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GB50490-2009_城市轨道交通技术规范.pdf

GB50490-2009_城市轨道交通技术规范

银河石头
2012-08-29 0人阅读 0 0 0 暂无简介 举报

简介:本文档为《GB50490-2009_城市轨道交通技术规范pdf》,可适用于经济金融领域

UDC中华人民共和国国家标准PGB城市轨道交通技术规范Technicalcodeofurbanrailtransit年月日发布年月日实施中华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布Administrator终稿中华人民共和国国家标准城市轨道交通技术规范TechnicalcodeofurbanrailtransitGB主编部门:中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门:中华人民共和国住房和城乡建设部批准日期:年月日前言本规范是根据原建设部《关于印发〈二OO一~二OO二年度工程建设国家标准制订、修订计划〉的通知》(建标号)和原建设部标准定额司《关于同意将〈工程建设标准强制性条文(城市建设部分)城市轨道交通篇〉调整为〈城市轨道交通技术规范〉的函》(建标标函号)的要求编制的。本规范是以功能和性能要求为基础的全文强制标准条款以城市轨道交通安全为主线统筹考虑了卫生、环境保护、资源节约和维护社会公众利益等方面的技术要求本规范并未对城市轨道交通的建设和运营提出全面、具体的要求。本规范共分章包括总则、术语、基本规定、运营、车辆、限界、土建工程和机电设备。本规范由住房和城乡建设部负责管理和解释由住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)负责具体技术内容的解释。请各单位在执行过程中总结实践经验积累资料随时将有关意见和建议反馈给住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(地址:北京市三里河路号建设部北配楼邮政编码:Email:qingdcaupdcom)。主编单位:住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)参编单位:北京城建设计研究总院有限责任公司北京全路通信信号研究设计院上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁二院工程集团有限责任公司广州市地下铁道总公司广州市地下铁道设计研究院中国北车集团长春轨道客车股份有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京地铁运营有限责任公司北京市地下铁道设计研究所上海地铁运营有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司成都地铁总公司上海铁路城市轨道交通设计院湘潭电机股份有限公司中国南车集团南京浦镇车辆厂中铁第四勘察设计院集团有限公司主要起草人:秦国栋沈景炎申大川俞加康周建李国庆陈韶章徐明杰毛励良沈洪、王旭东倪昌马丽兰靳玉广牛英明陆缙华王曰凡薛克仲蔡顺利张素燕赵明花于波周勇朱宏刘扬娄咏梅汪松滋周新六马安泉于松伟林镇鉴李昌义郑生全主要审查人:焦桐善高毓才朱军沈纹杨家齐全永燊丁树奎褚敬止李耀宗卜长堃宋键陈凤敏莫庭斌陈穗九冯伯欣孔繁达郭建国秦长利金淮目次总则术语基本规定运营.行车管理.客运服务.维修.车辆基地车辆.一般要求.车体.牵引和制动.车载设备和设施限界土建工程.线路工程.轨道与路基工程.建筑.结构工程机电设备.供电系统.通信系统.信号系统.通风、空调与采暖系统.给水、排水与消防系统.火灾自动报警系统.环境与设备监控系统.自动售检票系统.自动扶梯、电梯.站台屏蔽门ContentsGeneralProvisionsTermsBasicRequirementsOperationTrainoperatingmanagementPassengertransportserviceMaintenanceRollingstockDepotsRollingStockGeneralrequirementCarbodyTractionandbrakeVehicleequipmentGaugeCivilEngineeringRouteengineeringRackandsubgradeArchitectureStructureengineeringElectricalandMechanicalEquipmentsPowersupplysystemCommunicationsystemSignalsystemVentilation,airconditionandheatingsystemsWatersupply,drainageandfirefightingsystemsFirealarmsystemBuildingautomaticsystemsAutomaticfarecollectionsystemEscalatorandliftPlatformscreendoor总则..