土木道桥认识实习报告

土木道桥认识实习报告 土木学院道桥认识实习报告 实习时间: 实习地点: 实习目的:通过老师讲座与现场实习感性的认识路桥方面相关知识，增强同学们学习的兴趣，为今后专业课学习提供便利。 实习人员: 指导老师: 本次实习主要包括两部分内容即:老师关于道路强桥梁方面的讲座及到现场的认识实习。我们在老师的讲解中通过现场的参观对专业知识有了更深一步的了解，通过本次实习我们了解到了路基，路面，城市道路，城市附属设施建设，路基路面排水，桥梁发展，桥梁分类，桥梁的各部分组成，涵洞预制推进施工，倒虹吸及扭坡式洞口，隧道的构造等基本知识，查阅了简支梁的预制安装，拱桥的施工，浇筑混凝土的要点，刚性与柔性路面优缺点，涵洞洞口形式，城市道路照明设施等内容。以下就是本次实习的主要内容。 道路工程部分 一.道路路基与路面 道路有路基与路面两个主要的构筑物。路基是在地面上按路线的平面位置和纵断要求开挖或填筑成一定断面形状的土质或石质结构物，它是道路这一线形建筑物的主体，又是路面的基础。路基结构物必须具有足够的整体稳定性，直接位于路面下的那部分路基必须具有足够的强度，刚度，水温稳定性。路基主要有土石 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 在原地面上修筑而成。由于地形的变化和填 挖高度不同，使得路基横断面也各不相同，其中 有路堤，路堑，半填半挖三种典型类型。他们由 路基的边坡，路肩，车行道，分隔带以及防护， 支档和排水构造物等组成。铺筑在路基上面的面 层结构根据材料的不同可以分为，面层，基层和垫层等组成。基层位于面层之下，主要承受有面层上的传来的车轮荷载垂直压力。垫层位于基层与土基之间，主要用来调节和改善水与温度的状况。一方面可减轻土基不均匀陈胀和隔断地下毛细水上升，也可排出基层或土基中多余的水分，另一方面还能阻止路基土挤入基层中，以保证路面结构的稳定性，并且它还能扩散由基层传来的车轮荷裁垂直作用力(以减小土基的应力和变形。 路面常用的基层可分为四大类:一类是柔性基层材料，它包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青(稳定)碎石混合料等;第二类是半刚性基层材料，它包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类;第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土 1 等;第四类是复(混)合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。 我国目前常用的基层形式主要有以下六种:即水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾和填隙碎石。我国半刚性路面始于20世纪60年代，经过几十年的发展，已对半刚性路面的强度发展规律，强度机理，路面性能，路用性能等进行了广泛的研究。此种路面结构具有很多优势，目前已广泛应用于高等级公路和城市道路，并成为主要的结构形式。 1，可被水泥稳定的土的范围很广，水泥用量越多，水泥稳定土的强度越高，因此，水泥稳定土的强度可以在大范围内进行调整，以适应不同等级道路以及不同路面结构层位的要求。考虑到不向水泥稳定土的干缩性能、温缩性能、抗冲刷性能等因素后，对于不同等级道路的路面和对于不同的路面层位结构层位，应该选用技术经济均合适的材料。 2，石灰稳定土的强度较水泥稳定土的强度低得多，且其调整范围较小。他虽然可以可用作各种路面的基层和底基层，但由于石灰稳定土的强度较低，抗冲刷能力较差，且收缩性大故一般不宜用作高等级路面的上基层。 3，用于修建路面基层的工业废渣主要有粉煤灰、煤渣、矿渣、电石渣等，但具有普遍意义的主要材料是石灰粉煤灰稳定土，它包括:石灰粉煤灰稳定细粒土(如石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂等)和石灰粉煤灰稳定粒料(如石灰粉煤灰碎、砾石，石灰粉煤灰矿渣等)。石灰粉煤灰稳定土，虽早期强度比水泥稳定土稍低，但其后期强度增长较快，且具有良好的收缩抗裂能力。石灰粉煤灰稳定粒料虽然其强度会比石灰粉煤灰稳定粒料要高，但考虑到其干缩和温缩系数较大，旦抗冲刷能力较差，故石灰粉煤灰稳定细粒土不宜用于高等级道路路面的上基层。而石灰粉煤灰稳定粒料可直接用作高等级道路路面的基层。 路面是用各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路尽顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面上行驶。路面必须具有足够的强度刚度稳定性，少尘，平整度，耐久性，抗滑性，噪声低等要求。目前主要的路面形式有砾，碎石路面，块料路面，无机结合类稳定路面，沥青路面，水泥混凝土路面。世纪大道的机动车道用的是混凝土路面，而非机动车道用的是沥青路面。) 碎，砾石路面通常指水结碎石路面以及密级配的碎(砾)石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。 用块状石料或者混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。根据其使用材料性质，形状，尺寸，修琢程度的不同，分为条石，小方石，拳石，粗琢石及混凝土块料路面。块料路面的优点是坚固耐用，清洁少尘，养护修理方便。由于这种路面易于翻修，因而特别适用于土基不稳定的桥头高填土路段。铁路交叉口以及有地下管线的城市道路上。又由于它的粗糙程度较好，故可在山区急转，陡坡路段上采用，以提高抗滑能力。块料路面的主要缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。块料路面的构造特点是必须设置整平层，块料之间还需用填缝料嵌填，使块料满足强度与稳定性的要求。 2 在粉碎的或者原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥，石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。无机结合稳定路面具有稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体的特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。 沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青结合料，因而增强了矿料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒服，耐磨，振动小，噪声低，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修筑等优点。我国修筑了相当数量的额沥青路面，广泛应用于公路和城市道路。是我国高速公路的主要路面形式。沥青路面具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面的各种作用力，具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏，与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全，有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而噪声低，不扬尘，且易清扫和冲洗，维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用等优点，所以被世界各国广泛应用。 水泥混凝土路面包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，预应力混凝土，装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基垫层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外，不配置钢筋的混凝土路面。与其它类型路面相比，其具有很高的抗压强度和较高的抗弯强度和抗磨耗能力，水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面出现的“老化”现象。由于其强度与稳定性好，所以经久耐用，且能通行包括履带式车辆在内的各种车辆。路面色泽鲜明，能见度好，利于夜间行车等优点。 但是混凝土路面也存在着水泥和水的需要量大，对水泥和水供应不足的地区不适用，混凝土路面的接缝会增加施工和养护的复杂性，而且容易引起车的跳动，影响行车的舒适性，接缝处是混凝土路面的薄弱点，容易导致路面板边和板角处破坏。