有防盗功能。 23、车出现异味时我没有开空调，但开着通风，我感觉好象速度高的时候 （110KM以上），有异味偶尔出现。 polo_me：只有在速度高的时候，外循环带进来的气流压力才比较大，能够 把滤芯或管路上的霉味带进来，如果用高档位外循环鼓风，有同样的异味，就能 确定。 24、我在检查发动机舱时，发现在发动机右侧（面对车）有一横杆，可以用 手左右推动，不知是什么？上面有AUDI的标志。 polo_me：那个是手动变速箱的一个拉杆，你拉动变速杆的时候，它就会动 作。 25、三厢和两厢的差别，你认为选哪个好些？ polo_me：只有使用上的差别，没有性能上的差别。如果注重功能，三厢的 好些。如果注重实用，两厢的好些。 26、我的POLO最近EPC的灯总亮，不知道是怎么回事？ polo_me：通常有两种情况，偶发的和常亮的。偶发的是传感器发现有问题， 但该问题在运行中自己排除了，所以不用担心。常亮的需要到维修站根据车子的 批次，由维修站决定通过更换电脑板或清洗节气门来排除。 27、我的polo在空调外循环的时候，不开空调也会出冷风或暖风，这是怎 么回事啊？ polo_me：当空调处于外循环状态时，空调的风道是畅通的，这样在行车的 时候，处在迎风面的空调进气口气压大，无论开不开风机，车外空气就 会吹进车内，形成循环，如果这时空调的冷暖开关处于冷风档，就会进与室外温度一样 的冷风，如果处于暖风档，就会进经热循环管加热的自然风。无论什么品牌都 是这样的。 要消除这种情况，只要关闭外循环就行了。 28、POLO有一阵子不用雨刮了，怎么一用起来噪音会很响的？雨季经常用， 反而不响的。 polo_me：通常会有三种原因：1，雨刮片橡胶刮条表面或玻璃表面过脏，靠 自身运动也无法清除，可以用湿布顺着擦拭雨刮条或玻璃后，通常就 会消除或减轻噪音。2，雨刮片老旧，不能保持正常的物理特性，需要更换。3，雨刮臂的角度或力量不能达到正常要求，需要到维修站进行调整。 29、购买二手polo是不是合适？有什么注意事项呢？ polo_me：polo上市仅三年许，市面上的二手polo车龄也就最多3年，按照车辆的特点，还处于青壮年，加上原车主大多是私家车使用，保养和维护都很 规矩，所以二手polo目前属于优质的车源，值得考虑。 注意事项有： 一、查验车辆是否为盗抢车辆（查验手续和到车管部门办理过户） 二、查验车辆是否出现过重大的交通事故（外观检查和查询保险公司） 三、车辆是否证照齐全（车管部门审查） 四、发动机是否有过更换记录（行车证或到当地维修站查询） 五、车辆外观是否漆面完好 六、所交易车辆的市场售价 30、polo专用的海拉遥控和原厂遥控有什么功能，包括什么隐藏功能？ polo_me：常见功能包括：遥控开关车门；单独遥控开关后备箱；开关门应 急灯光闪动。 需另外开通的隐藏功能有：遥控升降玻璃，需原装电动玻璃配合；按一次开 锁键开启主驾门，连续按两次开锁键开启所有车门；15公里自动落锁，拔钥匙 自动开门等。 31、雨季行车，遇到深水如何行驶？ polo_me：首先，能绕就绕，汽车终究不是船，涉水能力有限，对于polo来说，超过轮胎高度1/2就不宜冒险了，但万一无处可绕，那么涉深水的正确驾 驶方法是： 1，油门不要轰太高，容易在车头激起较高的水位，造成进气管进水，应当 缓速加油门，平稳前进，1/2档即可。 2，水中的制动会因制动器效率下降而变得困难，所以按照平日开车估算猛 冲猛刹，一定会发现刹车不灵而出问题的。正确的方式是低速行车并提前制动， 出水后一定要试制动几脚以恢复制动力。 3，一定不要和其他车并行距离太近，特别是异向会车，对方带起的水浪会 打在自己车头造成发动机进水。 4，可以利用前车行驶后水位较低跟车前进，前车会把水向两边排开，跟在 后面水位会比其他路线低得多。 5，长距离过深水后，需要到维修站检查传动系统润滑情况，加注黄油，自 动变速器的车子要检查变速箱油的情况，防止进水造成变速箱润滑不良损坏！ 6，如果不幸发生进水熄火，一定不要重新启动，电话通知最近的维修站来 车拖离现场，检查车辆来决定是否可以重新启动（通常不能立刻启动，需要更换 机油） 32、自动档polo的1，2，3档是怎么用的？能不能在行驶中切换？ polo_me：1，2，3是爬坡档，其含义是：各档的最高档位为其所显示的， 例如：1档的含义是最高只是1档，不会自动跳到2档；2档的最高档位是2档，不会上3档。 用途是避免汽车在爬长坡时，因为自动变速器的定速换档特性导致汽车档位 在相邻两个档位间来回跳动，导致的爬坡困难，以及下坡行驶时过度依赖刹车控 制速度导致刹车热衰。 用法是，当上坡时，根据坡度的大小和汽车的反应，调整档位至3，2，1，1档只用于非常大的坡度；当下坡时，根据希望汽车恒定的时速，调整档位至3，2，1，1档只用于希望汽车保持非常慢的车速。 1，2，3的另外一个用途是：1和3档是机械式的，当变速箱出现故障时， 汽车仍然有能力开至维修站。 在行车中，d，3，2，1可以自由切换，但应注意配合适当的车速，减少不 必要的磨损。 33、车子17000左右，本来按公里数是不用，可是有2个胎补过，不安全，而且这2个胎都在后轮，前面的2个磨损的也很厉害，所以想一起换了。花多少 钱？能说说2000跟4000的性能差异吗？ polo_me：如果不改变规格，仅仅提升抓地力效果和制动效果，可以购买米 奇林或普里斯通，价格在500元/个左右，但胶质软，耐磨性不如韩泰。 如果提升规格，195或者更高，连圈带轮胎最便宜也要1000/套。 个人意见，原车胎没那么差，185足以，165也无大碍。 34、仪表盘出现红色小扳手，什么意思？ 答：是需要保养的提示，如果刚刚保养完，那就是工人忘记给你消码了，自 己可以动手解决，按住仪表盘上的按钮，转动钥匙到通电的位置，记住按住按钮 不要送开，持续大约10秒钟小扳手就消失了。 新锐车网编辑观点：建议广大波罗用户多看看本文的详细内容． 上海大众POLO轿车故障实例 故障1： 空气调节面板照明灯不亮 故障现象：打开灯光开关，空气调节控制面板上所有的照明灯不亮，其它开 关照明灯、CD机面板照明灯、仪表板照明灯均正常工作。 故障分析：依照POLO轿 车仪表板照明相关电路和空气调节控制单元分析可 知：空气调节面板上的指示灯安装在空气调节控制单元内，并受空气调节控制单 元的直接控制。灯光照明开关打开 时，它向网络控制单元J519发出电压信号，网络控制单元接受到仪表板照明开关信号，再将其转换发送到舒适系统CAN-BUS上，空气调节控制单元和舒适 系统CAN-BUS相连，当它收到CAN-BUS传来信号时相应的点亮所有面板照明灯。 故障检查和排除：分别打开空气调节面板上空调开关和内循环开关，开关指 示灯也不亮；再使用VAG1552试图查询空气调节控制单元是否存在故 障，结果无法建立诊断通讯联系，由此说明空气调节控制单元未工作或损坏；使用万用表 检查空气调节控制单元提供电源的两个熔丝均正常，拆下空气调节控制单元 后组合插头检查这两个熔丝提供的电压也已经到位；同时检查接地线正常接地，由 此判断空气调节控制单元损坏，更换新空调控制单元后故障排除。 故障2： 左侧转向灯不亮 故障现象：打开左侧转向灯开关，左侧转向灯不闪，仪表板上的左侧转向指 示灯快速闪烁；打开右侧转向灯正常。打开应急灯开关，同样只有右侧的转向灯 工作。 故障分析：依据POLO转向灯电路图可知：网络控制单元接收来自转向灯开 关和应急灯开关信号，当网络控制单元收到这些信号后，会直接驱动其内部的继 电器来控制左侧或右侧的转向灯工作，或四个转向灯同时工作。 故障检查与排除：依据电路图可知，该车的汽车的转向灯没有熔丝，转向灯 工作是直接由网络控制单元控制，使用万用表LED试灯直接检查左侧的网络 控制单元后左侧转向灯的输出线路插头T16/16时，发现左侧转向灯在加装遥控防 盗系统时松动脱落，将插头处理牢靠，故障排除。 