中国喷气式教练机的50年

中国喷气式 中国空军成立之初要承担繁重的国土防空任务 , 战斗机在其整个建设中占据了极为重要的地位 , 而在 较短时间内培训出足够数量的战斗机飞行员更是十分紧迫的任务。于是 , 作为训练战斗机飞行员的战斗教练机 随之得到了快速发展、到 世纪 年代中期 , 中国已先后研制了歼教一 、乐 、 等 种型号、十几种改型的 各类教练机 , 满足了海、空军不同时期的主力战斗机 如歼一 、歼一 、歼、以及歼一等不同机型 飞行员的 训练要求。 一 世纪 年代后 , 伴随着空军装备建设的快速发展以及航空工业技术水平的提高 , 以引进的苏一 、 苏一 以及国产歼一 、歼一 、歼轰一 为代表的第三代空中作战平台陆续入役 , 成为中国海、空军的主 力机种。这些新一代作战平台无论从性能、人机界面、操纵品质、飞行特点以及作战使用方面都与中国海、空 军此前装备使用的歼一乐 歼一 、·歼一等第一、二代飞机有了本质区别 , 其飞行性能和技术都达到了很高的水 平 , 对飞行员执行多种作战任务的能力也提出了更高的要求。而中国当时无论是训练体制还是教练机技术水平 都无法满足训练大量急需的、能够驾驭新型作战飞机执行任务的飞行员的要求。因此 , 根据海、空军部队的实 际需求 , 中国又研制成功了可以满足现代飞行训练和第三代作战平台性能要求的教练一 、教练一 “山鹰 ”以 及 一 “猎鹰”等新一代教练机 , 基本上建立起了先进而完善的教练机装备体系 为中国军队现代作战能力 的不断提高发挥了重要作用 , 同时也成为中国航空工业技术快速发展以及海、空军作战力量逐步完善的一个缩 影。 蕊蕊蕊 蕙蕙蕙蕙蕙巨甲叼笠或翼翼翼翼翼 龟龟 霸霸霸瞬瞬瞬瞬瞬 瓢瓢瓢瓢瓢瓢瓢瓢凳凳凳畔 国临 一、从乌米格一 到歼教一 新中国成立之初 , 国内航空工业百废待 兴 , 几乎没有军用装备的研制能力 , 所有空军 装备全部是一些日、美以及国民党军遗留下来 的飞机 , 可以用于实际作战的只占很小一部 分 , 但中国通过对这些老旧飞机的修理开始了 发展自己航空工业的艰辛之路 。根据空军当时 战略战术作战的需要 , 中国确立了以空战为主 的战斗机为主要发展方向。 年 , 中国从苏 联引进了首批 架米格一 战斗机 , 随着朝鲜 战争的爆发 , 中国空军开始大量引进米格一 战斗机,至 年年底己经装备了 架,全一 部取代 了老式的螺旋桨战斗机 , 米格一 遂 一 成为中国空军防空作战的主要力量。随着米 一 格一 装备数量的不断增加以及朝鲜战场上美 国空军所带来的空防压力 , 中国空军急需可执 行作战任务的喷气式战斗机飞行员。由于时间 ’ 紧迫 , 中国空军决定直接从苏联引进米格一 的同型教练机 — 乌米格一巧战斗教练机来解 决这个问题。 一 第一批引进的 架米格一 战斗机中就包 括 架双座教练型 , 在整个朝鲜战争期间 , 中 公 满足航校和部队的训练要求 。中国空军在装备 米格一 比斯和歼一后 , 一部分米格一巧开始退 役或进行封存 , 为充分利用好这部分资源 , 空 一军决定将部分米格一 战斗机按乌米格一 双座教练机的标准进 行改装 , 以弥补教练机数量上的不足 。 年 月 , 第一架米 格一 完成改装 , 被称为乌米格一巧改 , 其各方面性能与引进的乌 米格一 完全相同。乌米格一巧改从 年开始进入了批量改装阶 段 , 到 年代末大约改装了 多架。 在对米格一 进行单改双的同时 , 为了提高乌米格一 的飞行 一性能 , 中国空军在 年还对在役的乌米格一 教练机进行了换 发工作 , 用加大推力的 , 发动机取代了 一 由发动机 , 使 一飞机性能有了一定的提高。 年代中期 , 空军又用国产的涡喷一 一乙发动机换装了 八一 中发动机 , 并将改装后的这些乌米格一 教练机称为乌米格一 改发。在单座米格一 战斗机基础上改装的 一乌米格一巧改也在同期换装了涡喷一乙发动机 , 各项改进措施延 一长了乌米格一教练机的服役时间,直到 年, 乌米格一教练 机才全部退役 。其后 , 一部分状态较好的乌米格一 教练机被改 装成 “靶五一乙 ”无人靶机 , 用于空空 、地空导弹的射击试验 , 既满足了新型防空导弹武器定型试验的需求 , 也有效利用了资 源 , 节约了经费 , 充分发掘了这种退役装备的最大价值 。 在中国空军实施米格一巧单改双的同时 , 国内航空工业也开 始考虑为空军研制一种与乌米格一 类似的专用喷气教练机 , 这 就是中国独立研制的第一种军用飞机歼教一 。该机的主要研制目 的是为满足当时装备的米格一 、米格一 以及歼一战斗机的飞行 员培训和部分训练 , 并逐步取代引进的乌米格一巧教练机。 年中期 , 中国第一个航空 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 室在沈阳组建完成 , 其 首要任务就是进行 “歼击教练机 型 ”飞机的研制 简称歼 教一 。虽然当时中国的航空装备研制能力非常有限 , 但歼教一 的设计仍然十分超前 , 采用了与米格机完全不同的平直机翼、机 身两侧进气 、单垂尾以及前后串列双座的气动布局 。经过修改设 计 , 歼教一 于 年 月由国家批准开发 , 沈阳飞机制造厂 下 称沈飞 只用了不到 天的时间就完成了首架飞机的总装 , 月 日即实现了首飞 。首架歼教一生产完成后 , 沈飞又陆续生产了 架原型机 , 并开始进行设计定型试飞 , 试验试飞的数据表明 , 歼教一设计合理 , 制造质量合格 , 飞行性能也基本上达到了预期 设计目标 。 歼教一采用了一台中国自行研制的喷发一 发动机 , 是在涡 喷一发动机的基础上研制的一种推力为 千克的无加力型喷 中国教练机的开山之作一一歼教一喷气式教练机虽因技术性能和基础 条件等多方面的原因最终没有完成研制 , 但锻炼了中国喷气式飞机的研 制队伍 , 为后来独立研制喷气式战斗机 、教练机发挥了重要作用 ‘ 口 口 口 ‘、、。。。 · 气发动机 。