需要经过较长时间的养生才能投入使用，修复困难等缺点。 由于环境温度的变化，土基将产生不均匀的沉陷或隆起，板体在行车荷裁作用下也可能产生开裂。为了避免和克服上述缺陷，在混凝土路面设计和施工中，必须在纵向、横向布置接缝，把整个路面分割成许多扳块，以避免出现混凝土裂缝。 横向接缝有胀缓和缩缝两种。缩缝保证扳体在温度和湿度降低时能自由收缩，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证扳体在温度和湿度升高时能自由伸张，从而避免产生拱胀或板体挤碎和折断现象，同时胀缝也能保证板体的自由收缩。另外，混凝土路面每天完工或因雨天及其他原因不能继续施工时，应尽量做到设置在胀缝之处，如不能时，也应做到设置缩缝处，并做成工作缝的构造形状。 横向接缝:1.胀缝的构造。胀缝宽度18一25mm,如果施工时气温高，缝隙可小些，反之可大些。缝隙上部在板厚1/3一1,4处浇筑灌填缝料，下部则设置嵌缝板。对于交通量 3 特重和重级别的路面，在胀缝处于板厚的中央设置滑动传力杆，杆长为40一60cm，直径为20—25mm，间距30—50cm。胀缝应根据板厚、施工温度、混凝土膨胀性并结合当地经验确定，一般应尽量少设置。在夏季施工，板厚等于或大于20cm时，可以不没胀缝，其他季节施工，一般每隔100—200m设置一条胀缝。2.缩缝的构造。缩缝一般采用假缝形式即在板体上部设缝隙(当板体产生收缩时，即沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。对于交通量特重和水文条件不良的地段，也应设置滑动传力杆，杆长30一40cm，直径14—16mm。 胀缝 缩缝 纵缝的构造:纵缝一般每隔1个车道宽度(3—4m)设置1道，这对于行车和施工都比较便利。当双车道路全幅宽度施工时，纵经可作面假缝的形式，当按半幅宽度施工时，可做成平头缝形式，当板厚大子20cm时，为便利板间传递，可采用企口式纵缝形式。 在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。 柔性路面的总体结构刚度较小，在行车荷载作用下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将行车荷载传递给路基，使路基承受较大的单位压力。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受行车荷载的作用。柔性路面主要包括各种用沥青处理和未经处理的粒料基和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。它的破坏取决于荷载作用下极限垂直弯形和水平弯拉应变，有较高的抗疲劳，抗弯曲变形，和抗滑能力。 刚性路面主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性。在行车荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土面板的抗弯拉强度承受行车荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。 应该说明，用水泥、石灰等无机结合料稳定的土或碎(砾)石以及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质(初期强度和刚度较小)，后期的强度和刚度均有较大幅度的长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这种材料的刚度 4 处于柔性路面与刚性路面之间，通常称之为半刚性基层，把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层称为半刚性基层沥青路面，这类路面仍然采用柔性路面设计理论来设计。刚性路面和柔性路面，这种以力学特性为 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的分类方法主要是为了便于从功能原理和设计方法出发进行区分，并没有绝对的定量分界界限。近年来，材料科学的发展正在逐步改变这种属性，如水泥混凝土的增塑研究正在使它的刚性降低而保留它的高强性质，沥青的改性研究使得沥青混合料随气候而变化的力学性质趋于稳定，大幅度提高其刚度。 二.城市道路部分 根据使用功能可以城市道路分为四类。1.快速路是城市较高车速行驶的长距离交通而设置的重要道路。分上 下行驶，有双车道，三车道，中间设隔离带，两侧各设置慢性车道。采用全控制或部分控制，与高速主干交叉虚设立体交叉，与次干路可采用平面交叉，人行横道应设置过街天桥或地下通道。2.主干路为城市道路网的骨架，为连接城市各主要分区的交通干路。为快慢车分行，宜采用三幅路或四幅路，在路的两侧，对公共建筑设施不宜留有进出口。3.次干路为城市交通的干路，兼有服务功能，配合主干路组成道路网一般宜采用三幅或者四幅路组成，自行车多时应采用分流方式。与主干路交叉处可采用平面交叉，对主要建筑物课留有进出口。4.支路为次干路与建筑广场，区间道路的连接线，解决局部地区交通，以服务性质为主的道路。多采用混行式，与次干路相交，采用平面交叉式。 城市道路按平面布置及横向布置可分为单幅路，双幅路，三幅路和四幅路等。其中单幅路是机动车与非机动车混合行驶，多是机动车流量不大，非机动车较少的次干路，支路上，或者用地不足，拆迁困难的旧城市道路。双幅路供机动车和非机动车混合行驶，但分上下行交通，适应于机动车辆较多，非机动车较少，地形地势特殊，或者平行道路可供非机动车通行的道路。三幅路，机动车分道行驶，非机动车分流行驶，适应于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于40米的道路,例如焦作市世纪大道属于三幅路。四幅路机动车和非机动车分道行驶，分流向行驶，适应于机动车流量大，速度快，非机动车多的快速路，红线大于50米的主干路。 三.城市道路的附属设施 城市道路的附属设施包括道路停车场，道路绿化，照明设施和无障碍设施。 停车场作为提供服务的基本措施之一，其规划设计是否合理直接影响到道路交通的管理及经济效益。按照其服务类型分为社会停车场(公共停车场)，配建停车场，专用停车场。停车场的设置地点应结合城市规划布局 和道路交通组织需要，力求均衡分布，并与城市道路网有机联系结合。停车场一般应尽量布合。 绿化是道路空间的景观元素之一，道路绿化不单纯出于功能上的因素，而绿化作为道路环境中的重要视觉因素，必须考虑现代交通条件下下的视觉特点，并根据道路功能使其在道路环境中的作用恰如其分。道路上的绿化布置可以分为带状绿化带和人行道上的行道树，条状绿化带可设在中央分隔带和机非分隔带上。道路绿化可以改善道路景观，吸尘防噪，净化空气，固土护坡，防止水土流失，道路绿化是司机和乘客视野的范围内的主要的视觉对象， 5 规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美，舒适的享受，而且可以提示道路路线线形的变化，使行驶于道路上的车辆更安全。在夜间可以防眩光保证行车安全。绿化可以降低路面温度，改善地温和气温，改善小气候，减轻路面老化，延长道路使用寿命。 道路照明的首要任务是保证来往车辆和行人在夜间通行安全，为驾驶员或行人创造能及时，准确地发现各种障碍物的条件，以减少和防止交通事故，其次道路照明也起到美化市容的作用，满足夜间景观要求。道路照明在设计上要确保路面具有符合标准要求的照明数量和质量，投资低，耗电少，运行安全，可靠，便于维护管理等要求。道路与特殊地点的照明方式通常分为常规照明和高杆照明两大类。 常规照明为一只或几只灯具安装在高度为 15米以下的灯杆上，按一定间距有规律的连续 设置在道路的一侧，两侧或中间带进行照明的布 灯方式。按灯柱平面布置方式分为单侧布置，双 侧布置，双侧对称布置，横向悬索布置和中心对 称布置等五种行式。单侧布置诱导性好，造价较 低，但不设灯的一侧路面亮度低，不同方向行驶 的车辆得到的照明效果不同这种照明方式用于 宽度不超过15米的支路和街坊道路。双侧交错 布置，亮度总均匀度能够满足要求，特别是雨天提供的照明条件比单侧布置要好，但纵向均匀度一般较差，诱导性也不及单侧布置，有时会对驾驶员对道路走向产生混乱的印象，观瞻效果较差。适用于路面宽度大于15米的主，次干路。双侧对称布置照明纵向均匀度和诱导性都比双侧交错布置好。这种布置方式适用于路面宽度大于20米的主干路，特别是迎宾路线可接两侧灯杆悬挂标语与彩旗等。横向悬索布置的灯具安装高度一般比较低(6-8米)，多用于树木较多，遮光比较严重的道路，也应用于楼群区难以安装灯杆的狭窄道路。因为悬挂在缆绳上的灯具容易摆动或者装懂，易给驾驶员造成间歇性的闪烁眩光。中心对称布置灯具安装在位于中间分隔带的Y形或T形灯杆上。