故障3： 转速表突然归零 故障现象：POLO1。4手动档，车辆高速行驶途中偶然转速表突然归零，同 时加油门失去反映，上述现象持续2~3s恢复正常。 故障分析：因为组合仪表的转速表信号是来自发动机转速传感器G28，G28信号偶然中断，发动机转速表突然归零时，同样发动机会中断点火和喷油，造成 油门失去反映。 故障检查和排除：检查发动机转速传感器插头间接良好，更换G28试车，上述现象排除。 故障4：发动机抖动。 故障现象：POLO1。4AT，行驶2万Km，发动机冷车起动偶然发抖，热车行 驶中偶然加油不利，热车驻车怠速运行是偶然也抖动。 故障分析：车辆发抖说明各个汽缸工作存在不平衡因素，导致冷车发抖的原 因有：喷油器雾化不良、节气门匹配不正确、汽油压力太低和火花塞断火等。 故障检查和排除：试车检查验证没有遇到故障现象，用VAG1552查询故障，无任何故障记录，通过车主了解得知，该车两年只行驶了2万多公里， 没有更换过汽油滤芯，所以首先更换汽油滤芯；检查汽油压力为330Kpa为正常；检查四个火花塞燃烧情况均正常；又因为该车这种故障是在最近发动机控制单 元由版本号4838升级到6513，并清洗节气门后出现的，又使用VAS5051和升级光盘将其恢复到4838的原始版本，重新匹配节气门，然后交车给车 主试车，两天后车主反映故障依旧，而且冷车发抖明显，随后决定将车辆熄火放置为冷车状态再 检查，凉车后运转发动机，发动机果然发抖，明显为缺缸，使用 VAG1552查询故障，为一缸不点火，检查火花塞时发现一缸点火器温度明显高于其它点火器， 非常烫手，由此说明一缸点火器损坏，更换一缸点火器，再次发 动车辆，发抖现象消失。第二天冷车起动，一切正常。 polo 异响汇总 由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重,以下一些内容，仅供参考。 1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。该胶套为空心结构， 受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形最严重。解决方案：润滑该胶套。 2）起步转向时响（倒车特别明显）：前轮轴承响。主要发生在少量早期02款车型上。由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装 好后紧度不够，造成轴承松。解决方法：更换自锁螺母，必要时换传动轴。 3）启动或熄火、颠颇路面时响：变速箱支架胶响。胶为空心结构，发生变形时 相互挤压摩擦，产生异响。在上述情况下，发动机与变速箱抖动最爱猫扑.爱生活：润滑或更换支架胶。 4）倒车后制动片响：制动片与盘引起。一般这种情况发生在湿水后，由于制动 片中金属含量的增多（性能、环保要求），同时又拉手制动，所以片与盘之间很 快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；如果停车时间长，锈斑层 增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。 5）高速行驶时四轮噪声：轮胎响。POLO四轮轴承性能极可靠，一般不会产生噪 音，轮胎气压过高过低均会引起异响，另外磨损严重后也引起噪音。解决方法： 调整气压，更换轮胎。 6）加速时底盘响（碎金属声）：三元催化器响。三元催化器中部软连接加速时 震动，产生异响。解决方法：更换三元催化器。 7）开空调前部响（带风声）：冷却电机响。冷却电机有高低档，高档转速较响， 正常。如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。解决方法：更换风扇。 8）开空调前部响（呜呜声）：压缩机响。刚启动或者大负荷时有轻微响属于正 常，如持续不断为故障。解决方法：换压缩机。 9）启动后前部响（发动机前部）：水泵响。声音较尖，随转速升高而升高。解 决方法：更换水泵。 10）启动后后部响（电流声）：汽油泵响。如果在安静的环境下，您在后轮处仔 细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。如果在嘈杂的环境或者车内能 明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。解决方法：清 洗或更换汽油泵。 11）开门时后部响（电流声）：汽油泵响。您开门的时候，POLO已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。只要响声不是特别大， 正常。 12）仪表台响：由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩 擦声。解决方法：拆装仪表台，关键部位贴专用胶布。 13）后减震座响：响声较小，清脆。减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震 座后发生干磨，产生声音。解决方法：润滑或更换（新状态）。 14）后部颠颇响：（类似13）由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整 锁扣位置。 15）变速箱响（轻微齿轮响）：启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调 时较明显。由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导 致变速箱齿轮响。 16）急加油门响（清脆嗒嗒声）：汽油标号太低引起发动机爆震声。解决方法： 更换高标号汽油。 17）夏天太阳下爆晒以后，方向盘转向时有支支得响声，不要理它，温度低了就 好了。 笔者是POLO四年的老车主，他将自己的驾驶技巧分享给大家，希望对大家有所 帮助 油耗问题 1、轮胎气压推荐在2.5以上 2、机油高度在刻度一半最好，机油多了费油，增加曲轴箱压力 3，加装雨挡会费油 4、猛冲，猛刹会费油，拉高转换档到不一定会费油。因为速度起来了，进 档后不需要连续加油了。 5、空气滤芯自己要多检查，特别是灰大的地方驾驶后，要立刻清理。 驾驶问题 1、挑路走，不要看到坑凹一冲而过。。包括下水道盖子 2、过减速带要慢，而且要轮子摆正过去。虽然人颠簸点，但是轮胎都是正 面受力不会对悬挂有伤害。斜着过对轮毂，轴承，悬挂连杆都有伤害 3、丢引擎盖，请直接从30厘米以上高度自由丢下。盖上!不能用手去按!否则等着钣金变形吧。 4、雨刷要经常养护!保证玻璃清洁!非常重要! 5、新车半年后再开始打蜡! 6、倒车以及挪位置的时候不要靠其他物体或车辆太近!宁可多打几把方向或者下车多观察几次! 1、上车以后不要马上点火，要先给电，等自检完毕，也就是仪表盘上的各种指 示灯熄灭后（除电池灯、EPC、手刹除外），再点火，这点很重要，否则很 可能损坏汽车，车辆点火行驶后所有的指示灯都应该熄灭。建议每一个TX都要养成观察指示灯的习惯，及时发现问题，及时处理，避免小问题造成大损失。 2、点火后，不要长时间停车热车，要慢速行车，边走边热，水温表动之前， 避免高转速，并不是指低车速，例如20-30码车。 3、磨合期对车速的要求： 1）前1000公里内不要超过最高车速的3/4，最高车速以188计算，并不是越慢越好。 2）1000以后要适当拉高速，但不要长时间以最高的速度行驶，否则会损伤 发动机。 4、对变速箱的磨合：五个档位都要使用，以充分磨合各个档位，一定避免 低档位高转速和高档位低转速。