该发动机于 年 月全面展开研 制 , 只用了不到半年时间就装配出了第一台 样机 , 经过 多个小时的试车考核后 , 各项技 术性能基本达到了设计要求 。 年 月 , 喷 发一 装在歼教一飞机上进行了升空试飞 , 获 得了圆满的成功 , 证明其设计是成功的 , 可以 保证歼教一的安全性、稳定性和飞行性能达到 要求。 实现首飞后的 个多月 , 歼教一先后完成 了 米以下的大部分试飞科目 , 基本达到了 设计要求 。装备喷发一 发动机的歼教一在试 飞中的高空最大速度达到了 千米 小时 , 低 空 、低速性 、操纵性和安全性较当时空军装 备的乌米格一 要好 。不过 , 由于空军训练体 制的变化 由三级训练改为了两级训练 , 歼 教一部分设备还存在一些无法彻底解决的问题 主要是发动机质量不稳定以及寿命较短 , 加之空军已装备了大量的乌米格一巧教练机以 及单改双计划的实施 , 对歼教一这种基础喷气 式教练机的需求压力已大为减轻 , 最终歼教一 没能继续完善并投入批量生产 。 总体而言 , 歼教一的技术水平基本上达 到了当时国外同类型教练机的先进水平 , 对于 当时中国非常薄弱的航空工来说 , 这一点是非 常不易的 , 也可以说是一个奇迹 。虽然由于种 种原因没能实现批量生产 , 但该机涉及的很多 技术为后来中国独立研制强一攻击机和歼一战 斗机奠定了坚实的基础 。 年代中期 , 中国空军的战斗教练机主 要是引进的乌米格一 和由米格一巧单座战斗机 改装的双座教练型。但由于飞行性能和使用寿 命等原因 , 这两种机型已很难继续满足 年代 后中国海、空军国产歼一 、歼一战斗机的训练 要求。在这种情况下 , 成都飞机制造厂开始在 歼一甲单座战斗机的基础上改型设计一种类似 于乌米格一 的双座教练型 , 即人们熟知的歼 教一 。该机一方面作为中国海 、空军的基础喷 气教练机 , 取代进口的乌米格一 , 同时也是 训练性能更好的歼一战斗机飞行员的最主要机 种 , 满足了早期中国海 、空军歼一战斗机的训 练和作战要求 。 歼教一在布局和主要飞行性能上与歼一 甲基本相同 , 主要变化在于机身座舱采用了 与乌米格一 相同的串列式布局 , 前座为学员 舱 , 后座为教员舱 , 装有相同的操纵系统 , 但 必要时后舱教员可以超越前舱学员进行操纵 , 以利于飞行安全 。由于机身增加了一个座舱 , 巴基斯坦空军装备的歼教一战斗教练机 占据了一个机内主油箱的位置 , 所以机内燃油减少了 千克 , 最 大航程由歼一甲的 千米减少到 千米 带副油箱 , 续航 时间减少了 分钟 。发动机使用了一台涡喷一丁涡喷发动机 在 涡喷一发动机基础上取消了加力系统 , 正常推力 千克 , 最 大推力 千克。机上的航电系统基本上沿用了歼一 甲的成熟设 备 , 以上的设备可以互换。歼教一的机载武器只保留了机身右 侧的一门 毫米机炮 , 备弹也减少到 发 , 必要时还可在机翼下 挂载 枚 千克以内的各型炸弹 , 进行对空和对地攻击训练 。 歼教一的基本技术性能全面超越了从苏联引进的乌米格一巧 歼击教练机 , 完全可以满足歼一所有科目以及部分歼一飞机进行 空中格斗和对地攻击等战斗科 目的训练要求 。由于歼教一性能优 良 , 建造 、使用成本低廉 , 年年底进入批量生产后其产量一 直较为稳定 , 直到 年才停产 , 累计生产了 架 , 其中 装 备了中国海 、空军 , 其它一部分则用于对外出口 , 其中巴基斯坦 空军是歼教一最大的用户。 对歼教一来说 , 最有意义的是 年 月正式成立的中国空 军 “八一 ”犯行表演队将其作为表演用机 , 并逐步实现了双机 、 四机 、六机直至世界一流的九机编队表演能力 , 为世界上 个国 家和地区的工 个代表团进行了 多场次的飞行表演 , 不仅向全 世界展现了新中国空军的风采 , 同时也体现出了其良好的飞行性 能和飞行员的高超飞行技术 。直到 年后的 年 , 歼教一才从 “八一 ”表演队撤装 , 被性能更好的歼一 所取代 。目前 , 装备 海 、空军部队的歼教一 已开始退役 , 只有部分航校和个别部队中 还有少量歼教一在发挥着余热。 二、歼教一 年代中后期 , 中国在停产歼一战斗机的同时己开始考虑从 苏联引进性能更好的超音速战斗机米格一 专利制造权的工作 。 年 月 , 中苏两国签定协议 , 由苏联 向中国出售米格一 飞 机的制造技术 , 提供全套技术资料 、样机和部分散装件 、成品附 件等 , 由沈飞进行研制和组装 。第一架仿制生产的米格一 完成 首飞后投入了小批量生产 , 装备空军部队试用 。进入 年代后 , 沈阳飞机制造厂开始批量制造米格一 型战斗机 , 被正式改名为 歼一战斗机 。截止到 年代末 , 中国军队己装备了近 架歼一战 斗机 包括各种单座改型 , 部分一线航空兵部队完成了由歼一 “‘“。⋯城 口 口 口 言口国临 上的部分无关设备 , 但机上空间仍然无法满足要 求。经过考虑 , 最后在不过大影响飞机性能的前 提下 , 在机背和机腹处各增加了一个设备舱才满 足了众多新设备的安装要求。歼教一变稳机的发 动机采用了 台涡喷一甲 , 新发动机将沙丘驻涡 稳定性理论应用到加力燃烧室火焰稳定器上 , 起 到了加力接通可靠、燃烧稳定的效果 , 特别是对 飞行有致命危害的振荡燃烧现象被彻底消除 。 发动机的推力较涡喷一增加了 , 耗油下降了 , 整体可靠性和稳定性有了明显增强 , 一定 程度上保证了歼教一变稳机的总体飞行安全。 就飞行性能而言 , 由于增重较多 , 歼教一变 稳机各方面性能比原型歼教一有较大下降 , 但未 对飞行试验产生不利的影响。歼教一变稳机的研 制工作从 年代末期开始 , 年代初完成了中国 第一套变稳飞机自动控制系统 , 随后安装在一架 编号为 的歼教一上进行试飞。但在 年年底 进行的一次试飞中 , 由于变稳系统存在故障 , 电 传操纵系统没有及时断开而恢复机械操纵 , 导致 飞机坠毁 。