适应于有中间分隔带的多幅路上，特别是车道多，人行道宽的城市干道。具有良好的视觉诱导性，利于美化城市景观。 高杆照明是灯具安装高度大于或等于20米的照明。一般在主要道路上的复杂汇合点，大型立体交叉，大型广场和大型公共停车场等地方。高杆照明比较容易增加每座杆上灯具的数量，灯具内可采用大功率的光源。被照面上获得高亮度、高照度。被照面的亮度、照度均匀度好，眩光可避免或减弱，照明质量好。灯杆少，为驾驶员提供道路或整个交叉口整齐、清晰图像。因为安装得高，有助于创造类似白天的照明条件，改善了驾驶员可见度。杆位选择合理时，可消除撞杆事故，而且维护时不影响正常交通。高杆灯造型变化较多，设计得好(可起到美化城市的作用。但一次性建造费用高，如果包括基础费用，这个问题更突出。多数情况采用高杆照明系统要比采用常规系统能耗大一些。一般的固定式高杆灯要用专门的液压高空作业车才能进行维护(采用三柱式或内攀式高杆灯例外)。高杆灯不仅照亮了路面，也照明 6 了周围环境，因而夜间对周围单位及居民生活影较大。 国际照明协会推荐街心花园，林荫道灯具安装高度为4-5米，一般道路为8-10米，重要道路，广场为11-12米。道路照明纵向照明间距一般采用30-50米，在有电力线或无轨电车空线路的情况下，间距偏大，为40-50米，如果采用地下电缆供电间距可以偏小为30-40米。 根据我国现有的国建行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》，应全面推行城市无障碍环境。无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾这盲道，以引导视力残疾者，盲道宽度为0.3米。无障碍物铺设一般距绿化带或行道树树穴0.25-0.3米。 绿化与照明设施 非机动车道边上的排水设施 四.道路排水设计 路基路面排水设计。路基路面的强度与稳定性与水的关系十分密切。根据水源不同，影响路基路面的水流可以分为地面水和地下水两大类。地下水包括上层滞水，潜水及层间水等。地面水对路基产生冲刷与渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受到损害，形成水毁现象。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。地下水对路基的破坏要根据水的含量。轻者会降低路基湿软，降低路基强度，重者会引起冻胀，翻浆或边坡滑塌，甚至整个路基沿倾斜基地滑动。水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。水对路面的的危害主要表现为，降低路面材料的强度在水泥混凝土路面的接缝处和路肩处造成唧泥，对于沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成各种病害，移动载荷作用下的唧泥和高压冲刷，造成路面基层承载力下降，在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。 路基排水的主要任务是将路基范围内的水分降低到一定限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基和路面具有足够的强度和稳定性。常用的路基地面排水主要包括边沟，截水沟，排水沟，跌水，和急流槽，必要时还有渡槽，到虹吸及积水池。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内的和流向路基的少量降水。截水沟也叫天沟，一般设置在开挖边坡坡顶以外，或山坡路堤上方适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基地面的径流，减轻边沟的水流负担。排水沟主要用于引水，将路基范围内各种水源的水流引至桥涵或路基范围以外的地点。跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式用于坡度大于10%，水头高差大于1米的陡坡地段。当水流要跨过路基时，同时受到设计高程的限制，可采用管道或沟槽，从路基底部或者上部架空跨越，前 7 者称为到虹吸 后者称为渡槽。常用的路基地下排水设施包括盲沟，渗沟，渗水隧洞，渗井，其特点是排水量不大，主要以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外。 路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。 当路基横断面是路堑时，横向排流的表面水汇集与边沟内。当路基横断面是路堤时，可采用两种方式排水路面表面水:一是让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放;另一种是在路肩外侧边缘放置栏水带，将路面表面水汇集在栏水带同露肩铺面组成的前三角形过水断面内，让后通过相隔一定距离设置的泄水口和急流槽集中排至路堤坡脚外。 中央分隔带排水是高速公路及一级公路地表排水的重要内容，我国根据中央分隔带的宽度将中央分隔带排水分为三种。1.分隔带宽度小于三米采用铺面封闭的中央分隔带排水，降落在分隔带上的表面水排向两侧行车道，在超高路段，可在分隔带上侧边缘处设置缘石或泄水口，或者在分隔带内设置缝隙式圆形集水管或碟形混凝土浅沟和泄水口。2.宽度大于三米未采用铺面封闭的中央分隔带排水，降落在分隔带上的表面水汇集在分隔带中央低洼处，通过纵坡排流到泄水口或横穿路界的桥涵水道中。3.表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带，降落在分隔带上的表面水下渗，由分隔带内的地下排水设施排除。 边缘排水系统是由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟，纵向排水沟，横向出水管和过虑织物组成的排水系统。该系统将渗入路面结构的自由水，先沿路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排出路基。多用于基层透水性小的混凝土路面。 桥梁工程部分 一.我国桥梁的发展历史 桥梁是为公路、铁路、城市道路跨越江河、山谷、海峡等或人工障碍物而建造的结构物。桥梁不仅是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。改革开放以来，我国公路建设进人了以高速公路为标志的快速发展阶段，公路投资力度不断增大，而在公路建设中，桥梁是重要的组成部分，不管是从数量还是造价上，桥梁都占有重要的比例。 我国1954年发掘出的西安半坡村公元前4000年左右的新石器时代氏族村落遗址，是我国己发现的最早出现桥梁的地方。根据史料记载，在距今约3千年的周文王时期，我国就已在宽阔的渭河上架设过大型浮桥。公元35年东汉光武倍时，在长汇上架设了第一座浮桥。古代桥梁所闻材料，多为木、石、藤、竹之类的天然材料。钢铁出现以后(开始建造简单的铁链吊桥。由于当时的材料强度较低，人们力学知识不足，故古代桥梁的跨度都很小。木、藤、竹类材料易腐烂，致使能保留至今的古代桥梁，多为石桥。在秦汉时期，我国已经广泛修建石梁桥。世界上现存最长、工程最艰巨的石梁桥是位于福建泉州的万安桥，建于]053—1059年，桥长800多m米。1240年建造的福建漳州虎渡桥，是一座梁式石桥，长约335m，有的石梁长达23(7m，内3根石梁组成，重达200多吨。是人们利用潮水涨落浮运架设而成的。出土的文物证明，在东汉中期我国已经开始建造拱桥，富有民族风格的古代石拱桥技 8 术，无论是结构的巧妙构思还是艺术造型的丰富多彩，都驰名中外。位于河北省的赵州桥(又称安济桥)是我国古代石拱桥的杰出代表。除赵州桥外，其他著名的石拱桥还有北京的卢沟桥、苏州的枫桥等。我国占代桥梁的建筑，无论其在造型艺术、施工技巧、历史积淀、文化蕴涵还是人文景观等方面，都曾为世界桥梁建筑史谱写了光辉的篇章。 赵州桥 虎渡桥 苏通大桥 杭州湾大桥 新中国成立后，在新中国成止初期修复井加固了大量旧桥，随后在第一、第二个五年计划期间，修建了不少重要桥梁，取得了迅速发展。1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥建成，结束了万里长江无桥的历史。1969午，我国又成功地建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工计使用国产高强钢材的现代大型桥梁，是我国桥梁史上的一个重要标志。在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进人20世纪90年代以后，伴随着世界大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。 