为贯彻执行国家技术经济政策规范城市轨道交通的基本功能和技术要求依据有关法律、法规制定本规范。..本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。..城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。..城市轨道交通应经验收合格后才可投入使用。..本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求城市轨道交通的建设和运营尚应符合法律、法规和有关标准的规定。术语..城市轨道交通urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。..建设construction新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、调试验收和试运行包括车辆和机电设备的采购、制造。..运营operation为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。基本规定..城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。..城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要求。..城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标应做到资源共享和方便乘客使用。..城市轨道交通在设计使用年限内应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。..城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。..城市轨道交通应具有消防安全性能应配备必要的消防设施应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。..城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。..车辆和机电设备应满足电磁兼容要求投入使用前应经过电磁兼容测试并验收合格。..供乘客自行操作的设备应易于识别并应设在便于操作的位置当乘客使用或操作不当时不应导致危及乘客安全和设备正常工作的事件发生。..车辆、车站及相应设施应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求。..全封闭运行的城市轨道交通车站应设置公共厕所。..城市轨道交通的建设和运营应确保相邻建(构)筑物的安全必要时应进行拆迁或采取安全保护措施。..城市轨道交通应明示禁入区域并应设置阻挡外界人、物进入禁入区域的防范设施。..车站附近应配套建设与其他交通方式的衔接设施。配套衔接设施的项目、规模应与需求相适应并应与城市轨道交通统一规划、同期建设。..城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。..城市轨道交通应根据环境影响评价结果采取有效的环境保护措施。..需要配套建设的环境保护设施应与城市轨道交通同步设计、同期施工、同时投入使用。运营单位应保障环境保护设施的持续有效使用。..城市轨道交通试运行期间建设单位应当对环境保护设施运行情况和城市轨道交通对环境的影响进行监测并根据需要采取必要的环保补救措施。..城市轨道交通的建设和运营应满足文物保护的要求。..城市轨道交通建成后应同时具备以下条件方可投入载客运营:不载客试运行的时间不少于个月。运营单位具备安全运营的规章制度人员到位、持证上岗。符合本规范要求并验收合格。..城市轨道交通的运营状态应包括正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。运营应在能够保证乘客和所有使用该系统的人员以及设施、设备安全的情况下实施。..城市轨道交通的设施及设备应进行有效的维修确保其处于安全、可靠和正常的状态。..在发生故障、事故或灾难的情况下运营单位应迅速采取有效的措施或依据应急预案进行处置。..既有城市轨道交通达到设计使用年限或遭遇重大灾害后当需要继续使用时应进行技术鉴定并应根据技术鉴定结论进行处理。运营.行车管理..列车运行应统一调度指挥。..除有轨电车外的城市轨道交通应采用技术手段实现列车安全运行防护有轨电车允许通过司机瞭望保证行车安全。..在运营期间线路上的列车最高运行速度应满足下列要求:不应大于设计允许的最高速度。有轨电车在道路上与其他交通方式混合运行时不应超过道路交通法规规定的最高行驶速度。在站台计算长度范围内当不设站台屏蔽门时越站列车实际运行速度不应大于kmh。..列车在营运时段正常运行时最大运行间隔不应大于min。..站后折返运行的列车应在折返站清客后才能进入折返线。..