磨合期不要担心车速，而是注重转速，每个档位 要把发动机转速控制在1500——2500转之间，一挡移动一个车身的距离左右（转 速约为2000）即换为二档。 5、磨合期对车辆载重的要求，不要超过最大载重量的2/3。以我的1.6MT的为例：最大载重为375KG（750市斤），磨合期的最大载重就 不要超过250KG （500市斤），加上后备箱里的备品，最多不要超过三个成人。4S店的工作人员反复叮嘱了我三遍，超速没关系（不超过120），绝对不 要超重。 6、加油加到跳枪为止，不要加的过满。不要等到油快用尽了才加油，剩余 一些油，有助于冷却汽油泵，防止油泵因过热而损坏。 7、新车的轮胎和刹车系统在磨合期还不能达到最佳状态（轮胎500公里内，刹车200公里内），因此刹车的时候要适当增加力度。切忌过激驾驶，应慢加速， 缓刹车。 8、对漆面的保养要等半年以后再作，平时要尽量停在阴凉的地方，长时间 的暴晒有损漆面和内饰。 9、不要在安全气囊释放区域内摆放任何物品，尤其是副驾驶位置前方中控 台上，否则在气囊释放过程中容易导致物品伤人。 10、过障碍物的时候要尽量低速，应以轮胎的正面通过障碍物，避免障碍物 从侧面挤压轮胎，否则会划伤轮胎轮毂，甚至挤爆轮胎。 第一步：看车底盘和电瓶：各位说了，新车有啥好看？错了，新车也有漏油的！ 趴下身看六辆车地下都没有机油点，底盘也都没有油污。新车电瓶没啥可多看的， 只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前 一定要拧紧 第二步：拉出机油尺看机油颜色：有人又要说，不都是0公里吗？有什么好看？经销商坏着那，有些车跑了许多公里，但是里程表不接，还是十几公里， 愣冒充是0公里！看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘 汰。现在js也已经知道这一点了，所以昨天偶要求检查时j。s立马点明偶的意 图，人家已有准备，看也没用了。 第三步：远听发动机声音：这个只能凭感觉了。作方法是，打着两辆车，你 站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰（是明显大于别的车）， 可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。 第四步：细听发动机声音：我平时开车养成了习惯，什么车只要第一次开都 爱打开前盖，用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上听声音，算是 积累经验吧。挑车时这一手帮了大忙，几乎淘汰了半数的车，就剩下两部。（别笑！ 挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你，我就见过弄 个听诊器去挑车的主！他听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听了十几分 钟！）这里要详细说明一下，这样你才能听见发动机内部的声音是否有杂音，比 如环子 声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种‘呼噜呼噜’声， 不会有其他的杂音。不过这种方法要靠平时有意识进行的经验积累，一句两句说 不清楚，总之 就是多听些车好了。罗嗦一句：有人能帮忙时，要他踩油门升发 动机转速你再听声音。然后要他用块什么破布堵住排气口，假如发动机声音明显 变沉并几秒钟就熄 火，就是好车！否则就是什么地方漏气。（当时我是自己去 堵的，经销商脸色很难看！嘿嘿。） 第五步：检查做工，要看各个线头联接情况，是否有晃动等等，这个各位都 会自己看，不多说了。 第六步：看全车外观。有人会说，你这时候才看外观啊？当然了，这不是挑 二手车，外观要是有划痕，这车也不会停那里等你挑了，经销商一早就会处 理，我要你看的外观是车门的缝隙是不是均等。另外，看外观时还要注意玻璃是不是 原配的，玻璃下脚有标记，以免你精心挑选的结果是辆有过事故的车（这事不是 没发生过）。（罗嗦几句：挑二手车第一步要检查的是发动机舱左右前端、大灯 部位金属板有无扳金的痕迹，假如要是有褶皱等，一般就是事故车了。对于后尾 箱左 右后端金属板也是如此方法检查。）补充一点，小的剐擦偶认为j。s基本上能处理的天衣无缝，不非常仔细观察看不出来，但事故中如伤及轮胎，只要j。s不 换，就没法修补，所以偶昨天将重点放在轮胎上，果然，j。s极力向偶推荐的在展厅的一辆车的右前胎有一花生米大小的破口，该车立即不予考虑，估计 该车的轮 胎今天已换掉，哎。。。。 第七步：这时候才是你进驾驶仓的时候，经销商都说，一看见上来就迫不及 待进驾驶舱挑车的就知道是新手！最怕那种围着机器转了半天不进驾驶舱的。 这里也没什么说的，对着说明书检查各种按钮、开关是否都有效。灯光、音响、空 调、座椅、安全带、电动窗等等的调整，要不厌其烦的一个一个测试。别听经销 商 的，他们总告诉你“放心吧，都是新车！什么问题没有！” 大家一定要仔细检查，控制台面板是一个容易出问题的地方，动作有时比较 粗鲁，不留意会刮伤掉面板上的漆，偶挑的第二辆车面板的右前方就有一道划 痕，因为西三旗就两辆白色的2000了，所以偶只好选择换一个面板，j.s刚开始开过来一辆金驼色的雅酷，准备把上面的面板换到偶的车上，但刚开过来可能 就有人要挑车，于是又开走，换了一辆银色的2000，不知这辆可怜的车会给谁 买去 根据大家以前遇到的问题，偶这次带了6张cd和一盘磁带试音响 这里要强调的是离合和刹车的挑选，由于现在许多经销商不允许试车，几乎 无法挑选，只能凭感觉了： 1、冷车时：踩住离合挂各个档位，务必要求各档都很顺畅。 2、冷车时：踩住离合挂各档，然后松开离合要求能摘档。有的档位松了离 合摘的很费劲，这就是车与车之间要对比的。 3、热车时（许多经销商不允许挑车时发动机热车挂档，不管他，坚持这么 做！重复1的程序。 4，热车时不挂档，狠踩刹车，务必细心体会刹车踏板能踩下去的深浅变化！ 要求次次深浅相同，但是不能踩到触底，否则就是要调整了。 对于转向机，确实没办法了，经销商不让试车也不让原地打方向。 好了，假如你真的照着这些步骤做了，基本上能保证你的车没什么大问题。挑车时 要注意的就是眼到、耳到、手到！多看多听多摸就好。可别是心到哟，一上来就 激动的不得了，总算有自己的车了的感觉，那可就坏了！ POLO—— ——Zt 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从 美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两 年 以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就 跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开 15年，你怨谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽 车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲 市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。 大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因 为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧 美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他 们 作汽车的目的不一样！！！ 