我国自行制造和生产的润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁。全长35(66km、双向六车道的润扬长江公路大桥于2005年4月30日通车，其中主桥为单孔双饺钢箱梁悬索析，主跨径1490米，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为“中国奇迹”。主跨径达1088m的苏通长江公路大桥创造丁斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大。浙江舟山西堠门跨海大桥主跨跨径在悬索桥中居世界第二位。杭州湾跨海大桥全长36km，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长 9 的跨海大桥后世界第三长的桥梁。 二.桥梁分类(按主要承重构件的受力情况) 1.梁式桥 梁式桥主要承重构件是梁(板)，在受坚向荷载作用下无水平反力。桥跨结构主要承受弯 矩作用，桥墩和基础受竖向力。根据其受 力特点，一般可分为简支梁桥、连续粱桥、 悬臂粱桥。(1)简支粱桥是公路桥梁巾最 常见的一种梁式桥形式，属静定结构，且 相邻桥孔单独受力，宜设计成各种标准跨 径的装配式构件。一般采用一个固定支座 和一个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身 承受正弯矩(使梁身下部受拉、上部受压的 弯矩)。每一道粱与桥墩或桥台组成一个桥 路，相邻桥跨之间没有关系。(2)连续梁桥，连续梁桥是内几跨粱连接成个整体，即几跨连成一联，每—联由一个固定支座和几个活动支座将梁支撑在墩台上，梁身中部受正弯矩，每个支座处受负弯矩(使梁身下部受压，上部受拉的弯矩)，由于荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而显著减小跨中的正弯矩(这样不但可减少跨中的建筑高度，而且能节省钢筋混凝土数量，跨径增大时，这种节省就愈益显著。但由于连续梁属超静定结构，故对地基要求较高，在墩台基础发生不均匀沉陷时，在结 )悬臂梁桥的待点是梁带有悬臂，两个悬臂之间的部分称为挂梁。构内会产生附加内力。(3 一端悬出的称为单悬臂梁桥，两端悬出的称为双悬臂梁桥。在受力上，悬臂处产生负弯矩，与连续梁相仿，可节省材料用量。悬臂梁桥属于静定结构，墩台基础发生不均匀沉陷时，桥跨结构内不会产生附加内力。 2.拱桥 拱桥的桥跨结构是拱，即两端支撑在墩台上的曲梁。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台还要承受水平推力，所以下部结构和地基必须能经受住很大的水平推力。拱桥截面形式有圆弧形、抛物线形、悬链线形等几种。拱桥的跨越能力很大，外形也比较美观，但施工 影视路北的拱桥 人民公园南的拱桥 丹河石拱桥(单跨146米创下世界纪录) 10 相对较困难。根据承重结构的不同依置，如果车辆在主要承重结构之上行驶的拱桥，则称为上承式拱桥，如果车辆在主要承重结构之下行驶的拱桥，则称为下承式拱桥。另外还有中承式拱桥。例如本次实习中影视路北的拱桥，人民公园外的拱桥，丹河大桥均为上承式拱桥。 3.刚架桥 刚架桥是上部结构与桥墩同结在一起，具有很大的刚性的桥梁形式，在立面上成T形。在竖向荷载作用下，梁部主要受正弯矩，上部结构与桥墩固结处为负弯矩，桥墩不但受竖向力作用，还要受到弯矩作用。 4.吊桥 吊桥(也称悬索桥)主要由桥塔、锚碇、主缆、吊索、主桥道及鞍座等部分组成。主桥道在吊索的悬吊下，相当于多个弹性支撑上的连续梁，弯矩显著减小。吊索将主梁的重力传递给主缆，承受拉力，桥塔将主缆支起，主缆承受拉力，并被两侧的锚碇锚固，桥塔承受主缆的传力，主要受轴向压力，并将力传递给基础。吊桥结构受力性能好，其轻盈悦目的抛物线形具有强大的跨越能力(深受人们的欢迎。如本次实习中的人民公园中的吊桥。 5.组合体系桥梁 1.斜拉桥:斜拉桥是由斜索、塔柱和主梁组成(用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，井将主梁的荷载传至塔柱，再通过塔柱传至基础及地基。常用的斜拉桥是三跨双塔式、独塔式等结构形式。2.梁、拱组合体系:这种组合体系有系杆拱、木桁架拱、多跨拱梁结构等，它们是利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。其中梁和拱都是主要承重物，两者相互配合共同受力。 三.桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成 “五大部件”是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们是桥梁结构安全性的保证。(1)桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。它是路线遇到障碍(如江河、山谷或其他路线等)中断时，跨越这类障碍的结构物。它的作用是承受车辆荷载，并通过支座传递给桥梁墩台。(2)支座系统。它的作用是支承上部结构并传递荷载给桥梁墩台，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。(3)桥墩。是在河中或岸上支 11 承两侧桥跨上部结构的建筑物。(4)桥台设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌;另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。(5)墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构物。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。 五个“小部件”是直接与桥梁服务功能有关的部件，总称为桥面构造。(1)桥面铺装(或称行车道铺装)。桥面铺装的平整、耐磨、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键，特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。(2)排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。(3)栏杆(或防撞栏杆)。它既是保证安全的构造措施，又是利于观赏的最佳装饰件。4)伸缩缝。位于桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不仅要结构牢固，外观光洁，而且要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。(5)灯光照明。在现代城市中，大跨径桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大都装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。 四.现浇与预制安装的优缺点 钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的施工可分为就地灌筑(或简称“现浇”)和预制安装两大类。一般说来，预制安装法施工的优点是:上、下部结构可平行施工，工期短;混凝土 12 收缩徐变的影响小，质量易于控制;有利于组织文明生产。但是这种方法需要设置预制场地和拥有必要的运输和吊装设备，而且当预制块件之间的受力钢筋中断时需要作接缝处理。现浇法施工无需预制场地，并且不需要大型吊运设备，梁体的主筋也不中断。但是，工期长。施工质量不如预制容易控制，而且对于预应力混凝土梁由于收缩和徐变引起的应力损失也较大等，这些都是此法的不足之外。近年来，随着吊运设备能力的不断提高、预应力工艺的逐趋完善，预制安装的施工方法，已在国内外得到了普遍推广。在本次实习中，我们参观的焦作影视路梁式桥，焦作市人民路延伸工程中的涵洞及跨越河流的桥梁都是预制安装的，而在南水北调工程中见到的桥梁与到虹吸等工程则都是现场浇筑的。下面是混凝土浇筑的要点。 1.混凝土浇筑前的控制要点:(1)核对需浇筑部位的混凝土标号，以及是否存在特殊要求，如:抗渗、早强、微膨胀等，具体标号及要求由设计单位在设计图纸上明确;(2)检查上部工序的完成情况及整改情况，如模板制安情况，钢筋绑扎制作情况，水电预埋管线预埋情况，预留孔洞情况预留情况;另需询问相关专业工程师存在问题的整改情况;(3)混凝土浇筑钱的准备工作情况，如浇筑混凝土施工人员到场情况，技术交底情况，钢筋班、木工班、水电班跟班人员到场情况，现场管理人员(施工单位施工员、监理单位旁站监理员)到场情况，施工机具(混凝土泵车或地泵、振捣棒、平板式振捣器、混凝土抹平、收光机具)到场情况，施工用电安全情况，如有夜间施工还需检查夜间施工相关措施情况，如遇到可能的雨雪天气，则需检查冬雨季施工措施到位情况。 