当列车在运行中发生不能保障安全运行的故障时在故障列车退出运营前应首先选择在车站清空乘客。..在正常运行状态下应确认列车在车站停止时才能开启车门列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。..当采用无人驾驶运行模式时应满足下列要求:应能根据运营需求实现车辆基地无人驾驶区域、车辆出入线、正线和折返线的无人驾驶运行。客室内应设置乘客与控制中心或控制室的通信联络装置实现值守人员与乘客的双向语音通信值守人员与乘客通话应具有最高优先权。车站应设站台屏蔽门车站控制室应能通过电视监视各站台屏蔽门区域。.客运服务..城市轨道交通应具备不同运营状态下的客运管理模式并应设置相应的服务设施。..运营单位应以安全、准时、便捷、文明为目标为乘客提供持续改进的服务。..城市轨道交通应设置完善的服务标志、乘客信息系统为乘客提供规范、有效、及时的信息。..运营单位应向残障乘客提供必要的服务。..运营单位应制定相应的规章制度建立服务质量管理体系。..运营单位应向乘客明示其服务的内容、责任、义务、服务质量和乘车安全要求、乘车常识。.维修..维修应满足下列要求:土建设施、车辆和机电设备的维修应包含维护、检查和检修应包括可能对安全运行产生影响的所有部件或设施。维修人员应经过专业培训考核合格持证上岗。应根据运行特点、设施和设备的条件制定相应的维修规程并应遵循安全、节能、环保、经济的原则逐步优化维修规程。..维修管理应符合下列规定:维修管理与配置的维修设施应符合产品维修手册和设计要求。维修时间间隔、维修内容及相关的变更应经相关程序审定。维修应有记录维修记录与有关文件应一并存档备案。维护记录应保存至下一次维修开始或至少年时间检查及检修记录应保存至土建设施或运营设备的使用期限终止。.车辆基地..车辆基地的设置应满足行车、维修和应急抢修需要。..车辆基地应有完善的运输和消防道路并应有不少于个与外界道路相连通的出入口总平面布置、房屋建筑和材料、设备的选用等应满足消防要求。..车辆基地应具备良好的排水系统并应满足防洪、防淹要求。..车辆基地中的危险品应有单独隔离的存放区域与其他建筑物的安全距离应满足安全要求。车辆.一般要求..在车辆寿命周期内车辆应满足正常运行时的行车安全和人身安全要求同时应具备故障、事故和灾难情况下方便救援的条件。..车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。..车辆应采取减振防噪措施减小车辆噪声和对环境的有害影响。..新设计的车辆或经过重大技术改造的首列(辆)车应进行型式试验。.车体..在车辆寿命周期内车体应能够承受各种静态、动态荷载而不产生永久变形、断裂和疲劳失效车体应有足够的刚度应满足维修和复轨的要求。新设计的车辆或车辆经过改造对车体强度有影响时应进行车体静强度试验。..车门有效净高度不应低于m自地板面计算座椅安装处的客室有效净空高度不应低于m。..客室侧门应具备下列功能:能单独开闭和锁闭在站台设有屏蔽门时能与屏蔽门联动开闭。列车运行时能可靠锁闭。能对单个车门进行隔离。在列车收到开门信号时才能正常打开。在紧急情况下乘客能手动解锁开门。..客室内应设扶手在列车运行时车辆连接处应采取保障乘客安全的措施。..客室车窗的结构应防止乘客在无意识状态下身体任何部位伸出窗外车窗玻璃应为安全玻璃。..客室地板应防滑客室结构、过道处不应有尖角或突出物。.牵引和制动..列车应具有既独立又相互协调配合的电气、摩擦制动系统并应保证车辆在各种运行状态下所需的制动力。..当电气制动出现故障丧失制动能力时摩擦制动系统应能自动投入使用并应保证所需的制动力列车应具备停放制动功能并应保证列车在超员载荷工况下停在最大坡道时不发生溜车。..与道路交通混合运行的列车(车辆)还应具备:独立于轮轨粘着制动功能之外的制动系统。用于粘着制动系统的撒砂装置。..当列车发生分离事故时应能自动实施紧急制动。..当客室侧门未全部关闭时列车应不能正常启动。..列车应具备下列故障运行的能力:在定员载荷工况下当列车丧失动力时应能维持运行到终点。在定员载荷工况下当列车丧失动力时应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力。一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的定员载荷工况下的列车至最近车站。..牵引与制动的控制应符合下列要求:制动指令应优先于牵引指令。牵引及制动力变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性。..列车应设置独立的紧急制动按钮在牵引制动主手柄上应设置警惕按钮。..当列车一个辅助逆变器丧失供电能力时剩余列车辅助逆变器的容量应满足涉及行车安全的列车基本负载的供电要求。.车载设备和设施..车辆应设置蓄电池其容量应满足紧急状态下车门控制、应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信、信号、应急通风等系统的供电要求。用于地下运行的车辆蓄电池容量应保证供电时间不小于min用于地面或高架线路运行的车辆蓄电池容量应保证供电时间不小于min。..