在 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 经验和改进系统设计之后 , 新 一代变稳系统研制成功 , 年进入实机改装 , 年 月完成初审评定 , 年 月 , 编号为 的歼教一变稳机实现了首飞 , 同年 月完成了 中国战斗机首次电传操控试飞 , 标志着中国现代 飞行控制系统进入了一个全新的发展时期。 歼教一空中高速弹射试验机是满足新一代弹 射救生系统试验而研制的技术验证机型 , 主要用 于大速度 、水平飞行状态和低速机动飞行俯冲 、 俯冲拉起 、爬升 、倒飞、盘旋等状态下的弹射试 验 。 年代以前 , 中国海 、空军歼一 、歼一战 斗机大量装备的弹射救生系统性能过于落后 , 在 米以下的低空应急弹射时不能实现安全救 生 , 因此改进歼一的弹射救生系统并研制性能更 为先进的新一代弹射救生系统已十分重要 。但新 一代弹射救生系统在地面进行的高速火箭滑轨试 验并不能完全模拟空中飞行条件 , 需要利用实机 进行实际的空中弹射试验试飞。这种被称为火箭 弹射座椅 型 简称为 一型 的弹射座椅可 实现在零高度和水平飞行速度 一 千米 小 时情况下安全救生的能力 , 可靠性和安全救生范 围较歼一的老式弹射救生系统有了明显提高 , 因 此 年设计定型后全部用于歼一 、强一 以及歼 教一飞机 。 歼一 战斗机服役后 , 其座椅 、舱盖逢动 扣合 、离机后再 自动分离结构经常导致救生失 败 , 因此中国又在 型弹射座椅的基础上研制了 一型弹射座椅 , 于 年定型 , 为提高歼一的救生概率发 挥了很好的作用 。随后 , 中国又陆续推出了歼一战斗机上的 一型和歼一 型战斗机上 一型两种新型弹射座椅 , 分别 于 年和 年设计定型 , 使两型战斗机具备了从零至飞机 升限 , 平 飞状态下 千米 小时速度范围内安全救生的 能力。这几型弹射座椅的空中试验都是在 年代初研制的轰一 空中弹射试验机上进行的 , 由于它们的安全救生范围较小 , 轰一空中弹射试验机的飞行性能基本上可满足试验要求 轰一 空中弹射试验机只能进行高度 一 米 , 速度 一 千米 小时范围内水平飞行状态下的弹射救生系统的试验要 求 。但随着时间的推移和技术的进步 , 新一代战斗机的飞行 速度与高度都发生了很大变化 , 同时针对中国新一代战斗机所 要配置的零一零弹射救生系统的研制 , 需要有空中高速弹射试 验机进行最后的定型试飞。因此在 年 , 中国开始了新一代 高速空中弹射试验机的研制工作 , 原型机确定为歼教一 , 并根 据试验需要将后座舱改装成敞开式弹射试验通用舱 , 改进了前 后舱弹射控制系统 , 对飞机的飞行控制系统进行了改进 , 提高 了增稳系统的功能。 年 , 国家正式批准了歼教一高速弹射试验机项 目。 年 月 , 编号为 的试验机首飞成功 。 年 月 , 歼 教一高速弹射试验机首次采用新研制的四型弹射座椅进行了水 平状态 下、高速条件下 飞行高度 米 , 飞行速度 千米 小时 的弹射试验 。试验表明 , 改装后的弹射试验通用舱没 有破损 , 强度满足正常试验要求 , 弹射力不会给飞机安全带来 不良影响 , 为后来进行新一代弹射座椅的研制和定型铺平了道 路。 年代后 , 歼教一 高速弹射试验机先后完成了新一代 歼一 战斗机上的 一型、练一教练机上的 一 型 前后座 舱 、歼一 以及歼一 型战斗机上的 一型等多种新一代 具备在复杂姿态下 、零高度 、零速度以及飞行速度在 千 米 小时以内实施安全弹射救生能力的火箭弹射座椅的定型试 验 , 为增强中国新一代战斗机整体作战能力以及缩短与国外现 代战斗机弹射救生系统所存在的技术差距做出了突出的贡献。 ★完善、发展时期 随着歼一在 年代初完成研制 , 中国海 、空军在很长一 段时期内都是以该机及其各种改型为主要装备的 , 其 架的 总产量也说明了其在中国海 、空军装备发展中占有极为重要的 位置 。当时世界航空技术正在进入一个高速发展时期 , 国外第 二代超音速战斗机己经开始服役或接近完成研制 如美国的 一 、苏联的米格一 、法国的 “幻影 ” 等 , 中国刚刚批量 生产的歼一与这些新一代战斗机相比己明显落后 。出于提高航 空研制能力以及增强海 、空军作战能力的目的 , 中国也开始考 虑第 二代战斗机的研制和装备问题 , 并将 目光投向了一直对中 国航空工业发展具有重要影响的苏联 。当时 , 苏联第二代战 斗机的第一种型号米格一 已经在 年完成了原型机试飞 , 年开始装备部队 , 并快速替换了苏联空军服役的老式米 “‘“。二 “ 口 口 口 腿 妇班萝 格一 和米格一 战斗机 。米格一 具有小巧灵活、爬升速度快 、跨音速和 超音速操纵性能好的特点 , 中国在其刚刚进入苏联空军后就注意到了这 种新型战斗机 , 并在 年代末开始与苏联谈判引进米格一 的可能性 。由 于种种原因 , 苏联方面直到 年才开始向中国转让米格一 中一 战斗 机的生产技术资料 , 中国确定由沈阳飞机制造厂进行仿制。 到 年 , 沈阳飞机制造厂组装完成了巧架米格一 中一 战斗机 , 同时开始了各种设备和 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 的国产化仿制工作 , 一 。一 涡喷发动机 也由沈阳发动机制造厂在 年完成国产化仿制。在各方面条件比较成 熟后 , 米格一 的仿制型— 歼一首架原型机于 年 月进行了首飞。 随后 , 由于国家航空战线的调整 , 歼一在沈飞生产了十几架后便转由成 都飞机厂和贵州飞机厂生产 。但直到 年代 , 歼一的生产一直没有进入 批量阶段 , 中国海 、空军仍然是以歼一及其各种改型为主 , 而可以驾驶 歼一的飞行员也都是一些技术水平好的尖子飞行员 , 所以歼一的飞行员 培训问题在一段时间里并不是十分重要 。 到了 年代中后期 , 中国空军开始大量订购歼一战斗机以加速提 高装备现代化 , 同时沈飞研制的新一代歼一战斗机也已完成并实现了小 批量生产 , 中国海 、空军即将以歼一 、歼一作为主要装备 。