德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓 人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ 德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但 却绝不是笨蛋！ 前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又 说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各 自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说： “你看，这是最新科技：发动机下陷技术， 保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变 形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废 了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“ 对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对 驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的 损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不 可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比 驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验 能过关）。 而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省 1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用 于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到 德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废 了！）不信可以去修理厂看看，日本车的外壳是多么的“脆”，而德 国车即使在地上打几个滚，也不见得坏的哪里去。（我父亲一位同事开车走国道回家，路 上下雨太滑，结果就打了个滚，居然人没事，还开到了修理厂——帕萨特） 想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对 你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资 源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不 会在乎你中国人的死活的！！！ 有位网友说：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车 卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一定道理， 这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说： “在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本 都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着 香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影6 0%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世 界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想 说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质 量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电 影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但 没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想 象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追 求！ 韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出 更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个 民族的自 卑！ 走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没 有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。 他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经 在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费 市 场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。 在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用 者在一定 的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求 的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） 再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的 一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着A BS+EBD！ 就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车 的质量—— 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限 情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！ 品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车的区别对中国销售的车型减 配置上。日本人在对中国销售 的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种 病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一 下）德国人减配置是因为中国人病态 的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低 成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。 最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏 出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这 俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减 配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你 在三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。 对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、 独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美 女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认 为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。到了 2008 年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追 求的 能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场 灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消 费者。 POLO 相信面对POLO那NB的6手自一体变速器，拥有的朋友们会赞不绝口，没拥有的 朋友们都想去体会一把。在许多中端车都还是4自动波箱的年代，POLO直接在变速器上进行了大幅度的跳跃前进直接升级到了6手自一体自动变速箱。 现在说下这个自动变速箱的驾驶技巧之个人心得： 在普遍说POLO起步肉的时候大家不要为了不肉而猛加油，因为1.4的手动大家都反应肉，那我们的1.4自动肯定没有无影手操作的1.4手动起步快了...但是，合理的驾驶技巧和良好的驾驶习惯也让你能体会到这个最新的高级变速器的超 爽所在！ 1：6手自一体的自动变速器操作个人技巧心得！大家都明白，在转速下掉的时 刻就是自动变速器升档的时刻，因为这个变速箱是很精密的仪器，在带来超 爽驾驶感受的时候也要对它进行超细的保养和爱护！先说说基本的起步阶段，起步 的时候不要为了比别人快而盲目的加油，这样的害处是比较大的，无论是手动还 是 自动的车型！因为急加油造成的后果就是发动机转速急剧提高，内部的瞬间 磨损会大大超过你缓慢加速造成的磨损，毕竟发动机内部机件都是靠着机油来润 滑的，你 那一脚急油会让机件之间还未达到良好的惯性正常润滑运转就进入急 速运转状态，带来的只有磨损加剧。速度是急速提上去了，但是发动机也没爱护 好，油也浪费掉 了。 正确的自动档的驾驶方法的前提是脚一定要稳，停车和滑行的时候脚要灵活放置 在该放置的地方，如果前方路段和行人较多需要制动就应该放在刹车上方和附 近。如果前方路况良好和空旷在滑行即将掉速的时候再进行加油操作，记得电子 油门是不会对你的频繁加油松油操作有所抗议的！ POLO的6手自一体自动挡起步阶段应该是第一脚下去轻踩油门让转速指针提高 到1000-1500转之间，脚稳住有一丝停顿然后再稍微再加力踩油 门到1800转-2000转之间（非持续用力一直提高到1800转）。这个时候自动变速器开始工 作上升到2档，此时不要持续用力踩油门直接提高发动机转速 升3档，正确的操作应该是轻松油门，转速会小掉一点到1500转-1800转之间然后再稍微再加力踩油门到1800转-2000转之间。等于是重复了前面 的操作让变速箱再次升到3挡，这样的操作意义在于保证了升档动力的完全发挥和发动机内部惯性良性润 滑运转的良好契机，也节约了升档的那一瞬间的一丝油，也 让变速箱有时间更智能的从容进行升档操作！二档过后在牢记缓和稳加油的前提下就可以让发动机 奔放工作了，2000-2200转是三档的切入点，以后的更高 档都是以这个转速为标准的，当然了，高速你跑到100公里/小时以上的话，那就不是以转速为标准 提速了，是以安全为标准提速的！POLO力量很强的，高速 120公里/小时的转速好象就2200左右而已，再高我没跑过，估计在120公里/小时的基础上每提高10公里应该转速要多200转！这里欢迎不怕死的飙 车POLO朋友指正！！ 以上的操作看起来复杂，在实际操作过程中只要多操作就会实现到熟能生巧的地 步，既提高了驾驶技术也提高了驾驶乐趣更养护了爱车也节省了燃油！ 2：6手自一体的手动变速器操作个人心得！在很多时刻都会用到这个手动变速 器，大众的这个变速器真的好用啊，再次赞不绝口，嘿嘿！如果你感觉到自 动变速器起步慢而且你追求更流畅更直接动力澎湃输出的加速的话，停车起步可以 直接切换到右边一挡，起步时刻稳缓加油让转速直接提升到2500转左右（不用 提高到更多，因为一档过于强调高转速换档并没有多少好处）！然后松油让转速 小掉到2000转左右直接再直接上推杆升档到2档继续稳缓加油让转速提高到 2800转左右，松油让转速下掉到2200转左右再继续升挡，3档基本可以满足50公里以下的行驶要求，如果速度上升到60公里/小时就要进行升4档的操 作，升档时刻转速也要在2500-3000转之间换档，松油然后在转速小掉直接加油即 可。这样操作的道理很简单，在转速上来的时候，如果不松油持续加油升 档虽然对自动变速器没影响但是也会行驶有停滞感，松油升档的技巧前提是让发动机 不要持续猛烈的工作，也不要浪费掉当时工作转速的惯性运动。如果松油转速下 掉过多再加油会有明显的动力不足，如果松油转速下掉过少再加油会有明显的顿 挫感。大家可以在实践中多体会，还是老话-熟能生巧... 使用手动档的时刻还是很多的，长时间的停停走走时刻，非惯性的上坡下坡时刻， 路况不好需要细心驾驶时刻，需要激情驾驶清除积碳时刻，想感受手动驾驶乐趣 时刻... 3：关于停车等待和驻车的个人心得！大家如果细心的话会发现这个6手自一体变速箱在D档和N档之间切换的时候会有咬合的感觉。具体机械 原理就不说了，网上很多地方都有详细介绍。在停车等待红绿灯的时候，如果短时间等待（基本 都是小路口，20秒以内），基本可以直接挂D档踩刹车了。如果是 稍长时间等待（基本是T字和十字路口，时间不计），可以挂N档踩刹车。如果是交通主 要路口（基本是6车道大路，信号灯多方向N个），挂N档拉手刹休息...。当然了，具体情况具体分析，如果是到大路口刚变红灯等个几分钟的话肯定是狠不得 要熄火的！如果到大路口直行是红灯左转向是绿灯的话，等下下也就可以走了。 就没必要拉手刹了。这里要多观察转向灯的变化规律才行。 这里要说明的是，长时间的挂D踩刹车对车的变速箱和小腿脚踝都是个考验，都 不会有好处的。同样的，短时间的N挡到D档的急切换再行 驶操作对变速箱也 不会有好处。具体的细微变化大家可以自己去感受下！短时间快速度的N档如果 切换到D档也要等待个2秒让变速箱准备好了再加油操作，最好是 杜绝快速度的从N切换到D然后急加油的操作！ 关于驻车，说下标准的动作吧：刹车停稳，挂N档拉紧手制动，扭钥匙熄火，再从N档挂到P档，继续扭钥匙拔出钥匙，开门关门锁门闪人！这样的操作是对变 速箱精益求精的保护！！ “”１、高挡低速增磨损： 高挡位低速行驶是过去的驾驶教练特别强调的省油方法。