2.混凝土浇筑过程中的控制要点:(1)检查混凝土进场 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 完整情况，如:混凝土配合比资料;(2)检查混凝土来料情况，核对混凝土来料标号及特殊要求是否符合设计要求，检查混凝土出厂时间是否超过初凝时间，混凝土塌落度是否符合要求，混凝土是否存在离淅情况;(3)检查混凝土试块制作情况，标准养护试块、同条件试块，如有特殊要求还应做相应试块，如抗渗、抗剪试块，如有必要还需制作拆模试块;(4)在第一车混凝土倒出四分之一左右时，检查混凝土塌落度(用塌落筒做实验检查)是否与料单情况一致;混凝土浇筑过程中随机抽查混凝土塌落度情况，混凝土浇筑至快完成时，抽查最后三车混凝土塌落度情况; (5)混凝土浇筑过程中，检查浇筑混凝土构件的几何尺寸是否符合设计，尤其是楼板厚度; (6)在混凝土浇筑过程中应注意混凝土浇筑顺序，尤其是大体积混凝土浇筑过程中，尽量减少施工冷缝;(7)检查混凝土浇筑过程中的钢筋片尾情况，尤其是钢筋保护层厚度，梁底部、梁柱的侧部垫块是否脱落或移位，楼板面层钢筋保护层厚度等(广东沿海一带某些地方要求钢筋保护层逐层扫描检查);(8)检查混凝土浇筑过程中的模板支撑牢固情况，以免出现塌模、爆模事故，是否存在漏浆现象;(9)检查混凝土浇筑过程中，混凝土振捣情况，如有漏振，应及时补振，以免混凝土外观出现蜂窝麻面，超过初凝时间的混凝土不得再次振捣;(10)检查混凝土浇筑过程中混凝土标号情况，尤其是不同标号混凝土同时浇筑时，应注意不同部位的混凝土标号是否与设计要求一致;(11)检查已浇筑完成的混凝土的面层收平、收光情况，某些有特殊要求的地坪混凝土在收平、收光的时间上还有特殊要求，如金刚砂地坪;(12)在现场浇筑混凝土过程中，某些施工人员往往为了偷懒，往混凝土罐车内加水，提高混凝土 13 的和易性，从而降低了混凝土的标号。在浇筑混凝土的过程中，应严格杜绝此类现象。 3.混凝土浇筑完成后的控制要点;(1)混凝土浇筑完成后，面层收光情况;(2)混凝土浇筑完成后的养护情况;(3)混凝土用水泥的28天强度报告(由混凝土搅拌站提供);(4)混凝土试件送检及检验结果是否符合要求;(5)混凝土构件拆模后的外观及尺寸，并持续检查混凝土表面裂缝情况。 六.桥梁的施工 装配式简支梁桥的安装 简支式梁、板构件的架设，不外乎起吊、纵移、横移、落梁等工序。从架梁的工艺类别来分，有陆地架设、浮吊架设和利用安装导梁或塔架、缆索的高空架设等，每一类架设工艺中，按起重、吊装等机具的不同，又可分为各种独具特色的架设方法。必须强调指出，桥梁架设既是高空作业又需要重而大的机具设备，在施工中如何确保施工人员的安全和杜绝工程事故，这是工程技术人员的重要职责.下面简要介绍各种常用架梁方法的工艺特点。 (一)陆地架设法:1(自行式吊车 架梁:在桥不高，场内又可设置行车便 道的情况下，用自行式吊车(汽车吊车或 履带吊车)架设中、小跨径的桥梁十分方 便。此法视吊装重量不同，还可采用单 吊(一台吊车)或双吊(两台吊车)两种。 其特点是机动性好，不需要动力设备， 不需要准备作业，架梁速度快。2(跨墩 门式吊车架梁:对于桥不太高，架桥孔数又多，沿桥墩两侧铺设轨道不困难的情况，可以采用一台或两台跨墩门式吊车来架梁，所示。此时，除了吊车行走轨道外，在其内侧尚应铺设运梁轨道，或者设便道用拖车运梁。梁运到后，就用门式吊车起吊、横移，并安装在预定位置。在水深不超过5m、水流平缓、不通航的中、小河流上，也可以搭设便桥并铺轨后用门式吊车架粱(3:摆动排架架梁,用木排架或钢排架作为承力的摆动支点，由牵引绞车和制动绞车控制摆动速度。当预制梁就位后，再用千斤顶落梁就位。此法适用于小跨径桥梁.4:移动支架架梁，对于高度不大的中、小跨径桥梁，当桥下地基良好能设置简易轨道时，可采用木制或钢制的移动支架来架梁。随着牵引索前拉，移动支架带梁沿轨道前进，到位后再用千斤顶落梁。 (二)浮吊架设法:1:浮吊船架梁，在海上或深水大河上修建桥梁时，用可回转的伸臂式浮吊架梁比较方便。这种架梁方法，高空作业较少、施工比较安全，吊装能力也大，工效也高，但需要大型浮吊。浮吊架梁时需在岸边设置临时码头来移运预制梁。2:固定式悬臂浮吊架梁,在缺乏大型伸臂式浮吊时，也可用钢制万能扦件或贝雷钢架拼装固定式的悬臂浮吊进行架梁。用此法架梁时，需要在岸边设置运梁栈桥，以便浮吊从栈桥上起运预制梁。 (三)高空架设法:1:联合架桥机架梁此法适用于架设中、小跨径的多跨简支梁桥，其 14 优点是不受水深和墩高的影响，并且在作业过程中不阻塞通航。联合架桥机由一根两跨长的钢导梁、两套门式吊机和一个托架(又称蝴架)三部分组成，导梁顶面铺设运梁平车和托架行走轨道。门式吊车顶横梁上设有吊梁用的行走小车;为了不影响架梁的净空位置，其立柱底部还可做成在横向内倾斜的小斜腿，这样的吊车俗称拐脚龙门架。用此法架梁时作业比较复杂。需要熟练的操作工人，而且架梁前的准备工作和架梁后的拆除工作比较费时。因此，此法用于孔数多、桥较长的桥梁比较经济。2:闸门式架桥机架梁在桥高、水深的情况下，也可用闸门式架桥机(或称穿巷式吊机)来架设多孔中、小跨径的装配式梁桥。架桥机主要由两根分离布置的安装梁、两根起重横梁和可伸缩的钢支腿三部分组成，安装梁用四片钢桁架或贝雷桁架拼组而成，下设移梁平车，可沿铺在已架设梁顶面的轨道行走。两根型钢组成的起重横梁支承在能沿安装梁顶面轨道行走的平车上，横梁上设有带复式滑车的起重小车。 拱桥的施工 拱桥的施工从方法上大体可分为有支架施工和无支架施工两大类。有支架施工常用于石拱桥和混凝土预制块拱桥，而无支架施工多用于肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥和桁架拱桥等，当然也有采用两者相结合的施工方法。 拱架是拱桥在施工期间用来支承拱圈，保证拱圈能符合设计形状的临时构造物。因此，拱架不仅应具有足够的强度、刚度和稳定性，同时还应符合构造简单、施工方便的要求。按所用材料不同可分为木拱架、钢拱架和土牛拱胎等。木拱架目前在木树产地或木材供应充足地区的中小路径拱桥施工中应用也很普遍，这是因为它一次性投资少，制作和安装方便。木供架的缺点是需要耗费大量木材。钢拱架有多种类型，使用广泛。其优点是不仅能节约大量木材，而且装拆及运输都很方便。虽然用钢量多，一次投资费用大，但能多次重复使用，每次使用的折旧率低。因此，钢拱架仍比木拱架经济得多。钢拱架的主要缺点是弹性变形和由温度引起的变形都比木拱架大，且钢拱架和拱圈的线膨胀系数不相等，若拱圈分段的空缝位置设置不当。 当温度变化较大时，容易使拱圈发生裂缝。土牛拱胎是在桥下用土或砂、卵石填筑一个土胎(俗称土牛)，并将其顶面做成与拱圈腹面相适应的曲面，然后在上面砌筑拱圈，待砌筑完成后将填土清除。在有水的河流中应在土牛底部设置临时涵洞。 为了使拱圈在卸架时能够逐渐地、均匀地受力，在拱架上部和下部之间需设置卸架设备。常用的卸架设备有木楔和砂简。砌筑拱圈前必须对拱架进行全面检查，注意支撑是否稳较核模板顶面的标高。拱圈砌筑要求尽快合龙成拱，以免拱架承受荷载过久，增大拱架持续变形。因此，在砌筑拱圈前要做好一切准备，一旦开始砌筑，就要一气呵成，不可中途停顿。砌筑拱圈时，拱架随着荷载的增加而产生变形，合理的砌筑方法将使拱架受力、变形都均匀。根据跨径大小，拱圈砌筑方法有连续砌筑法、分段砌筑法、分环砌筑法、多孔桥砌筑法。 在峡谷或水深梳急的河段上，或在通航河流上需要满足船只的顺利通行，或在洪水季节 施工并受漂流物影响等条件下修建拱桥，就宜考虑采用无支架的施工方法，即可采用大型浮 吊、缆索架桥设备等多种力法架设。缆索架桥设备由于具有跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，施工也比较稳妥方便等优点，因此在修建公路拱桥时较多采用，并得到丁很大发展 15 和积累了丰富的经验。拱桥缆索吊装施工大致包括:拱肋(箱)的预制、移运和吊装，主拱圈的拼装、合拢，拱上建筑的砌筑，桥而结构的施工等主要工序。可以看出，除缆索吊装设备，以及拱肋(箱)的预制、移运和吊装、拱圈的拼装、合拢等几项工序外，其余工序都与有支架施工方法相同(或相近)。 另外还有支架横移法，斜吊式悬臂施工法，刚性骨架施工法，转体施工法等。 涵洞部分 一.涵洞定义与应用 涵洞主要是为宣泄地面水流(包括小河沟)而设置的横穿路基的小型排水构造物。一般规定;单孔标难跨径小于5米或多孔总跨径小于8米(因管涵和箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少)均称为涵洞。涵洞是公路结构中的小型构造物，虽然在总工程量和总造价中仅占很小比例，但它直接影响到公路结构整体的完整性和使用性能，以及周围农田的灌溉、排水等。