由于歼一和 歼一都采用了相近的机头进气及三角翼气动布局 , 因而在批量装备部队 后 , 飞行员的训练和飞机的改装问题凸显出来 , 再由歼教一完成飞行员 训练工作己极不适应 。为提高飞行员驾驶新型战斗机的技术水平 , 缩短 新机改装周期 , 提高训练效益 , 中国空军提出需要一种与歼一同型、可 以满足歼一全部训练科 目以及歼一大部分训练科目要求的新一代战斗教 练机 , 同时保留一定的作战能力 , 可以完成一定强度的对空 、对地作 战。 年 月 , 被称为歼教一的新型教练机正式立项 , 由贵州飞机制造 厂负责研制。 量的增加 , 歼教一的机动性比歼一 有 一脚 卜降 , 最 大 便 用 过载 也 卜降 , 一但基础飞行特点和操纵特征并没有大的 一父化。奸教一机载设备的类型与歼一 一基本相同 , 包括雷达测距器 、光学瞄准 一具、无线电导航以及通信电台等 。为了 一使歼教一具备一定的对空、对地作战能 一力,其机翼和机身下各设了一个夕卜挂 架 , 用来挂载各种空空导弹、炸弹以及 火箭弹 , 另外还可以挂载 升及 升 一副油箱来进一步增加航程和续航时间。 歼教一取消了固定机炮 , 通过在机身下 部挂架挂载 毫米机炮舱的办法满足了 航炮对空、对地射击训练的要求 。 歼教一的研制工作进展并不顺利 , 由于多种原因 , 首架歼教一的制造工作 在 年才启动 , 又经过 年多的装配 和试验 , 直到 年 月 , 首架歼教一 原型机才实现了首飞 , 又经过 年多的 定型试飞 , 年 月开始进入小批量 生产 , 从而逐步缓解 了空军部队大量 歼一 、歼一入役后改装周期过长 、飞行 员训练不足等问题 。 一 、歼教一 为加速歼教一的研制速度 , 贵航在设计时参考了苏联米格一 。 双座教练机的特点 , 并以国产歼一 型战斗机为基础进行改进设计 , 大 量采用了国内成熟的机载设备 , 使歼教一与歼一 战斗机的主要结构与 设备的通用率达到 以上 , 这样 , 在满足主要技术指标的同时大幅降低 了研制中的技术风险 , 缩短了研制周期 。 歼教一的气动布局基本上沿用了歼一 型 , 在原座舱后串列增加 了一个后座教员舱 。前舱飞行员下视角为 度 , 后舱高度虽然增加了 厘米 , 以使前 、后舱形成一定的高度差 , 保证后舱飞行员有较好的前向 视界 , 但实际上后座舱的前向观察视界仍然非常有限 几乎为零 。特 别是在着陆过程中 , 由于飞机具有一定的仰角 , 后舱飞行员基本上没有 前向观察能力。在结构不能做过大改动的情况下 , 技术人员只能在舱盖 顶部安装一具伸缩式潜望镜 , 以改善后舱飞行员前向观察视野 。座舱的 变化带来的飞机重心变化和纵向安定性下降的问题则通过采用大面积双 腹鳍加以解决 。由于增加了第二个座舱 , 导致歼教一 的机内油量有所减 少 , 而歼一系列战斗机的机内油量本来就不多 , 这无疑极大地影响了歼 教一的航程和续航时间 , 因此在机背又设计了一个较大的油箱 , 并取消 了歼一 型上设置的机炮 , 以容纳更多的燃油 。通过这种改进 , 歼教一 的机内油量不但没有减少 , 反而比歼一 增加了 千克 , 达到了符合 技术要求的航程和续航时间 。歼教一的发动机仍然采用歼一 所使用的 涡喷一 乙 , 最大推力 千克 , 加力推力 千克 , 但由于机体结构重 二 、歼教一 歼教一 装备部队后虽然解决了长 期困扰空军歼一 、歼一战斗机飞行员作 战训练的难题 , 但随着 年代后新一代 歼一 、歼一改型战斗机的装备使用 如 歼一 型 、歼一 、歼一 、歼一 等 , 这些改型机的气动布局虽然并没有 大的变化 , 但装备的机载电子设备和武 器 、火控系统却有了很大变化 , 平视显 示器 、下视显示器 、新一代机载数据采 集处理系统以及机载空空 、空地武器都 己开始投入应用 , 从而导致飞机的座舱 仪表布局 、操作程序都与以往有了明显 的不同 , 歼教一 己不能很好地适应新 改型战斗机的飞行训练要求 。在此情况 下 , 中国空军提出了改进歼教一 的要 求 , 主要改装项 目包括 改进机载设备 构成 , 加装平视显示器 、座舱视频记录 系统 、飞行记录仪 、新一代仪表着陆系 统 、飞行故障模拟系统 、远程空中控制 系统等 调整座舱布局 , 以便使飞行员 陕速适应新一代改型机的座舱和观察 、 操作习惯 提高后座舱高度 , 取消后座 口 口 口 、、、。。。、· 里旦 自翻份吕 瀚 舱舱盖的伸缩式潜望镜 机翼下增加一对外挂架 , 提高外挂武器的种类 和能力 有针对性地改善了飞机的可靠性和可维护性 , 延长了机体结 构和发动机的寿命 。改型机歼教一 的整体性能比歼教一有了明显的提 局 。 实际上 , 为中国海、空军研制的歼教一 无论是改进方向还是技 术特点都与出口巴基斯坦的歼教一 基本相同 , 都是以改进机载电子设 备、提高可靠性和延长使用寿命为主。由于有了歼教一 的前期工作做 为铺垫 , 各项改进措施和成品都己较为成熟 , 因此歼教一 的研制可说 是一帆风顺 , 从 年开始提出计划到完成各项改型设计和整机装配只 用了 年多时间 , 年 月就实现了首飞 , 年年底通过设计定型 , 随后开始投入批量生产 。目前 , 歼教一 是中国海 、空军中最主要的高 级战斗教练机 。 歼教一装备部队的意义不仅仅是一种航空装备 , 而且还为提高海 、 空军战斗力 , 充分挖掘歼一 、歼一这类三角翼战斗机的最大作战潜能发 挥了重要作用。歼一 、歼一这两个系列的战斗机装备部队后 , 为了快速 形成作战能力 , 海、空军部队都在加大飞行、训练强度 , 但三角翼“失 速尾旋 ”这个试飞科目上仍然属于空白。为了避免进入 “失速尾旋 ”, 减少飞行事故 , 飞行员在训练和作战中往往会减小操作的动作量 , 以致 严重制约了歼一、歼一机动性能的发挥。 一 “失速尾旋 ”是飞行中的大忌 , 当飞机的迎角达到最大值时 , 机翼 的升力会骤然减小 , 飞机失去升力就会进入失速状态 , 而失速后如不能 及时改出 , 飞机将进入更为危险的尾旋状态 , 改出也更为困难 。