车辆内所有电气设备应有可靠的保护接地措施。..与道路交通混行的列车应具备满足道路交通法规要求的前照灯、示宽灯、方向指示灯、尾灯和后视镜。..客室及司机室应根据需要设置通风、空调和采暖设施并应符合下列要求:当仅设有机械通风装置时客室内人均供风量不应少于mh(按定员载荷计)当采用空调系统时客室内人均新风量不应少于mh(按定员载荷计)司机室人均新风量不应少于mh。列车应设紧急通风装置。采暖系统应确保消防安全采用电加热器时应有超温保护功能电加热器不应对乘客造成伤害。..车辆至少应设置一处供轮椅车停放的位置并应有固定轮椅的装置在车辆及车站站台的相应位置应有明显的指示标志。..车辆应设有应急照明。..车辆应具备下列通信设施和功能:广播报站和应急广播服务。司机与车站控制室、控制中心的通话设备。乘客与司机直接联系的通话设备。在无人驾驶模式中乘客与控制中心联系的通信系统。紧急通信优先。..车辆上应具备下列应急设施或功能:司机室应至少设置具灭火器每个客室应至少设置具灭火器。地下运行的编组列车各车辆之间应贯通当不设置纵向疏散平台时列车两端应有应急疏散条件和相应设施。与道路交通混行的列车(车辆)应配备警示三角牌。单轨列车的客室车门应配备缓降装置列车应能实施纵向救援和横向救援。无人驾驶的列车应配备人工操控列车的相关设备。限界..城市轨道交通应根据不同车辆和规定的运行工况确定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。..轨行区土建工程和机电设备的设置应符合相应的限界要求。列车(车辆)在各种运行状态下不应发生列车(车辆)与列车(车辆)、列车(车辆)与轨行区内任何固定的或可移动物体之间的接触。..当采用顶部架空接触网授电时建筑限界高度应按受电弓工作高度和接触网系统结构高度计算确定当采用侧向接触网或接触轨授电时建筑限界高度应按设备限界高度加不小于mm的安全间隙计算确定。..建筑限界宽度应符合下列规定:对双线区间当两线间无建(构)筑物时两条线设备限界之间的安全间隙不应小于mm。对单线地下区间当无构筑物或设备时隧道结构与设备限界之间的距离不应小于mm当有构筑物或设备时设备限界与构筑物或设备之间的安全间隙不应小于mm。对高架区间设备限界与建(构)筑物之间的安全间隙不应小于mm当采用接触轨授电时还应满足受流器与轨旁设备之间电气安全距离的要求。当地面线外侧设置防护栏杆、接触网支柱等构筑物时应保证与设备限界之间有足够的设备安装空间。人防隔断门、防淹门的建筑限界与设备限界在宽度方向的安全间隙不应小于mm。..车站站台不应侵入车辆限界直线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于mm曲线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于mm。..在任何工况下车站站台面的高度均不得高于车辆客室地板面的高度在空车静止状态下二者高差不应大于mm。..站台屏蔽门不应侵入车辆限界且与车体最宽处的间隙不应大于mm。..区间内的纵向应急疏散平台应在设备限界外侧设置建筑限界应包容通道所必需的净空尺寸。..线路上运行的其他车辆均不应超出所运行线路的车辆限界。土建工程.线路工程..线路的敷设和封闭方式应根据沿线的土地利用规划、自然条件、环境保护及其功能定位综合确定。..全封闭运行的城市轨道交通线路与道路相交时应采用立体交叉方式部分封闭运行的城市轨道交通线路应经过交通组织和通过能力核算并设置相应的安全防护措施后才允许与道路采用平面交叉方式。..全封闭运行的城市轨道交通正线(含支线)之间的接轨点应选择在车站在进站方向应设置平行进路当车辆基地的出入线与正线的接轨点不选择在车站时应经过行车组织和通过能力核算并应设置相应的安全防护措施。..正线线路的平面曲线和纵向坡度设置应保证列车运行安全应与列车的性能参数相匹配应与设计的列车运行速度相适应并应满足运营和救援的要求。..线路辅助线的设置应确保运营及救援的需要。.轨道与路基工程..轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适当的弹性应保证列车运行平稳、安全并应满足减振、降噪的要求。..钢轮、钢轨系统轨道的标准轨距应采用mm。..钢轮、钢轨系统钢轨的断面及轨底坡应与轮缘踏面相匹配并应保证对运行列车具有足够的支承强度、刚度和良好的导向作用。..跨座式单轨系统的轨道梁应具有足够的竖向、横向和抗扭刚度应保证结构的整体性和稳定性并应满足列车走行轮、导向轮和稳定轮的走行要求以及其他相关系统的安装要求。..钢轮、钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高允许未被平衡横向加速度不应超过ms且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。车站内曲线超高不应超过mm允许未被平衡横向加速度不应超过ms。..轨道尽端应设置车挡。设在正线、折返线和车辆试车线的车挡应能承受列车以kmh速度撞击时的冲击荷载。..