其构造简单、造价较低，在公路上使用广泛。 二.涵洞分类 按构造形式的不同，涵洞可以分为: 1.管涵即管式涵洞，洞身截面一般为闭合圆形。涵管一般有混凝土管、钢筋混凝土管、铸铁管等。其特点是对基础的适应性及受力性能较好，不需墩台，污工数量少，造价低，一般用于有足够填土高度的暗涵。 2.盖板涵即上有盖板的涵洞，洞身截面一般为非闭合矩形。盖板一般用石板和钢筋混凝土板，洞身其他部分用石砌或混凝土灌注。其构造简单，维修容易。可用于低填路堤的明涵或一般路堤的暗涵。 3. 拱涵是指由边墙上支以拱形顶盖所构成的涵洞。建筑材料可分别选用砖、石、混凝土和钢筋混凝土。拱涵跨径较大，承载能力较大，但自重引起的恒载也较大，施工工序较繁琐，一般在跨越深沟或高路堤时设置。 南水北调到虹吸 焦作市人民路延伸工程穿越某公路的预制箱涵 4.箱涵又称矩形涵，洞身截面一般为闭合矩形。建筑材料一般选用钢筋混凝土。箱涵整体性强，但钢筋用量多，造价高，施工较困难。一般在软土地基时设置。 5.倒虹吸是借助上下游沟渠水位差，利用势能迫使水流降落，经路基下部管道流向路基另一侧，再复引流入下游水渠的设施。多因路基横跨原有沟渠，且沟渠水位高于路基设计标 16 高，不能按正常条件设置涵洞时设置。 三.涵洞洞口形式 涵洞从大的方面来说可以分为洞身和洞口建筑。洞口建筑连接着洞身下面主要介绍洞口。涵洞的洞口可以分为进水口和出水口。洞口首先要和洞身及路基边坡衔接平顺;其次，进、出水口作为接受和宣泄水流的直接构造，应保证在接受和宣泄的过程中水流保持良好的流态，即保证正常泄水和避免水流对洞口、洞身、路基边坡以及附近河床的冲刷。洞口的形式直接影响涵洞的泄水能力和河床的加固类型。涵洞洞口类型有: 1.八字式:指洞口所设敞开斜置的翼墙的平而投影为八字形，故称八字式翼墙。为缩短翼墙长度，并加固洞口处的路基边坡，常将其端部建为矮墙。这种洞口施工简单，工程量小。造价较低，水力条件好，是最常采用的洞口形式。敞开的八字形翼墙便于接纳水流，并减小出口处的水深。而且随着敞开角越大，这一优点将会越跟著。但是敞开角太大，就易在靠近翼墙处产生涡流而导致冲刷加大。 2(端墙式:是指洞口端部修建垂直于涵洞中线的矮墙，无男墙的形式。构造简单，但水力性能不好，一般用于人工渠道或无冲刷的岩石河沟。在人工渠道上墙可与侧坡相衔接，必要时侧被子以铺砌。在天然河沟上，可在端墙两侧做锥形填土需保持稳定。 3.锥坡式:洞口是在端墙式的基础上把两侧的锥形填土表面子以铺砌，视冲刷情况可采用浆砌或干砌。这种洞口适用于宽浅河流及对水流压缩较大的涵洞。锥坡式洞口建筑污工体积较八字式大，经济件较差，但较八字式稳定，常用于建筑高度较大的洞口。 直墙式:洞口相当于八字式洞口翼墙敞开角为零的形式，即翼墙垂直于端部矮墙。这4. 种洞口形式简单，施工容易(经济性较好;但因其水力条件较差，不便于集散水流，常用于涵洞跨径与河沟宽度基本一致、边坡规则的人工渠道，以及窄而深、河床纵断面变化不大的天然河沟。 5(扭坡式:是指洞口建筑由远至近截面形式由梯形逐渐变化为涵洞洞身截面的形式。这种洞口便于人工沟渠的梯形截面向涵洞洞身截面的过渡，也有利于天然河沟水流的集散，即有利于形成顺畅的流态，但施工工艺较为复杂。 6.平头式:又称领圈式(常用于混凝土圆管涵，“领圈”通常和洞口管节预制为一个整体，形成特殊的洞口管节，所以模板需要较多。这种形式构造简单，造价低廉，但水力性能较差。通常用于涵洞对水流的压缩不大、流速较小的情况。 7.走廊式:是指在洞口设置了两道平行的较长翼墙的形式，翼墙前端一般设计成八字形或曲线形。这种形式的洞口使涵前望水水位在翼墙前端提前收缩跌落，因此可以降低涵洞的计算高度或提高涵洞的计算水深，从而提高了涵洞的宣泄能力。 8.流线形洞口主要是指将涵洞进水口竖向抬高或横向扩宽形成流线形，以更符合水流进洞收缩的实际情况，形成良好的流态。 其中常用的有八字式、端墙式、扭坡式、平头式和走廊式。 17 正在修筑的扭坡式洞口 隧道工程部分 一.隧道定义与分类 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为:“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。” 隧道的种类繁多，从不同的角度来区分，就有不同的分类方法。 我们从道路与桥梁专业来看，主要有以下类型: 1.铁路隧道，我国是个多山国家，山地、丘陵、高原等山区面积约占全国面积的2,3。铁路穿越这些地区时，往往会遇到山岭障碍。而铁路限坡平缓，无法上升到越蛤所需要的高度，同时，铁路还有最小半径限制，常限于山岳地形无法绕过，需要修建隧道以克服高程或平面障碍。在沿着河谷修建铁路时，遇到河道弯曲、两岸横被陡峻、地质不良等现象，常修隧道使线路从山里通过。隧道既可使线路顺宜，线路缩短，又可以减小坡度，还可躲开各种不良地质条件，从而提高牵引定数，多拉快跑，使运营条件得以改善。 2.公路隧道，公路的限制坡度和限制最小曲线半径都没有铁路那样严格，过去在山区修建公路时为节省工程造价，常常是宁愿绕行，也不愿修建费用昂贵的隧道。因此，过去公路隧道为数不多。但是，随着社会生产的发展，高速公路逐渐出现，它要求线路顺直、平缓、路面宽敞，于是在穿越山区时，也常采用隧道 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。此外，在城市附近，为避免平面交叉，利于高速行车，也常采用隧道方式通过。目前，公路隧道逐渐多起来。本次实习中尤其是焦晋高速公路，在穿越太行山山体去不用的隧道。 3.水底隧道，当交通线需要横跨河道时，一般可以架桥或轮渡通过。但是，如果在城市区域以内，河道通航需要较高的净空，而桥梁两端引道常需占用宝贵的城市用地或修建结构复杂的很长的引桥，此时采用水底隧道，既不影响河道通航，也避免了风暴天气轮渡中断的情况，而且在战时不致暴霸交通设施的目标，防护层厚(是国防上的较好选择。 4(地下铁道，地下铁道是解决大城市交通拥挤、车辆堵塞等问题，且能大量快速运送乘客的一种城市交通设施。它可以使很大一部分地面客流转入地下，可以高速行车，且可缩短车次间隔时间，节省了乘车时间，便利了乘客的活动。在战时，还可以起到入防的功能。 18 5.航运隧道，当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成为十分困难的问题，一般需要绕行很长的距离。如果层层设立船闸则建设投资很大，运转和维修的费用也很高，而且过往船只延误时间很多。如果修建航运隧道，把分水岭两边的河道沟通起来，既可以缩短航程，又可以省掉船闸的费用，迅速而顺直地驶过(航运条件就大为改善了。 6.人行地道，城市闹市区行人众多，而且与车辆混行，偶有不慎使会发生交通事故。在横跨十字路口处，即使有指示灯和人行横道线，但快速的机动车也不得不频频减速甚至要停车避让。为了提高交通运送能力及减少交通事故，除架设街心高架桥以外，也可以修建入行地道和地下立交车道。这样可以缓解地面交通的压力，也大大减少了交通事故。 二.隧道的结构构造 隧道可分为主体建筑物和附属建筑物。前者是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的。由洞身结构及洞门组成。后者指保证隧道正常使用所需的各种辅助设施，例如铁路隧道供过往行人及维修人员避让列车而设的避车洞，长大隧道中为加强洞内外空气更换而设的机械通风设施以及必要的消防、报警装置等。 开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。支护的主要方式有:锚钉、钢架用筋网、喷射混凝土及其他组合。衬砌的主要方式有:整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。下面几种主要衬砌方式介绍。 一、整体式混凝土衬砌:隧道开挖后，以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构。为防止围岩掉块、坍塌，采用支撑或临时支护(传统上为各类支撑，如木文撑、钢 ，随着喷锚技术的应用现多改为喷锚支护。但这种支撑或支护多作临时支护，而不支撑等) 作为结构的组成部分。整体式衬砌按照工程类比、不同的围岩类别采用不同的衬砌厚度，其形式有直墙式和曲墙式两种，而曲墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。1(直墙式衬砌:这种类型的衬砌适用于地质条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况。主要适用于1—3级围岩，直墙式衬砌由上部拱困、两侧竖直边墙和下部铺底三部分组台而成。2.曲墙式衬砌:适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况。主要适用于4级及以上的围岩，或3级围岩双线。