每种飞 机失速尾旋都有各自不同的特点 , 改出方法也各不相同 , 特别是战斗机 经常要进行大机动飞行 , 进入失速尾旋的几率更大。因此每种战斗机都 要进行 “失速尾旋 ”试飞 , 以便找出最为快捷 、适用的改出方法。 中国在 年代曾先后用歼教一 、歼教一完成了后掠式机翼 “失速 尾旋 ”的试飞 , 找出了快速改出的方法 , 并向全军进行 了推广 。但在 年代中后期歼一 、歼一战斗机装备部队后 , 后掠翼飞机 如歼一 、 歼一 、强一 失速尾旋的改出方法己不 再适用 , 需研究新的改出方法 , 但由于 经费、技术以及基础理论等多方面的原 因 , 三角翼 “失速尾旋 ”的试飞一直没 能进行。直到 年代末 , 中国试飞院才 开始用歼教一战斗教练机开展了“失速 尾旋 ”飞行试验 。经过 年多时间数十 架次的试飞 , 研究人员完全掌握了三角 翼失速尾旋的原理 , 同时也找到了改出 失速尾旋的操纵方法 , 填补了我国三角 翼飞机 “失速尾旋 ”试飞的空白 , 也使 中国海 、空军大量服役的歼一 、歼一战 斗机的性能得以充分发挥出来 。 三、歼教一出口型 歼教一的研制成功不仅填补了中国 海空军超音速高级战斗教练机的空白 , 而且也满足了装备中国歼一系列战斗机 的国家对这种新型教练机的急需 , 因 为它们装备中国歼一战斗机后也面临着 与中国海空军相同的训练问题 , 也就是 说 , 歼教一的研制成功也吸引了众多国 外用户 。实际上 , 在歼教一研制期间 , 歼一的最大国外用户— 巴基斯坦空军 就提出了采购要求 。由于巴空军要求的 交付时间比较紧 , 所以在歼教一刚刚进 入小批量生产后 , 其出口型研制工作就 城飞厂 中国空军装备的歼教一 虽然满足了歼一 、歼一等三角翼布局战斗机的训练需求 , 但改型后导致其性能大幅下降 , 目前用于培 训歼一 、歼一等第二代改进型机的飞行员都很困难 狮 只 口 口 口 鼠 目璐厦 立即展开。第一批出口型实际上 与国内使用型号没有大的不同 , 只是将飞机的标识更换为巴方较 为习惯的英文 , 使用了新的通信 电台等 。在完成设计试飞及定型 后 , 歼教一 出口型于 年 月 开始批量交付巴空军 , 成为中国 第一种成批出口的超音速教练 机。 第一批歼教一 装备巴空军 后 , 缓解了其歼一 战斗机飞行 员的培训和作战训练压力 , 巴空 军对其性能也较为满意 , 只是在 数量上还嫌不足 。因此在接收了 首批歼教一后 , 巴方又向中国订 购了第二批歼教一 , 但这次巴方 提出了近 多项大大小小的改进 要求 , 以继续提高和完善歼教一 的技战术性能。 年 月 , 被称为歼教一 的出口型开始研制 , 由于改进 方 向正确 , 技术储备充分 , 歼 教一 只用了不到 年时间就完成 了首飞。同时 , 为了加快交付速 度 , 歼教一 还没有定型前就开 始进入小批量生产 , 首批 架歼 教一 在 年就陆续交付巴基 斯里坦空军 。 与歼教一相 比 , 歼教一 在 机翼下增加了一对外挂架 , 从而 使全机的外挂点增加到 个 , 提 高了机载武器的挂载能力和种 类 , 可以同时适应中国和西方空 空导弹 、炸弹的挂载要求 , 火力 和攻击力明显提高 。歼教一 机 腹部安装 了一门固定式 毫米双 管机炮 , 既满足了机炮射击训练 的要求 , 又节省了原用于挂载机 炮 吊舱的机腹部挂架 , 提高了挂 点使用的灵活性 改进了串列双 座座舱设计 , 后座舱高度有所提 高 , 结果使后座舱的前视线高于 前舱 厘米 , 视界获得了一定的 改善 , 因此取消了歼教一后舱舱 盖上安装的电动伸缩潜望镜 实 际上 , 歼教一 的后舱前视视界 较之 国外同型战斗教练机仍然 可以用 “恶劣 ”来形容 。为提高航程和纯航时间 , 歼教一 重新设计 了机内 油箱结构 , 使燃油装载量增加了 千克 , 同时提高了机翼外侧挂点的承载能 力 , 以满足挂载 升大各积 油箱的要求 , 饱机的航程和续航时间分别 比歼 , 教一增加了 和 , 训练时间明显增加 。在机载设备方面 , 歼教一 重点换 一装了新一代座舱显示系统和数据采集与处理系统 , 包括新型平视显视器、大气 一数据计算机 、高速大容量数据处理计算机 、视频记录系统等 , 极大地提高了飞 机的整体作战性能和机载武器的射击精度 。视频记录系统进一步改善了飞行训 一练质量 , 可以对飞行员的驾驶和武器的使用情况进行准确的记录 , 以供后期进 行系统评估 。与此同时 , 通信 、导航设备也有改进 , 使用了新式抗干扰电台和 “塔康 ”区域导航设备 , 提高了飞机的导航和通信能力。为提高生存能力 , 歼 一教一 上还加装了由全向雷达告警接收器和干扰弹投放器组成的机载电子对抗 一设备 , 极大地提高了现代战争的适应能力和生存力 座舱仪表还按单座歼一 一的布局进行了改进 , 以使飞行员更好 、更快地适应新装备的歼一 战斗机 。其 一它方面的改进还包括加长机身 , 以使飞机的重心配置较歼教一更为合理并改善 ·飞行性能和飞行品质 动力装置采用一台改进型涡喷一乙 型发动机 , 提高了 发动机的翻修时间、使用寿命及可靠性 , 而推力方面与涡喷一乙没有变化 进 一步提高机载设备的寿命和可靠性 , 机体结构寿命也由歼教一的 小时提高 到了 小时 , 飞机的维护工作量大为减少 , 而训练效率明显提高。 年 , 巴基斯坦空军开始装备中国生产的歼一的最新改进型歼一 战斗 机 。与此前装备的歼一 相比 , 歼一 的机载设备技术水平和飞行性能有了大 幅提升 , 综合作战能力也更强 。为了更好地适应设备和性能的变化 , 加快飞行 员装备转换训练 , 巴空军提出需要一定数量的按歼一 标准进行改进的歼教一 战斗教练机 。中国改装的歼教一被称为歼教一 , 改装工作从 年下半年开 始 , 进展十分顺利 , 年 月 , 首架歼教一 教练机完成了首飞 , 随后完成 了巴基斯坦空军的 架定货 , 年初全部交付 。 