通常行车时让发动机保持这种状态可以节省燃油，但长 期高挡位低速行驶，难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤 害。 发动机工作在高挡位低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。想提速的话， 即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以并不 省油。另外，长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就 是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，会有挫车的感 觉， 对变速箱有很大的损害。 ２、停车不当伤车架 一些车主停车会考虑很多因素，如防止车子被刮蹭，防 止被暴晒，但忽略了重要的一点，那就是地面情况。 为了车子能停在安全或者阴凉的地方，一些车主往往选择马路牙子，或是一些路面有凹凸的场地。殊不知， 这可能会对爱车伤筋动骨，虽然一辆合格的 汽车车身都拥有很高的刚性，但实际上都会因为路面的冲击而不断变形，一但车身变形，车辆就不会听话，不要以 为一两厘米的变形没什么，它会让你在高速时难以 驾驭车辆。 ３、过度热车巧成拙 在冬季，着车后如何热车成了车主关注的焦点。很多人都 采取原地长时间怠速热车的方式，其实这是很不科学的，原地怠速热车不仅效果 有限，而且还浪费汽油和时间。 引擎的润滑是当到达正常工作温度及油压时， 润滑系统处于最佳状态，然而当引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当缓 慢的，也就是说，引擎在 怠速状态下需要很长的时间才能达到正常的工作温度。 另外，怠速热车通常都只能让引擎的温度提高，但其它各机件却仍然处在冷车状 态，例如变速器，如果车辆不 跑起来它是不会热的。 因此，正确的方式应是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，但仍不能大 踩油门，因为引擎及驱动系统都尚未达到正常的工作温度。你应该先让引擎在２ ０００转之内慢慢地行驶，待水温达到正常的温度时才可大踩油门。 ４、当心补品成毒品 轿车是一种非常精细的产品，对燃油、润滑油、制动液和 冷却液等都有相应的技术指标要求。如果需要添加或更换的话，用户应该参照使 用手册中的相关规定，保质保量地添加更换，千万不可随便使用油品，否则将给 车辆造成危害。 当然一般的车主都很小心，不仅对燃油和各种润滑液精挑细选， 还常常买来一些汽车补品让爱车进补一番，殊不知这高价买来的补品恰恰可能是 毒品！ 很多号称能增强动力、减低油耗的燃油、机油添加剂不但不能实现广告中所吹嘘 的功能，反而会使发动机的磨损加剧，严重的还会损坏三元催化装置，造成汽车 尾气不合格。 ５、减速带忌单轮过 许多小区和狭窄道路的路面上都会设置减速带， 突出地面一定高度，让车辆不得不减速。很多司机在通过这样的减速带时，喜欢只用一 侧的轮子轧过去，认为这样冲击小，对车子损害小。从驾驶的感受来说，这样 开似乎冲击小，因为车里的人感觉到的震动小，但实际情况恰好相反，这种过减速 带的习惯很容易不经意间就伤害了悬架。 当我们过减速带的时候，多多少少都 会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如 果超出合理范围，就会产生影响，导致轻微的错位。长此以往，就会导致车轮定 位的不准确甚至影响车身精度。 单轮过减速带，车内感觉的震动小了，就会给 人一个错觉，认为单轮过减速带冲击小，从而下意识地并没有将车速降到合理范 围，但是对于单个车轮来说，感受到的冲击与两轮同时过是一样的，这样的话， 过减速带的车轮悬架就很容易受损。 [zt] 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必 须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以 下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。 街道或出入大门的转弯 驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在50——100米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通 过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托 车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍 物碰撞、相擦。 狭窄道路上的转弯 驾驶员应视道路情况在开始转弯前50——100米处鸣喇叭，减速慢行。当汽 车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常 行驶。 叉路口的转弯 左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和 右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注 意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。 浓雾、风沙天的转弯 驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯， 勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准 备。 雨雪泥道上的转弯 驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免 猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞 的情况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时， 要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。 陡坡处的转弯 临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够 的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次 性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险 性。 傍山险路上的转弯 因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇 叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方 来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。 总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量避免 使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、 及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生。 () 1、上坡，坚持走自己的道，不要理会别人。若在中间一条道，则保持车辆居中； 若在里车道，则居中偏外，这样的话，别的车辆就很难插入。