多线隧道也采用曲墙有仰拱的衬砌。曲墙式衬砌由顶部拱因、侧面曲边墙和底板(或铺底)组成。除在4级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情况下可不设仰拱，只做平铺底外，一般均设仰拱，以抵御底部的围岩压力和防止衬砌沉降，并使衬砌形成一个环状的封闭整体结构。以提高衬砌的承载能力。 二、装配式衬砌:装配式材砌是将材砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。这种衬砌的特点是:拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道中采用。而铁路、公路隧道中由于装配式衬砌要求有一定的机械化设备，施工工艺复杂，衬砌的整体件及抗渗性差而未能推广使用。 三、锚喷式衬砌:锚喷结构既作为隧道临时支护，又作为隧道永久结构的形式。它具有隧道斤挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。特别是纤维喷射混凝土技术显著改善了 19 喷混凝土的性能，在围岩整体性较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。 四、复合式衬砌:复合式衬砌是指把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施作的。目前大都采用内外两层衬砌。按内外衬砌的组合情况可分为:锚喷支护勺混凝土衬砌。复合式衬砌是先在开挖好的洞壁表面喷射一层早强的混凝土(有时也同时施作锚杆)，凝固后形成薄层柔性支护结构(称初期支护)。它既能容许围岩有一定的变形，又能限制围岩产生有害变形，其厚度多在5—20 cm之间。一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内衬。为了防止地下水流入或渗入隧道内，可以在外衬和内衬之间设防水层，其材料可采用软聚氯乙烯薄膜、聚异丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用喷涂防水涂料等。 洞门的作用有以下几个方面:1.减少洞口土石方开挖量2.稳定边，仰被坡3.引离地表水流4.装饰洞口。 洞门的形式主要有:洞口环框，端墙式，翼端式，柱式，台阶式，斜交式，喇叭口式等。 公路隧道的附属设施主要包括内装，顶棚，路面，紧急停车带。 为了确保行车安全，在公路隧道中必须采取措施便路面亮度在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的材料加以内装处理。内装可以改善隧道内的环境，主要是提高能见度，其次是吸收噪声。顶棚的反射率对提高照明效果有利，经过顶棚的反射光使路面产生二次反射，能增加路面亮度。顶棚是背景的一部分，特别是在有坡度处和变坡点附近对识别障碍物和察觉隧道内异常现象颇有帮助。顶棚可以美化隧道，特别是与整齐排列的灯具相互衬托，更可以起到美化的效果(并有明显的诱导作用。路面隧道内的路面得具有足够的强度和耐久性(有以下几点特殊要求:路面材料应具有抵御水冲刷和含有化学物质的水侵蚀的能力，路面的坡度应能迅速排出清洗用水，因为车辆在隧道内的减速及制动次数较多，横向抗滑要求高，故路面需能保证车体横向稳定，容易修补。紧急停车带是为故陈车辆离开干道进行避让，以免发生交通事故引起混乱，影响通行能力而专供紧急停车使用的停车技置。尤其在长大隧道中，故障车必须尽快离开干道。否则会引起阻塞，甚至导致交通事故。为使车辆能在发生火灾时避难和退避还应设置方向转换场。 本次实习我们学到了许多关于路桥方面的知识，无论是通过老师的讲解，现场参观还是自己查阅资料，我们都已经通过此次实习基本上了解路桥方面的基本知识，在实习中我们也看到了目前我们国内在道桥方面设计，施工，及技术方面的不足之处。例如在居民区路面材料的选择是不是考虑到噪声污染问题;在施工中是否按照要求来做，就如菲利普老师提到的预制简支梁下表面由于水污染出现的白色物质;还有就是我国现在的高速或者其他等级的路面都存在这寿命短等方面的问题。现在已经出现了长寿命路面的研究方向，当然我们更希望在此方面我们有更大的进步。 另外我们也了解了我们国家优秀的建造历史和目前国内的现状，作为未来的工程技术人员或者理论研究人员，我们有责任建设造福人民的工程及推进理论水平的发展。无论是从事 20 建设还是研究设计，我们都有责任提高自己的综合水平，设计和建造质量安全，外观美观，耐用，服务社会，方便群众的优质工程。 通过此次实习，我们作为未来建设工程的主要的而技术人员还应当在努力学好专业课基础的前提下，多积累经验，提高自己的创新能力。通过理论，经验，实际状况三者结合，我们才能取更大的突破。 21 参考资料: 朱永全《隧道工程》2005年09月版 叶国铮《道路与桥梁工程概论》1999年05月版 杨春风《道路工程》2005年出版 邓学钧《路基路面工程》第三版 张培韬《道路混凝土施工技术》2004年09月版 陈忠达《路基路面工程》2009年06月版 满广生《桥梁工程概论》2007年03月版 张银峰《道路桥梁工程概论》2007年版 徐家钰《城市道路设计》2005年07月版 李麟《城市道路工程》2004年09月版 等 下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。 不需要的朋友可以编辑删除～～ 22 关于年龄 1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。 2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。 3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反:越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。 4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。 5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。 6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。 7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。 8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。 9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。 23 10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。 11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。 12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。 13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。 14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。 15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。 关于人生 1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。 2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。 3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。 4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话， 24 使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。 5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。 6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。 7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。 8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。 9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。 