除了为巴基斯坦空军研制的歼教一 和歼教一 外 , 根据国外用户的需 求 , 中国还研制了近 种不同的改型 , 其中有在歼教一出口型基础上改进的简 化功能型歼教一 型 , 分别出口缅甸和津巴布韦 也有以歼教一 为基础改进 的歼教一 型 , 分别出口孟加拉国、伊拉克以及斯里兰卡 还有以 歼教一 为基础改进的歼教一 型 出口伊朗 和以歼教一 为基础改进的歼 出口斯里兰卡空军的歼教一 战斗教练机 一、︶口 口 口 卜 从七 吕朋困肠雳 着 教一 型 分别出口孟加拉国、纳米比 亚 。 从技术性能上看 , 歼教一战斗教练机并 不先进 , 而且还存在着较多的不足和缺陷 , 但在新一代高级教练机装备使用前 , 它仍将 是中国海、空军重要的高级教练机 , 将继续 担负新型战斗机飞行员的训练任务。 四、练一 练一是在中国和巴基斯坦联合研制的 一教练机基础上 , 按照中国空军的技战术 要求和训练需求研制的 , 是中国海空军 年 代中期开始装备的一种新型中级教练机 。该 机并未沿用单座战斗机改双座的传统模式 , 而是全新设计 。练一的研制不仅提高了新型 教练机的技术水平 , 同时还深深影响了中国 整个战斗机飞行员训练体系的发展和变革。 练一的原准机 一是中国航空技术进出 口公司、南昌飞机制造公司与巴基斯坦在 年代后期联合开发 , 并由南昌飞机制造公司 设计、主要针对国际市场的中级喷气式教练 机 。该机不仅能承担全部的基础飞行训练及 部分高级飞行训练任务 , 而且还具有一定的 机载武器使用训练能力 。早在 年代 , 南昌 飞机制造公司就己有研制一种新型基础喷气 式教练机的想法 , 只是由于当时各方面条件 的限制 , 一直无法进入实际实施阶段。 年 代中后期 , 考虑到国际市场对这个级别教练 机的需求 , 南昌飞机公司决定采取国际合作 的方式启动新型教练机的研制工作。在获得 巴基斯坦空军的投资和订货后 , 被称为 一 的新型教练机的研制正式开始 , 年 月 实现了首架 一教练机的首飞。 在 一的总体设计阶段 , 南昌飞机公司 深入研究了当时各国推出的多种同类型教 练机的设计特点 , 最终确立了基本的机体结 构和技术特点。全机大量采用了具有 年代 世界先进水平的新技术、新规范和新标准 , 选择了先进的气动布局、发动机和机载电子 设备 , 具有机动性好 、使用维护安全可靠、 寿命长 、费用低的特点 , 总体技术水平和性 能超过了当时国外比较有影响力的 、 一 、 、姗 , 等同类型教练机。 一采用两侧进气 、下单翼、正常尾翼 和前三点起落架的总体布局 , 机翼为整体 式结构 , 翼型采用了先进的层流型并根据要 求进行了优化设计 , 大大改善了可用失速迎 撇撇撇蘸蘸 中国空军装备练一中级教练机后极大地提高了飞行员的训练效率 , 缩短 了训练周期。随着装备数量的不断增加 , 它已开始逐步取代老式的歼教一教 练机 , 使中国空军的初、中级飞行训练更为高效 , 合理 角 , 满足 了失速品质要求。为提高维护性 , 全机设置了大量的维护 舱门 占整个机体表面的 , 机尾腹部还设有大型舱门 , 可实现 发动机的快速装卸。机体结构的过载承受能力为 一 , 使用 寿命高达 小时 , 达到了西方军用飞机的先进水平 , 与以往中国 的军用教练机相比 , 使用寿命增加了 倍以上 , 具有很好的训练效益 和经济效益。 一采用的串列座舱视界非常好 , 后舱前视线高出前舱 厘米 , 前舱前下视角为 度 , 后舱前下视角为 度 , 远优于中国当 时使用的歼教一 、歼教卜和歼教一 。 为提高 一的飞行性能 , 南昌飞机公司在发动机和机载电子设 备方面大量采用了西方先进而成熟的设备和系统 。为增加航程和续 航时间 , 保证足够的机动性 , 一的动力装置选用了一台美国加雷特 公司生产的 卜 涡扇发动机 。这种 年代研制的小推力发动 机广泛装备在世界各国多种型号的中高级喷气教练机以及公务机 、 行政机 上 , 发动机长 米 , 直径 米 , 重量 千克 , 最大推力 千克 , 推重比 , 巡航油耗 , 大修间隔时间 小时 , 是国内涡喷发动机的 一 倍。该发动机装有全权限数字控制系统 , 油门在整个飞行包线内没有任何约束 , 极大地减轻了飞行员的操控 负担 , 其推重比适中、低空推力大、结构先进 、使用维护简单、油 耗低的特点非常适合用于教练机。该发动机使 一具有非常宽的速度 范围 千米 小时 , 失速速度 千米 小时 , 最大爬升率 达到 米 秒 , 米高度的持续盘旋过载为 , 这些性能远远高于 一 、 、 等国外教练机。由于发动机油耗少 , 一的机内 载油量虽然只有 千克 , 但航程却达到 千米 , 在外挂 个 升 副油箱后 , 航程可进一步提高到 千米 , 续航时间也增加到 小时 分钟。留空时间和航程的增加使作为教练机的 一可以在一个起落 中完成更多的训练科 目 , 从而大大缩短了训练周期 , 减少了地面准 备时间 , 提高了训练效率 , 降低了训练费用。但 年后 , 涡扇发动机的引进受到了极大影响 , 为了保证 一研制和生产的 顺利进行 , 南昌飞机公司开始对发动机的型号进行重新选择 , 在不 对机身结构作较大改变的前提下 , 最后确定采用乌克兰研制生产的 一 。涡扇发动机 。就技术水平来说 , 一 较美国的 卜 仍有一定的差距 , 但当时却是唯一适合 一使用并可以实 “‘“。二 只 口 口 口 碱 现稳定供货的型号。 一 一 的机载电子设备全部采用 一 了引进的先进设备 , 其中包括通用 电气公司的平视显示器 , 罗克韦 一 尔一柯林斯公司的 工一 型飞行 仪表系统 , 本迪克斯一金公司的超 高频 甚高频无线电通信设备 、塔 康导航系统以及爱理德西格诺公司 的座舱环控系统等 。前后舱各设有 个彩色显示器 , 一个为姿态显示 器 , 一个为平状态指示器 。与传统 机械式飞行仪表相比 , 电子飞行仪 表系统可以使飞行员更为直观准确 地获取信息 。