轨道道岔结构应安全可靠并应与列车运行安全相适应。..区间线路的轨道中心道床面或轨道旁应设有逃生、救援的应急通道应急通道的最小宽度不应小于mm。..当利用走行轨做牵引网回流时轨道应进行绝缘处理并应防止杂散电流扩散。..轨道路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性并应满足防洪、防涝的要求。.建筑..车站应满足预测客流的需求应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施为乘客提供安全的候车、乘车环境。..车站的站厅、站台、出入口、通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等部位的规模和通过能力应相互匹配。当发生事故或灾难时应保证将一列进站列车的预测最大载客量以及站台上的候车乘客在min内全部撤离到安全区。..除有轨电车系统外车站站台和乘降区的最小宽度应满足下列规定:对岛式站台车站站台乘降区(侧站台)m。对侧式站台车站当平行于线路方向设置楼梯时侧式站台的乘降区(侧站台)m当垂直于侧站台设置楼梯时侧式站台的乘降区(侧站台)m。当站台计算长度小于m且楼梯和自动扶梯设置在站台计算长度以外时岛式站台m侧式站台m。设有站台屏蔽门的地面车站、高架车站的侧站台m。..站台应设置足够数量的进出站通道或楼梯、自动扶梯同时应满足站台计算长度内任一点距梯口或通道口的距离不大于m。..楼梯和通道的最小宽度应符合下列规定:天桥或通道m。单向公共区人行楼梯m。双向公共区人行楼梯m。消防专用楼梯和站台至轨行区的工作梯m。..当车站出入口的提升高度超过m时应设置上行自动扶梯当车站出入口的提升高度超过m时应设置上行和下行自动扶梯。站厅与站台间应设置上行自动扶梯当高差超过m时应设置上行和下行自动扶梯。当上行和下行全部采用自动扶梯时应加设人行楼梯或备用自动扶梯。..在车站付费区与非付费区之间的隔离栅栏上应设置栅栏门检票口和栅栏门的总通行能力应满足乘客安全疏散的需要。..车站应至少设置一处无障碍检票通道通道净宽不应小于mm。..当车站不设站台屏蔽门时站台边缘应设置醒目的安全线。..地下车站的站台、站厅疏散区和通道内不得设置任何商业设施。..地面车站和高架车站应与相邻建筑物保持安全的防火间距并应设置消防车通道。..地下车站的风亭(井)应防止气流短路并应符合环境保护要求。..车站内的顶棚、墙面、地坪的装饰应采用A级材料当使用架空地板时不应低于B级材料车站公共区内的广告灯箱、休息椅、电话亭、售(检)票机等固定服务设施的材料应采用低烟、无卤的阻燃材料。地面材料应防滑耐磨当使用玻璃材料时应采用安全玻璃。..地下工程、出入口通道、风井的耐火等级应为一级出入口地面建筑、地面车站、高架车站及高架区间结构的耐火等级不应低于二级。..控制中心建筑的耐火等级应为一级当控制中心与其他建筑合建时应设置独立的进出通道。..地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区其他部位每个防火分区的最大允许使用面积不应大于m地上车站不应大于m两个相邻防火分区之间应采用耐火极限不低于h的防火墙分隔防火墙上的门应采用甲级防火门。与车站相接的商业设施等公共场所应单独划分为防火分区。..消防专用通道应设置在含有车站控制室等主要管理用房的防火分区内并应能到达地下车站各层当地下车站超过层(含层)时消防专用通道应设置为防烟楼梯间。..在地下换乘车站公共区的下列部位应采取防火分隔措施:上下层平行站台换乘车站:下层站台穿越上层站台时穿越部分上、下层站台联络梯处。多线同层站台平行换乘车站:站台与站台之间。多线点式换乘车站:换乘通道或换乘梯。多线换乘车站共用一个站厅公共区且面积超过单线标准车站站厅公共区面积倍时应通过消防性能化设计分析采取必要的消防措施。..车站出入口的设置应满足进出站客流和事故疏散的需要并应符合下列规定:车站应设置不少于个直通地面的出入口。地下一层侧式站台车站每侧站台不应少于个出口。地下车站有人值守的设备和管理用房区域安全出口的数量不应少于个其中个安全出口应为直通地面的消防专用通道。对地下车站无人值守的设备和管理用房区域应至少设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口。当出入口同方向设置时两个出入口间的净距不应小于m。竖井爬梯、垂直电梯以及设在两侧式站台之间的过轨联络地道不得作为安全出口。出入口的台阶或坡道末端至道路各类车行道的距离不应小于m。地下车站出入口的地坪标高应高出室外地坪并应满足站址区域防淹要求。..当地下出入口通道长度超过m时应采取措施满足消防疏散要求。..换乘通道、换乘楼梯(含自动扶梯)应满足预测高峰时段换乘客流的需要当发生火灾时设置在该部位的防火卷帘应能自动落下。..两条单线区间隧道之间应设置联络通道相邻两个联络通道之间的距离不应大于m联络通道内应设置甲级防火门。..当区间隧道设中间风井时井内或就近应设置直通地

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