10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。 11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。 12、黄山谷说过:“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。 13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。 25 14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。 15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。 关于文化 1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。 2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。 3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。 4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表? 5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。 6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。 7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。 8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。 9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。 10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。 26 11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。 12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。 13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。 14、中华文化的三大优点:一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。 关于爱情 很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。 爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。 其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。 每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。 2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。 6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害:残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。 27 7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。 8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原? 9、说了那么多旳——“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句——“我不会等，我去找你!” 关于友情 1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。 2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。 3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。 4.置身于同一个职业难道是友情的基础?当然不是。如果偶尔有之，也不能本末倒置。情感岂能依附于事功，友谊岂能从属于谋生，朋友岂能局限于同僚。 5.在家靠父母，出外靠朋友。这种说法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的价值在于被依靠。但是，没有可靠的实用价值能不能成为朋友?一切帮助过你的人是不是都能算作朋友? 6.患难见知己，烈火炼真金。这又对友情提出了一种要求，盼望它在危难之际及时出现。能够出现当然很好，但友情不是应急的储备，朋友更不应该被故意地考验。 7.真正的友情不依靠什么。不依靠事业、祸福和身份，不依靠经历、方位和处境，它在本性上拒绝功利，拒绝归属，拒绝契约，它是独立人格之间的互相呼应和确认。它使人们独而不孤，互相解读自己存在的意义。因此所谓朋友也只不过是互相使对方活得更加自在的那些人。 28 8.真正的友情都应该具有“无所求” 的性质，一旦有所求，“求”也就成了目的，友情却转化为一种外在的装点。我认为，世间的友情至少有一半是被有所求败坏的，即便所求的内容乍一看并不是坏东西;让友情分担忧愁，让友情推进工作„„，友情成了忙忙碌碌的工具，那它自身又是什么呢?应该为友情卸除重担，也让朋友们轻松起来。朋友就是朋友，除此之外，无所求。 9.无所求的朋友最难得，不妨闭眼一试，把有所求的朋友一一删去，最后还剩几个? 10.真正的友情因为不企求什么不依靠什么，总是既纯净又脆弱。世间的一切孤独者也都遭遇过友情，只是不知鉴别和维护，一一破碎了。 11.“君子之交谈如水”，这种高明的说法包藏着一种机智的无奈，可惜后来一直被并无机智、只剩无奈的人群所套用。怕一切许诺无法兑现，于是不作许诺;怕一切欢晤无法延续，于是不作欢晤，只把微笑点头维系于影影绰绰之间。有人还曾经借用神秘的东方美学来支持这种态度:只可意会，不可言传;不着一字，尽得风流;羚羊挂角，无迹可寻„„这样一来，友情也就成了一种水墨写意，若有若无。但是，事情到了这个地步，友情和相识还有什么区别? 12.强者捆扎友情，雅者淡化友情，俗者粘贴友情，都是为了防范友情的破碎，但看来看去，没有一个是好办法。原因可能在于，这些办法都过分依赖技术性手段，而技术性手段一旦进入感情领域，总没有好结果。 13.万不能把防范友情的破碎当成一个目的。该破碎的让它破碎，毫不足惜;虽然没有破碎却发现与自己生命的高贵内质有严重羝牾，也要做破碎化处理。罗丹说，什么是雕塑?那就是在石料上去掉那些不要的东西。我们自身的雕塑，也要用力凿掉那些异己的、却以朋友名义贴附着的杂质。不凿掉，就没有一个像模像样的自己。 14.该破碎的友情常被我们捆扎、粘合着，而不该破碎的友情却又常常被我们捏碎了。两种情况都是悲剧，但不该破碎的友情是那么珍贵，它居然被我们亲手捏碎，这对人类良知的打击几乎是致命的。 15.其实，世上哪有两片完全相同的树叶，即便这两片树叶贴得很紧?本有差异却没有差异准备，都把差异当作了背叛，夸张其词地要求对方纠正。这是一种双方的委屈，友情的回忆又使这种委屈增加了重量。负荷着这样的重量不可能再来纠正自己，双方都怒气冲天地走上了不归路。凡是重友情、讲正气的人都会产生这种怒气，而只有小人才是不会愤怒的一群，因此正人君子们一旦落入这种心理陷阱往往很难跳得出来。高贵的灵魂吞咽着说不出口的细小原因在陷阱里挣扎。 29 16.友情好像是一台魔力无边的红外线探测仪，能把一切隐藏的角落照个明明白白。不明不白也不要紧，理解就是一切，朋友总能理解，不理解还算朋友?但是，当误会无可避免地终于产生时，原先的不明不白全都成了疑点，这对被疑的一方而言无异是冤案加身;申诉无门，他的表现一定异常，异常的表现只能引起更大的怀疑，互相的友情立即变得难于收拾。 17.友情本是超越障碍的翅膀，但它自身也会背负障碍的沉重，因此，它在轻松人类的时候也在轻松自己，净化人类的时候也在净化自己。其结果应该是两相完满:当人类在最深刻地享受友情时，友情本身也获得最充分的实现。 18.现在，即便我们拥有不少友情，它也还是残缺的，原因在于我们自身还残缺。世界理应给我们更多的爱，我们理应给世界更多的爱，这在青年时代是一种小心翼翼的企盼，到了生命的秋季，仍然是一种小心翼翼的企盼。但是，秋季毕竟是秋季，生命已承受霜降，企盼已洒上寒露，友情的渴望灿如枫叶，却也已开始飘落。 30