此外 , 一还装备了 马丁 贝克公司的 零零弹射座 椅 , 可实现地面及飞行包线范围内 的应急救生能力 , 其救生成功率 、 可靠性 、安全性都达到了世界先进 水平 。 作为一种先进的中级教练机 , 一 除可进行基本的飞行训练外 , 还具备较好的机载武器训练能力 。 其翼下设有 个外挂架 , 每个挂架 可承受 千克的载荷 , 总外挂能 力不超过 千克 。机身下还布置 有一个多功能挂架 , 可用于挂载一 个 毫米机炮吊舱 , 在进行武器训 练时可以选择中国或美国生产的空 空导弹 、炸弹以及火箭弹等武器 , 在条件适合的情况下还可以执行轻 型攻击的任务。 一实现首飞后一边进行性能 定型试 飞 , 一边 开始大力 向国际 市场推销 。相对于国外 同类型教 练机 , 一 具有技术先进 、机动性 好 、价格低廉的特点 , 因此一直吸 引着世界各国、特别是一些第三世 界国家的注意 。 年 月 , 一首 次飞抵新加坡参加了第六届亚洲航 展并进行了飞行表演 , 引起了众多 参展 国家的关注 。随后 , 一 又先 后飞赴缅甸和孟加拉国进行了专门 飞行演示 , 并各带飞了 名缅 、孟 飞行员 , 以优异的性能获得 了两国 体验飞行的飞行员一致好评 。为继 续扩大影响 , 一于 年又到泰 国和阿联酋进行 了飞行表演 , 进一 步引起了世界航空界的关注 。 年 月 , 巴基斯坦空军订购的首批 架 一教练机完成交付工作 , 实 现了 一出口零的突破 。 年和 年 , 巴方又先后接收了 架和 架 。 此后 , 巴基斯坦空军又陆续采购了多批 一 , 总数达到近 架 , 截止到 年 月最新交付的 架 一 , 中方已交付了 以上 。 一还先后获得了加纳 、 缅甸、赞比亚 、纳米比亚 、斯里兰卡 、苏丹、津巴布韦等一些亚非国家的订 单。 一最具历史意义的事件是在 年与国外 一 、 一 教练机的竞 争 , 最后赢得了与埃及合作生产 架 一 为针对埃及生产的现代化改进 型 , 动力装置仍为美制 一 涡扇发动机 的 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 , 同时还附带出口飞 机散件和整套生产线 , 合同总金额达 亿美元 , 成为中国有史以来一次性 单机型出口数量最多、金额最大的交易。 年 月 , 一 合同正式开始实 施 , 到 年底 , 全部 架 一 的生产全部完成 。由于 一 优异的性能深受 埃及空军欢迎 , 加上其采购成本低廉 , 使用效率高 , 因此最初定购的 架己 不能满足埃及空军的训练要求 。在首批 架生产合同还没有全部完成的情况 下 , 埃及又于 年年底续签了 架的生产合同 , 这标志着 一 已成为埃及 空军最主要的训练飞机 。目前 , 一的各种改型已实现出口超过 架 , 另外 还有 架左右的意向订货。 一优异的性能不仅受到了国外用户的欢迎 , 同时也引起了中国空军的 注意。中国海空军装备的歼教一性能过于落后 , 己很难满足新时期初中级飞 行训练的需求 , 加之其生产线早己关闭 , 使用时间也达到了寿命 , 后勤维护 和保障越来越困难 , 因此在 年代初 , 中国空军开始考虑研制新一代中级喷 气式教练机来取代歼教一口此时 一已完成了首飞 , 中国空军有关部门认为 其性能和特点基本可以满足空军对新一代中级教练机的要求。 年初 , 一 种以 一为原准机改进设计的新型教练机 一 国内称为练一 正式开始研 制 。由于空军对练一的需求非常急迫 , 所以其研制时间也非常紧张 , 洪都 公司 原南昌飞机制造公司 仅用了 年的时间就完成了首架练一的生产 , 年年底实现了首飞 , 第二年即开始向部队小批量交付 。 练一除基本气动布局没有变化外 , 其部分机身结构 、环控系统 、燃油系 ⋯,统、电源系统、液压系统都进行了重新设计, 机翼、平尾、起落架等部件也 一进行了强度加强 , 发动机和机载设备全部国产化 , 特别是动力装置的改变导 一中级教练机的研制成功使中国新型教练机的研制水平和影响力都有 了很大提 也开创了国产中级教练机出口的新局面 高 户 ‘ 口 口 口 、、。,。。、 致后机身结构和进气道都进行了重新设计 , 所以练一的研制绝不是 一的简单翻版 。 在动力装置方面 , 练一在研制之初就己考虑测绘仿制 型发动机或全套引进生产专利实现国产化 , 但由于多种原因 , 这 个 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 并没有获得认可 , 最终确定测绘仿制乌克兰进步机械设计局 生产的 一 。涡扇发动机。 年交付部队使用的练一上装备 了引进的 工一 。成品 , 这种发动机是一种针对小型 吃机研制的 小推力发动机 , 也是国外 一 教练机的动力装置 , 发动机长 米 , 直径 米 , 重量 千克 , 最大推力为 千克 , 巡航油耗 , 大修时间间隔 小时 , 使用总寿命 小时。由于发动机 的推力有一定的增加 , 练一的飞行性能也有所提高。 为尽早实现动力装置国产化的目标 , 在 工一 月涡扇发动机 引进之时 , 其相关仿制工作就已陆续展开 , 国内称为涡扇一 。 年 , 涡扇一 完成仿制及各项测试试验 , 年完成装备该发动机的 练一飞机的定型。涡扇一 在外形尺寸、重量和推力、油耗等方面的 性能与 工一 基本相同 , 但由于国内在技术 、材料和工艺等方 面存在差距 , 涡扇一 的可靠性和使用寿命并未达到 卜 。的水 平 , 其中大修时间间隔只达到 小时 工一 二为 小时 , 发动机总使用寿命也只达到 小时 一 为 小时 。 虽然涡扇一 发动机在 年完成了设计定型 , 装备涡扇一 的练一 也在 年底完成设计定型 , 但通过实际使用比较 , 涡扇一 与 工 相比在整体质量和可靠性方面仍然有一定差距 , 部队反映并 不是很好 , 因此 目前交付的练一仍然以装备 工一 发动机为 主 , 涡扇一 发动机仍在继续改进、完善之中。 练一相对于 一只在重量方面有了一定差别 , 其最大起飞重量 增加到 千克 , 机内载油量提高到 千克 , 最大载弹能力下降为 千克 。