还要注意车距，防 止前车溜车。总之，让速不让道，在任何情况下，都要保持行驶在自己的位置上。 2、采用倒车停车方法，可插入较窄停车位，通过反光镜，当后车轮过了停车位 的中线，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3前后距离以后，再回方盘即可安 全入位。 3、眼观六路，注意观察前方车辆行人的距离和动态情况，通过后视镜观察后面 车辆的动态，观察路面分道线和路面情况，环顾左右车辆的动态情况，注意十字 路口的车道分道线的指示牌，确定自己行车、停车的车道，同时还要注意路旁的 警告、指示标志等，以选择正确的行车路线。 4、换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出 嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车 身抖动的现象。一般来说，起步后，车子开动之后放二挡，四十码左右就可以换 三挡了。 5、很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此 60-80码是最安全的行车速度。首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油 门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。 6、遇到红灯，提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度 迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。 7、发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中，多级油在高 温条件下仍然具有一定黏度，能够保持良好的润滑作用，从而减少油耗。另外， 使用多级油不仅能节省燃料，还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。 8、在夜晚行车时都开着远光灯，当发现对面有来车时，驾驶动作依次为：A、减 速；B、鸣笛；C、将汽车的远光邓转为近光灯；如果对方跟你一样有此动作则好， 否则，继续重复并轻抬大灯开关闪他。 9、轮胎用米其林、机油用壳牌、蓄电池用瓦尔塔（江森新产品）、音响用SONY，基本上很少出问题，即便有些肖毛病，厂家也是保修的。 10、车上的电子设备越来越多，但还是要提醒车主不要盲目依赖。任何电子设备 都是辅助司机驾驶的，无论多先进的电子设备，都只是在一定限度内帮助我们回 避危险。像ESP也有它的工作极限，倒车雷达也有可能存在盲区或者有故障的时 候，安全驾驶的关键还靠你自己。 [zt]4 "1.不要向轮胎螺栓螺母涂油。在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺 栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做 法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁 的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高 速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。 2.不要用水冲洗车身内部。夏天到了， 常见私家车主们一边用水冲洗车身，一 边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。因 为驾驶室内地板胶垫的下面可不是 “一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板 胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么 从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。 尤其是密封性能较好的轿车更不能用 水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，并要避免积水。 3.不同品牌的冷却液不要混合使用。谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加， 但你是否把不同品牌的冷却液混在一起使用了呢？如果是，劝你还是 趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能 相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而 适用于铝合金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不 同，所以不能混合使用。 4.电喷车启动时不要踩油门。启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯， 尤其是在冬季冷 车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷 油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的 温度、工况自动调整供 油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制 装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不 要在启动前连续急踩，否则反 而使发动机启动不良。" 今天我们要讨论的是燃油的使用之道，却半来了理财的概念，其实理“油”多寡 直接影响到您理“财”。怎样理“油”？当然要知油、懂油、节油、用油，这些 都是很有学问的事。 什么是燃油消耗？就是常提及的百公里油耗，指平均燃料消耗量（升/百公里）既汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量 汽油标号代表什么？我们通常说的90#、93#、97#汽油，指的是汽油的标号，亦 称辛烷值。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的打下和燃油的抗爆性指标，并 不代表纯净度和质量的高低。汽油标号和发动机不匹配会怎样？ “不完全燃烧”现象如果高标号汽油相匹配的发动机加注了低标号的燃油，会发生“不完全 燃烧现象”将额损失功率。造成车辆的维护费用增加，车况下降，缩短寿命。滞燃”现象如果低标号燃油相匹配的发动机加注了高 标号的汽油，则会使发动机出现“滞燃”现象。所以，并不是使用高标号的汽油就越好。所以，我们建议您按照《车辆使用维护说明书》的要求正确加注合适您车辆的燃油 .节省燃油，首先对燃油消耗有正确理解并正确驾驶车辆的好 习惯。有些人认为空挡滑行可以 节省汽油，其实此法不可取，尤其是下坡时，容易造成制动效能降低而引发事故。 因此，我们建议您在加注燃油和使用车辆时注意以 下几点： 1.使用劣质汽油劣质汽油含硫量高，杂质多，与优质汽油相比，燃烧效果低、油耗高，并易造成发 动机积碳，甚至腐蚀机件。还会造成油表不准、动力性下降、冷车难启动等现象， 还会缩短汽油泵使用寿命，严重的甚至会造成发动机损坏。所以，应到固定的正 规的加油站加注高品质的汽油。2.按标号使用燃油 不要加注与车辆使用要求不符的汽油. 3.注意及时加注燃油 当燃油指示已达到红色刻度或燃油警告灯报警 时，请及时加注燃油，以免燃油系统中燃油泵因得不到正常的冷却而加速损坏。 4.注意定期清洗保养 为了避免积碳、结胶影响发动机新更个使用寿命，建议定 期清晰燃油系统或定期使用上海大众专用汽油清洁剂。 5.养成良好的驾驶习惯 驾驶时，合理的档位配合合理的车速，才会省油。杜绝 空挡滑行、高档低速、低档高速的驾驶坏习惯，避免不必要的急加速、急刹车等 操作。 1.什么是磨合期？磨合期应该注意些什么？ 加工后的零件表面会留有加工的微观不平，在使用初期，这种不平会使摩擦接触 表面接触面积较小，表面压力较大。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶 段， 为了保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升 汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。随着加工工艺和技术的不 断进步，磨合期的使用条件越发宽松。以前的一些车辆在磨合期甚至需要借助加 装限速片等技术手段来限制发动机的高转速运行，现在只要按照厂家的要求避免 高转 速、大负荷使用车辆即可。 在车辆最初的1500公里之内： ?避免发动机高转速运行：挂入各档位行驶不要使发动机转速超过最高转速的 70%。 ?不允许超载。在1500公里以内建议不要超过满载的50%重量。避免超载或拖带车辆行驶。 ?发动机处于冷车状态时，无论在空档或挂入档位时都不要高速运转。 ?勤换档位，如果挂档行驶时发动机转速过低，发动机出现工作不平稳，立即换 入低档，避免拖档。尽量让发动机“轻快”地运行。 ?由于各摩擦表面较“紧”，运行阻力大，磨合期内的机油消耗量与燃油消耗量 可能会偏高，这属于正常现象。 另外还有一些需要注意的地方。比如轮胎在最初的500公里内难以达到最佳的附 着力，应避免急加速和紧急制动。新的制动片、制动盘要经过200公里左右的磨合才能达到最佳的制动效果。 2.我的车没有发现冷却液泄漏，但最近发现冷却液液面下降到最底线附近，为什 么？是否需要自己补充冷却液？ 车辆在正常运行使用的过程中，防冻液会有很缓慢的消耗。但是，大家在遇到这 种情况时，应先检查排除车辆漏水的故障。用户自己有一些简单 的判断方法，比如车辆长时间停放后观察地面是否有粉色的防冻液滴。如果您觉得自己完成这 项检查有困难，那么最好求助当地的上海大众特约维修站。因为有些小 的渗漏自己并不容易发现，但却是车辆的隐患，最好有专业技 术人员给您的爱车进行一下“体检”。如果确实不是渗漏，而是正常的消耗，那么直接补充一点防冻液 即可。如果您恰好有原厂的防冻液，准备自己动手添加，那么 千万注意不要在热车状态下拧开水壶盖，防冻液本身沸点就高，再加上可能伴随高温的蒸气，会 造成非常严重的烫伤。POLO的防冻液罐的溢流孔朝向下方，相对 危险性还小一点。我曾经亲眼看到一位越野车用户，水温过高开锅，想自己添加防冻液，但在 打开水壶盖的瞬间，沸腾的防冻液向上喷出，形成一个约2米多高（已 超过支起的机器盖上沿）的红色液柱。该用户面部、胸部、双手及双臂、后背均严重烫 伤，所以请大家千万注意自己动手时的安全。 3.我的POLO车有人建议每5000公里保养一次，有人建议每7500公里保养一次，到底应该多久保养一次？ 受使用环境所限，您的爱车应该每7500公里或半年进行一次保养。根据德国大 众原厂的要求，大众汽油车每一年或每15000公里（以先到者为准） 作一次换油保养。由于中国地区气候条件及行驶路况的差异，难以按照德国大众的标准保 养，为了确保爱车健康，应该缩短保养期限，至于期限缩短到什么程度，则 依据各人使用条件及车况而定，一般而言，每半年或每7500公里作一次保养应较合理。 很多用户注意了保养里程（每7500公里），而没有注意保养的时间间隔（每半 年）。有些私人用户行驶公里数非常少，甚至一年也跑不了几千公里。这种情况 下，虽然车辆没有到保养间隔里程，但由于时间过长会导致机油理化特性的变化， 也应按照时间间隔（每半年）进行保养。 4.我的POLO车应该使用什么机油？我自己选择机油有什么标准吗？ 以下是上海大众原厂的机油规范： 复级润滑油特性：适用于气候温和地带，具有良好清洁功能，适用各种不同的发 动机负荷及温度，良好的抗氧化性。 50000复级高级润滑油特性：适合各种气候温度，低磨擦阻力，低温时具良好启 动性。 50200复级高级润滑油特性：具有50000及50101的特性，特别适应恶劣条件下使用，如炎热地区或山路行驶、拖车等 。 50500复级润滑油特性：适用所有VW柴油发动机。 当然对于普通用户，记住以上的标准确实有点勉为其难。您只要知道目前所有上 海大众特约维修站所提供的机油均符合规范，上海大众用户可放心使用即可。 5.机油为什么会减少？ 机油对发动机而言，好比人体的血液，重要性不言而喻。发动机运转中机油不断 被机油泵运送到发动机各部位进行润滑、清洁、散热，再回流至油底壳经机滤过 滤后重复使用，看起来不应减少。但实际使用上，机油在循环过程中确实会减少。 以下就是可能原因： 泄漏：此原因在泄漏处会湿润或滴油，容易发现。 发动机磨损消耗机油：发动机长期使用后，活塞环或汽门油封会磨损导致机油进 入发动机燃烧室内而被烧掉，严重时排气管会冒蓝烟。 新车磨合期：新车磨合期间，由于各零件间未完全磨合，导致间隙存在使机油进 入燃烧室消耗，此种情况在磨合期后会自动消失。磨合期间一般约在半年或 15000公里左右，也有可能更长或较短。 正常消耗：机油为一种流质液体，在长期高温下，小部分会蒸发成气体而消耗， 另外活塞环并非完美的密封，使用中小部分机油也会进入燃烧室消耗。 即使完全正常发动机也会或多或少消耗机油，故车主定期检查机油尺高度是非常 重要的，如果确知发动机机油消耗量较高时，可选择黏度较高机油使用，一般可 稍减机油消耗量。 上海大众汽车自2000型起安装有机油油面传感器，在机油不足时会发出声响及 亮橘色灯警示，此时不必惊慌，仍可安心行驶，然后尽速添补机油即可。 影响汽车油耗的原因很多，可能原因如下: 机械因素： 汽车故障导致效率下降，请到上海大众特约维修站检修确定无故障。 汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长轮胎使用寿命。 制动回位不良：可自行作慢速空档滑行测试，确定制动系统无此问题。 人为操作因素：原地热车过久。由于现代发动机材质、机油、控制系统皆有长足 进步，长时间原地热车已成为过时习惯，过度热车徒然浪费汽油及制造污染，正 确的做法，在发动后至多30秒钟确认所有警示灯熄灭即可上路。 粗暴驾驶。急踩油门加速又紧急剎车，或经常极速行驶，除了耗油外，机械亦加 速磨损，应尽量避免。 不必要的使用空调或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积炭。空调 是一种舒适性装备，但这种舒适是建立在消耗汽油的基础上的。在温度条件允许， 不必要使用空调时，这种装备只能白白增加油耗。 长时间使用不必要的电器，如后窗加热除霜、雾灯等。能量并不能凭空产生，电 力的消耗也会转嫁于汽油消耗。 交通因素：多次短程行驶。如上班地点距住家非常近，发动机可能尚未加热至正 常工作温度，即抵达目的地，由于冷车效率低，燃料大多消耗于将发动机加温及 冷却，耗油是不可避免的，这种使用条件也会导致发动机积炭。 巿区行车。巿区行车因堵车及红绿灯，走走停停耗油量甚至数倍于高速公路行车。 其他因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。