由于机内燃油量的增加 , 续航时间和航程都比 一有所增 加 , 其它方面与 一基本相同。 练一在小批量装备试用后 , 凭借其优异的性能以及较高的可靠 性 、完好率和出勤率 训练效率超过原歼教一的 倍以 , 而训练成 本则大大降低 深受部队好评 , 随后获得了空军和海军 架的订 单 , 目前己交付使用量超过 架 , 开始逐步取代老式的歼教一成为 中国海空军最主要的初中级教练机。 一技术先进 , 性能稳定 , 安全性高 , 所以在一些特种应用领 域也出现了它的身影 , 其中最主要的就是在其基础 改装的中国 第二代变稳试验机 一 确切一点应称为 “综合空中飞行模拟试验 机 ” 。 一 的研制 目的主要是为了满足中国新一代战斗机的研制 需要 , 特别是对飞行员掌握第三代乃至第四代战斗机的使用特征将 会有很大的帮助 。 通过在机身腹部加挂一个 “变稳定试验吊舱 ”, 一 可以人为 改变飞机飞行时的重心位置和气动压力中心 , 以此考察飞机的操纵 品质并收集相关实验参数 , 可以对世界上典型的第三代战斗机采用 的多余度电传操纵系统及放宽静稳定的战斗机飞行特性进行逼真的 模拟 。根据试验要求 , 一 的前舱改为试验评定舱 , 驾驶员通过改 装的二余度电传操纵系统对飞机实施控制 , 后舱则保留了 一原有 的机械操纵系统 , 并由后舱驾驶员负责两种操纵系统的通断控制 。 在电传操纵系统发生故障或断开时 , 飞机即可由后舱驾驶员控制 , 在满足试验要求的同时也保证了飞行的安全 性 。 年 , 一 的研制工作全面展开 , 由于国外拒绝进行相关技术的合作 , 该机的 全部系统均由国内自行完成 , 因此研制时间 相对较长 , 到 年 月才实现首飞 , 年 月完成鉴定试飞。各项性能数据表明 , 一 安全可靠 , 可以模拟多种不同型号新型 第三代战斗机的飞行特性。 一 验收鉴定完成后即开始了繁重的 科研飞行试验 , 对中国歼一 、歼一 等新一 代战斗机和其它采用电传操纵系统飞机的研 制 , 以及试飞员的培训发挥了极为重要的作 用 。 严格地讲 , 练一并不属于战斗教练机 的范畴 , 只是一种亚音速中级教练机 。但 练一的设计起点高 , 具有技术水平高、性能 先进 、可靠性高 、使用寿命长等诸多特点 , 除了超音速训练外 , 还完全可以完成歼教一 和歼教一 上绝大部分飞行科目的训练。 虽然练一 的出现并不会完全取代歼 教一和歼教一 , 但在练一装备部队后 , 部队 对后两种高级教练机的依赖程度明显减少已 是事实 , 这无疑对长期占据中国空军训练体 系主力地位的歼教一和歼教一产生了极大影 响 , 也可以说是一种挑战。练一具有很宽的 飞行速度范围 , 可以很好地衔接低 、高速飞 行的转换训练 , 其低速飞行性能非常好 , 与 第三代战斗机的中低速性能较为相似 。其座 舱显示和操纵特点也更接近三代机 , 因此飞 行员能很好地体会到第三代高性能战斗机中 低速飞行特性和操纵特点 , 只需在同型三代 双座机上进行短时间的适应性训练后即可 进入战术科 目训练 , 单独执行作战任务所 需的时间会大为缩短 。而歼教一和歼教一 由于性能所限而不具备这个能力 歼教一 和歼教一使用范围窄 , 只适合歼一和歼一早 期战斗机飞行员的训练 , 对于经过现代化改 装后的歼一等战斗机明显难以适应 。最明显 的例子就是巴基斯坦空军为了更好地适应新 型歼一 战斗机飞行员的训练 , 特别采购了 改进的歼教一 教练机 , 在经过长时间中 高级 飞行训练后 , 飞行员仍然需要在同型三 代双座机上进行大量 、长时间的基础飞行训 练 , 仅三代机的机体寿命损耗一项就比练一 高很多 , 同时训练周期长 , 效率低 。由此可 见 , 由于练一的大量装备以及新型三代战斗 “‘沙。⋯”乞‘’ 尸 口 口 口 胭 幽价查 机和经过现代化改装后的第二才览歼一 、 歼一战斗机数量的不断增加 , 歼教一和 歼教一这两种老式高级教练机已经越来 越难以适应需要 , 它在中国海空军训练 体系中的地位也在逐渐降低。 ★ 以新日水胡作品蒯 练为 牵引的报并泥好相勺期 进入 年代后 , 随着第三代战斗 机苏一 的引进 , 中国空军的主战装 备开始由第二代向第三代转变 。新一代 战斗机性能的大幅提升 , 使得长期驾驶 第二代战斗机的飞行员很难适应换装第 三代战斗机的技术跨越 , 空军只得被迫 从各部队抽调技术水平较高的尖子飞行 员出国培训后再驾驶苏一 战斗机 , 并作为 “种子 ”为其它装备苏一 战 斗机的部队承担培训 飞行员的任务。进 入 年代中后期 , 随着苏一 后续机 以及苏一 等战斗机的陆续装备 , 海 空军对 坛行员的需求人增 , 在这种现实 情况下 , 只能通过第三代战斗一机的双座 教练型来满足新 飞行员的培训需求 。截 止到 年 , 中国先后从俄罗斯进口了 三批 架苏一 双座教练机 , 基本上 满足了中国苏一 战斗机飞行员培训需 求 。不过由于训练任务繁重 , 苏一 张 双座教练机的使用频率非常高 , 以致产 生了飞机损耗过大 、培 成本过高的问 题 。目前 , 这些引进的苏一 双座教 练机 己有大半达到了使用寿命 , 正通过 延寿的途径使其继续飞行较长时间。 苏一 双座教练机的引进只是 暂时缓解了中国空军对三代机 飞行员 的培训问题 , 随着中国按许可证生产 的苏一 、自泞于研制的第三代战斗机 歼一 以及一些换装 全新座 舱显 示系 统 、雷达 电子设备和机载武器系统的 歼一 、歼一战 斗机陆续装备部队 , 中国 空军在进入 世纪后对新一代战斗机飞 行员的需求数量快速增加 , 飞行员培训 的问题再次凸显出来 。如果不解决好这 个问题 , 将会对空军新一代战机的战斗 力形成产生极大的阻碍作用 。 作 为中国教练机主要研制 、生产 单位之一的贵航集团 原贵州 飞机制造 少‘ , 在中国空军决定采购苏一 时就己看到中国空军急需新 一代高级 教练机 。经过多年的前期调研和相关技术的先期预研 , 贵航集团于 年初正式